電池模組側(cè)板手工覆膜裝置 768     

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本實用新型涉及新能源電池包技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電池模組側(cè)板手工覆膜裝置，解決了目前市場上電池模組側(cè)板手工覆膜手工貼膜的難度高，殘次品較多，同時產(chǎn)生震動與磕碰會造成螺釘?shù)人蓜?，對該裝置造成威脅的問題，其包括包膠滾輪機構(gòu)，包膠滾輪機構(gòu)包括包膠輥，包膠輥的表面固定連接有軸用鋼，軸用鋼的表面固定連接有防靜電膠輪，包膠輥的側(cè)面設(shè)置有輥軸，輥軸的一側(cè)活動連接有連接器，通過該裝置，加工合格率可保證在98%以上，加工穩(wěn)定，操作便捷，有效的提高了手工貼膜的加工產(chǎn)能與資源利用率，通過該緩沖機構(gòu)，可以有效的減少該電池模組側(cè)板手工覆膜裝置的震動，防止螺釘?shù)仍谑褂玫倪^程中產(chǎn)生松動。

雙輸出齒輪箱 677     

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本實用新型公開了一種雙輸出齒輪箱，包括輸入端、輸出端I、輸出端II、箱體、進油泵電機、冷卻器、回油管路和潤滑裝置，所述箱體的左側(cè)設(shè)置有進油泵電機，所述箱體的左側(cè)外壁上設(shè)置有冷卻器，所述箱體的內(nèi)腔設(shè)置有回油管路和潤滑裝置，且回油管路和潤滑裝置的輸出端均延伸出箱體，所述箱體的頂端左右兩側(cè)分別設(shè)置有輸入端和輸出端I，所述箱體的底端右側(cè)設(shè)置有輸出端II。本實用新型可以用于進行新能源汽車減速器的各類試驗，采用雙輸出結(jié)構(gòu)，在臺架整體結(jié)構(gòu)不變化的情況下，兼容了左置和右置兩種結(jié)構(gòu)形式的減速器，增強了試驗臺的通用性，可以達到左置減速器和右置減速器可以兼容在同一總成試驗臺進行，減少臺架安裝工作量。

氫燃料電池客車 689     

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本實用新型公開了一種氫燃料電池客車，以液化氫氣為主要動力源，通過燃料電池系統(tǒng)配合動力電池實現(xiàn)電驅(qū)動，包括全承載骨架結(jié)構(gòu)整車車身、氫氣瓶、氫燃料電池系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)和大功率電機直驅(qū)系統(tǒng)，所述氫氣瓶布置車輛的頂部，所述動力電池系統(tǒng)配置在整車后艙內(nèi)，所述氫燃料電池系統(tǒng)布置在車頂部天窗之后，電池冷卻系統(tǒng)布置在氫燃料電池的后方，所述動力電池系統(tǒng)給所述大功率電機直驅(qū)系統(tǒng)提供動力。本實用新型克服現(xiàn)有新能源客車安全性和實用性方面的不足，安全性更高、檢修更便捷和乘坐更舒適。

可升降風(fēng)能發(fā)電支架 749     

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本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種可升降風(fēng)能發(fā)電支架，包括葉片、上支桿、下支桿、螺旋升降箱、手搖柄、底座、人力軸、升降螺桿、蝸輪和蝸桿。下支桿固定設(shè)置在底座的上方，螺旋升降箱設(shè)置在下支桿的外側(cè)，人力軸設(shè)置在螺旋升降箱的中間位置，手搖柄設(shè)置在人力軸的左側(cè)，上支桿設(shè)置在下支桿的上方，葉片設(shè)置在上支桿的右側(cè)，蝸輪設(shè)置在下支桿的內(nèi)側(cè)，升降螺桿設(shè)置在蝸輪的中間位置，蝸桿設(shè)置在蝸輪的外側(cè)。在支架的中間位置設(shè)置一個螺旋升降器，用來控制支架的高度，這樣在遇到臺風(fēng)等惡劣氣候時，降低支架的高度，同時降低了風(fēng)力發(fā)電機構(gòu)的重心，可以防止在遇臺風(fēng)等惡劣氣候?qū)⒅Ъ苷蹟?，降低生產(chǎn)成本。

超大功率汽車電瓶線束 790     

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本實用新型涉及新能源汽車行業(yè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種超大功率汽車電瓶線束，包括接動力系統(tǒng)端子、接電瓶端子，接動力系統(tǒng)端子通過導(dǎo)線與接電瓶端子相連接，導(dǎo)線為35平方毫米的德標環(huán)保導(dǎo)線，導(dǎo)線的銅絲數(shù)量為276根；導(dǎo)線外被編織管包裹著；接電瓶端子外還包裹有雙層防水熱縮套管；導(dǎo)線沿長度方向設(shè)置有若干個標簽。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：采用壓接端子方式，端子與電線保持力大于3000N以上，降低電流阻抗，提高產(chǎn)品的機械性能和可靠性能；降低電流傳輸過程中的損耗；導(dǎo)線外穿編織管，增加耐磨、耐高溫等性能；本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。

具有散熱結(jié)構(gòu)的薄膜 987     

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本實用新型公開了一種具有散熱結(jié)構(gòu)的薄膜，第一低溫銀漿層及其上的P型油墨層形成的第一內(nèi)芯，第二低溫銀漿層及其上的N型油墨層形成的第二內(nèi)芯，第一隔熱絕緣油墨層夾設(shè)于第一內(nèi)芯和第二內(nèi)芯之間，第三低溫銀漿層覆蓋于第一、二內(nèi)芯及第一隔熱絕緣油墨層上形成整體內(nèi)芯，上、下導(dǎo)熱絕緣硅膠布包覆于整體內(nèi)芯上下兩側(cè)，第二、三隔熱絕緣油墨層覆于整體內(nèi)芯左右兩側(cè)，本實用新型的導(dǎo)熱效率高，散熱溫度可低至0～10℃，且本實用新型的厚度薄，可應(yīng)用輕量化新能源汽車、硬盤、光學(xué)通信、消費電子等發(fā)熱量高的部位。

具有凹槽結(jié)構(gòu)電池包箱體 773     

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本實用新型涉及新能源汽車電池領(lǐng)域。本實用新型提供了一種具有凹槽結(jié)構(gòu)電池包箱體，該電池包箱體包括上蓋和下體，所述上蓋的中部設(shè)有凹槽，所述凹槽上設(shè)有多個電極。本實用新型優(yōu)點是：1、本實用新型通過將上蓋設(shè)計為中間具有凹槽的結(jié)構(gòu)，并將電極設(shè)于凹槽中，這樣電極不凸出于電池包箱體，不易與其他部件碰撞，從而提高了電池電極的安全性；2、本實用新型凹槽中設(shè)有限位卡，可以有效將電線卡緊于該限位卡中，保證電線不受擠壓，保證電源系統(tǒng)的安全性；3、本實用新型節(jié)省空間，不會因為電極凸出于箱體而占用太多的空間。

高壓繼電器粘連實時檢測裝置 816     

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本實用新型是一種高壓繼電器粘連實時檢測裝置。涉及新能源汽車的電器控制技術(shù)領(lǐng)域。包括主芯片以及工作電源，其特征是設(shè)置了由主芯片控制的被測高壓繼電器驅(qū)動電路，所述的被測高壓繼電器的動合觸點并聯(lián)一電阻器，與連接高壓電源的降壓電阻串聯(lián)，經(jīng)取樣電阻器與地連接，構(gòu)成輸入回路，所述的取樣電阻器與電壓傳感器相連接，所述的電壓傳感器的輸出端與運放電路的輸入端相連接，所述的運放電路的輸出端與主芯片的輸入端口相連?？梢詫崟r檢知繼電器的工作狀態(tài)，有效保護后續(xù)的電路，且方法簡單成本低廉。提高安全性和降低了維修難度和成本。

風(fēng)光發(fā)電節(jié)能LED路燈 999     

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本實用新型公開了一種風(fēng)光發(fā)電節(jié)能LED路燈，包括LED主光源、風(fēng)力發(fā)電機組、太陽能組件和主燈桿；風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)于直桿的頂端，且直桿末端固設(shè)于主燈桿上，在風(fēng)力發(fā)電機組下方設(shè)有太陽能組件，太陽能組件固設(shè)于直桿上，且太陽能組件下方、直桿的中間位置處還同時設(shè)有LED主光源，太陽能組件由兩塊光伏板和固定兩塊光伏板的支桿組成；風(fēng)力發(fā)電機組包括機頭、傳動軸、葉片和跟蹤裝置，其中，跟蹤裝置包括風(fēng)向傳感器、控制器、電機和通過電機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)；本實用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，散熱效果好，提高了LED燈珠的光效，大大提高了燈的照明時間，最大限度的利用新能源。

便于調(diào)節(jié)的換電站用通風(fēng)系統(tǒng) 853     

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本實用新型涉及新能源汽車換電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種便于調(diào)節(jié)的換電站用通風(fēng)系統(tǒng)，包括存儲柜，所述存儲柜的內(nèi)部前側(cè)中部固定連接有處理器，所述處理器的頂部前后兩側(cè)均設(shè)置有多個溫度傳感器，所述處理器的頂部固定連接有多個吸氣管，所述吸氣管遠離存儲柜的一端固定連接在風(fēng)機的進風(fēng)端，所述風(fēng)機的出風(fēng)端固定連接在排氣管的一端，所述存儲柜的后側(cè)固定連接有多個進氣管。本實用新型中，風(fēng)機通過吸氣管和吸氣管將存儲柜內(nèi)的熱空氣排放到存儲柜的外部，從而使得存儲柜內(nèi)處于負壓狀態(tài)，外部冷空氣通過進氣管進入到存儲柜內(nèi)部，實現(xiàn)對存儲柜內(nèi)的散熱降溫功能，避免溫度升高造成電池或者充電設(shè)備損壞和溫度過高造成火災(zāi)的問題。

動力電池連接件 922     

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本實用新型公開了一種動力電池連接件，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括連接部和連接端子，連接端子與連接部垂直設(shè)置，連接端子的數(shù)量為2，2個連接端子分別位于連接部的兩個端部，且位于連接部的同一側(cè)，2個連接端子之間平行設(shè)置；動力電池連接件的材質(zhì)為紫銅、黃銅或鋁，導(dǎo)電和散熱性能良好。采用該動力電池連接件可實現(xiàn)電池之間的串聯(lián)和并聯(lián)連接，并在多個電池之間、以及電池與封裝外殼之間形成散熱通路，可大大提高電池的散熱效果，采用本實用新型的動力電池連接件連接的電池組結(jié)構(gòu)排列整齊，連接方便，散熱性能好，因此使用更加安全。

動力電池包生產(chǎn)使用的模組安裝機構(gòu) 787     

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本實用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種動力電池包生產(chǎn)使用的模組安裝機構(gòu)，包括模組本體，所述模組本體自上到下依次為合金上保護殼、絕緣殼、電池組、合金下保護殼、分隔冷卻架和底座，所述絕緣殼為底部敞口的方形殼體。本實用新型通過絕緣殼、電池組和緩沖條等結(jié)構(gòu)的作用，將絕緣殼設(shè)置成底部敞口的方形殼體，便于電池組的安裝，而在絕緣殼和電池組之間設(shè)置有緩沖條，減少之間的碰撞，通過在絕緣殼的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)以及上側(cè)均設(shè)有網(wǎng)格狀加強筋條，并且將其設(shè)置成蜂窩狀，從而起到了支撐保護的作用，而通過在絕緣殼前側(cè)中央開設(shè)避讓槽口，給其他裝置預(yù)留了安裝位置。

用于鋰離子電池分容過程的散熱裝置 710     

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本實用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鋰離子電池分容過程的散熱裝置。由于鋰離子電池的極片為鋁箔或銅箔，電池內(nèi)部的熱量可以通過極片快速傳遞至極耳，進而快速傳遞至極柱。本實用新型采用探針與極柱接觸并通過水冷散熱的方式，相對于冷卻風(fēng)散熱，極大地提高了電池在分容過程中的散熱效率；為鋰離子電池分容托盤中的每一個電池均設(shè)置本實用新型所提出的散熱裝置后，可以保證處于分容托盤中心的電池也能夠快速散熱；同時，本實用新型采用水冷散熱，噪音小能耗小。

家庭儲能電池模組PACK中BMS組件固定結(jié)構(gòu) 971     

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本實用新型公開的屬于新能源家庭儲能系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種家庭儲能電池模組PACK中BMS組件固定結(jié)構(gòu),包括多個組件母體，組件母體由箱件本體、母體、BMS組件與支撐件組成，BMS組件包括：BMS控制板、散熱器、硅膠導(dǎo)熱絕緣片、BMS功率板、支撐柱一、硅膠絕緣導(dǎo)熱片、支撐散熱器與支撐柱二，BMS功率板右側(cè)壁的頂部與底部均橫向連接有支撐柱一，支撐柱一與BMS功率板背離的一端連接有BMS控制板，BMS功率板右側(cè)壁的中部連接硅膠導(dǎo)熱絕緣片，硅膠導(dǎo)熱絕緣片與BMS功率板相背離的一側(cè)連接有散熱器，BMS功率板左側(cè)壁連接有硅膠絕緣導(dǎo)熱片，硅膠絕緣導(dǎo)熱片與BMS功率板相背離的一側(cè)連接有支撐散熱器，此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單相模塊化，固定方便，維護方便。

車載電池 800     

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本實用新型涉及一種車載電池，包括電池殼體、設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池模組，電池殼體包括下殼體、蓋設(shè)在下殼體上與下殼體相連接的上蓋體，下殼體內(nèi)設(shè)置有沿前后方向延伸的第一定位條、沿左右方向延伸的第二定位條，第一定位條、第二定位條之間形成用于放置電池模組的放置空間，且第二定位條的高度低于第一定位條的高度，放置空間沿前后、左右方向設(shè)置有多個，每個放置空間內(nèi)沿前后方向能夠放置多個電池模組。本實用新型通過第一定位條實現(xiàn)電池模組的定位，通過第一定位條、第二點定位條的高度差實現(xiàn)電池模組放入后的調(diào)整，滿足多電池模組的安裝，使得安裝更加方便；電池殼體的容量大，滿足新能源汽車的電力需要。

三芯大電流連接器 1048     

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本實用新型涉及一種三芯大電流連接器，其包括：相互插接在一起的插座組件和插頭組件；所述插座組件包括：插座殼體、插針和插針卡爪，所述插座殼體為中空殼體，且所述插針為三個；所述插頭組件包括：插頭蓋板、插頭殼體、插頭膠芯、插孔卡爪、插孔和尾蓋，所述插頭蓋板、尾蓋分別設(shè)置于插頭殼體的兩端，三個所述插孔設(shè)置于所述插頭膠芯內(nèi)，且所述插孔的一端穿出于尾蓋，所述插頭膠芯端部設(shè)有套設(shè)在插孔上的插孔卡爪，所述插頭殼體上設(shè)有與所述鎖鉤相匹配的鎖件。本實用新型提供的三芯大電流連接器，使用了塑膠外殼，用注塑/沖壓工藝替代機加工工藝，降低成本，增加產(chǎn)能；同時，滿足了新能源汽車的高壓互鎖要求。

大電流端口濾波結(jié)構(gòu) 769     

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本實用新型提供了一種大電流端口濾波結(jié)構(gòu)，適用于新能源汽車的低壓端口，所述大電流端口濾波結(jié)構(gòu)包括印制電路板、第一磁芯以及第二磁芯，且所述印制電路板上具有至少一個安裝孔組；其中：每一所述安裝孔組包括兩個相鄰設(shè)置的通孔，且所述印制電路板上位于兩個所述通孔之間的部分具有覆銅走線；所述第一磁芯和第二磁芯拼接形成磁環(huán)，且所述磁環(huán)穿過同一安裝孔組的兩個通孔。本實用新型通過將第一磁芯以及第二磁芯對扣在印制電路板上組成電感，無需另外增加銅排即可實現(xiàn)濾波，不僅降低了成本，而且便于自動化生產(chǎn)。

改進的暖風(fēng)芯體 1114     

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本實用新型公開了一種改進的暖風(fēng)芯體，所述暖風(fēng)芯體包括上水室和下水室，所述上水室和所述下水室之間通過平行流鋁扁管相連通，所述平行流鋁扁管表面固定有多個沿所述平行流鋁扁管長度方向設(shè)置的安裝槽，PTC發(fā)熱管和散熱翅片分別間隔固定于所述安裝槽內(nèi)，所述暖風(fēng)芯體還包括分別設(shè)置在所述平行流鋁扁管兩端的金屬散熱殼，所述上水室和下水室分別固定于所述金屬散熱殼內(nèi)，所述金屬散熱殼之間還通過加強筋板相連接?？蛻艨梢愿鶕?jù)實際需要，利用PTC發(fā)熱管全部替換散熱翅片，改裝成一種應(yīng)用在煤改電領(lǐng)域或新能源汽車領(lǐng)域的單純的液體加熱器，也可以利用PTC發(fā)熱管部分代替散熱翅片時，改裝成一種水電一體的暖風(fēng)芯體。

車載用氫發(fā)生系統(tǒng) 799     

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本實用新型屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載用氫發(fā)生系統(tǒng)。本實用新型提供的車載用氫氣發(fā)生系統(tǒng)，包括固定架、至少兩個氫發(fā)艙、流量傳感器和閥組，將常規(guī)的體積較大的氫產(chǎn)生裝置改為多個氫發(fā)艙結(jié)構(gòu)，任一氫發(fā)艙內(nèi)貯存包藏合金，安全輕便，水解后所產(chǎn)生的氫氣體積能量密度大；任一氫發(fā)艙可單獨地與固定架可拆卸連接，空間利用率高，方便更換，適用于氫燃料汽車。而且，任一氫發(fā)艙的出氫支路上設(shè)置有流量傳感器，任一氫發(fā)艙的進水支路上設(shè)置有控制閥，流量傳感器根據(jù)任一氫發(fā)艙內(nèi)氫氣排出情況，以控制對應(yīng)的控制閥的通斷，繼而滿足氫燃料汽車所需要啟動氫發(fā)艙的數(shù)量。

箱體式零件的激光焊接工裝 973     

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本實用新型涉及一種箱體式零件的激光焊接工裝，屬于機械加工及新能源設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，包括單軸變位機，單軸變位機的上部為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上連接有安裝板，安裝板能夠在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的驅(qū)動下任意角度旋轉(zhuǎn)；安裝板上設(shè)有底托架、箱體側(cè)壓機構(gòu)、正面壓緊機構(gòu)、背面壓緊機構(gòu)和頂部下壓機構(gòu)。本實用新型提供的箱體式零件的激光焊接工裝，能夠?qū)崿F(xiàn)對箱體式零件的快速、高效焊接定位，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本。

太陽能光伏清潔裝置 1023     

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本實用新型公開了一種太陽能光伏清潔裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括第二電機，第二電機的驅(qū)動端固定安裝有第二轉(zhuǎn)動軸，第二轉(zhuǎn)動軸的端部固定安裝有固定塊，固定塊的一側(cè)固定安裝有伸縮裝置，伸縮裝置遠離固定塊的一側(cè)固定安裝有滑動桿，滑動桿的底部固定安裝有第二清潔裝置，滑動桿的兩端固定安裝有第二滑動塊。該太陽能光伏清潔裝置，裝置采用模塊化設(shè)計，而且結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計合理，該設(shè)備的清潔刷能夠?qū)夥宓恼磧擅孢M行清潔工作，保證了清潔的完整度并且提高了清潔的效率，減少了人力和物力的消耗，該設(shè)備通過第三電機、第四轉(zhuǎn)動軸和第三轉(zhuǎn)動軸，對裝置的高低進行調(diào)節(jié)，能夠適用于不同高度的清潔工作。

適用于電動汽車充電樁管理教學(xué)的模擬實驗設(shè)備 703     

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本實用新型公開了新能源汽車教學(xué)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的一種適用于電動汽車充電樁管理教學(xué)的模擬實驗設(shè)備，包括監(jiān)控管理一體化工作臺，所述監(jiān)控管理一體化工作臺頂部左側(cè)外壁設(shè)置有配電控制箱，所述配電控制箱上設(shè)置有急停開關(guān)、電表與電樁顯示按鈕，所述監(jiān)控管理一體化工作臺頂部右側(cè)外壁依次設(shè)置有售電管理電腦與運行管理電腦，本實用新型所述的充電樁管理教學(xué)實驗裝置了央監(jiān)控和充電管理系統(tǒng)，真實控制多臺充電樁，可真實進行充電管理系統(tǒng)所有操作，適用于進行充電樁及充電管理教學(xué)模擬實驗。

新型電動車充電樁 724     

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本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體地說是一種用于電動車充電的充電樁。該新型電動車充電樁，包括充電樁本體、自動收線器、電纜線和夜燈。本實用新型設(shè)計了一種新型電動車充電樁，該充電樁的操作屏和充電電纜線在充電樁本體上分側(cè)設(shè)置，充電樁本體上設(shè)有渦卷彈簧式自動收線器，可以在充電完成后自動將電纜線收集在自動收線器內(nèi)，保證了整體的美觀，不至于電纜線散落在地上對行人或車輛造成磕絆，充電槍插座上方設(shè)有帶獨立電源的夜燈，在沒有路燈的情況下方便正常使用，在充電槍和夜燈上方的充電樁本體上設(shè)有透明玻璃材質(zhì)的遮雨罩，對充電槍和夜燈起到進一步的保護作用。該設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，有效解決上述技術(shù)問題，適合推廣應(yīng)用。

用于汽車離合器的高壽命壓緊彈片 1055     

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本實用新型公開了一種用于汽車離合器的高壽命壓緊彈片，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，對壓緊彈片進行安裝時，首先對拱形固定板進行固定，此時，抵觸板與相應(yīng)部件抵觸，由于第一折彎部、第二折彎部以及第三折彎部的設(shè)置，整個壓緊板向背離相應(yīng)部件的方向彎折，即抵觸板向背離相應(yīng)部件的方向彎折，豎板向拱形固定板內(nèi)側(cè)方向彎折，橫板向背離相應(yīng)部件的方向彎折，由于彈性回復(fù)力，橫板具有向相應(yīng)部件靠近的趨勢，豎板具有向拱形固定板外側(cè)彎折的趨勢，而抵觸板也具有向靠相應(yīng)部件方向彎折的趨勢，由于橫板、豎板以及抵觸板之間依次連接為一個整體，所以這三種趨勢都轉(zhuǎn)化為抵觸板對于相應(yīng)部件施加的壓力，在此壓力下，相應(yīng)部件被牢牢的固定住。

隔熱防火復(fù)合板及使用該復(fù)合板的模組 781     

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實用新型旨在設(shè)計一種隔熱防火復(fù)合板及使用該復(fù)合板的模組，運用隔熱防火板，匹配VDA標準模組尺寸，開發(fā)隔熱防火模組，大大提升模組單體的安全使用性能，且有效阻止模組熱失控串燒，為新能源汽車安全保駕護航。一種隔熱防火復(fù)合板，包括云母板、阻熱氈，所述復(fù)合板由多層云母板復(fù)合而成，多層云母板之間嵌套有阻熱氈。隔熱防火復(fù)合板外側(cè)為云母材料，短期能夠抵御1200℃熱沖擊，且絕緣、阻燃性能佳。云母材料通過云母紙層層壓合，制成相框形式，將阻熱氈嵌入其中復(fù)合，能形成一定強度且重量較輕，便于安裝固定。為提高復(fù)合板材強度，內(nèi)層可以再次復(fù)合云母板材。

高穩(wěn)定性電芯組件 1097     

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本實用新型公開了一種高穩(wěn)定性電芯組件，包括電芯支架蓋，所述電芯支架蓋內(nèi)部兩側(cè)均固定安裝有電芯支架，所述電芯支架端面開設(shè)有多組等距排列的圓形孔，兩個所述電芯支架之間通過圓形孔固定設(shè)有多個橫向設(shè)置的電芯。本實用新型涉及一種電芯組件，特別涉及一種高穩(wěn)定性電芯組件，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型通過底部設(shè)置風(fēng)扇，內(nèi)部使用兩個電芯支架對電芯進行固定，穩(wěn)定效果好，保證電池溫度不會過高，延長電池的使用壽命，同時，通過在電芯串并連接件連接板上開設(shè)切割槽，減小電池組因過溫過充電等異常情況導(dǎo)致的失控概率，通過總正總負連接件、總正總負電流擴展連接件和電芯串并連接件對電芯的連接，穩(wěn)定性能高。

用于集電桿的快速回正機構(gòu) 827     

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本實用新型公開了一種用于集電桿的快速回正機構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括集電桿，在所述集電桿的一端垂直連接有連接臂，所述連接臂的另一端與驅(qū)動系統(tǒng)相接，所述驅(qū)動系統(tǒng)由若干并聯(lián)相接的氣缸組組成，通過以上技術(shù)方案，一方面有助于提升回正效率，另一方面能夠提升回正精度。

槽式太陽能集熱裝置 940     

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本實用新型描述了一種槽式太陽能集熱裝置，屬于新能源領(lǐng)域中的太陽能光熱利用技術(shù)。槽式集熱裝置主要解決管道連接、提高集熱效率、增大容量和降低造價等問題。本裝置是將位于拋物線槽形聚光鏡焦點軸線處的真空集熱管端部固定于支架上，由聚光鏡繞集熱管轉(zhuǎn)動來跟蹤太陽，既便于管道連接又減輕聚光鏡的載荷。集熱管采用螺旋型流道直通式結(jié)構(gòu)，其外部是一種圓柱形玻璃管殼，內(nèi)部的集熱芯管軸向貫穿于真空玻璃管，以提高吸熱的均勻性和集熱效果并減小阻力。集熱芯管通過補償器與端部密封件連接，既可自由脹縮，又維持真空嚴密性。真空集熱管多根串連時，其端部通過膨脹器首尾相接。在真空密封材料難以滿足溫度要求時，采用有利降溫的端部結(jié)構(gòu)。

DC-DC變換器及氫燃料電池 825     

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本實用新型公開了一種DC?DC變換器，包括：Boost電路，用于提升電壓，所述Boost電路與正母線以及負母線連接，所述Boost電路的輸入端形成低壓側(cè)，所述Boost電路的輸出端形成高壓側(cè)，所述Boost電路中的儲能濾波電容連接在所述正母線和所述負母線之間；上電緩沖電路，所述上電緩沖電路連接在所述正母線上且位于所述儲能濾波電容和所述輸出端之間，用于在所述高壓側(cè)上電時為所述儲能濾波電容充電。本實用新型應(yīng)用于新能源汽車中，通過實施本實用新型實施例，可以提高可靠性、提升安全性，減小體積，降低成本。另外本實用新型還公開了一種氫燃料電池，所述氫燃料電池中包括有所述DC?DC變換器。

雙電機動力電源構(gòu)架 1059     

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本實用新型公開了一種雙電機動力電源構(gòu)架，涉及新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括串接的動力電池、逆變器和電機，動力電池之間通過導(dǎo)線相接通，逆變器之間通過導(dǎo)線相接，中性線的一端與相鄰的兩個動力電池之間的導(dǎo)線所在的中性點相接，另一端與對應(yīng)的兩個逆變器之間的導(dǎo)線相接，控制動力電池之間的電能均衡分配，實現(xiàn)動力電池能量的均衡使用，還提供了一種控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式，可以根據(jù)工況進行選擇，另外提供了搭載控制系統(tǒng)的控制器，能夠調(diào)配車輛的能源綜合利用，保持車輛能量的優(yōu)化分配。