用于新能源客車(chē)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其控制方法 838     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源客車(chē)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其控制方法，該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括：儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)；變頻輔助逆變電源，與儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)電連接，用于將儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的直流高壓輸出為頻率可變的交流電壓；整車(chē)控制器，與變頻輔助逆變電源電連接，用于通過(guò)采集的信號(hào)來(lái)判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖并根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖從而相應(yīng)控制變頻輔助逆變電源的輸出；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵，與變頻輔助逆變電源電連接，由變頻輔助逆變電源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵的液壓泵頭來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能有效降低能耗。

新能源汽車(chē)用線(xiàn)材固定裝置 934     

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一種新能源汽車(chē)用線(xiàn)材固定裝置，包括U型板，U型板其中一側(cè)側(cè)壁頂端中間開(kāi)設(shè)有安裝槽，U型板另一側(cè)壁板頂端邊沿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定連接有蓋板，蓋板的一側(cè)連接有一號(hào)彈簧，一號(hào)彈簧的一端固定連接有擠壓板，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：將單股線(xiàn)材放置進(jìn)U型板內(nèi)，通過(guò)固定在型板內(nèi)的橡膠層，能夠增加線(xiàn)材連接的摩擦力，從而提高線(xiàn)材放置的穩(wěn)定，將蓋板閉合，通過(guò)一號(hào)彈簧推動(dòng)擠壓板對(duì)線(xiàn)材進(jìn)行壓制，能夠進(jìn)一步的提高線(xiàn)材連接的可靠性，通過(guò)同時(shí)多方位設(shè)立橡膠層能夠?qū)€(xiàn)材進(jìn)行定位，避免線(xiàn)材轉(zhuǎn)動(dòng)。

新能源汽車(chē)電機(jī)殼低壓鑄造模具 854     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)殼低壓鑄造模具，主要包括右模板、左模板、中模和底板，所述底板頂端邊緣處側(cè)壁固定安裝有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支桿，支桿上部固定安裝有連接座，位于同側(cè)的所述連接座之間固定安裝有限位架，所述底板頂端固定安裝有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的滑軌，滑軌上部滑動(dòng)安裝有滑架，位于同側(cè)的所述滑架頂端側(cè)壁之間固定安裝有左右對(duì)稱(chēng)的裝配板。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)合理，通過(guò)自身澆筑時(shí)吸熱升溫后的冷卻用水對(duì)澆口處進(jìn)行輔助保溫，有效避免原料在通過(guò)時(shí)發(fā)生凝固堵塞，且降低加熱設(shè)備的能源消耗，提高熱量的利用率，本鑄造模具在鑄造分模時(shí)，各個(gè)模板之間采用共同的驅(qū)動(dòng)裝置，減少驅(qū)動(dòng)裝置數(shù)量，節(jié)能且方便保持同步。

新能源生物質(zhì)顆粒燃燒機(jī)鑄造裝置 1104     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源生物質(zhì)顆粒燃燒機(jī)鑄造裝置，它涉及燃燒機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，它包含燃燒機(jī)本體、控制器、電機(jī)、放料斗、送料絞龍、漏斗、裂解氣化室、爐體、噴火管、燃燒室、風(fēng)量控制閥二、風(fēng)箱、風(fēng)機(jī)、風(fēng)量控制閥一、風(fēng)管一、風(fēng)管二、風(fēng)管三、熱電偶，控制器安裝在燃燒機(jī)本體外側(cè)，燃燒機(jī)本體頂部設(shè)置有放料斗，放料斗下面設(shè)置有傾斜的送料絞龍，送料絞龍的一側(cè)安裝有電機(jī)，送料絞龍另一側(cè)的底部設(shè)置有通向裂解氣化室的漏斗。它可自動(dòng)檢測(cè)噴射火焰的溫度，并根據(jù)溫度高低自動(dòng)調(diào)整送料速度和各風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)高溫火焰的恒溫控制。

增加新能源變速器前殼體懸置凸臺(tái)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu) 871     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種增加新能源變速器前殼體懸置凸臺(tái)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，在懸置凸臺(tái)上端與前殼體之間以及相鄰的懸置凸臺(tái)上端之間設(shè)有一體成型的平連體，通過(guò)平連體實(shí)現(xiàn)懸置凸臺(tái)上端與前殼體之間以及相鄰的懸置凸臺(tái)上端之間的受力連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在同樣能夠節(jié)約前殼體材料和不增加變速器容油空間的前提下，通過(guò)在前殼體與懸置凸臺(tái)上端之間設(shè)置平連體，使懸置凸臺(tái)受力最為集中的上端獲得受力支持，顯著增強(qiáng)了變速器與車(chē)架連接的可靠性。

新能源商用車(chē)EAT變速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 773     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源商用車(chē)EAT變速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括前端太陽(yáng)輪、前端行星輪、后端太陽(yáng)輪、后端一級(jí)行星輪、后端二級(jí)行星輪、行星架以及內(nèi)齒圈，前端太陽(yáng)輪與前端行星輪嚙合，后端一級(jí)行星輪與前端行星輪設(shè)于同一旋轉(zhuǎn)軸上，后端一級(jí)行星輪分別與后端二級(jí)行星輪和內(nèi)齒圈嚙合，前端太陽(yáng)輪、后端太陽(yáng)輪以及內(nèi)齒圈軸心重合，后端二級(jí)行星輪分別與后端太陽(yáng)輪以及內(nèi)齒圈嚙合，前端行星輪、后端一級(jí)行星輪以及后端二級(jí)行星輪安裝于行星架上，后端太陽(yáng)輪連接輸入軸，行星架連接輸出軸，輸入軸與行星架之間設(shè)有離合器，內(nèi)齒圈配置有第一制動(dòng)器，前端太陽(yáng)輪配置有第二制動(dòng)器。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車(chē)輕量化鋁合金電池支架的制造方法 1122     

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本發(fā)明涉及焊接領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)輕量化鋁合金電池支架的制造方法，包括如下步驟：基于輕量化鋁合金電池支架的設(shè)計(jì)圖紙實(shí)現(xiàn)鋁合金電池支架三維模型和蒙皮三維模型的重構(gòu)；基于電池支架三維模型和蒙皮三維模型得到對(duì)應(yīng)的鋁合金電池支架三維模具參數(shù)、蒙皮三維模具參數(shù)；基于鋁合金電池支架三維模具參數(shù)、蒙皮三維模具參數(shù)實(shí)現(xiàn)鋁合金電池支架模具、蒙皮三維模具的制作；實(shí)現(xiàn)鋁合金電池支架、蒙皮的制作，其中，相對(duì)接的鋁合金電池支架與蒙皮之間配置相適配的卡接結(jié)構(gòu)；實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)鋁合金電池支架與蒙皮的裝配固定，并沿著鋁合金電池支架組件的接縫焊接。本發(fā)明盡可能的避免了蒙皮變形的情況，且可以顯著提升焊縫的強(qiáng)度，降低返修率。

新能源電動(dòng)汽車(chē)用可移動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)充電樁 887     

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本發(fā)明提供了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用可移動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)充電樁，包括底座和充電樁本體，充電樁本體固定在底座上，底座上位于充電樁本體的左右兩側(cè)分別固定有n形架，每個(gè)n形架的兩側(cè)豎架之間滑動(dòng)連接有水平的滑桿，每個(gè)滑桿底部固定有u形架，每個(gè)u形架底部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有萬(wàn)向輪，底座左右兩側(cè)分別設(shè)置有用于供兩個(gè)u形架對(duì)應(yīng)穿過(guò)的通槽，每個(gè)n形架上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)該n形架兩側(cè)豎架之間的滑桿上下滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)n形架之間還設(shè)置有分別位于充電樁本體前后兩側(cè)的防護(hù)桿。本發(fā)明便于移動(dòng)充電樁本體，并能對(duì)充電樁本體進(jìn)行穩(wěn)定支撐使其不易再發(fā)生移動(dòng)，滑座帶動(dòng)連接充電槍的電源線(xiàn)移動(dòng)，便于使充電槍靠近電動(dòng)汽車(chē)并為電動(dòng)汽車(chē)充電。

新能源汽車(chē)零配件加工用焊接裝置 904     

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本發(fā)明屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車(chē)零配件加工用焊接裝置，針對(duì)現(xiàn)在的焊接裝置在焊接過(guò)程中通過(guò)手持固定的方式存在危險(xiǎn)的問(wèn)題，現(xiàn)提出以下方案，包括固定機(jī)臺(tái)，所述固定機(jī)臺(tái)的頂部?jī)啥司ㄟ^(guò)螺栓連接有豎直設(shè)置的支撐側(cè)板，兩個(gè)所述支撐側(cè)板的頂部之間通過(guò)螺栓連接有水平設(shè)置的固定頂板，兩個(gè)所述支撐側(cè)板的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有兩個(gè)豎直設(shè)置的滑動(dòng)凹槽一。本發(fā)明中，移動(dòng)塊可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)的調(diào)整進(jìn)行水平以及豎直的移動(dòng)，且移動(dòng)塊的一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)連接有夾持固定板，使得整個(gè)裝置可以直接對(duì)焊接的零部件進(jìn)行夾持，不用認(rèn)為的進(jìn)行固定，使得整個(gè)裝置的焊接過(guò)程更加的安全。

新能源汽車(chē)及其防凝露電機(jī) 686     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種防凝露電機(jī)，包括電機(jī)主體和具有線(xiàn)鼻子(7)的接線(xiàn)盒(4)，其特征在于，所述線(xiàn)鼻子(7)的外表面包裹有保溫絕緣層(8)。通過(guò)在線(xiàn)鼻子的外表面增加保溫絕緣層，從而對(duì)線(xiàn)鼻子起到保溫絕緣的作用，緩解了線(xiàn)鼻子快速降溫的問(wèn)題，從而減少凝露的現(xiàn)象。此外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種具有上述防凝露電機(jī)的新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē)充電樁生產(chǎn)用噴漆裝置 762     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁生產(chǎn)用噴漆裝置，包括底座和頂板，所述底座上安裝有電機(jī)一，底座的上表面設(shè)置有滑槽，滑槽中滑動(dòng)配合連接有兩個(gè)移動(dòng)座，移動(dòng)座上設(shè)置有螺紋通孔一，螺紋通孔一上配合連接有螺紋軸，螺紋軸與電機(jī)一的輸出軸連接，移動(dòng)座上安裝有電機(jī)二，電機(jī)二的輸出軸上連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)置有凹槽一，凹槽一中滑動(dòng)配合連接有移動(dòng)板，移動(dòng)板上連接兩個(gè)定位板，兩個(gè)定位板之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿，旋轉(zhuǎn)桿上連接有夾具。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)板、移動(dòng)板、伸縮板、定位板以及旋轉(zhuǎn)桿的設(shè)置，本發(fā)明中的兩個(gè)夾具的相對(duì)高度能夠發(fā)生改變，且兩個(gè)夾具的相對(duì)角度能夠自由調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠?qū)⒄蹚澾^(guò)的鈑金件夾緊夾穩(wěn)。

新能源汽車(chē)用油封加速壽命測(cè)試裝置及測(cè)試方法 981     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用油封加速壽命測(cè)試裝置及測(cè)試方法，該裝置包括油封試驗(yàn)箱、控制單元和電機(jī)，油封試驗(yàn)箱中設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，電機(jī)的輸出軸通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)軸連接，待測(cè)試的油封在測(cè)試時(shí)裝設(shè)在軸承外側(cè)并固定安裝于油封試驗(yàn)箱的側(cè)壁上；控制單元用于接收和存儲(chǔ)經(jīng)用戶(hù)編輯并輸入的電機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)間變化的轉(zhuǎn)速?時(shí)間曲線(xiàn)，并按照轉(zhuǎn)速?時(shí)間曲線(xiàn)變頻控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速；電機(jī)與控制單元連接并由控制單元控制轉(zhuǎn)速。本發(fā)明能在油封設(shè)計(jì)選型前期能模擬實(shí)際使用的環(huán)境進(jìn)行壽命試驗(yàn)，可大大提高油封使用的可靠性。

新能源照明燈 1073     

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一種新能源照明燈，包括底座，底座的頂面四角均固定連接一根豎向的第一支撐桿，四根第一支撐桿的頂面之間通過(guò)一個(gè)頂端開(kāi)口的箱體固定連接，箱體的底面內(nèi)壁設(shè)有四個(gè)鏈輪，其中一個(gè)鏈輪的下方設(shè)有一個(gè)第一防水電機(jī)，第一防水電機(jī)的轉(zhuǎn)軸頂端與鏈輪的底面固定連接，第一防水電機(jī)的底面與箱體的底面內(nèi)壁固定連接，其余三個(gè)鏈輪均與箱體的底面內(nèi)壁活動(dòng)連接，四個(gè)鏈輪之間通過(guò)一條鏈條嚙合連接，每個(gè)鏈輪的頂面均固定連接一根豎向的絲桿，四根絲桿之間設(shè)有一塊橫板，橫板的頂面四角均開(kāi)設(shè)一個(gè)螺紋通孔。毛刷能夠?qū)φ彰鳠舯砻娴幕覊m進(jìn)行清理，避免了灰塵長(zhǎng)期堆積，影響照明，同時(shí)不再需要人工清理，降低了人工的勞動(dòng)力度，給使用帶來(lái)方便。

新能源汽車(chē)、電機(jī)及電機(jī)殼體 1159     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)殼體，包括：機(jī)殼本體、避讓槽以及水道；水道包括進(jìn)水口、出水口以及至少一組折返水道，折返水道包括兩段相互連通、且內(nèi)部液體流向相反的折返段，且至少一段折返段沿機(jī)殼本體周向的長(zhǎng)度小于機(jī)殼本體的周向長(zhǎng)度。由于本實(shí)用新型提供的電機(jī)殼體的水道中設(shè)置有折返水道，且折返水道中存在沿機(jī)殼本體的周向長(zhǎng)度小于機(jī)殼本體自身周向長(zhǎng)度的折返段，因此在機(jī)殼本體的周向沒(méi)有被折返水道覆蓋的部分，可以設(shè)置避讓槽，用于避讓其它零部件，滿(mǎn)足空間狹小位置處電機(jī)及其它零部件的安裝，使空間更加合理利用。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述電機(jī)殼體的電機(jī)，以及一種包括上述電機(jī)的新能源汽車(chē)。

客車(chē)頂棚線(xiàn)纜防護(hù)結(jié)構(gòu)、客車(chē)頂棚及新能源客車(chē) 1023     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)頂棚線(xiàn)纜防護(hù)結(jié)構(gòu)，頂棚上設(shè)有穿線(xiàn)孔，所述線(xiàn)纜防護(hù)結(jié)構(gòu)包括絕緣的線(xiàn)纜防護(hù)管，所述線(xiàn)纜防護(hù)管穿設(shè)于所述穿線(xiàn)孔內(nèi)，線(xiàn)纜穿設(shè)于所述線(xiàn)纜防護(hù)管內(nèi)，且線(xiàn)纜與所述線(xiàn)纜防護(hù)管的內(nèi)壁之間設(shè)有填充層。本實(shí)用新型進(jìn)一步公開(kāi)了一種客車(chē)頂棚，包括頂骨架縱梁，還包括上述的客車(chē)頂棚線(xiàn)纜防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述穿線(xiàn)孔開(kāi)設(shè)于所述頂骨架縱梁上。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種新能源客車(chē)，包括上述的客車(chē)頂棚。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、有利于防止線(xiàn)纜損壞等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車(chē)教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 757     

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本實(shí)用新型屬于教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括直角弧形臺(tái)，直角弧形臺(tái)上端的圓心處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有縱向設(shè)置的圓桿，圓桿一側(cè)設(shè)有兩個(gè)上下分布的橫桿，兩個(gè)橫桿之間固定連接有安裝板，安裝板設(shè)有若干個(gè)安裝孔，下側(cè)橫桿滑動(dòng)連接有滑軌，滑軌通過(guò)其中部的T形滑槽與橫桿滑動(dòng)連接，直角弧形臺(tái)圓弧面的上端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)與滑軌相匹配的鎖槽，兩個(gè)鎖槽沿其長(zhǎng)度方向延伸后相交形成的夾角為90度，且相交點(diǎn)與圓桿圓心重合，滑軌左端固定連接有封板，封板右端固定連接有位于T形滑槽內(nèi)的彈簧，彈簧另一端與下側(cè)的橫桿固定連接，該實(shí)訓(xùn)臺(tái)能夠放置在墻角進(jìn)行使用，對(duì)使用場(chǎng)地的要求較小。

快速判定新能源減速器效率的裝置 989     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種快速判定新能源減速器效率的裝置，其裝置包括連接軸、轉(zhuǎn)臂、力矩計(jì)、勻速推臂機(jī)構(gòu)和安裝勻速推臂機(jī)構(gòu)的架體；連接軸的下端設(shè)有過(guò)連接軸軸芯線(xiàn)的倒U形的卡口，連接軸的內(nèi)端與轉(zhuǎn)臂固定，力矩計(jì)安裝在轉(zhuǎn)臂上，勻速推臂機(jī)構(gòu)的推臂部件與連接軸的外端接觸；應(yīng)用時(shí)，連接軸伸入差速器的半軸孔一內(nèi)，橫向設(shè)置在差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸卡在半軸的卡口中，由勻速推臂機(jī)構(gòu)的推臂部件推動(dòng)連接軸的外端至勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，讀取力矩計(jì)顯示的力矩值。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：檢測(cè)方法獨(dú)特，裝置簡(jiǎn)潔合理，檢測(cè)數(shù)據(jù)能高度逼近專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果，且操作簡(jiǎn)便、快速，顯著降低了檢測(cè)成本，能夠在批量生產(chǎn)時(shí)對(duì)所有產(chǎn)品實(shí)施監(jiān)控檢測(cè)。

集成化新能源汽車(chē)動(dòng)力總成 1089     

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一種集成化新能源汽車(chē)動(dòng)力總成，包括電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器和PDU模塊，電機(jī)和減速器在同一個(gè)殼體中并位于整個(gè)動(dòng)力總成的最底層；電機(jī)控制器固定連接在電機(jī)的正上方；PDU模塊固定連接在電機(jī)控制器的正上方。電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器和PDU模塊通過(guò)各自的殼體直接固定連接，省略了大量的中間連接件，使得連接結(jié)構(gòu)緊湊集成化程度高；電機(jī)和減速器共用一個(gè)殼體封裝，提高了連接間的穩(wěn)固性并一進(jìn)步提高了集成化程度。

密封結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源汽車(chē) 1112     

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本實(shí)用新型涉及密封結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源汽車(chē)。密封結(jié)構(gòu)包括殼體、靜環(huán)、動(dòng)環(huán)以及第一密封圈。靜環(huán)的外壁與殼體的內(nèi)壁固定連接。動(dòng)環(huán)套設(shè)于電機(jī)軸或減速機(jī)軸。由于靜環(huán)具有沿環(huán)形延伸的第一凹槽，動(dòng)環(huán)的軸向上的端部插入第一凹槽，動(dòng)環(huán)位于靜環(huán)的靠近減速機(jī)的一側(cè)，從而第一凹槽使得油液從減速機(jī)內(nèi)腔進(jìn)入電機(jī)內(nèi)腔的路徑變得曲折而復(fù)雜，進(jìn)而油液難以從減速機(jī)泄露至電機(jī)，使得密封結(jié)構(gòu)密封可靠性高。由于靜環(huán)與殼體固定連接，動(dòng)環(huán)與電機(jī)軸或減速機(jī)軸固定連接，第一密封圈分別與動(dòng)環(huán)和靜環(huán)密封配合，從而當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)軸或減速機(jī)軸帶動(dòng)動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)，而第一密封圈不與減速機(jī)軸的軸面摩擦，從而不易損壞減速機(jī)軸的軸面。

帶泵吸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的新能源差速器 821     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶泵吸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的新能源差速器，半軸孔分為外段的等徑孔和內(nèi)段孔徑向內(nèi)由小變大的錐形孔一；在外段的等徑孔設(shè)置有螺旋油道，在差速器殼體內(nèi)設(shè)置有從內(nèi)孔端面至行星齒輪區(qū)域內(nèi)的通星油道。所述內(nèi)孔為向內(nèi)由小變大的錐形孔二。所述半軸孔的錐形孔一的內(nèi)錐面有凸起的導(dǎo)油筋，導(dǎo)油筋能夠與差速器殼體一起沿半軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是利用離心力原理，通過(guò)改變相關(guān)部件的形面，使得構(gòu)建在殼體內(nèi)部的流道在差速器殼體高速旋轉(zhuǎn)（每分鐘數(shù)百至上千轉(zhuǎn)）時(shí)產(chǎn)生類(lèi)似于負(fù)壓作用下的泵吸力，從而使差速器內(nèi)部需要潤(rùn)滑的部件獲得更充足的供油量。

快速判定新能源減速器效率的方法及裝置 694     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種快速判定新能源減速器效率的方法及裝置，其裝置包括連接軸、轉(zhuǎn)臂、力矩計(jì)、勻速推臂機(jī)構(gòu)和安裝勻速推臂機(jī)構(gòu)的架體；連接軸的下端設(shè)有過(guò)連接軸軸芯線(xiàn)的倒U形的卡口，連接軸的內(nèi)端與轉(zhuǎn)臂固定，力矩計(jì)安裝在轉(zhuǎn)臂上，勻速推臂機(jī)構(gòu)的推臂部件與連接軸的外端接觸；應(yīng)用時(shí)，連接軸伸入差速器的半軸孔一內(nèi)，橫向設(shè)置在差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸卡在半軸的卡口中，由勻速推臂機(jī)構(gòu)的推臂部件推動(dòng)連接軸的外端至勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，讀取力矩計(jì)顯示的力矩值。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：檢測(cè)方法獨(dú)特，裝置簡(jiǎn)潔合理，檢測(cè)數(shù)據(jù)能高度逼近專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果，且操作簡(jiǎn)便、快速，顯著降低了檢測(cè)成本，能夠在批量生產(chǎn)時(shí)對(duì)所有產(chǎn)品實(shí)施監(jiān)控檢測(cè)。

新能源用廢棄物處理裝置 740     

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本發(fā)明屬于垃圾處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源用廢棄物處理裝置，針對(duì)無(wú)法處理在廢棄物處理的過(guò)程中存在固體廢棄物和液體廢棄物混合的情況技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)提出以下方案，包括箱體，所述箱體底部四角位置均固定連接有支腳，所述支腳底部固定連接有剎車(chē)輪，所述箱體頂部設(shè)置有進(jìn)料倉(cāng)，所述進(jìn)料倉(cāng)底部設(shè)置有多個(gè)破碎輥，所述箱體一側(cè)外壁固定連接有第一電機(jī)箱，所述第一電機(jī)箱內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一電機(jī)箱底部固定連接有支架，所述破碎輥和第一電機(jī)箱固定連接，所述破碎輥底部設(shè)置有擠壓倉(cāng)，所述擠壓倉(cāng)兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置有擠壓板。本發(fā)明中，擠壓倉(cāng)和篩分板可實(shí)現(xiàn)廢棄物的固液分離，提升了廢棄物的利用率。

應(yīng)用于新能源商用車(chē)的機(jī)電一體化傳動(dòng)總成 723     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源商用車(chē)的機(jī)電一體化傳動(dòng)總成，包括殼體、減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，殼體的兩端安裝有傳動(dòng)端蓋和非傳動(dòng)端蓋，殼體內(nèi)設(shè)置有一分隔筋板，分隔筋板將殼體分隔為兩側(cè)的電機(jī)腔和減速器腔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的一端與非傳動(dòng)端蓋樞接，另一端與分隔筋板樞接，且該電機(jī)軸穿過(guò)分隔筋板而與減速器的輸入端連接，減速器的輸出軸從傳動(dòng)端蓋向外延伸。本發(fā)明通過(guò)將電機(jī)與行星減速器集成，縮短了傳動(dòng)系統(tǒng)的軸向尺寸，為整車(chē)布置節(jié)省了空間的同時(shí)減輕了系統(tǒng)的重量、降低了綜合成本；省去了傳統(tǒng)減速器的輸入軸組件，提升了工況綜合效率，減少失效點(diǎn)，提升了可靠性。

具有提醒功能的新能源充電樁 878     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有提醒功能的新能源充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體頂部設(shè)置有頂板，所述充電樁本體前側(cè)面設(shè)置有報(bào)警器，所述報(bào)警器底部設(shè)置有觸發(fā)裝置，所述充電樁本體底部設(shè)置有主支撐板，所述主支撐板底部設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿底部設(shè)置有第一限位管，所述支撐桿兩側(cè)均設(shè)置有第一副支撐板，所述第一副支撐板底部設(shè)置有第一彈簧，所述第一限位管底部設(shè)置有第二副支撐板。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置觸發(fā)裝置和報(bào)警器，當(dāng)車(chē)輛擠壓到圓盤(pán)時(shí)，圓盤(pán)推動(dòng)移動(dòng)桿，移動(dòng)桿向限位槽內(nèi)部移動(dòng)的過(guò)程中，移動(dòng)桿擠壓到按鈕開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)啟動(dòng)報(bào)警器對(duì)司機(jī)進(jìn)行報(bào)警，有利于減少事故發(fā)生的幾率，提高了充電樁本體的安全性。

功能安全電機(jī)控制系統(tǒng)及用于新能源汽車(chē)的電機(jī)系統(tǒng) 693     

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一種功能安全電機(jī)控制系統(tǒng)及用于新能源汽車(chē)的電機(jī)系統(tǒng)，該功能安全電機(jī)控制系統(tǒng)包括：MCU控制裝置，其采用符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的ASIL?D級(jí)的雙核芯片，用于根據(jù)所接收到的各功能單元所傳輸來(lái)的信號(hào)生成電機(jī)控制信號(hào)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其用于根據(jù)電機(jī)控制信號(hào)生成相應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)待驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率的不同配置為第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和/或第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其中，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)功率大于第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)功率。本系統(tǒng)在硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能安全ASIL?D等級(jí)的構(gòu)建，同時(shí)在保證系統(tǒng)功能和功能安全的前提下，針對(duì)系統(tǒng)的不同應(yīng)用，可以最大程度地進(jìn)行設(shè)計(jì)移植，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全的同時(shí)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)架構(gòu)，降低了設(shè)計(jì)和后期維護(hù)成本。

新能源汽車(chē)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)油冷系統(tǒng)、控制方法 802     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)油冷系統(tǒng)、控制方法，驅(qū)動(dòng)電機(jī)油冷系統(tǒng)包括前端蓋和機(jī)座，前端蓋設(shè)置有進(jìn)油口和出油口；內(nèi)部循環(huán)空間設(shè)置有用于檢測(cè)定子和繞組溫度的測(cè)溫元件、用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)速設(shè)備、用于將冷卻油導(dǎo)流至待冷卻部件的至少兩根導(dǎo)流管、用于調(diào)節(jié)進(jìn)入導(dǎo)流管的冷卻油流量的調(diào)節(jié)設(shè)備以及控制器。本發(fā)明提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)油冷系統(tǒng)可以根據(jù)溫度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)判斷電機(jī)的不同工況，并根據(jù)不同工況的實(shí)際情況合理分配流經(jīng)不同導(dǎo)流管的冷卻油的流量，能夠?qū)崿F(xiàn)在最優(yōu)冷卻效果下的最優(yōu)的油量控制，減小能耗，同時(shí)有針對(duì)性的對(duì)電機(jī)的不同部位進(jìn)行降溫，提高冷卻效果。

全承載新能源客車(chē)尾段車(chē)架 888     

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全承載新能源客車(chē)尾段車(chē)架，包括第一立柱、第二立柱、上縱梁、中間縱梁及第一底部縱梁，第一立柱上端與第二立柱平齊且下端較低，上縱梁與第一立柱和第二立柱固連，中間縱梁布置于上縱梁下方，第一底部縱梁一端與第一立柱固接，另一端通過(guò)過(guò)渡梁與第二立柱固接，中間縱梁與過(guò)渡梁之間固設(shè)第一中間立柱，第一立柱與第一底部縱梁的連接點(diǎn)、第一中間立柱與中間縱梁的連接點(diǎn)之間固設(shè)第一斜撐，上縱梁和中間縱梁之間固設(shè)第二中間立柱且第二中間立柱距離第二立柱較近，上縱梁與第一立柱的連接點(diǎn)、第二中間立柱與中間縱梁的連接點(diǎn)之間固設(shè)第二斜撐，第一斜撐與第一底部縱梁之間固設(shè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置安裝第一分板，中間縱梁、第一中間立柱、過(guò)渡梁和第二立柱之間固設(shè)有第二分板。

新能源汽車(chē)零配件烘干裝置 690     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)零配件烘干裝置，包括鼓風(fēng)機(jī)、烘干箱體和烘干筒，所述烘干筒內(nèi)設(shè)置有夾持結(jié)構(gòu)，所述夾持結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩組，且分別設(shè)置在烘干筒內(nèi)的頂部和底部，夾持結(jié)構(gòu)包括夾持板，所述夾持板設(shè)置有兩組，兩組夾持板相對(duì)的一側(cè)上均滾動(dòng)連接設(shè)置有滾珠，所述夾持板上設(shè)置有下通槽和上通槽，所述下通槽和上通槽分別均布設(shè)置在夾持板的兩端，所述烘干筒遠(yuǎn)離鼓風(fēng)機(jī)的一側(cè)設(shè)置有往復(fù)推料結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠有效的將零配件的夾持面烘干，避免了零配件被夾持的面無(wú)法得到有效烘干的情況發(fā)生。

新能源汽車(chē)零配件加工用打磨裝置 843     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)零配件加工用打磨裝置，包括打磨箱、支撐板和打磨輪，所述導(dǎo)向板的前側(cè)活動(dòng)安裝有支撐板，所述支撐板與導(dǎo)向板之間設(shè)置有升降與轉(zhuǎn)動(dòng)一體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述支撐板的上側(cè)設(shè)置有汽車(chē)配件活動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)，所述第一隔板的上側(cè)設(shè)置有打磨輪，所述打磨輪固定安裝在第三電機(jī)的輸出端，所述打磨輪設(shè)置在導(dǎo)向板的前側(cè)，所述導(dǎo)向板的后側(cè)設(shè)置有打磨吸塵機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)升降與轉(zhuǎn)動(dòng)一體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)支撐板升降和轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得汽車(chē)配件活動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)中固定夾持的汽車(chē)配件下降到打磨箱內(nèi)，并將待打磨的一邊與打磨輪相接觸進(jìn)行打磨作業(yè)，操作方便，并設(shè)置有打磨吸塵機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒋蚰r(shí)產(chǎn)生的碎屑吸取并收集。

新能源汽車(chē)及其電機(jī) 1062     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)及其電機(jī)，包括機(jī)殼，其中，所述機(jī)殼具有供冷卻水流通的水道(2)和用于供冷卻油流通的油道(1)，所述水道(2)沿所述機(jī)殼的軸向往返折疊布置，所述油道(1)沿所述機(jī)殼的軸線(xiàn)方向，所述油道(1)的兩端與機(jī)殼的端部的儲(chǔ)油腔(6)連通，所述儲(chǔ)油腔(6)與噴嘴(5)連通，所述噴嘴(5)的出口與繞組相對(duì)。通過(guò)在機(jī)殼上設(shè)置冷卻水流通的水道和冷卻油流通的油道，可使該機(jī)殼集成了水冷卻和油冷卻，有效冷卻電機(jī)內(nèi)的熱源，可進(jìn)一步提升電機(jī)功率密度，提高電機(jī)的可靠性。