車用雙油門控制系統(tǒng) 997     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車用雙油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式電子油門、油門切換開(kāi)關(guān)和旋鈕式手控電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)油門切換開(kāi)關(guān)輸入的開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)該開(kāi)關(guān)信號(hào)為預(yù)設(shè)的斷開(kāi)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式電子油門的信號(hào)，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)通過(guò)調(diào)整該踏板式電子油門的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開(kāi)關(guān)信號(hào)為預(yù)設(shè)的接通信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式手控電子油門的信號(hào)，踏板式電子油門失效，此時(shí)通過(guò)調(diào)整旋鈕式手控電子油門的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可以解決長(zhǎng)途駕駛中單一的腳踏式油門會(huì)使駕駛員過(guò)度勞累，容易造成車毀人亡事故的問(wèn)題。

開(kāi)關(guān)電源裝置 1124     

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一種開(kāi)關(guān)電源裝置,涉及電源變換技術(shù)領(lǐng)域,它包括有輸入整流濾波電路、脈沖變壓器、脈寬調(diào)制器及其開(kāi)關(guān)管,此外,它還有一保護(hù)電路,該保護(hù)電路接收從所述脈沖變壓器初級(jí)線圈上產(chǎn)生而未被濾除的諧振信號(hào),將該諧振信號(hào)經(jīng)過(guò)整流和濾波后,疊加到所述脈寬調(diào)制器的過(guò)流檢測(cè)輸入端,讓所述脈寬調(diào)制器在所述輸入整流濾波電路的主濾波電容失效時(shí),能及時(shí)限制開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通電流。本開(kāi)關(guān)電源裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比,它可以有效地防止其中用于脈寬調(diào)節(jié)的開(kāi)關(guān)管因輸入整流濾波電路中的主濾波電容失效或脫焊而損壞。

車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng) 1209     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式主油門、遠(yuǎn)程油門切換開(kāi)關(guān)和旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)遠(yuǎn)程油門切換開(kāi)關(guān)輸入的開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)該信號(hào)為斷開(kāi)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式主油門的信號(hào)，旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門失效，此時(shí)通過(guò)調(diào)整踏板式主油門的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開(kāi)關(guān)信號(hào)為接通信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的信號(hào)，踏板式主油門失效，此時(shí)在駕駛室外通過(guò)調(diào)整旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，本發(fā)明可解決工程車輛油門的切換及車輛改裝問(wèn)題，滿足車輛對(duì)油門不同位置的要求。

喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng) 936     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括臺(tái)架、設(shè)置在所述臺(tái)架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗(yàn)回路、用于檢測(cè)所述試驗(yàn)回路電性參數(shù)的檢測(cè)電路和控制所述試驗(yàn)回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗(yàn)回路、配合設(shè)置檢測(cè)電路和控制電路，能夠簡(jiǎn)易控制按壓頻率周期，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗(yàn)系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗(yàn)回路中的電流值，并對(duì)其峰值進(jìn)行記錄。

喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng) 1085     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗(yàn)系統(tǒng)，其包括臺(tái)架、設(shè)置在所述臺(tái)架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗(yàn)回路、用于檢測(cè)所述試驗(yàn)回路電性參數(shù)的檢測(cè)電路和控制所述試驗(yàn)回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗(yàn)回路、配合設(shè)置檢測(cè)電路和控制電路，能夠簡(jiǎn)易控制按壓頻率周期，而且及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗(yàn)系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗(yàn)回路中的電流值，并對(duì)其峰值進(jìn)行記錄。

對(duì)同軸驅(qū)動(dòng)多組鏈條上料裝置的限位開(kāi)關(guān) 783     

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一種對(duì)同軸驅(qū)動(dòng)多組鏈條上料裝置的限位開(kāi)關(guān)，在長(zhǎng)軸的回轉(zhuǎn)中心的同軸安裝點(diǎn)固定信號(hào)檢測(cè)板，在信號(hào)檢測(cè)板的外端設(shè)置有信號(hào)檢測(cè)器；在機(jī)架固定圓盤式信號(hào)開(kāi)關(guān)板，在圓盤式信號(hào)開(kāi)關(guān)板與信號(hào)檢測(cè)器運(yùn)動(dòng)軌跡的相應(yīng)部位安裝信號(hào)開(kāi)關(guān)，使得當(dāng)信號(hào)檢測(cè)板一端安裝的信號(hào)檢測(cè)器轉(zhuǎn)動(dòng)到與信號(hào)開(kāi)關(guān)相對(duì)時(shí)，信號(hào)開(kāi)關(guān)獲取長(zhǎng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的信號(hào)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能有效的檢測(cè)到小車上升到位和下降到位，信號(hào)檢測(cè)范圍可調(diào)整，對(duì)上料裝置有一定的緩沖效果，保護(hù)裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，上料裝置準(zhǔn)確定位，穩(wěn)定性好，鏈條小車因限位信號(hào)失效問(wèn)題被拉斷的情況得到有效控制，提高了上料裝置的使用壽命。

鋁合金防壓潰擠壓連接設(shè)備與連接方法 957     

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本發(fā)明提供了一種鋁合金防壓潰連接設(shè)備，其包括液壓機(jī)(2)、控制器(3)、液壓移動(dòng)軌道(4)、滾動(dòng)刀具(5)、傳感器(6)；其中控制器(3)負(fù)責(zé)連接設(shè)備的信號(hào)處理及控制設(shè)備部件完成指定功能；液壓機(jī)(2)負(fù)責(zé)完成由控制器(3)輸入的對(duì)鋁合金材料(1)的指定擠壓量；液壓移動(dòng)軌道(4)負(fù)責(zé)在加工過(guò)程中根據(jù)控制器(3)的接收到不同時(shí)刻應(yīng)力及應(yīng)力變化率完成加工滾動(dòng)刀具(5)橫向移動(dòng)；滾動(dòng)刀具(5)負(fù)責(zé)對(duì)鋁合金材料進(jìn)行加工；傳感器(6)通過(guò)檢測(cè)滾動(dòng)刀具(5)上的應(yīng)力及應(yīng)力變化率，該設(shè)備在實(shí)現(xiàn)擠壓連接過(guò)程中，充分考慮有可能出現(xiàn)壓潰失效，降低擠壓過(guò)程中材料損耗從而減少成本消耗。

工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 703     

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本發(fā)明涉及總裝工藝文件技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：在接收到文件編制請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)所述文件編制請(qǐng)求獲取當(dāng)前車型的物料清單；根據(jù)所述物料清單設(shè)置所述當(dāng)前車型的功能位置碼；通過(guò)所述功能位置碼生成工藝文件的工藝碼；根據(jù)所述工藝碼編制過(guò)程失效模式及后果分析工藝文件；通過(guò)所述過(guò)程失效模式及后果分析工藝文件以及所述工藝碼進(jìn)行編制，以自動(dòng)生成目標(biāo)工藝文件。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置功能位置碼生成的工藝碼并根據(jù)建立工藝文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行編制，以自動(dòng)生成工藝文件，從而提高汽車工藝文件的編制效率。

LED電源的防震保護(hù)裝置 1080     

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本發(fā)明提供一種LED電源的防震保護(hù)裝置，涉及LED電源技術(shù)領(lǐng)域。該LED電源的防震保護(hù)裝置，包括保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的內(nèi)部安裝有更換機(jī)構(gòu)，所述更換機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)部且位于檢測(cè)開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)離壓塊的一側(cè)滑動(dòng)連接有楔形塊。該LED電源的防震保護(hù)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)槽帶動(dòng)卷輪轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪帶動(dòng)卷繩移動(dòng)，卷繩帶動(dòng)固定塊移動(dòng)，固定塊壓縮減震彈簧，當(dāng)減震彈簧失效時(shí)，固定塊不會(huì)碰到壓塊，壓塊不會(huì)觸動(dòng)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，此時(shí)卷輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)槽推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)部滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪限制卷輪回轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)盤通電轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)轉(zhuǎn)盤與底塊的配合使用，從而達(dá)到了能自動(dòng)檢測(cè)失效彈簧，檢修方便，智能化程度高的效果。

計(jì)算傳動(dòng)軸疲勞壽命的方法 1290     

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本發(fā)明涉及傳動(dòng)軸試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種計(jì)算傳動(dòng)軸疲勞壽命的方法，包括以下步驟：步驟S001，采用運(yùn)動(dòng)學(xué)分析模塊對(duì)十字軸搭建運(yùn)動(dòng)學(xué)模型并求解輸入端法蘭約束反力；步驟S002，利用有限元分析模塊搭建包含輸入端法蘭、十字軸以及滾針軸承的有限元模型，通過(guò)接觸傳力的方式求解十字軸與滾針軸承的接觸應(yīng)力；步驟S003，根據(jù)十字軸接觸應(yīng)力值，采用疲勞分析模塊根據(jù)疲勞對(duì)標(biāo)分析所獲得的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)十字軸進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析以及疲勞仿真分析，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸夾角狀態(tài)動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)下的失效部位接觸應(yīng)力值計(jì)算，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行成功求解出一個(gè)涉及動(dòng)力學(xué)和接觸疲勞的復(fù)雜零部件在復(fù)雜工況下的疲勞壽命。

汽車外開(kāi)手柄試驗(yàn)裝置 994     

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本實(shí)用新型提供一種汽車外開(kāi)手柄試驗(yàn)裝置，包括支架；驅(qū)動(dòng)被測(cè)試件周期性打開(kāi)關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；采集被測(cè)試件失效信號(hào)并控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止的控制機(jī)構(gòu)；記錄被測(cè)試件打開(kāi)或關(guān)閉次數(shù)的計(jì)數(shù)器；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和計(jì)數(shù)器固定于支架。有益效果是：采用汽車外開(kāi)手柄試驗(yàn)裝置，用于驗(yàn)證外開(kāi)手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開(kāi)手柄的缺陷，加快零件的開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。采用配重塊，并進(jìn)行合理調(diào)整，改變?cè)囼?yàn)負(fù)載，模擬真實(shí)使用情況?；蛘卟捎玫刃椈梢嗄苓_(dá)到同樣效果。本實(shí)用新型的試驗(yàn)裝置，當(dāng)試件失效時(shí)，第一氣缸和第二氣缸自動(dòng)停止，由計(jì)數(shù)器記錄有效實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。設(shè)置力傳感器，檢測(cè)試件的外開(kāi)強(qiáng)度，便于技術(shù)分析。

石灰窯底小料倉(cāng)滿倉(cāng)監(jiān)測(cè)裝置 1129     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種石灰窯底小料倉(cāng)滿倉(cāng)監(jiān)測(cè)裝置，涉及石灰窯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括頂部設(shè)有法蘭組件的套管，法蘭組件于套管上方設(shè)有條形孔，條形孔上方通過(guò)支撐塊架設(shè)有定位圓桿，定位圓桿可在支撐塊上旋轉(zhuǎn)；套管內(nèi)設(shè)有擺動(dòng)圓桿，擺動(dòng)圓桿的上部從條形孔穿出并與定位圓桿固定連接，擺動(dòng)圓桿的下部從套管底部穿出并連接有擺動(dòng)板；條形孔一側(cè)接近擺動(dòng)圓桿頂部處設(shè)有接近開(kāi)關(guān)，當(dāng)擺動(dòng)圓桿的頂部與接近開(kāi)關(guān)相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)，接近開(kāi)關(guān)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型制作簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，可以可靠解決現(xiàn)有石灰窯底小料倉(cāng)報(bào)警裝置容易失效，導(dǎo)致石灰塊成品堆積至小料倉(cāng)上部，并使卸料閘板被堵死和卸料閘板密封圈損壞的問(wèn)題。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度測(cè)試方法 689     

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本發(fā)明涉及測(cè)量領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度測(cè)試方法，包括以下步驟：A、將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第三扭矩傳感器、第四扭矩傳感器及固定夾具安裝到傳動(dòng)系統(tǒng)中；B、將換擋操縱機(jī)構(gòu)撥到某一檔位；C、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向所述變頻電機(jī)發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動(dòng)系統(tǒng)中某零件失效或達(dá)到設(shè)計(jì)值；D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)及轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，從第一、第二、第三、第四扭矩傳感器獲得扭矩?cái)?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為傳動(dòng)系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，易于維護(hù)，可廣泛用于所有前置后驅(qū)的車型，為設(shè)計(jì)改進(jìn)提高參考依據(jù)。

三臂試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試方法及裝置 1020     

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本發(fā)明涉及一種三臂試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試裝置，包括反力座、門式支架、作動(dòng)器和加載連接座，反力座上設(shè)有多個(gè)螺栓孔，門式支架上設(shè)有螺桿，螺桿下端設(shè)有吊簧，加載連接座包括導(dǎo)軌安裝板和加載連接板，導(dǎo)軌安裝板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，加載連接板通過(guò)滑塊設(shè)置于直線導(dǎo)軌上并能沿著直線導(dǎo)軌移動(dòng)，加載連接板上設(shè)有連接球頭，作動(dòng)器一端與第一反力座連接，作動(dòng)器另一端與吊簧連接，試驗(yàn)件一端設(shè)置于加載連接座上，試驗(yàn)件另一端與第二反力座連接，作動(dòng)器的連桿與加載連接板連接，通過(guò)作動(dòng)器對(duì)試驗(yàn)件輸出相應(yīng)的加載力進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)模擬三臂實(shí)際的運(yùn)用工況，所受到的彎曲疲勞和接觸疲勞，復(fù)現(xiàn)三臂可能出現(xiàn)的失效原因，為三臂的生產(chǎn)廠家提供真實(shí)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

汽車動(dòng)力底盤集成仿真測(cè)試系統(tǒng) 889     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力底盤集成仿真測(cè)試系統(tǒng)，包括已安裝測(cè)試軟件并建立整車模型的上位機(jī)和與所述上位機(jī)通過(guò)光纖通訊系統(tǒng)建立通訊關(guān)系的閉環(huán)仿真系統(tǒng)。本發(fā)明構(gòu)建基于多系統(tǒng)控制器的硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，模擬整車電子電器環(huán)境，提前發(fā)現(xiàn)控制器的功能失效、功能異常、邏輯故障、集成信號(hào)錯(cuò)誤、交互操作異常等系統(tǒng)問(wèn)題。集成動(dòng)力總成和底盤控制器的硬件在環(huán)測(cè)試方案，其測(cè)試環(huán)境比單系統(tǒng)測(cè)試更接近整車環(huán)境，快速重現(xiàn)了售后出現(xiàn)的動(dòng)力總成和底盤交互的復(fù)雜故障模式，驗(yàn)證了整車測(cè)試中可能造成人員危害的極限工況，并且實(shí)現(xiàn)了全天候的自動(dòng)化測(cè)試。

具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗(yàn)測(cè)速組件 989     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗(yàn)測(cè)速組件，涉及變速器試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括測(cè)速軸和筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)有測(cè)速軸軸承，所述筒體的一端外壁上套裝有變速器安裝面板，所述筒體的另一端設(shè)有光電編碼器；所述測(cè)速軸通過(guò)所述測(cè)速軸軸承安裝在所述筒體內(nèi)，所述測(cè)速軸的一端通過(guò)連接件連接有輸入花鍵套，另一端通過(guò)梅花彈性聯(lián)軸器與所述光電編碼器相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有接觸式測(cè)速方式直接將測(cè)速組件套在變速器的輸入軸花鍵上，會(huì)使輸入軸撓度形變變大和輸入軸的振動(dòng)量增大，容易造成輸入軸上的軸承失效，最終造成同步器換檔壽命試驗(yàn)失效的問(wèn)題。

制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測(cè)試裝置 1185     

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本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測(cè)試裝置，包括夾具平臺(tái)，所述夾具平臺(tái)通過(guò)螺桿將所述夾具平臺(tái)固定在底座上表面的中心處；所述夾具平臺(tái)的上表面安裝有壓緊件，所述底座的一側(cè)沿著豎直方向垂直安裝有滑道，所述滑道與所述底座相離的一端安裝伺服電機(jī)加載滑塊；該制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測(cè)試裝置，能夠測(cè)試模擬車輛重載剎車時(shí)候制動(dòng)片高溫失效極限；能夠測(cè)試模擬車輛在冬季低溫長(zhǎng)時(shí)間停車后制動(dòng)片失效極限；能夠測(cè)試制動(dòng)片工藝或材料改進(jìn)后失效極限。

霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置及測(cè)量方法 1063     

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本發(fā)明公開(kāi)一種霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置及測(cè)量方法，其中，所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器包括安裝部以及感應(yīng)部，所述感應(yīng)部設(shè)于所述安裝部，所述感應(yīng)部?jī)?nèi)設(shè)有磁體以及霍爾元件，所述感應(yīng)部可相對(duì)所述安裝部沿所述磁體朝向所述霍爾元件的方向上的位置可調(diào)整，如此，在汽車運(yùn)行在特定的區(qū)域時(shí)，可以根據(jù)環(huán)境的變化情況調(diào)整所述感應(yīng)部相對(duì)所述安裝部的位置，此時(shí)，便于調(diào)整所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)盤之間的空氣間隙，減少信號(hào)丟失或信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致失效風(fēng)險(xiǎn)的概率。

胎壓監(jiān)測(cè)接收機(jī)測(cè)試方法及系統(tǒng) 1012     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種胎壓監(jiān)測(cè)接收機(jī)測(cè)試方法及系統(tǒng)，方法包括根據(jù)輪胎、傳感器和接收機(jī)的位置，對(duì)接收機(jī)進(jìn)行標(biāo)定測(cè)試，標(biāo)定測(cè)試包括場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)定測(cè)試、靜態(tài)標(biāo)定測(cè)試和動(dòng)態(tài)標(biāo)定測(cè)試，判斷接收機(jī)的接收信號(hào)是否滿足預(yù)設(shè)條件；根據(jù)標(biāo)定測(cè)試的結(jié)果，判斷接收機(jī)的位置是否合理。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了在車型開(kāi)發(fā)時(shí)確定接收機(jī)的布置位置的合理性，避免出現(xiàn)車型量產(chǎn)后胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)丟失或功能失效等情況。

測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置 1189     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試裝置，尤其涉及一種測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置。本實(shí)用新型提供一種測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置，包括水泵、水箱、測(cè)試工裝及振動(dòng)傳感器，所述水泵設(shè)置于所述水箱上方，所述振動(dòng)傳感器粘貼在所述測(cè)試工裝上，所述測(cè)試工裝通過(guò)水管多個(gè)串聯(lián)，所述測(cè)試工裝通過(guò)水管連接所述水箱，所述測(cè)試工裝底部螺紋與排氣歧管上焊接的螺母剛性連接。本實(shí)用新型既可以降低排氣歧管工作時(shí)工裝的溫度,使粘貼在工裝上的加速度計(jì)處于適用溫度范圍,避免失效和損壞,又可以準(zhǔn)確的測(cè)得排氣歧管的振動(dòng)水平,達(dá)到斷裂分析的目的。在節(jié)約大量成本的同時(shí)解決了排氣歧管不能測(cè)試振動(dòng)的難題，并且得到了一種高溫部件振動(dòng)測(cè)試的可行性裝置。

半導(dǎo)體檢測(cè)用四探針 1092     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半導(dǎo)體檢測(cè)用四探針，包括本體，所述本體的上端固定安裝有絕緣板，所述絕緣板上端的中部固定安裝有測(cè)試板，所述本體后端的中部固定安裝有支架，所述支架的前端延伸至測(cè)試板上方，所述絕緣板上端的左端固定安裝有控制臺(tái)，所述控制臺(tái)的上端固定安裝有數(shù)示屏，所述數(shù)示屏的下端嵌入在控制臺(tái)的內(nèi)部，所述數(shù)示屏的上端與控制臺(tái)的上端為同一平面。該半導(dǎo)體檢測(cè)用四探針，通過(guò)安裝壓力傳感器可在對(duì)半導(dǎo)體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)可對(duì)測(cè)試頭下探的壓力進(jìn)行探測(cè)，避免下探壓力過(guò)大將半導(dǎo)體原件造成損傷，使得測(cè)試數(shù)據(jù)失效，有效的提高了測(cè)試的精度，且對(duì)半導(dǎo)體原件進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)使測(cè)試更加的便捷，有效的增加了測(cè)試效率。

電池包結(jié)構(gòu)、檢測(cè)系統(tǒng)及車輛 662     

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本發(fā)明公開(kāi)一種電池包結(jié)構(gòu)、檢測(cè)系統(tǒng)及車輛，電池包結(jié)構(gòu)包括箱體、電池部件和第一檢測(cè)電極及第二檢測(cè)電極，箱體具有容腔，電池部件設(shè)于容腔，第一檢測(cè)電極及第二檢測(cè)電極設(shè)于容腔，且位于電池部件下方，電池管理系統(tǒng)向第一檢測(cè)電極輸入高電平，向第二檢測(cè)電極輸入低電平，并獲取第一檢測(cè)電極和第二檢測(cè)電極中至少其中之一的電平值，當(dāng)電平值發(fā)生變化，則電池管理系統(tǒng)判斷電池包的防水設(shè)計(jì)失效。在本發(fā)明中，當(dāng)箱體破損、或密封條老化、或冷卻液泄露時(shí)，水汽或其他雜質(zhì)在箱體內(nèi)使得第一檢測(cè)電極和/或第二檢測(cè)電極導(dǎo)通，電平發(fā)生變化，此時(shí)電池管理系統(tǒng)判斷電池包防水防塵失效，使得用戶及時(shí)掌握電池包防水防塵失效狀況，避免安全隱患。

制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)工裝及檢測(cè)系統(tǒng) 1172     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)工裝，包括：檢測(cè)臺(tái)，所述檢測(cè)臺(tái)上設(shè)置有用于安裝制動(dòng)油缸的安裝位；限位板，為可滑動(dòng)地設(shè)置于所述檢測(cè)臺(tái)上的兩個(gè)，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個(gè)，且用于推動(dòng)兩個(gè)所述限位板沿所述檢測(cè)臺(tái)同步滑動(dòng)。本實(shí)用新型在檢測(cè)時(shí)，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對(duì)移動(dòng)的過(guò)程中，缸體有鐵屑或異物會(huì)造成皮碗損壞，進(jìn)而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會(huì)被檢測(cè)設(shè)備檢出，從而避免因異物導(dǎo)致的制動(dòng)力下降甚至失效的后果。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)系統(tǒng)。

檢測(cè)位移的裝置及其檢測(cè)方法 1120     

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一種檢測(cè)位移的裝置及其檢測(cè)方法，磁鐵在物理排列中位于兩個(gè)相鄰感應(yīng)元件中間時(shí)可同時(shí)使這兩個(gè)相鄰感應(yīng)元件導(dǎo)通，正對(duì)一個(gè)感應(yīng)元件時(shí)只使該感應(yīng)元件導(dǎo)通；單片機(jī)檢測(cè)控制單元的單片機(jī)引腳與磁場(chǎng)感應(yīng)電子元件陣列的行輸入和列輸出引腳連接，并根據(jù)感應(yīng)元件的排列順序連接每個(gè)感應(yīng)元件；由陣列掃描電路，依次給每一行供電，并檢測(cè)列的狀態(tài)，根據(jù)陣列中感應(yīng)元件的導(dǎo)通狀態(tài)，檢測(cè)判斷磁鐵所處的位置；其優(yōu)點(diǎn)是采用對(duì)磁場(chǎng)感應(yīng)電子元器件陣列的掃描，能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)磁鐵的位置功能，實(shí)現(xiàn)輸出與位置對(duì)應(yīng)的模擬信號(hào)；可以進(jìn)行高精度的位移測(cè)量，降低傳感器功耗，并可以智能提示傳感器是否失效，磁性材料是否在有效的檢測(cè)范圍內(nèi)，提高裝置的可靠性。

汽車遠(yuǎn)程控制功能下線檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法 867     

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本發(fā)明提供一種汽車遠(yuǎn)程控制功能下線檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法，屬于汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明檢測(cè)系統(tǒng)包括掃碼設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備和服務(wù)器端，待測(cè)汽車設(shè)有通信模塊、車輛識(shí)別碼標(biāo)牌和網(wǎng)聯(lián)語(yǔ)音通訊系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器端分別與檢測(cè)設(shè)備和網(wǎng)聯(lián)語(yǔ)音通訊系統(tǒng)相連，所述掃碼設(shè)備用于掃描車輛識(shí)別碼標(biāo)牌上的車輛識(shí)別碼，并將掃描的車輛識(shí)別碼發(fā)送個(gè)檢測(cè)設(shè)備，所述檢測(cè)設(shè)備用于校驗(yàn)所述車輛識(shí)別碼并顯示檢測(cè)結(jié)果，所述服務(wù)器端用于與網(wǎng)聯(lián)語(yǔ)音通訊系統(tǒng)交互，完成汽車遠(yuǎn)程控制功能的下線檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給檢測(cè)設(shè)備。本發(fā)明的有益效果為：實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制功能的自動(dòng)化檢測(cè)，避免功能失效或者漏檢的現(xiàn)象。

制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)工裝、檢測(cè)系統(tǒng)及方法 686     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)工裝，包括：檢測(cè)臺(tái)，所述檢測(cè)臺(tái)上設(shè)置有用于安裝制動(dòng)油缸的安裝位；限位板，為可滑動(dòng)地設(shè)置于所述檢測(cè)臺(tái)上的兩個(gè)，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個(gè)，且用于推動(dòng)兩個(gè)所述限位板沿所述檢測(cè)臺(tái)同步滑動(dòng)。本發(fā)明在檢測(cè)時(shí)，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對(duì)移動(dòng)的過(guò)程中，缸體有鐵屑或異物會(huì)造成皮碗損壞，進(jìn)而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會(huì)被檢測(cè)設(shè)備檢出，從而避免因異物導(dǎo)致的制動(dòng)力下降甚至失效的后果。本發(fā)明還公開(kāi)了一種制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法。

氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法 844     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法，包括：根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)功能失效原因和邏輯關(guān)系構(gòu)建可靠性邏輯框圖；利用可靠性邏輯框圖建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并判斷系統(tǒng)各部件概率已知情況，計(jì)算系統(tǒng)故障概率；根據(jù)系統(tǒng)故障概率利用貝葉斯概率公式計(jì)算得到葉節(jié)點(diǎn)處于某一狀態(tài)時(shí)各根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的后驗(yàn)概率和重要度，根據(jù)各根節(jié)點(diǎn)重要度找出對(duì)系統(tǒng)影響的薄弱環(huán)節(jié)；利用動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，對(duì)下一時(shí)刻各底事件后驗(yàn)概率以及頂事件發(fā)生概率進(jìn)行預(yù)測(cè)并計(jì)算下一時(shí)刻可靠度，判斷下一時(shí)刻可靠度是否滿足系統(tǒng)可靠性要求，完成可靠性評(píng)價(jià)。本發(fā)明方法能夠準(zhǔn)確找出各系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，節(jié)省了故障診斷時(shí)間，提高了評(píng)價(jià)系統(tǒng)可靠性。

汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng) 760     

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本實(shí)用新型涉及汽車懸置仿真及實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本專利提供的懸置、斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測(cè)得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。

汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件、系統(tǒng)及方法 945     

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本發(fā)明涉及汽車懸置仿真及實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件、系統(tǒng)及方法；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本發(fā)明提供的懸置、斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測(cè)得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。

工程機(jī)械控制器CPU防失效的保護(hù)方法 688     

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本發(fā)明公開(kāi)一種工程機(jī)械控制器CPU防失效的保護(hù)方法，通過(guò)采用軟件的方法，在控制器的控制程序中嵌入一個(gè)CPU保護(hù)模塊，使得當(dāng)CPU出現(xiàn)“死機(jī)”狀態(tài)時(shí)，控制器仍能以一個(gè)最小的安全可工作狀態(tài)運(yùn)行。本發(fā)明具備能觀性的優(yōu)勢(shì)，即CPU能檢測(cè)“死機(jī)”狀態(tài)，并能做出相應(yīng)的故障提示，同時(shí)，本發(fā)明還具備能控性的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)CPU處于“死機(jī)”狀態(tài)時(shí)，其前臺(tái)系統(tǒng)可以采用最小控制任務(wù)模式進(jìn)行控制，對(duì)機(jī)械或操控人員采取一定量的保護(hù)；當(dāng)CPU從“死機(jī)”狀態(tài)恢復(fù)時(shí)，其任務(wù)控制權(quán)交回后臺(tái)處理，智能化水平高。