基于路段狀態(tài)相關(guān)性的路徑規(guī)劃方法 855     

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本發(fā)明屬于交通工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于路段狀態(tài)相關(guān)性的路徑規(guī)劃方法。本發(fā)明首先提出了道路擁堵狀態(tài)的判斷指標(biāo)，即運(yùn)行速度，并給出了確定運(yùn)行速度閾值的方法。其次將擁堵持續(xù)時(shí)間作為路徑規(guī)劃中一個(gè)重要因素，統(tǒng)計(jì)分析得出城市道路的擁堵形成時(shí)間、擁堵持續(xù)時(shí)間和擁堵消散時(shí)間，當(dāng)擁堵事件發(fā)生時(shí)能夠?yàn)槌鲂姓咛峁矶孪r(shí)間提醒。當(dāng)實(shí)際運(yùn)行速度小于運(yùn)行速度閾值時(shí)，則發(fā)生擁堵事件，需要重新規(guī)劃路徑。最后考慮擁堵路段與其平行路段的相關(guān)性，即路徑規(guī)劃時(shí)避開與擁堵路段有相關(guān)性的平行路段。本發(fā)明在對(duì)路段狀態(tài)相關(guān)性探討的基礎(chǔ)上，提出將失效相關(guān)性分析和擁堵消散時(shí)間提醒融入到路徑規(guī)劃上，使誘導(dǎo)的路徑更加具有實(shí)際意義和時(shí)效性。

電機(jī)控制器電路板的加速壽命試驗(yàn)方法 1109     

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本發(fā)明提供了一種電機(jī)控制器電路板的加速壽命試驗(yàn)方法，獲取電機(jī)控制器電路板常規(guī)壽命試驗(yàn)的溫度循環(huán)變化次數(shù)，根據(jù)溫度循環(huán)變化次數(shù)計(jì)算加速壽命試驗(yàn)的溫度循環(huán)變化次數(shù)，最后對(duì)待測(cè)電機(jī)控制器樣件進(jìn)行加速壽命試驗(yàn)判斷待測(cè)電機(jī)控制器電路板樣件是否失效。本發(fā)明能夠精確的檢測(cè)電機(jī)控制器電路板的一些功能以進(jìn)一步判斷電機(jī)控制器電路板的壽命，利用設(shè)置的溫度變化曲線來模擬電機(jī)控制器電路板的運(yùn)行工況，大大縮短了電機(jī)控制器電路板的壽命試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)成本，提升了電機(jī)控制器電路板的壽命試驗(yàn)效率，并提高了電機(jī)控制器電路板壽命檢測(cè)的可靠性，能夠提前發(fā)現(xiàn)電機(jī)控制器電路板存在的問題并及時(shí)把問題解決，保證了整車能夠可靠運(yùn)行。

壓力控制多重保護(hù)裝置 1060     

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一種壓力控制多重保護(hù)裝置，包括壓力儲(chǔ)物罐，與所述壓力儲(chǔ)物罐連接的進(jìn)料口、出料口和供料裝置，等壓檢測(cè)管，電接點(diǎn)壓力表和電氣控制電路，其中，壓力儲(chǔ)物罐上設(shè)置有與罐體連通的等壓檢測(cè)管，等壓檢測(cè)管末端通過連接件設(shè)置有至少兩組等壓分管，每組等壓分管末端均設(shè)置一組電接點(diǎn)壓力表，所述電氣控制電路與電接點(diǎn)壓力表和供料裝置連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的壓力控制多重保護(hù)裝置，通過設(shè)置多組電接點(diǎn)壓力表并行運(yùn)行和并行控制的結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)了壓力控制的多重保障，可有效避免某一臺(tái)或某幾臺(tái)壓力表損壞導(dǎo)致的壓力控制失效和對(duì)自動(dòng)供給過程造成的不良影響。

滿足客車功能安全的電機(jī)控制器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 953     

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本發(fā)明公開了一種滿足客車功能安全的電機(jī)控制器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，在原有傳統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)流程的基礎(chǔ)上，增加了相關(guān)項(xiàng)定義、危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、確定安全目標(biāo)，確定功能安全需求、確定技術(shù)安全需求以及技術(shù)安全概念等滿足電機(jī)控制器功能安全的設(shè)計(jì)方法，避免了由于設(shè)計(jì)過程中產(chǎn)生的系統(tǒng)性失效，同時(shí)也降低了隨機(jī)性失效，提高了客車五合一電機(jī)控制器的安全性和可靠性。

高可用的云監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法 1100     

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本發(fā)明涉及一種高可用的云監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，它包括設(shè)置于各個(gè)待檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的agent模塊；其特征在于，各agent模塊將采集到的待檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)信息發(fā)送到agentCluster節(jié)點(diǎn)，agentCluster節(jié)點(diǎn)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送至Server服務(wù)端；所述的待檢測(cè)節(jié)點(diǎn)包括物理主機(jī)和虛擬機(jī)；動(dòng)態(tài)調(diào)整agent采集數(shù)據(jù)的周期，減少監(jiān)控系統(tǒng)冗余數(shù)據(jù)的傳輸，保證云監(jiān)控系統(tǒng)的高效穩(wěn)定。同時(shí)節(jié)點(diǎn)定時(shí)報(bào)告自己的運(yùn)行狀態(tài)，并通過選舉算法避免了單節(jié)點(diǎn)失效問題的發(fā)生。

用于靜脈配置中心的藥物分揀取送設(shè)備 791     

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本發(fā)明公開了一種用于靜脈配置中心的藥物分揀取送設(shè)備，包括蜂筒模塊、抓取模塊、光檢模塊和傳遞模塊，蜂窩筒的中部安裝有中心轉(zhuǎn)軸，蜂窩筒安裝在檢測(cè)箱一側(cè)，內(nèi)置筒的內(nèi)部安裝有兩個(gè)扣環(huán)，兩個(gè)扣環(huán)合并之后的距離大于存放锝雙半胱氨酸注射液瓶頸寬度，本發(fā)明的蜂筒模塊能夠?qū)︼诫p半胱氨酸注射液進(jìn)行鎖定調(diào)節(jié)，能夠自動(dòng)化的對(duì)锝雙半胱氨酸注射液進(jìn)行位置轉(zhuǎn)移，同時(shí)方便后續(xù)對(duì)锝雙半胱氨酸注射液的檢測(cè)，抓取模塊能夠?qū)诫p半胱氨酸注射液從封存箱或者存放箱中進(jìn)行取出，減少人體接觸，減小其放射性對(duì)人體產(chǎn)生危害，光檢模塊能夠?qū)︼诫p半胱氨酸注射液是否還能繼續(xù)使用進(jìn)行檢測(cè)，避免放射性藥品失效不能達(dá)到其本身的效果或者對(duì)人體產(chǎn)生其他危害。

大跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)橋梁減震控制方法 859     

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本發(fā)明公開了一種大跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)橋梁減震控制方法，包括S1、構(gòu)建大跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)橋梁的動(dòng)力有限元分析模型，將磁流變阻尼器作為連續(xù)橋梁的減震控制裝置并構(gòu)建控制器動(dòng)力模型，共同作為減震控制系統(tǒng)；S2、對(duì)于減震控制系統(tǒng)，采用考慮容錯(cuò)的半主動(dòng)控制方案對(duì)連續(xù)橋梁進(jìn)行出力控制；S3、對(duì)隨機(jī)地震激勵(lì)下的連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震可靠性分析，確定最優(yōu)出力控制方案對(duì)連續(xù)橋梁進(jìn)行減震控制。本發(fā)明針對(duì)控制部位的磁流變阻尼器在運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)失效故障影響正常出力控制的情況，對(duì)作動(dòng)器的故障模式進(jìn)行了分析，并基于此將容錯(cuò)控制考慮進(jìn)半主動(dòng)控制方案中，通過對(duì)故障出力做出增壓補(bǔ)償來達(dá)到保持半主動(dòng)控制方案預(yù)期減震效果的目的。

基于執(zhí)行體異構(gòu)度的條件概率表決方法及裝置 915     

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本發(fā)明屬于網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)領(lǐng)域，公開一種基于執(zhí)行體異構(gòu)度的條件概率表決方法，包括：依據(jù)擬態(tài)防御系統(tǒng)的執(zhí)行體構(gòu)件組成情況，根據(jù)執(zhí)行體輸出的結(jié)果對(duì)執(zhí)行體進(jìn)行分組；分析哪些構(gòu)件被攻擊會(huì)產(chǎn)生當(dāng)前的分組，去除掉不可能的構(gòu)件，尋找受攻擊概率最小的分組，將其結(jié)果作為最終輸出結(jié)果；本發(fā)明還公開一種基于執(zhí)行體異構(gòu)度的條件概率表決裝置。本發(fā)明可以有效地解決大數(shù)表決算法擴(kuò)展性差的問題，且采用本發(fā)明方法，添加任意執(zhí)行體系統(tǒng)整體失效概率不會(huì)增加，即任意執(zhí)行體集合的整體失效概率都不小于其擴(kuò)集的失效概率。

二維碼防復(fù)制的加密方法和系統(tǒng) 867     

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一種二維碼防復(fù)制的加密方法和系統(tǒng)，包括：客戶端登陸后，接收服務(wù)器發(fā)送的二維碼；若掃碼系統(tǒng)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)掃描客戶端二維碼且為掃碼系統(tǒng)針對(duì)該二維碼的第一次掃描，則工作設(shè)備執(zhí)行掃碼約定任務(wù)，掃碼完成后二維碼不更新；若為設(shè)定時(shí)間內(nèi)針對(duì)該二維碼的非第一次掃描則不執(zhí)行掃碼約定任務(wù)；若掃碼系統(tǒng)未在設(shè)定時(shí)間內(nèi)掃描到客戶端二維碼，當(dāng)前二維碼失效；當(dāng)掃碼系統(tǒng)掃描到失效二維碼，掃碼系統(tǒng)將失效二維碼信息發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器向客戶端發(fā)送新二維碼。本發(fā)明杜絕了二維碼被復(fù)制使用的安全隱患，一人一碼，還能夠?qū)v史操作進(jìn)行分析、甄別。

用于電力機(jī)車的電子門鎖 712     

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本發(fā)明提供一種用于電力機(jī)車的電子門鎖，用于提高機(jī)車的安全系數(shù)，提供操作簡(jiǎn)便的多功能電子門鎖，包括電子離合器、檢測(cè)上機(jī)械鎖芯開閉狀態(tài)的狀態(tài)檢測(cè)裝置、PLC，所述電子離合器設(shè)置在上機(jī)械鎖芯的門閂上，檢測(cè)裝置的輸出端與PLC的輸入端連接，PLC的輸出端與電子離合器的輸入端連接，通過設(shè)置由電子離合器控制其離合的門閂，即便有人誤開門，把手也只是空轉(zhuǎn)無法開門，設(shè)置機(jī)械離合器，電子離合器在失效時(shí)仍可通過機(jī)械離合的方式掛上離合開門，設(shè)置速度檢測(cè)裝置，當(dāng)速度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，不允許電子離合器合上了，設(shè)置電子微動(dòng)開關(guān)，及時(shí)地檢測(cè)門的上鎖狀態(tài)及觸發(fā)電子離合器開合狀態(tài)，設(shè)置由PLC控制的指示燈，將門鎖的狀態(tài)及時(shí)反饋。

一體化單總線溫濕度傳感器 779     

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本實(shí)用新型涉及一體化單總線溫濕度傳感器，技術(shù)方案是，外殼上端設(shè)置有與其內(nèi)腔相連通的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管上端開有內(nèi)外貫通的透氣孔，進(jìn)氣管內(nèi)填充有覆蓋其全斷面的濾芯，電路板裝有控制電路，控制電路包括電源模塊、CPU、單總線通信模塊、溫濕度檢測(cè)模塊和引線端子模塊，CPU分別與電源模塊、單總線通信模塊、溫濕度檢測(cè)模塊和引線端子模塊相連，溫濕度檢測(cè)模塊中溫濕度傳感器的檢測(cè)窗口位于濾芯的正下方，引線端子模塊中的排針伸出外殼，本實(shí)用新型可以同時(shí)檢測(cè)溫度和濕度，在溫濕度傳感器上方設(shè)置濾芯，用于過濾空氣中的灰塵，以免堵塞溫濕度傳感器的檢測(cè)窗口，造成檢測(cè)失效，檢測(cè)準(zhǔn)確度高，性能穩(wěn)定。

電池箱水分處理系統(tǒng)和電池箱 1108     

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本實(shí)用新型涉及電池箱水分處理系統(tǒng)和電池箱，處理系統(tǒng)包括設(shè)置在電池箱內(nèi)的水分檢測(cè)子系統(tǒng)，控制模塊以及設(shè)置在電池箱的水分輸出管道上的電磁閥，水分檢測(cè)子系統(tǒng)包括濕度檢測(cè)模塊和/或積水檢測(cè)模塊，利用濕度檢測(cè)模塊檢測(cè)電池箱內(nèi)空間的濕度信息，利用積水檢測(cè)模塊檢測(cè)電池箱內(nèi)積水的情況，當(dāng)電池箱內(nèi)的濕度值到達(dá)一定值時(shí)，控制電磁閥導(dǎo)通，將電池箱內(nèi)的潮濕空氣排出，和/或當(dāng)電池箱內(nèi)的積水到達(dá)一定程度時(shí)，控制電磁閥導(dǎo)通，電池箱內(nèi)的積水就會(huì)從該管道中排出。因此，該處理系統(tǒng)通過對(duì)電池箱內(nèi)的水分進(jìn)行檢測(cè)和處理，保證電池箱內(nèi)空間干燥，能夠有效消除電池箱內(nèi)水存在的隱患，進(jìn)而排除高壓部件的老化隱患以及高壓絕緣失效隱患。

電池箱水分處理系統(tǒng)和一種電池箱 997     

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本發(fā)明涉及一種電池箱水分處理系統(tǒng)和一種電池箱，處理系統(tǒng)包括設(shè)置在電池箱內(nèi)的水分檢測(cè)子系統(tǒng)，控制模塊以及設(shè)置在電池箱的水分輸出管道上的電磁閥，水分檢測(cè)子系統(tǒng)包括濕度檢測(cè)模塊和/或積水檢測(cè)模塊，利用濕度檢測(cè)模塊檢測(cè)電池箱內(nèi)空間的濕度信息，利用積水檢測(cè)模塊檢測(cè)電池箱內(nèi)積水的情況，當(dāng)電池箱內(nèi)的濕度值到達(dá)一定值時(shí)，控制電磁閥導(dǎo)通，將電池箱內(nèi)的潮濕空氣排出，和/或當(dāng)電池箱內(nèi)的積水到達(dá)一定程度時(shí)，控制電磁閥導(dǎo)通，電池箱內(nèi)的積水就會(huì)從該管道中排出。因此，該處理系統(tǒng)通過對(duì)電池箱內(nèi)的水分進(jìn)行檢測(cè)和處理，保證電池箱內(nèi)空間干燥，能夠有效消除電池箱內(nèi)水存在的隱患，進(jìn)而排除高壓部件的老化隱患以及高壓絕緣失效隱患。

電磁閥 977     

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本實(shí)用新型提供了一種電磁閥，包括閥體和柱塞，還包括安裝在電磁閥柱塞運(yùn)動(dòng)路徑上用于被電磁閥柱塞觸發(fā)的行程開關(guān)。本實(shí)用新型增加了行程開關(guān)，通過檢測(cè)行程開關(guān)電路的電壓變化即可判斷電磁閥是否失效。該電磁閥設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，工作可靠性好，確保了在電磁閥失效的情況下能夠及時(shí)檢測(cè)到，從而便于電磁閥所處的系統(tǒng)及時(shí)做出補(bǔ)救措施。

動(dòng)力系統(tǒng)絕緣故障定位的方法及車輛 716     

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本發(fā)明提供了一種動(dòng)力系統(tǒng)絕緣故障定位的方法及車輛，包括絕緣檢測(cè)定位儀，絕緣檢測(cè)定位儀包括檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器，檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器并聯(lián)于高壓母線上且與車輛底盤相連；各個(gè)高壓負(fù)載對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于檢測(cè)該高壓負(fù)載處漏電流的電流檢測(cè)裝置；還包括控制器，控制器執(zhí)行指令實(shí)現(xiàn)如下絕緣故障定位方法：控制所述檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器向高壓母線輸出檢測(cè)電流；通過電流檢測(cè)裝置檢測(cè)各高壓負(fù)載處的漏電流；將各高壓負(fù)載處的漏電流與設(shè)定閾值比較，大于設(shè)定閾值的漏電流所對(duì)應(yīng)的高壓負(fù)載處存在絕緣故障。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了高壓絕緣故障的快速檢測(cè)，能夠快速定位電動(dòng)汽車中的絕緣失效點(diǎn)，并準(zhǔn)確給出檢測(cè)值。

電磁閥 1199     

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本發(fā)明提供了電磁閥，包括閥體和柱塞，還包括安裝在電磁閥柱塞運(yùn)動(dòng)路徑上用于被電磁閥柱塞觸發(fā)的行程開關(guān)。本發(fā)明增加了行程開關(guān)，通過檢測(cè)行程開關(guān)電路的電壓變化即可判斷電磁閥是否失效。該電磁閥設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，工作可靠性好，確保了在電磁閥失效的情況下能夠及時(shí)檢測(cè)到，從而便于電磁閥所處的系統(tǒng)及時(shí)做出補(bǔ)救措施。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)安全防護(hù)裝置 1049     

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本發(fā)明公開了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)安全防護(hù)裝置，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的外表面和下殼體的外表面均開設(shè)有緩沖槽，緩沖槽的內(nèi)壁固定連接有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端固定連接有緩沖板，緩沖板遠(yuǎn)離緩沖彈簧的一側(cè)固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠(yuǎn)離緩沖板的一端分別貫穿上殼體和下殼體并延伸至上殼體和下殼體的外部，緩沖桿延伸至上殼體和下殼體外部的一端固定連接有弧形防撞板，涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。該無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)安全防護(hù)裝置，很好的實(shí)現(xiàn)了抵抗無線傳感器節(jié)點(diǎn)在隨機(jī)拋灑過程中與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，避免了部分節(jié)點(diǎn)在布置過程中直接失效的情況發(fā)生，從而保證了整個(gè)無線傳感網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)數(shù)據(jù)的正常無線傳輸。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)防護(hù)裝置 1112     

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本發(fā)明公開了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)防護(hù)裝置，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的外表面和下殼體的外表面均開設(shè)有緩沖槽，緩沖槽的內(nèi)壁固定連接有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端固定連接有緩沖板，緩沖板遠(yuǎn)離緩沖彈簧的一側(cè)固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠(yuǎn)離緩沖板的一端分別貫穿上殼體和下殼體并延伸至上殼體和下殼體的外部，緩沖桿延伸至上殼體和下殼體外部的一端固定連接有弧形防撞板，涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。該無線傳感器網(wǎng)絡(luò)防護(hù)裝置，很好的實(shí)現(xiàn)了抵抗無線傳感器節(jié)點(diǎn)在隨機(jī)拋灑過程中與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，避免了部分節(jié)點(diǎn)在布置過程中直接失效的情況發(fā)生，從而保證了整個(gè)無線傳感網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)數(shù)據(jù)的正常無線傳輸。

自主式實(shí)現(xiàn)批量BMC自恢復(fù)的方法及系統(tǒng) 1138     

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本發(fā)明提供一種自主式實(shí)現(xiàn)批量BMC自恢復(fù)的方法及系統(tǒng)，包括如下步驟：步驟1：監(jiān)控BMC的功能；若BMC功能異常步驟2，否則執(zhí)行步驟1；步驟2：觸發(fā)一級(jí)恢復(fù)程序進(jìn)行BMC軟重啟；BMC軟重啟后，再次檢測(cè)到BMC帶外異常執(zhí)行步驟3，否則執(zhí)行步驟1；步驟3：觸發(fā)二級(jí)恢復(fù)程序進(jìn)行BMC冷重啟動(dòng)作，若BMC冷重啟后檢測(cè)BMC功能異常執(zhí)行步驟4，否則執(zhí)行步驟1；步驟4：輸出報(bào)錯(cuò)信息。一種自動(dòng)判斷BMC失效并實(shí)現(xiàn)自恢復(fù)的方法，通過監(jiān)控程序?qū)崟r(shí)監(jiān)控每臺(tái)服務(wù)器BMC的健康狀態(tài)，當(dāng)程序監(jiān)測(cè)到BMC異常時(shí)，通過兩級(jí)自恢復(fù)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)BMC的自恢復(fù)，解決了BMC出現(xiàn)故障時(shí)無法第一時(shí)間得到處理，從而導(dǎo)致散熱失效、故障得不到上報(bào)等問題。

電機(jī)及使用該電機(jī)的新能源車輛 1104     

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本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)及使用該電機(jī)的新能源汽車，電機(jī)包括電機(jī)殼體和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于電機(jī)殼體上的輸出軸，所述輸出軸與電機(jī)殼體之間沿輸出軸的軸線方向設(shè)置有至少兩道密封結(jié)構(gòu)，該電機(jī)還包括設(shè)置于最外側(cè)密封結(jié)構(gòu)和最內(nèi)側(cè)密封結(jié)構(gòu)之間的傳感器，傳感器包括水壓傳感器或用于檢測(cè)濕度的濕度傳感器。如果水壓傳感器檢測(cè)到水壓信號(hào)或者濕度傳感器檢測(cè)到濕度信號(hào)，證明最外側(cè)密封結(jié)構(gòu)已經(jīng)失效，提示駕駛?cè)藛T盡快更換密封結(jié)構(gòu)，確保所有密封結(jié)構(gòu)不會(huì)失效，防止電機(jī)殼體內(nèi)部進(jìn)水造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

電池箱體及使用該電池箱體的電池系統(tǒng)及汽車 1035     

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本實(shí)用新型提供了一種電池箱體及使用該電池箱體的電池系統(tǒng)及汽車，汽車包括電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)包括電池和裝載電池的電池箱體，電池箱體包括電池箱本體，電池箱本體包括箱底和密封設(shè)置在箱底上的箱蓋，電池箱本體上設(shè)置有充氣口以及用于檢測(cè)電池箱本體內(nèi)氣體壓力的壓力檢測(cè)部件。本實(shí)用新型的有益效果在于：當(dāng)電池箱本體內(nèi)裝載動(dòng)力電池后，通過充氣口向電池箱本體內(nèi)通入一定壓力的氣體，然后將充氣口堵塞后通過壓力檢測(cè)部件來檢測(cè)電池箱本體內(nèi)的氣體壓力，通過氣體壓力是否變化就可以很方便地判斷電池箱體是否密封失效，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法知曉電池箱體是否密封失效的問題。

電池箱體及使用該電池箱體的電池系統(tǒng)及汽車 880     

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本發(fā)明提供了一種電池箱體及使用該電池箱體的電池系統(tǒng)及汽車，汽車包括電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)包括電池和裝載電池的電池箱體，電池箱體包括電池箱本體，電池箱本體包括箱底和密封設(shè)置在箱底上的箱蓋，電池箱本體上設(shè)置有充氣口以及用于檢測(cè)電池箱本體內(nèi)氣體壓力的壓力檢測(cè)部件。本發(fā)明的有益效果在于：當(dāng)電池箱本體內(nèi)裝載動(dòng)力電池后，通過充氣口向電池箱本體內(nèi)通入一定壓力的氣體，然后將充氣口堵塞后通過壓力檢測(cè)部件來檢測(cè)電池箱本體內(nèi)的氣體壓力，通過氣體壓力是否變化就可以很方便地判斷電池箱體是否密封失效，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法知曉電池箱體是否密封失效的問題。

基于新能源客車的電附件試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng) 1052     

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本實(shí)用新型涉及一種基于新能源客車的電附件試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)，該系統(tǒng)以電源單元為中心，所述電源單元分別設(shè)有電動(dòng)空壓機(jī)試驗(yàn)單元連接端口、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力試驗(yàn)單元連接端口、電除霜試驗(yàn)單元連接端口、接觸器試驗(yàn)單元連接端口、輔助電源試驗(yàn)單元連接端口和電動(dòng)空調(diào)試驗(yàn)單元。本實(shí)用新型基于新能源客車的電附件試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)能對(duì)新能源汽車電附件的安全性、可靠性、電性能、效率等性能以及各種失效模式進(jìn)行測(cè)試分析，保證所有裝車電附件的性能，避免由于電附件技術(shù)不成熟導(dǎo)致人身或者車輛故障甚至造成安全問題，不僅可以通過實(shí)驗(yàn)在短時(shí)間內(nèi)考量電附件性能，縮短研發(fā)試驗(yàn)周期，還可以盡可能早的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，避免裝車時(shí)出現(xiàn)人身以及車輛安全事故。

硬盤監(jiān)控方法、系統(tǒng)、設(shè)備以及介質(zhì) 1018     

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本發(fā)明公開了一種硬盤監(jiān)控方法，包括以下步驟：獲取監(jiān)控參數(shù)；根據(jù)所述監(jiān)控參數(shù)配置對(duì)應(yīng)的閾值、采集間隔以及每一個(gè)監(jiān)控參數(shù)對(duì)應(yīng)的告警策略；根據(jù)每一個(gè)監(jiān)控參數(shù)對(duì)應(yīng)的所述采集間隔分別周期性采集對(duì)應(yīng)的值；根據(jù)將每一個(gè)監(jiān)控參數(shù)對(duì)應(yīng)的告警策略、周期性采集到的多個(gè)值以及對(duì)應(yīng)的閾值判斷是否觸發(fā)告警；響應(yīng)于觸發(fā)告警，上報(bào)告警信息。本發(fā)明還公開了一種系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備以及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明提出的方案考慮影響SSD盤運(yùn)行的多樣性，因此從多個(gè)維度來分析SSD的現(xiàn)狀，并及時(shí)在預(yù)測(cè)出SSD盤失效時(shí)上報(bào)告警信息。

增強(qiáng)地聚合物復(fù)合材料與鋼筋粘結(jié)性能的方法 775     

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本發(fā)明公開了一種增強(qiáng)地聚合物復(fù)合材料與鋼筋粘結(jié)性能的方法，基于Harajli粘結(jié)滑移模型建立了一種改進(jìn)的數(shù)學(xué)模型以及采用Mori?Tanaka均勻化方法和Tsai?Hill失效準(zhǔn)則提出了一種有限元數(shù)值模型，并將有限元數(shù)值模型和改進(jìn)的數(shù)學(xué)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與已存在的Harajli模型和相應(yīng)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比和分析，能夠有效地預(yù)測(cè)納米SiO₂和PVA纖維增強(qiáng)地聚合物復(fù)合材料的粘結(jié)滑移行為。

拉索抗彎疲勞試驗(yàn)裝置 868     

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本實(shí)用新型涉及一種拉索抗彎疲勞試驗(yàn)裝置，包括移動(dòng)端加載工裝、固定端加載工裝、橫向加載裝置和加載橫梁，待測(cè)試?yán)鞯膬啥朔謩e移動(dòng)端加載工裝和所述固定端加載工裝，橫向加載裝置能夠在待測(cè)試?yán)鞯闹虚g位置施加外力，使待測(cè)試?yán)髌x產(chǎn)生角度偏移5mrad±5mrad周期性變化的彎曲角度，以進(jìn)行抗彎疲勞試驗(yàn)，能夠真實(shí)模擬大跨度斜拉索的工作狀態(tài)，以便于對(duì)斜拉索即待測(cè)試?yán)鞯氖г蜻M(jìn)行分析和研究。

漸進(jìn)吸濕對(duì)高鐵車窗粘接接頭疲勞壽命影響的評(píng)估方法 1083     

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本發(fā)明提供了一種漸進(jìn)吸濕對(duì)高鐵車窗粘接接頭疲勞壽命影響的評(píng)估方法，該方法為：制備粘結(jié)劑本體，然后進(jìn)行不同吸濕循環(huán)次數(shù)的吸濕試驗(yàn)，得到飽和狀態(tài)時(shí)的粘結(jié)劑本體飽和吸濕循環(huán)次數(shù)，分成M個(gè)漸進(jìn)吸濕循環(huán)次數(shù)，對(duì)粘接接頭進(jìn)行破壞性試驗(yàn)，得到粘接接頭失效載荷，再分成載荷等級(jí)，建立疲勞壽命曲線函數(shù)，建立疲勞壽命曲線函數(shù)的斜率隨粘接接頭的漸進(jìn)吸濕循環(huán)次數(shù)變化關(guān)系的曲線圖。本發(fā)明為車輛粘接接頭的抗疲勞設(shè)計(jì)和安全檢修提供方法與理論上的支撐，系統(tǒng)分析粘接接頭水分吸收對(duì)疲勞壽命的影響，通過分析不同漸進(jìn)吸濕循環(huán)次數(shù)的粘接接頭的失效斷面形貌，評(píng)價(jià)吸濕量對(duì)失效形式影響，為改善粘接接頭表面處理工藝提供參考依據(jù)。

工業(yè)車輛的健康評(píng)估方法及系統(tǒng) 1062     

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本發(fā)明公開了一種工業(yè)車輛健康狀態(tài)的評(píng)估方法及系統(tǒng)。該方法包括：云端服務(wù)器依據(jù)實(shí)際工業(yè)車輛組件的物理/化學(xué)特性對(duì)其相關(guān)組件進(jìn)行物理建模，利用智能終端將采集的該工業(yè)車輛運(yùn)行的原始數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至云端；云端基于相關(guān)組件對(duì)應(yīng)工作參數(shù)的物理/化學(xué)特性與其健康狀態(tài)之間的聯(lián)系，對(duì)該車輛運(yùn)行的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將篩選出的關(guān)鍵數(shù)據(jù)放入所述物理模型中進(jìn)行分析，得到該工業(yè)車輛各組件的健康狀態(tài)；綜合所述各組件的健康狀態(tài)評(píng)估工業(yè)車輛當(dāng)前健康狀態(tài)并預(yù)測(cè)未來健康狀態(tài)。此外，云端還生成健康報(bào)表返回給用戶，向用戶提供車輛使用的優(yōu)化建議，以便用戶提前保養(yǎng)或檢修車輛，降低相關(guān)組件損毀/失效帶來的維修成本。

模擬隧道充灌氣囊封堵工作機(jī)理的試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 803     

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本發(fā)明涉及一種模擬隧道充灌氣囊封堵工作機(jī)理的試驗(yàn)裝置，包括透明管體、測(cè)壓表、應(yīng)變片、注氣結(jié)構(gòu)和注水結(jié)構(gòu)，透明管體的內(nèi)壁上設(shè)置有模擬隧道結(jié)構(gòu)的模擬段，模擬腔上設(shè)置有注氣口、測(cè)壓口、注水口、通氣口和外排口，所述應(yīng)變片設(shè)置在氣囊上，并與測(cè)試儀連接，在模擬腔內(nèi)設(shè)置有水位傳感器，在氣囊的外側(cè)設(shè)置有位移傳感器，本發(fā)明通過對(duì)氣囊的形變狀態(tài)、受力狀態(tài)進(jìn)行分析和檢測(cè)，得出氣囊初始狀態(tài)至滑移失效的整個(gè)過程中的形狀與內(nèi)壓隨外壓變化關(guān)系，不同水壓和氣壓對(duì)氣囊所能產(chǎn)生的實(shí)際推力、氣囊不同內(nèi)壓在不同水壓和氣壓下所能產(chǎn)生的正壓力大小，進(jìn)而分析氣囊的滑移失效模式，指導(dǎo)氣囊在工程上的實(shí)際應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。

基于人工智能的無人機(jī)測(cè)繪光學(xué)防抖方法及系統(tǒng) 1022     

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本發(fā)明涉及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于人工智能的無人機(jī)測(cè)繪光學(xué)防抖方法及系統(tǒng)。該方法包括：通過從建筑物三維點(diǎn)云中獲取最能反映果凍效應(yīng)的最優(yōu)直線，并從RGB圖像中獲取最優(yōu)直線對(duì)應(yīng)的變形直線，根據(jù)最優(yōu)直線的第一斜率和第一跨越行以及變形直線的第二斜率和第二跨越行得到果凍效應(yīng)指標(biāo)；根據(jù)果凍效應(yīng)指標(biāo)設(shè)置角度閾值和次數(shù)閾值，當(dāng)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的最大偏移角度大于角度閾值，且三軸偏移角從正值變成負(fù)值的變化次數(shù)大于次數(shù)閾值時(shí)，關(guān)閉光學(xué)防抖裝置。該方法解決了光學(xué)防抖裝置發(fā)生震動(dòng)或超出鏡組的移動(dòng)行程，圖像出現(xiàn)果凍效應(yīng)，光學(xué)防抖裝置失效的技術(shù)問題。