新能源電池接線端子加工用裝配模具 645     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池接線端子加工用裝配模具，包括底板，底板的頂側(cè)壁固定連接有下模具，底板的頂側(cè)壁對稱固定連接有液壓缸，液壓缸的內(nèi)腔裝配有活塞桿，活塞桿的側(cè)壁固定連接有凹槽塊，凹槽塊的內(nèi)腔裝配有上模具，上模具的底側(cè)壁與下模具相貼合。本實(shí)用新型設(shè)置一種新能源電池接線端子加工用裝配模具，液壓缸帶動活塞桿進(jìn)行移動，將凹槽塊的位置進(jìn)行改變，同時上模具裝配在凹槽塊內(nèi)腔，通過活塞桿的移動，可以將下模具與上模具進(jìn)行貼合，在需要取下時通過液壓缸的工作，可以使拆卸過程更簡便，同時使限位更牢固，在加工后方便打開取出，有效的提高加工效率。

新能源汽車電池管理用托架定位裝置 1160     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池管理用托架定位裝置，包括汽車支板，汽車支板的頂部擠壓接觸有托架，托架的內(nèi)部固定連接有安裝底板，該新能源汽車電池管理用托架的定位裝置，通過汽車支板頂部固定的兩個定位管貫穿托架側(cè)面的固定塊，然后再通過緊固螺盤與定位管的螺紋位移原理，將其托架進(jìn)行定位固定，并通過擺動件的擺動九十度，通過按壓環(huán)和推桿，將其緊固螺盤向下擠壓定位，防止緊固螺盤松動影響托架穩(wěn)定性，然后再通過定位桿貫穿定位塊和擺動件，將其擺動件的角度定位，從而達(dá)到了使其托架在被牢牢的安裝固定同時，并可以簡單快速的從汽車支板上拆除，使其電池組更換簡便，提高了工作效率。

基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車定位使用裝置 813     

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本實(shí)用新型公開了一種基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車定位使用裝置，包括固定箱和安裝槽，所述固定箱的頂部開設(shè)有安裝槽，所述固定箱的側(cè)壁對稱開設(shè)有固定槽，所述固定箱的固定槽內(nèi)均固定安裝有便于操作的固定機(jī)構(gòu)，所述安裝槽的頂部固定安裝有便于夾持的夾持機(jī)構(gòu)，所述固定箱的一側(cè)固定安裝有便于對線材進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述固定箱的頂部安裝有閉合蓋，且閉合蓋的兩端分別與固定機(jī)構(gòu)相互配合，此基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車定位使用裝置的結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷，通過固定機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)的相互配合便于實(shí)現(xiàn)將定位工作件進(jìn)行固定安裝，當(dāng)需要對其進(jìn)行維修和檢測時，可以快捷的進(jìn)行拆卸，增加其使用的便捷性，此設(shè)備的實(shí)用性較高。

自備環(huán)保能量充放新能源 1090     

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本發(fā)明為一種自備環(huán)保能量“充放新能源”。其功能類似于蓄電池的“能量充放作用”。不同的是本新能源,所充放的能量,是自備的“高壓液體能量”。這種能量,是靠再生浮力做功,轉(zhuǎn)換產(chǎn)生。存放在高壓液體蓄能罐中,做液壓馬達(dá)大型環(huán)保車船新動力能源使用的/。其特征在于,15、14、31、6、8、2、4、11、3、1、5、7、9、33、10、29、13、28、27、25、26、24、12、30連通組成的?！胺忾]水銀液體再生浮力做功高壓液體自充蓄能罐”的應(yīng)用。把再生浮力做功能量,轉(zhuǎn)換成“高壓液體能量,充入”14中,在由14、15、16、17、31連通組成的“高壓液體環(huán)保充放新能源”系統(tǒng)。把所蓄在14中的“高壓液體能量”釋放,推動18液壓馬達(dá)大型環(huán)保車船行走做功應(yīng)用。

高寒地區(qū)新能源汽車換電站溫控方法及溫控系統(tǒng) 688     

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本發(fā)明涉及溫控領(lǐng)域，具體涉及一種高寒地區(qū)新能源汽車換電站溫控方法及溫控系統(tǒng)。其中溫控方法通過將室內(nèi)溫度、室外溫度以及室內(nèi)期望溫度進(jìn)行比較，將自然資源和工業(yè)調(diào)溫手段有效結(jié)合，使得室內(nèi)溫度始終與室內(nèi)期望溫度相等，進(jìn)而使新能源汽車充電在合適的溫度下進(jìn)行，溫控策略合理，能源利用率高。

可自動規(guī)避后方障礙物的新能源汽車車門 806     

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本發(fā)明公開了一種可自動規(guī)避后方障礙物的新能源汽車車門，屬于汽車車門防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。一種可自動規(guī)避后方障礙物的新能源汽車車門，包括車體和車門本體，所述車門本體的外壁和側(cè)壁分別設(shè)有第一位置傳感器和第二位置傳感器，所述車體內(nèi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有與第一位置傳感器和第二位置傳感器相配合的微型氣缸，兩個所述滑動塊與第一連接塊的側(cè)壁之間轉(zhuǎn)動連接有第一連桿，兩個所述滑動塊的底部轉(zhuǎn)動連接有第二連桿，第二連桿的底部轉(zhuǎn)動連接有第二連接塊，所述棘爪與滑輪相配合；本發(fā)明可自動檢測車門本體后方以及側(cè)后方的移動物，從而限制車門打開，避免造成安全事故的發(fā)生，降低人員傷亡事故發(fā)生的概率。

新能源電力系統(tǒng)在異常調(diào)控域運(yùn)行方式下的調(diào)度方法 1014     

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本發(fā)明一種新能源電力系統(tǒng)在異常調(diào)控域運(yùn)行方式下的調(diào)度方法，屬于可再生能源發(fā)電與新能源電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明提出了一種基于儲熱和儲電調(diào)度的調(diào)節(jié)速度和調(diào)節(jié)成本與負(fù)荷及新能源發(fā)電的綜合出力波動曲線最優(yōu)協(xié)調(diào)的調(diào)度策略。根據(jù)綜合出力波動的實(shí)時特性，選取能夠?qū)@一波動進(jìn)行最優(yōu)跟蹤的儲熱、儲電調(diào)控進(jìn)行全網(wǎng)功率調(diào)節(jié)。根據(jù)判斷系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)度中心能夠做出更加準(zhǔn)確的指令，大大減小了調(diào)度不及時，由于誤差引起的系統(tǒng)頻率超出正常范圍的后果，減小了系統(tǒng)癱瘓的可能性，極大的增加了系統(tǒng)的安全性，為電力系統(tǒng)的調(diào)度、維護(hù)運(yùn)行節(jié)省了大量的資金成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)、安全和社會效益。

帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的新能源路燈 1149     

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本發(fā)明公開了帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的新能源路燈，包括支撐桿，支撐桿的外壁開設(shè)有條形滑槽，條形滑槽內(nèi)壁的一側(cè)開設(shè)有伸縮腔，條形滑槽的內(nèi)腔滑動套接有條形活動塊，伸縮腔的內(nèi)腔滑動套接有伸縮板，伸縮板的一側(cè)與條形活動塊的一側(cè)固定連接，伸縮板的下方設(shè)有擠壓板，擠壓板的外壁與伸縮腔的內(nèi)腔滑動套接，伸縮腔內(nèi)壁的一側(cè)開設(shè)有第一螺紋孔，第一螺紋孔的內(nèi)腔螺紋連接有第一螺紋桿。本發(fā)明利用條形活動塊、伸縮板、擠壓板和第一螺紋桿的設(shè)置，通過螺紋桿帶動擠壓板做水平方向的運(yùn)動，擠壓板水平方向的運(yùn)動會帶動條形活動塊和伸縮板做垂直方向上運(yùn)動，從而使新能源路燈照明裝置的高度可調(diào)，提高了新能源路燈的適用性。

基于模型預(yù)測的三相PWM整流新能源汽車充電方法 1118     

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本發(fā)明提供一種基于模型預(yù)測的三相PWM整流新能源汽車充電方法，涉及電力電子電能變換技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明針對用戶對于新能源汽車不同的充電需求，包括充電快速性，充電經(jīng)濟(jì)性，充電電池?fù)p傷，通過多目標(biāo)算法選擇最優(yōu)的指標(biāo)來設(shè)置最優(yōu)電壓曲線，同時對車載鋰電池和新能源電池進(jìn)行充電，并對兩個電池進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控從而保證電池的充電安全，滿足用戶的特殊充電需求。將所得的最優(yōu)電壓值設(shè)定為直流側(cè)參考值，并按照電池容量實(shí)時反饋調(diào)節(jié)，將最優(yōu)電壓值通過外環(huán)滑?？刂频玫较到y(tǒng)額定有功功率值。為了降低網(wǎng)側(cè)開關(guān)變化次數(shù)引起的損耗，根據(jù)額定有功功率值設(shè)計(jì)了開關(guān)系數(shù)表，以減少計(jì)算量從而提升響應(yīng)速度。同時減少開關(guān)的頻繁變動，延長設(shè)備壽命。

具有防水防潮功能的新能源發(fā)電裝置 665     

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本實(shí)用新型公開了一種具有防水防潮功能的新能源發(fā)電裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，其包括底板，所述底板上表面固定連接有支撐柱，所述支撐柱外側(cè)面開設(shè)有環(huán)形滑槽。該具有防水防潮功能的新能源發(fā)電裝置，通過轉(zhuǎn)動搖桿帶動絲杠正轉(zhuǎn)，絲杠進(jìn)行正轉(zhuǎn)時帶動兩個滑塊一進(jìn)行相對移動，兩個滑塊一進(jìn)行相對移動時通過兩個支撐桿將配電箱抬升至合適高度，從而避免在下雨天氣時地面產(chǎn)生積水漫入配電箱內(nèi)部對蓄電池及變壓器造成損傷，進(jìn)而增加了該裝置的防水效果，同時通過將發(fā)電機(jī)設(shè)置在防護(hù)箱內(nèi)部，從而利用防護(hù)箱對發(fā)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)，解決了現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電裝置大都不具備防水防潮工能，在下雨天氣時很容易導(dǎo)致配電箱滲入雨水導(dǎo)致裝置受損的問題。

新能源充電用收卷式充電接頭 1059     

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本發(fā)明涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一一種新能源充電用收卷式充電接頭，包括卷線筒，所述卷線筒的豎直截面為H型，且卷線筒的中部為腔體結(jié)構(gòu)，所述卷線筒的一側(cè)頂面中心位置處開設(shè)有接線座，所述卷線筒與接線座同側(cè)的圓盤外部轉(zhuǎn)動連接有外轉(zhuǎn)環(huán)，所述接線座的內(nèi)部固定有直插接頭，所述卷線筒的中部外壁纏繞固定有充電線的一端，所述充電線的另一端與手持式插接頭固定連接。本發(fā)明中，將直插接頭與卷線筒固定，通過導(dǎo)電弧片與導(dǎo)電圓環(huán)接觸實(shí)現(xiàn)通電，從而使得驅(qū)動電機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，使得纏繞在卷線筒外壁的充電線回卷，該結(jié)構(gòu)能夠提高用戶收線效率以及線纜收納的整齊性，方便用戶隨車攜帶。

新能源電力系統(tǒng)在多種調(diào)控域運(yùn)行方式下調(diào)度方法 700     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力系統(tǒng)在多種調(diào)控域運(yùn)行方式下的調(diào)度方法，屬于可再生能源發(fā)電與新能源電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。該方法結(jié)合電力系統(tǒng)各運(yùn)行域運(yùn)行狀態(tài)信息，綜合考慮各運(yùn)行域的有效需求與能源調(diào)度可行性，從而完成調(diào)度。該方案實(shí)現(xiàn)了多源對電力系統(tǒng)多運(yùn)行域信息的協(xié)同，能自適應(yīng)地選擇最優(yōu)機(jī)組組合，提高電力系統(tǒng)多運(yùn)行域下的運(yùn)行穩(wěn)定。

熱管理系統(tǒng)和新能源汽車 992     

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本發(fā)明提供了一種熱管理系統(tǒng)和新能源汽車，涉及新能源汽車應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域，包括整車控制器、電池溫度監(jiān)測模塊和電池回路，電池回路中包括依次串聯(lián)的直流變換器、車載充電器、動力電源、加熱器和第一三通閥；電池溫度監(jiān)測模塊，與整車控制器相連接，對電池回路中的動力電源溫度進(jìn)行監(jiān)測；整車控制器，在動力電源溫度低于第一溫度閾值或接收到電池加熱需求信號時，控制第一三通閥的相應(yīng)端口開啟，以使車載充電器和直流變換器為動力電源提供熱量，通過直流變換器、車載充電器與動力電源相串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)熱量對電池加熱的回收利用，提升系統(tǒng)的能量利用率，提高車輛續(xù)航里程。

新能源車輛的顛簸控制器 843     

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一種新能源車的顛簸控制器，本發(fā)明要解決的問題是提供一種新能源車的顛簸控制器，本發(fā)明的技術(shù)方案是：所述振動傳感器設(shè)置在車輛頭部靠近車輪的位置上，整車控制器與振動傳感器連接，整車控制器與電機(jī)控制器連通，電機(jī)控制器與牽引電機(jī)連通；整車控制器包括控制計(jì)算模塊、通訊模塊，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：在車輛上安裝振動傳感器，整車控制器檢查車輛的振動情況，再通過電機(jī)控制器的扭矩輸出情況，得出當(dāng)前車輛的顛簸狀況。整車控制器按照顛簸的程度對車速進(jìn)行主動控制，把速度指令傳達(dá)給整車控制器，整車控制器通過控制牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)車速控制，越顛簸的路況把車速控制的得越低。讓車輛能夠盡量減少顛簸造成的傷害。避免野蠻駕駛對車輛造成不必要的傷害。

面向高比例新能源消納的配電網(wǎng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方法 1063     

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本發(fā)明涉及面向高比例新能源消納的配電網(wǎng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方法，其結(jié)構(gòu)包括上層優(yōu)化模型、虛擬電廠控制中心、下層優(yōu)化模型和電網(wǎng)，上層優(yōu)化模型內(nèi)設(shè)置有多個發(fā)電裝置和儲能裝置，發(fā)電裝置和儲能裝置并聯(lián)后通過信息通訊與虛擬電廠控制中心連接，發(fā)電裝置和儲能裝置并聯(lián)后通過電力傳輸與電網(wǎng)連接；下層優(yōu)化模型內(nèi)設(shè)置有發(fā)電裝置和負(fù)荷，發(fā)電裝置和負(fù)荷并聯(lián)后通過信息通訊與虛擬電廠控制中心連接，發(fā)電裝置和負(fù)荷并聯(lián)后通過電力傳輸與電網(wǎng)連接。本發(fā)明在虛擬電廠的雙層優(yōu)化運(yùn)行方法下，可以有效地消納電網(wǎng)多余的新能源發(fā)電，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的供需平衡調(diào)節(jié)，同時有效降低系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。

新能源多功能乳化劑的制備及應(yīng)用 739     

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本發(fā)明公開了一種新能源多功能乳化劑的制備及應(yīng)用，其特征在于：所述的多功能乳化劑為復(fù)配型，包括甲組劑和乙組劑，所述的甲組劑和乙組劑按重量份配比為4:6，所述的多功能乳化劑的制備步驟為：S1：按照重量份配比分別稱量甲組劑和乙組劑。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明乳化工藝簡單，專業(yè)設(shè)備易制得，使用本發(fā)明的新能源多功能乳化劑生產(chǎn)的乳化油，穩(wěn)定性強(qiáng)、耐高溫、保質(zhì)期長、綠色環(huán)保、添加量少、燃燒充分，大大減少煙塵及有害氣體排放，煙塵量減少55％～90％以上，碳排放降低20％～50％以上，氮氧化物減少25％以上，硫氧化物減少30％～55％以上，節(jié)油率達(dá)到5％～18％以上，價格降低400～800元/噸，給用油單位節(jié)省大量生產(chǎn)成本。

新能源汽車的防塵變壓器 963     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車的防塵變壓器，解決了目前市場上的新能源汽車的變壓器防塵效果差，使用壽命短的問題，其包括安裝框，所述安裝框內(nèi)腔的兩側(cè)之間活動連接有放置板，放置板的頂部活動連接有變壓器本體，安裝框的底部固定連接有底板，底板的表面活動連接有安裝螺釘，底板頂部的兩側(cè)均固定連接有連接板，兩個連接板相對之間安裝有防塵板，防塵板位于變壓器本體的上方，該新能源汽車的防塵變壓器，防塵效果好，利用安裝框保證變壓器本體在使用時的穩(wěn)定性和安全性，通過除塵扇葉、散熱微孔和防塵板的配合，減少變壓器本體產(chǎn)生的熱量和防止灰塵吸附到變壓器本體表面，提高了實(shí)用性。

新能源汽車充電鎖緊機(jī)構(gòu) 913     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電鎖緊機(jī)構(gòu)，具體涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括固定框，所述固定框的內(nèi)部左側(cè)和右側(cè)分別活動安裝有第一滑塊和第二滑塊，所述固定框的內(nèi)部右側(cè)和左側(cè)分別活動安裝有第一旋轉(zhuǎn)桿和第二旋轉(zhuǎn)桿，所述第一旋轉(zhuǎn)桿的頂面固定安裝有卡塊，所述卡塊的頂端粘接有墊塊，所述固定框的內(nèi)部底端固定安裝有第一穩(wěn)定塊，所述第一穩(wěn)定塊的頂端固定連接有伸縮彈簧。本實(shí)用新型通過設(shè)置第一旋轉(zhuǎn)桿和第二旋轉(zhuǎn)桿與卡塊，使得第一旋轉(zhuǎn)桿4和第二旋轉(zhuǎn)桿5左側(cè)和右側(cè)的卡塊6將車輪的輪轂緊緊卡住，避免了操作人員在對新能源汽車充電時，忘記拉手剎時，會導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生倒溜的問題，增加了該裝置的安全性。

新能源汽車變速箱液壓控制模塊測試工作臺 796     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車變速箱液壓控制模塊測試工作臺，具體涉及新能源汽車變速箱測試工作臺領(lǐng)域，包括測試臺，所述測試臺的的下端外表面活動連接有連接板，所述連接板的下端外表面中間位置固定連接有液壓桿，所述連接板的下端外表面邊緣位置均固定連接有平衡軸，所述連接板的上端外表面前后兩端位置均固定連接有連接長板，后端所述連接長板的上端外表面活動連接有連接壓板，后端所述連接長板與連接壓板之間活動連接有第一旋轉(zhuǎn)軸，所述連接壓板的下端外表面前端位置固定連接有第二插板。本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)的配合可以很方便的將變速箱放置在工作臺上，更方便對變速箱可受壓力進(jìn)行測試。

新能源轉(zhuǎn)化設(shè)備 707     

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一種新能源轉(zhuǎn)化設(shè)備，本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，其中電控柜與高低頻柜通過導(dǎo)電線連接設(shè)置，反應(yīng)釜外側(cè)壁上固定設(shè)置有銅排加熱管，反應(yīng)釜內(nèi)固定設(shè)置有水冷管，水冷管通過導(dǎo)管與高頻水冷器連接設(shè)置，所述的高頻水冷器內(nèi)設(shè)置有一號水循環(huán)反應(yīng)球、二號水循環(huán)反應(yīng)球，隔膜計(jì)量泵與反應(yīng)釜之間通過進(jìn)油管連接，所述的進(jìn)油管上設(shè)置有毛細(xì)管，毛細(xì)管與反應(yīng)釜連接設(shè)置，所述的隔膜計(jì)量泵固定設(shè)置在隔膜泵臺上，所述的反應(yīng)釜上設(shè)置有出氣管；其氣化反應(yīng)釜設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒁讱饣土涎h(huán)利用，達(dá)到使用清潔能源的目的，環(huán)保健康、保護(hù)環(huán)境，高效節(jié)能、適用范圍廣、簡單方便。

新能源智能割草機(jī) 855     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源智能割草機(jī)，包括割草機(jī)機(jī)體、左電機(jī)、右電機(jī)和割草電機(jī)，還包括傳感系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)；左電機(jī)通過減速器連接有左車輪；右電機(jī)通過減速器連接有右車輪；割草電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸連接有刀片；傳感系統(tǒng)包括位置傳感器、邊緣檢測傳感器、傾斜檢測器以及抬起檢測傳感器；導(dǎo)航系統(tǒng)包括電子羅盤，電子羅盤通過通信接口與主控芯片連接。該新能源智能割草機(jī)與傳統(tǒng)割草機(jī)相比較更加環(huán)保、智能，控制更加簡單方便，不需要大量的人員進(jìn)行操作。智能割草機(jī)運(yùn)用了機(jī)器人技術(shù)和傳感器技術(shù)，能夠在無人干預(yù)的情況下對環(huán)境進(jìn)行感知、判斷、決策的行為，將人們從繁雜的勞動力中解放出來，并降低了維護(hù)本錢與勞動力。

新能源電力系統(tǒng)在正常調(diào)控域運(yùn)行方式下的調(diào)度方法 1121     

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本發(fā)明屬于可再生能源發(fā)電與新能源電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源電力系統(tǒng)在正常調(diào)控域運(yùn)行方式下的調(diào)度方法；首先對當(dāng)時的溫度、濕度、風(fēng)速、電網(wǎng)的在某段時間內(nèi)的功率變化量、火力發(fā)電機(jī)和水力發(fā)電機(jī)臺數(shù)及它們的出力限制系數(shù)、負(fù)責(zé)負(fù)荷的重要系數(shù)和它們的開停機(jī)時間進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后計(jì)算功率變化率K，比較|K|與1的關(guān)系，確定是水力進(jìn)行調(diào)節(jié)還是火力進(jìn)行調(diào)節(jié)，再然后通過K的正負(fù)值確定是增加還是減小發(fā)電,最后通過計(jì)算火力發(fā)電或者水力發(fā)電各機(jī)組的可靠系數(shù)，可靠系數(shù)接近K值的機(jī)組首先對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)；從而實(shí)現(xiàn)正常調(diào)控域調(diào)度方法，實(shí)現(xiàn)該地區(qū)因此加強(qiáng)了對本地區(qū)的發(fā)電控制及系統(tǒng)優(yōu)化，具有巨大的現(xiàn)實(shí)性和經(jīng)濟(jì)性。

新能源汽車電池的集成測試臺架 659     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池的集成測試臺架，包括L型板，所述L型板一端中部均安裝有固定塊，兩個所述固定塊均安裝有鉸輪，所述鉸輪內(nèi)側(cè)中部嵌入連接有連接軸，所述鉸輪內(nèi)側(cè)中部外表面均纏繞連接有鋼索，所述鋼索中部外表面均滑動連接有滑輪組，所述L型板頂端中部開設(shè)有定位孔，所述定位孔內(nèi)側(cè)中部安裝有定位塊，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，本實(shí)用通過L型板、固定塊、鉸輪、連接軸、鋼索、滑輪組、定位孔、定位塊、固定圓環(huán)和沖擊塊，能夠?qū)τ谛履茉雌囯姵剡M(jìn)行機(jī)械沖擊測試，并且能夠?qū)τ跊_擊塊的下落點(diǎn)進(jìn)行定位和限位，避免沖擊塊使用時產(chǎn)生較大的誤差，從而提高對于測試的準(zhǔn)確性。

新能源控制器裝配用定位夾緊裝置 803     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源控制器裝配用定位夾緊裝置，包括；底座；主體結(jié)構(gòu)，其固定安置于底座上壁，且位于中心線上；夾持結(jié)構(gòu)，其可拆卸安置于主體結(jié)構(gòu)上；本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，通過將控制器放置在主體結(jié)構(gòu)中兩個承載座之間，可控制電動推桿伸長驅(qū)動，帶動夾持結(jié)構(gòu)中的卡爪翻轉(zhuǎn)下壓固定；其操作、拆卸以及安裝方便快捷，同時方便轉(zhuǎn)接以及控制器下方留有空間便于散熱，而且壁面緊固力度過大造成損壞。

新能源汽車用變壓器外保護(hù)箱 895     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用變壓器外保護(hù)箱，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底板和上半箱，所述底板頂端設(shè)置有下半箱，且下半箱前后兩側(cè)面均開設(shè)有散熱孔，所述下半箱內(nèi)壁設(shè)置有限位架，且下半箱內(nèi)部設(shè)置有變壓器本體，所述上半箱內(nèi)部下側(cè)面安裝有散熱扇，且散熱扇外壁固定連接有圓罩，所述底板頂端設(shè)置有防塵濾網(wǎng)，且防塵濾網(wǎng)設(shè)置在下半箱外圍。本實(shí)用新型設(shè)置有散熱孔、散熱扇和圓罩，變壓器本體放置好后，安裝好上半箱，然后開啟散熱扇，在圓罩的作用下，冷風(fēng)會集中吹向變壓器本體，對變壓器本體進(jìn)行降溫，最后再通過散熱孔散出熱氣，使得該裝置具備良好的散熱效果，能夠有效防止變壓器本體燒損。

帶有減震結(jié)構(gòu)的新能源汽車電子真空泵 1150     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有減震結(jié)構(gòu)的新能源汽車電子真空泵。其技術(shù)方案包括：泵體、接線座和減震組件，泵體的底部安裝有元件連接座，泵體的背面安裝有焊接架，焊接架的背面安裝有固定板，固定板的內(nèi)部貫穿安裝有彈性螺栓，焊接架的背面安裝有減震組件，減震組件內(nèi)安裝有高彈性緩震墊，高彈性緩震墊的一側(cè)安裝有第一吸音棉，減震組件的背面安裝有底板。本實(shí)用新型通過在減震組件內(nèi)安裝有高彈性緩震墊，安裝使用過程中利用減震組件內(nèi)的高彈性緩震墊的彈性力，可對泵體產(chǎn)生的震動進(jìn)行緩沖，可減少泵體運(yùn)行時對車體的影響，同時車體在行駛過程中產(chǎn)生的高頻震動會被高彈性緩震墊進(jìn)行過濾，保證泵體穩(wěn)定運(yùn)行。

植物質(zhì)轉(zhuǎn)換新能源高效多產(chǎn)品機(jī)組 695     

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本實(shí)用新型涉及一種植物質(zhì)轉(zhuǎn)換新能源高效多產(chǎn)品機(jī)組，由螺旋上料機(jī)構(gòu)、氣體發(fā)生爐和氣體凈化裝置組成；其中氣體發(fā)生爐的上端或上側(cè)端設(shè)有入料口，螺旋上料機(jī)構(gòu)末端與儲料箱入口位置對應(yīng)，儲料箱的出口與氣體發(fā)生爐的入料口連接；在氣體發(fā)生爐內(nèi)設(shè)有拌料器，拌料器中心軸與氣體發(fā)生爐上蓋設(shè)置的電機(jī)連接，氣體發(fā)生爐的底部為加熱盤，氣體發(fā)生爐腔體下側(cè)端設(shè)有物料出口，在氣體發(fā)生爐腔體上端通過氣體管路與氣體凈化裝置連接。該植物質(zhì)轉(zhuǎn)換新能源高效多產(chǎn)品機(jī)組通過氣體發(fā)生爐產(chǎn)生具有高溫的混合氣體和碳，高溫氣體經(jīng)過氣體凈化裝置降低氣體溫度，從而分離出氣體內(nèi)的木焦油成分，提高氣體純度。

分布式新能源發(fā)電系統(tǒng)的雙向并網(wǎng)逆變裝置 1088     

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一種分布式新能源發(fā)電系統(tǒng)的雙向并網(wǎng)逆變裝置，包括信號采集單元、主控單元、整流逆變單元和蓄電單元；信號采集單元包括第一信號采集單元和第二信號采集單元，第一信號采集單元輸入器連接至整流逆變單元的直流輸入端，第二信號采集單元輸入端連接至整流逆變單元的電網(wǎng)端；整流逆變單元包括橋式整流電路、橋式逆變電路、Boost升壓電路和Cuk降壓電路，蓄電單元的蓄電池經(jīng)蓄電池控制器連接至分布式新能源發(fā)電系統(tǒng)。本實(shí)用新型首先進(jìn)行快速的判斷，如果處于孤島狀態(tài)，則迅速將系統(tǒng)從電網(wǎng)中切除，然后調(diào)用主動檢測對被動檢測的結(jié)果進(jìn)行檢測，充分發(fā)揮了主動檢測檢測準(zhǔn)確度高的優(yōu)勢，克服了檢測時間長，對電網(wǎng)諧波污染程度大的不足。

計(jì)及新能源和電動汽車的配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法及系統(tǒng) 734     

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本發(fā)明屬于配電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種計(jì)及新能源和電動汽車的配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法及系統(tǒng)，該方法包括，基于電動汽車充電起始時刻概率密度函數(shù)和電動汽車日行駛距離概率密度函數(shù)建立電動汽車充電負(fù)荷模型，基于風(fēng)速概率密度函數(shù)建立風(fēng)力發(fā)電功率模型，以及基于光照概率密度函數(shù)建立光伏發(fā)電功率模型；考慮用戶負(fù)荷，電動汽車充電負(fù)荷和新能源向電網(wǎng)輸出負(fù)荷，以配電網(wǎng)負(fù)荷波動及配電網(wǎng)運(yùn)行成本最小為目標(biāo)，建立配電網(wǎng)綜合優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；采用遺傳算法對配電網(wǎng)綜合優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解。本發(fā)明能夠?qū)﹄妱悠嚦潆娺M(jìn)行有序規(guī)劃，減少電動汽車充電對電網(wǎng)的影響，降低配電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行成本。

新能源光伏組合發(fā)電設(shè)備 1043     

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本實(shí)用新型涉及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源光伏組合發(fā)電設(shè)備，包括角度調(diào)節(jié)組件，角度調(diào)節(jié)組件上安裝有折疊組件，折疊組件上安裝有固定板，固定板上固定安裝有第一光伏發(fā)電板，第一光伏發(fā)電板的背部固定有固定塊，固定塊上貫穿設(shè)置有第一連接桿。本實(shí)用新型通過扳手?jǐn)Q動第一螺母，使得第一螺母帶動第一螺紋絲桿轉(zhuǎn)動，以絲桿傳動的方式調(diào)節(jié)套筒的位置，使得套筒及其上的兩第二光伏發(fā)電板下移，完成第一光伏發(fā)電板與兩第二光伏發(fā)電板的初步折疊，利用扳手?jǐn)Q動第二螺母，使得第二螺母帶動第二螺紋絲桿轉(zhuǎn)動，以絲桿傳動的方式調(diào)節(jié)滑塊的位置，使得連接桿帶動第一光伏發(fā)電板進(jìn)一步折疊，從而使得該設(shè)備在運(yùn)輸和存儲更加的便捷。