FCC廢觸媒負(fù)載酸催化黑松香裂化制備生物柴油的方法 1017     

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本發(fā)明公開了一種FCC廢觸媒負(fù)載酸催化黑松香裂化制備生物柴油的方法，主要技術(shù)方案為：以焙燒活化的FCC廢觸媒為載體，用浸漬法負(fù)載酸，經(jīng)干燥后獲得具有高活性的FCC廢觸媒負(fù)載酸催化劑。以松香生產(chǎn)過程低品位的殘?jiān)谒上銥樵?、?fù)載酸改性的FCC廢觸媒為催化劑，通入CO2或N2中的一種作為保護(hù)氣，在溫度為250～300℃，攪拌速度為100～500r·min-1下進(jìn)行黑松香常壓催化裂化反應(yīng)0.5～4h，再經(jīng)洗滌過濾后得到復(fù)配松香基生物柴油原料，經(jīng)與0#石化柴油摻混復(fù)配后即得松香基生物柴油。本發(fā)明將FCC廢觸媒改性用于松香企業(yè)低品位的工業(yè)副產(chǎn)物黑松香，以制備高附加值的可再生新能源，具有經(jīng)濟(jì)與環(huán)境雙重效益。

變槳網(wǎng)狀拉線風(fēng)輪 895     

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一種變槳網(wǎng)狀拉線風(fēng)輪，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)施例有輪轂1、輪圈8、葉片3和使輪轂1和輪圈8固定為一體的拉線鋼繩2，鋼繩2是用鋼繩拉緊器拉緊的，鋼繩2從葉片3內(nèi)部縱向穿過，其特征在于：葉片3內(nèi)端和外端分別連接有葉片變槳裝置——葉片3的外端外支板與外連線5鉸接，外連線5與其旁的外轉(zhuǎn)板一端連接，外轉(zhuǎn)板另一端與外拉索4連接，外轉(zhuǎn)板中軸與固定在輪圈8上的外支座鉸接；葉片3的內(nèi)端內(nèi)支板與內(nèi)連線7鉸接，內(nèi)連線7與內(nèi)轉(zhuǎn)板一端連接，內(nèi)轉(zhuǎn)板另一端與內(nèi)拉索連接。該風(fēng)輪葉片變槳穩(wěn)定性好，葉片迎風(fēng)面螺旋面變化小，風(fēng)能利用系數(shù)大幅度提高而成本大幅度降低，克服了三葉風(fēng)輪和舊拉線風(fēng)輪多項(xiàng)缺點(diǎn)。

追日型的車載式太陽(yáng)能充電裝置 1116     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種追日型的車載式太陽(yáng)能充電裝置。目前市場(chǎng)上車載的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置，由于其太陽(yáng)能電池發(fā)電效率低而導(dǎo)致其發(fā)電量低下，感應(yīng)式追蹤技術(shù)雖然可以追日，但其成本高體積大，因而兩者都很難適應(yīng)于新能源汽車的用電需求，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載光伏發(fā)電裝置不僅能夠追日而且又具有實(shí)用性，就成為車載太陽(yáng)能充電行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型采用軌道裝置和多邊形或圓形平臺(tái)的組合體，構(gòu)建成2維度非感應(yīng)式追蹤的太陽(yáng)能充電裝置，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題，與薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置相比，本實(shí)用新型的發(fā)電量平均多增加了60%左右。

追日型的車載式光電和光熱一體化裝置 866     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種追日型的車載式光電和光熱一體化裝置。目前市場(chǎng)上車載式的光電和光熱裝置不能追日，導(dǎo)致發(fā)電及集熱效率的低下，也無(wú)法解決新能源車?yán)m(xù)航里程的問題，市場(chǎng)上更是缺少光電和光熱裝置一體化的技術(shù)，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載式光電和光熱裝置不僅能夠追日而且具有實(shí)用價(jià)值，就成為光電和光熱行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型提供了一種分別采用箱體、智能電動(dòng)柱、支柱、固定或活動(dòng)的支架的不同組合體，構(gòu)建一個(gè)車載光伏充電裝置及一個(gè)1維度或2維度的非感應(yīng)式光電和光熱追蹤裝置，很好地解決了上述的技術(shù)難題，本實(shí)用新型的發(fā)電及集熱效率平均多增加了60%左右。

計(jì)及動(dòng)態(tài)時(shí)空特征的源荷儲(chǔ)協(xié)同規(guī)劃方法 945     

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本發(fā)明涉及能源站規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種計(jì)及動(dòng)態(tài)時(shí)空特征的源荷儲(chǔ)協(xié)同規(guī)劃方法，本發(fā)明在保障風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，以系統(tǒng)的年綜合運(yùn)行成本最小為目標(biāo)，對(duì)風(fēng)電光伏容量、儲(chǔ)能容量以及風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)的運(yùn)行策略進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃。通過充換電用戶所在區(qū)域時(shí)間跨度為一年的新能源發(fā)電功率值對(duì)新能源發(fā)電功率的隨機(jī)性和多樣性進(jìn)行充分考慮，使得規(guī)劃結(jié)果更能保障風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，顯著降低系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)功率不平衡現(xiàn)象的概率。對(duì)充電換電多元用戶負(fù)荷特性進(jìn)行了充分考慮，使本模型具有更廣泛的適用性。

基于虛擬同步機(jī)思想的風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)改造方法 830     

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本發(fā)明公開了一種基于虛擬同步機(jī)思想的風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)改造方法，涉及風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，通過分析多種變速風(fēng)機(jī)的運(yùn)行特性判斷變速風(fēng)機(jī)是否能進(jìn)行虛擬同步機(jī)改造；選擇能夠進(jìn)行虛擬同步機(jī)改造的變速風(fēng)機(jī)進(jìn)行策略分析，根據(jù)分析結(jié)果設(shè)置虛擬同步機(jī)控制，從而完成對(duì)風(fēng)機(jī)虛擬同步機(jī)改造。應(yīng)用虛擬同步機(jī)技術(shù)的新能源機(jī)組通過合理配置虛擬同步機(jī)控制參數(shù)，可以改變?cè)O(shè)備頻率響應(yīng)特性并具有調(diào)節(jié)系統(tǒng)電壓、頻率，提供阻尼等功能，從而參與系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在一定程度上可提高電網(wǎng)的運(yùn)行安全穩(wěn)定水平。采用虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)為新能源友好型并網(wǎng)模式提供了新的解決思路。

光儲(chǔ)微電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的控制方法 662     

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本發(fā)明公開了一種光儲(chǔ)微電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的控制方法，光伏發(fā)電電源經(jīng)升壓變換器連接直流母線，儲(chǔ)能模塊經(jīng)雙向DC-DC變換器連接直流母線；DC-AC并網(wǎng)逆變器的直流側(cè)連接直流母線，交流側(cè)經(jīng)濾波電感后分別連接電網(wǎng)和負(fù)載；根據(jù)儲(chǔ)能模塊充電狀態(tài)、光伏發(fā)電電源的輸出功率、并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落情況和電網(wǎng)的無(wú)功需求設(shè)定值，分別通過Boost升壓變換器控制策略對(duì)光伏發(fā)電電源進(jìn)行最大功率跟蹤控制及恒壓控制，通過雙向DC-DC變換器控制策略控制儲(chǔ)能模塊充放電，通過DC-AC并網(wǎng)逆變器控制策略穩(wěn)定并網(wǎng)點(diǎn)電壓。本發(fā)明方法保證光儲(chǔ)微電網(wǎng)的穩(wěn)定并網(wǎng)，改善電網(wǎng)的電能質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)逆變器的多功能化，降低成本；增強(qiáng)電網(wǎng)對(duì)新能源的吸納能力，以滿足電網(wǎng)的需求。

車載型非感應(yīng)式追蹤的光伏發(fā)電系統(tǒng) 752     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為車載型非感應(yīng)式追蹤的光伏發(fā)電系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上車載的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置，由于其太陽(yáng)能電池發(fā)電效率低而導(dǎo)致其發(fā)電量低下，感應(yīng)式追蹤技術(shù)雖然可以追日，但其成本高體積大，因而兩者都很難適應(yīng)于新能源汽車的用電需求，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載光伏發(fā)電系統(tǒng)不僅能夠追日而且又具有實(shí)用性，就成為車載太陽(yáng)能充電行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種通過采用軌道裝置和多邊形或圓形平臺(tái)的組合體，構(gòu)建成2維度非感應(yīng)式追蹤的太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題，與薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置相比，本發(fā)明的發(fā)電量平均多增加了60%左右。

基于純電動(dòng)汽車高壓部分虛擬拆裝檢測(cè)的VR互動(dòng)教學(xué)裝置 974     

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本發(fā)明涉及一種基于純電動(dòng)汽車高壓部分虛擬拆裝檢測(cè)的VR互動(dòng)教學(xué)裝置，包括：學(xué)習(xí)及操作模塊，用于導(dǎo)入部件信息，確定拆裝最優(yōu)序列；指導(dǎo)模塊，用于搭建虛擬拆裝教學(xué)平臺(tái)；以及評(píng)估模塊，用于構(gòu)建評(píng)估體系，監(jiān)測(cè)學(xué)員的操作狀態(tài)并對(duì)學(xué)員做出綜合評(píng)價(jià)。本發(fā)明通過構(gòu)建新能源汽車涉及高壓部分檢測(cè)及相關(guān)部件認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的3D互動(dòng)教學(xué)系統(tǒng)，教師通過PC端下發(fā)VR教學(xué)資源，在VR軟件平臺(tái)上適時(shí)更新任務(wù)內(nèi)容、指導(dǎo)教學(xué)，學(xué)員則通過VR設(shè)備可開展互動(dòng)式學(xué)習(xí)訓(xùn)練，可提高學(xué)員學(xué)習(xí)興趣，反復(fù)練習(xí)，熟識(shí)規(guī)范操作流程，為安全實(shí)訓(xùn)操作提供保障。這將解決“傳統(tǒng)的新能源技術(shù)課程”課堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)安全隱患大的問題。

具有消雷和收貯雷電能的設(shè)備 841     

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本發(fā)明提供了一種同時(shí)具備消除雷電和將雷電能收貯起來的設(shè)備,它由雷電感應(yīng)器、限流濾波器、極性判別器和特制蓄電池組成,雷電感應(yīng)器能在500米半徑以內(nèi),根據(jù)雷電場(chǎng)的強(qiáng)弱,將電流直接消散入地,或通過限流濾波器送到極性判別器存貯在蓄電池內(nèi),整套設(shè)備可安裝在建筑、通訊、電力線路和設(shè)備上,既消除了雷電危害,又可利用新能源。

車載式非感應(yīng)式追蹤的光電和光熱一體化系統(tǒng) 830     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為車載式非感應(yīng)式追蹤的光電和光熱一體化系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上車載式的光電和光熱系統(tǒng)不能追日，導(dǎo)致發(fā)電及集熱效率的低下，也無(wú)法解決新能源車?yán)m(xù)航里程的問題，市場(chǎng)上更是缺少光電和光熱系統(tǒng)一體化的技術(shù)，所以在光電轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)難于有效提高的當(dāng)下，讓車載式光電和光熱系統(tǒng)不僅能夠追日而且具有實(shí)用價(jià)值，就成為光電和光熱行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種分別采用箱體、智能電動(dòng)柱、支柱、固定或活動(dòng)的支架的不同組合體，構(gòu)建一個(gè)車載光伏充電系統(tǒng)及一個(gè)1維度或2維度的非感應(yīng)式光電和光熱追蹤系統(tǒng)，很好地解決了上述的技術(shù)難題，本發(fā)明的發(fā)電及集熱效率平均多增加了60%左右。

桑枝成型燃料的制造方法 846     

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本發(fā)明公開了一種桑枝成型燃料的制造方法,是將桑枝95-97份和助燃劑3-5份,經(jīng)粉碎,混合,在壓力為50-250MPa,溫度為70-250℃的條件下成型。屬于廢棄物加工轉(zhuǎn)化的可再生優(yōu)質(zhì)生物質(zhì)能源,可以替代煤炭等礦物能源燃料,廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活領(lǐng)域,用作家庭生活燃料,也可用于給熱和發(fā)電等能源,桑枝成型燃料燃燒后的炭灰還可用作肥料。這樣既增加農(nóng)民的收入,改善其生活環(huán)境,又解決了蠶沙環(huán)境污染的問題,還開發(fā)了新能源,達(dá)到了社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、能源效益和環(huán)境效益等綜合效益多贏的顯著效果,是解決當(dāng)今蠶桑產(chǎn)業(yè)廢棄物浪費(fèi)和環(huán)境污染的重要手段。

用于求解電力調(diào)度問題的聯(lián)合機(jī)會(huì)約束優(yōu)化方法及裝置 753     

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本發(fā)明公開了一種用于求解電力調(diào)度問題的聯(lián)合機(jī)會(huì)約束優(yōu)化方法及裝置，包括：建立含新能源出力的聯(lián)合機(jī)會(huì)約束；其中，所述新能源出力為多維隨機(jī)變量；通過預(yù)先設(shè)置的風(fēng)險(xiǎn)水平的權(quán)重，將聯(lián)合機(jī)會(huì)約束拆分成多個(gè)單一機(jī)會(huì)約束；其中，單一機(jī)會(huì)約束與隨機(jī)變量一一對(duì)應(yīng)；通過預(yù)設(shè)的散度函數(shù)和散度容差，修正每個(gè)所述單一機(jī)會(huì)約束的風(fēng)險(xiǎn)水平；根據(jù)每個(gè)隨機(jī)變量的歷史數(shù)據(jù)樣本和區(qū)間自適應(yīng)帶寬的核密度估計(jì)，得到每個(gè)隨機(jī)變量的累積分布函數(shù)；通過每個(gè)隨機(jī)變量的累積分布函數(shù)，將與該隨機(jī)變量對(duì)應(yīng)的單一機(jī)會(huì)約束轉(zhuǎn)化為確定性約束；將每個(gè)確定性約束輸入至求解器中進(jìn)行求解，得到電力優(yōu)化調(diào)度結(jié)果，能夠有效提高電力優(yōu)化調(diào)度結(jié)果的準(zhǔn)確性且操作簡(jiǎn)單。

完全分散式自主能量交易方法、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 872     

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本申請(qǐng)涉及虛擬電廠技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有的虛擬電廠采用分散的策略下發(fā)調(diào)度方式在高比例新能源并網(wǎng)的情況下存在兼容性不足的問題，本申請(qǐng)并公開了一種完全分散式自主能量交易方法、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備及介質(zhì)；該完全分散式自主能量交易方法包括：接收容量響應(yīng)指令；基于可參與的電力需求響應(yīng)交易參數(shù)確定可響應(yīng)容量；根據(jù)交易指令、容量響應(yīng)指令和可響應(yīng)容量進(jìn)行自主協(xié)同其余完全分散式自主能量交易裝置以完成自組織網(wǎng)絡(luò)分簇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)完全分散式自主能量交易裝置的完全分散控制。該方法基于同一供電臺(tái)區(qū)下的各個(gè)完全分散式自主能量交易裝置的可響應(yīng)容量進(jìn)行自組織網(wǎng)絡(luò)分簇，以快速響應(yīng)新型電力系統(tǒng)對(duì)高比例新能源的消納，具有高兼容性。

基于納什均衡的分布式電源及儲(chǔ)能的協(xié)同規(guī)劃方法 956     

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本發(fā)明公開了一種基于納什均衡的分布式電源及儲(chǔ)能的協(xié)同規(guī)劃方法，其中方法包括獲取配電網(wǎng)的新能源、負(fù)荷、目錄電價(jià)和配電網(wǎng)拓?fù)鋽?shù)據(jù)，并基于波動(dòng)特征值生成新能源出力、負(fù)荷和目錄電價(jià)的典型場(chǎng)景；構(gòu)建每個(gè)分布式電源和儲(chǔ)能主體的上下雙層規(guī)劃模型；采用原—對(duì)偶方法將每個(gè)雙層規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為單層的均衡約束規(guī)劃問題，并將所有單層的均衡約束規(guī)劃問題組成帶均衡約束的均衡問題；通過求解帶均衡約束的均衡問題得到一個(gè)納什均衡解，利用納什均衡解得到分布式電源和儲(chǔ)能的規(guī)劃方案。本發(fā)明通過建立多主體雙層規(guī)劃模型結(jié)合到主動(dòng)配電網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn)行中，不僅實(shí)現(xiàn)分布式電源和儲(chǔ)能的協(xié)同最優(yōu)規(guī)劃，還降低了配電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)主體的電網(wǎng)投資建設(shè)成本。

蠶沙燃料炭的制造方法 762     

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本發(fā)明公開了一種蠶沙燃料炭的制造方法,是將蠶沙95-97份,除臭劑2-3份,助燃劑1-2份,經(jīng)混合,在壓力為50-150MPa,溫度為70-100℃條件下成型。屬于廢棄物加工轉(zhuǎn)化的可再生優(yōu)質(zhì)生物質(zhì)能源,可以替代煤炭等礦物能源燃料,廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活領(lǐng)域,用作家庭生活燃料,也可用于給熱和發(fā)電等能源,蠶沙燃料炭燃燒后的炭灰還可用作肥料。這樣既增加農(nóng)民收入,改善其生活環(huán)境,又解決了蠶沙環(huán)境污染問題,還開發(fā)了新能源,達(dá)到了社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、能源效益和環(huán)境效益等綜合效益多贏的顯著效果,是解決當(dāng)今蠶桑產(chǎn)業(yè)廢年物浪費(fèi)、環(huán)境污染以及杜絕蠶病病原菌擴(kuò)散的重要手段。

火電機(jī)組啟停調(diào)度的方法及裝置 896     

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本申請(qǐng)公開了一種火電機(jī)組啟停調(diào)度的方法及裝置，該方法包括：計(jì)算每個(gè)火電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)和電量完成率指標(biāo)，并利用層次分析法確定各指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，從而綜合評(píng)估每個(gè)火電機(jī)組的優(yōu)先度，與此同時(shí)，考慮到新能源出力的不確定性，對(duì)火電機(jī)組集群中的正旋轉(zhuǎn)備用和負(fù)旋轉(zhuǎn)備用要求進(jìn)行修正，根據(jù)各個(gè)火電機(jī)組的調(diào)度優(yōu)先度，以及修正后的正旋轉(zhuǎn)備用和修正后的負(fù)旋轉(zhuǎn)備用，利用啟發(fā)式方法確定各個(gè)火電機(jī)組在每一調(diào)度時(shí)段下的啟停狀態(tài)。本申請(qǐng)的火電機(jī)組啟停調(diào)度方法能夠全面地顧及到火電機(jī)組的調(diào)度的實(shí)際需求，同時(shí)能夠較好地應(yīng)對(duì)新能源出力的不確定性。

新閃動(dòng)能 1064     

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新閃動(dòng)能。它是一種新能源，涉入交通運(yùn)輸，能量輸出、發(fā)電；回旋加速、產(chǎn)生“力的鏈鎖作用”和“新閃動(dòng)能”：；為了解決化學(xué)能源靠燃燒才能做功，本發(fā)明利用天然存在的大氣壓重力勢(shì)能mgh設(shè)計(jì)了一大氣做功沖程，產(chǎn)生了第一源動(dòng)力，使本新能源不用燃燒便可做功，為了解決熱能的能效轉(zhuǎn)換率低，動(dòng)力小，污染問題，本發(fā)明還利用動(dòng)能原理，液壓原理設(shè)計(jì)了另一液壓做功加速?zèng)_程，利用大氣壓的mgh產(chǎn)生的第一源動(dòng)力，經(jīng)液壓擴(kuò)大器擴(kuò)大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞做加速運(yùn)動(dòng)，使它的動(dòng)能變化增大，加速變化增大了的動(dòng)能做功：其間回旋加速回旋一周，便有一次大氣壓的重力勢(shì)能mgh加入做功，對(duì)消阻力摩擦力有余。

電能變換設(shè)備與智能配電網(wǎng)友好交互的技術(shù)體系 932     

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本發(fā)明公開了一種電能變換設(shè)備與智能配電網(wǎng)友好交互的技術(shù)體系，涉及電力的發(fā)電、輸電、變電、配電和用電領(lǐng)域，統(tǒng)籌“安全、優(yōu)質(zhì)、智能”的目標(biāo)，從電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和負(fù)荷側(cè)三個(gè)層面，分別歸納與所述三個(gè)目標(biāo)相對(duì)應(yīng)的具體技術(shù)，綜合形成靈活互動(dòng)的新能源友好接入、配電網(wǎng)高可靠供電的友好支撐、面向高電能質(zhì)量的友好用電三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)子體系，能夠突破電能變換設(shè)備與智能配電網(wǎng)友好交互關(guān)鍵技術(shù)研究和核心裝備研制的核心問題，對(duì)推動(dòng)智能配電網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)步具有十分重要的意義。解決了新能源接入時(shí)靈活互動(dòng)性較低、配電網(wǎng)供電可靠性不足、用戶電能質(zhì)量較差等系列問題，由此指導(dǎo)并研制具備友好交互能力的多種電能變換設(shè)備，推動(dòng)智能配電網(wǎng)的發(fā)展。

汽車防曬罩 776     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種汽車防曬罩。目前市場(chǎng)上還沒有追日型和軌道型的太陽(yáng)能充電的汽車防曬罩的產(chǎn)品，采用的多是簡(jiǎn)易折疊式的車窗防曬錫紙，放在車車窗內(nèi)，防曬效果很差，夏日高溫容易導(dǎo)致車體自燃，更重要的是無(wú)法有效的利用太陽(yáng)能進(jìn)行充電，很難適應(yīng)新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求，如何防止高溫引起的車體自燃以及緩解續(xù)航里程的不足，就成為燃油汽車以及新能源汽車所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型采用2種不同結(jié)構(gòu)的追日型和軌道型的太陽(yáng)能充電的汽車防曬罩技術(shù)，不僅能夠防曬而且能夠進(jìn)行2種不同模式的太陽(yáng)能充電，很好地解決了上述的技術(shù)難題。

太陽(yáng)能充電汽車遮陽(yáng)罩 731     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種太陽(yáng)能充電汽車遮陽(yáng)罩。目前市場(chǎng)上還缺少汽車太陽(yáng)能充電遮陽(yáng)罩，采用的都是碳纖維復(fù)合材料及尼龍材質(zhì)的遮陽(yáng)罩，防曬的效果極其有限，高溫容易導(dǎo)致車體自燃，更重要的是無(wú)法有效的利用充太陽(yáng)能進(jìn)行充電，很難適應(yīng)新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求，如何防止高溫引起的車體自燃，以及緩解續(xù)航里程的不足，就成為燃油汽車以及新能源汽車行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型提供了一種采用不同類型的智能電動(dòng)柱、不同類型的掛件、太陽(yáng)能電池不同類型的安裝方式的不同組合體，構(gòu)建無(wú)需光電傳感器的各種不同類型的1緯度追日型或非追日型的汽車太陽(yáng)能充電遮陽(yáng)罩，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題。

基于非參數(shù)核密度估計(jì)的時(shí)序概率潮流計(jì)算方法 941     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)分析領(lǐng)域，公開了一種基于非參數(shù)核密度估計(jì)的時(shí)序概率潮流計(jì)算方法；該方法首先將高滲透率新能源接入的配電網(wǎng)進(jìn)行典型場(chǎng)景劃分，將其劃分為若干個(gè)時(shí)序；其次，利用非參數(shù)核密度估計(jì)擬合每個(gè)時(shí)序下新能源出力分布；最后，利用半不變量數(shù)學(xué)解析法計(jì)算獲得隨機(jī)輸入變量的各階半不變量，通過Cram?Charlier級(jí)數(shù)展開公式輸出狀態(tài)變量概率密度函數(shù)和累積密度函數(shù)。該方法不受經(jīng)驗(yàn)參數(shù)的限制，可以準(zhǔn)確的擬合時(shí)間尺度更短的新能源出力特性，可以進(jìn)行更為精確的時(shí)序概率潮流的計(jì)算。提供更為精確的計(jì)算結(jié)果，利于調(diào)度人員實(shí)時(shí)的獲取電網(wǎng)的信息。

汽車遮陽(yáng)罩 1036     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種汽車遮陽(yáng)罩。目前市場(chǎng)上還沒有太陽(yáng)能充電、軌道、卷軸類型的汽車遮陽(yáng)罩的產(chǎn)品，采用的多是簡(jiǎn)易折疊式的車窗遮陽(yáng)錫紙，放在車車窗內(nèi)，防曬效果很差，夏日高溫容易導(dǎo)致車體自燃，更重要的是無(wú)法有效的利用太陽(yáng)能進(jìn)行充電，很難適應(yīng)新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求，如何防止高溫引起的車體自燃以及緩解續(xù)航里程的不足，就成為燃油汽車以及新能源汽車所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明采用三種不同結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能充電型、軌道型、卷軸型的汽車遮陽(yáng)罩技術(shù)，多種不同的安裝和固定的方式把汽車遮陽(yáng)罩活動(dòng)式安裝在車體上，不僅能夠防曬而且能夠進(jìn)行三種不同模式的太陽(yáng)能充電，很好地解決了上述的技術(shù)難題。

靜態(tài)電壓穩(wěn)定故障篩選與排序的方法 757     

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一種靜態(tài)電壓穩(wěn)定故障篩選與排序的方法，包括，新能源發(fā)電出力取均值，篩選故障場(chǎng)景，獲得嚴(yán)重故障集；選取所述嚴(yán)重故障集內(nèi)任一故障場(chǎng)景，基于新能源發(fā)電出力不確定性，建立電壓穩(wěn)定概率評(píng)估模型；根據(jù)所述電壓穩(wěn)定概率評(píng)估模型，獲得負(fù)荷裕度的累積概率分布函數(shù)；根據(jù)所述負(fù)荷裕度的累積概率分布函數(shù)，計(jì)算故障場(chǎng)景下的概率排序指標(biāo)；重復(fù)上述步驟直至獲得所有故障場(chǎng)景的概率排序指標(biāo)；根據(jù)所述概率排序指標(biāo)對(duì)各故障場(chǎng)景進(jìn)行排序。本發(fā)明能夠真實(shí)全面地考慮新能源的概率特征，有效甄別和排序隨機(jī)因素影響下故障場(chǎng)景的靜態(tài)電壓穩(wěn)定性。

太陽(yáng)能充電的汽車遮陽(yáng)罩 1112     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種太陽(yáng)能充電的汽車遮陽(yáng)罩。目前市場(chǎng)上還缺少太陽(yáng)能充電遮陽(yáng)罩，采用的都是碳纖維復(fù)合材料及尼龍材質(zhì)的遮陽(yáng)罩，防曬的效果極其有限，高溫容易導(dǎo)致車體自燃，更重要的是無(wú)法有效的利用充太陽(yáng)能進(jìn)行充電，很難適應(yīng)新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求，如何防止高溫引起的車體自燃，以及緩解續(xù)航里程的不足，就成為新能源汽車行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種采用不同類型的智能電動(dòng)柱、不同類型的掛件、太陽(yáng)能電池不同類型的安裝方式的不同組合體，構(gòu)建不需要光電傳感器的各種不同類型的1緯度追日型或非追日型的各種類型不同的汽車太陽(yáng)能充電遮陽(yáng)罩，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題。

高精度快速反應(yīng)的高壓電池溫度控制裝置及其方法 891     

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一種高精度快速反應(yīng)的高壓電池溫度控制裝置及其方法，屬于新能源汽車高壓電池溫度控制領(lǐng)域，主要用于新能源汽車高壓電池溫度控制使用，不需要復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，使用便捷、結(jié)構(gòu)安裝簡(jiǎn)便、故障率低且控制精度高。裝置可以以較低的價(jià)格、能耗和較高的精度保證新能源汽車高壓電池性能的穩(wěn)定性和高效性。本發(fā)明主要是通過將現(xiàn)有的先進(jìn)裝備、技術(shù)和材料進(jìn)行研制改造和有機(jī)整合來實(shí)現(xiàn)。裝置包括溫度控制模組、溫度傳感器、電池模組保溫層、風(fēng)道、風(fēng)機(jī)、電子控制單向閥、控制模塊等。

概率靜態(tài)電壓穩(wěn)定域的可視化方法 1006     

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一種概率靜態(tài)電壓穩(wěn)定域的可視化方法，新能源發(fā)電出力取均值，篩選故障場(chǎng)景，獲得嚴(yán)重故障集；選取嚴(yán)重故障集內(nèi)任一故障場(chǎng)景，基于新能源發(fā)電出力不確定性，建立電壓穩(wěn)定概率評(píng)估模型；根據(jù)電壓穩(wěn)定概率評(píng)估模型，獲得負(fù)荷裕度的累積概率分布函數(shù)；根據(jù)負(fù)荷裕度的累積概率分布函數(shù)，計(jì)算故障場(chǎng)景下給定概率的裕度排序指標(biāo)；重復(fù)上述步驟直至獲得所有故障場(chǎng)景的裕度排序指標(biāo)；根據(jù)所述裕度排序指標(biāo)對(duì)各故障場(chǎng)景進(jìn)行排序。本發(fā)明能夠真實(shí)全面地考慮新能源的概率特征，有效甄別和排序隨機(jī)因素影響下故障場(chǎng)景的靜態(tài)電壓穩(wěn)定性。通過設(shè)定裕度排序指標(biāo)，構(gòu)建基于故障集的電力系統(tǒng)概率電壓穩(wěn)定域，可以準(zhǔn)確判斷系統(tǒng)給定失穩(wěn)概率的最佳運(yùn)行區(qū)域。

大型車用的光伏發(fā)電裝置 847     

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本實(shí)用新型涉及的是新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種大型車用的光伏發(fā)電裝置。為了滿足碳達(dá)峰，碳中和的環(huán)保需求以及后續(xù)的可持續(xù)發(fā)展的需要，新能源汽車取代燃油汽車將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)，目前大型的新能源汽車像客車、房車、公交車都是采用固定支架的光伏發(fā)電技術(shù)來增加續(xù)航里程，由于其發(fā)電量低、無(wú)法追日的缺陷，就存為新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)亟待解決的技術(shù)難題。本實(shí)用新型提供的車載固定式和追蹤型一體化技術(shù)，不僅增強(qiáng)了抗風(fēng)性，而且構(gòu)建成了一個(gè)無(wú)需光電傳感器的2維度追蹤的光伏發(fā)電裝置，提高了發(fā)電效率，緩解了大型新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足的技術(shù)難題，與目前市場(chǎng)上不能追日的產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的太陽(yáng)能發(fā)電量平均多增加了40%以上。

自適應(yīng)開放性能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 1107     

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本發(fā)明提供一種自適應(yīng)開放性能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包括電力電子轉(zhuǎn)器單元、變換器控制單元、負(fù)載實(shí)驗(yàn)單元、上位機(jī)控制系統(tǒng)，其中：電力電子轉(zhuǎn)器單元實(shí)現(xiàn)各種新能源的軟連接；變換器控制單元通過程序控制來實(shí)現(xiàn)適應(yīng)各種各樣的新能源設(shè)備電氣特性；負(fù)載實(shí)驗(yàn)單元實(shí)現(xiàn)模擬感性或容性負(fù)載運(yùn)行，根據(jù)客戶的不同應(yīng)用環(huán)境開展進(jìn)行負(fù)載測(cè)試；上位機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)跟蹤點(diǎn)數(shù)據(jù)處理。本發(fā)明針對(duì)目前國(guó)內(nèi)新能源實(shí)驗(yàn)平臺(tái)采用硬鏈接技術(shù)易造成負(fù)載設(shè)備的損壞、原有每種能源設(shè)備變換器固定的單一模式、變換器無(wú)法靈活組配的狀況而設(shè)計(jì)，高校及新能源企業(yè)通過該系統(tǒng)可有效的掌握各種新能源設(shè)備的特性，從而大幅縮短研發(fā)周期，顯著提高教學(xué)質(zhì)量。

汽車防曬蓬 862     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種汽車防曬篷。目前市場(chǎng)上還缺少太陽(yáng)能充電防曬蓬，采用的都是簡(jiǎn)易的碳纖維復(fù)合材料及尼龍材質(zhì)的防曬罩，防曬的效果極其有限，高溫容易導(dǎo)致車體自燃，更重要的是無(wú)法有效的利用充太陽(yáng)能進(jìn)行充電，很難適應(yīng)新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求，如何防止高溫引起的車體自燃，以及緩解續(xù)航里程的不足，就成為新能源汽車行業(yè)所遇到的一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。本發(fā)明提供了一種不需要光電傳感裝置，分別采用不同的支柱、固定或活動(dòng)的支架的不同組合體，把汽車防曬蓬構(gòu)建成一個(gè)固定支架模式或非感應(yīng)式2維度追蹤的光伏發(fā)電系統(tǒng)，能夠很好地解決了上述的技術(shù)難題。