基于磁釘導(dǎo)航的駕駛系統(tǒng) 979     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于磁釘導(dǎo)航的駕駛系統(tǒng)，該駕駛系統(tǒng)包括：信號(hào)采集單元，包括磁定位傳感器、超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)；中央處理單元，與信號(hào)采集單元連接，用于產(chǎn)生控制新能源汽車運(yùn)行的信號(hào)；車輛控制單元，與中央處理單元連接，根據(jù)新能源汽車運(yùn)行的信號(hào)控制新能源汽車運(yùn)行，通過信號(hào)采集單元采集信號(hào)，進(jìn)而中央處理單元根據(jù)采集信號(hào)控制新能源汽車的運(yùn)行，具體地，中央處理單元通過控制車輛橫向控制單元與縱向控制單元，進(jìn)而控制新能源汽車的運(yùn)行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中缺乏將磁釘導(dǎo)航應(yīng)用于新能源汽車的系統(tǒng)的問題。

家庭納網(wǎng)系統(tǒng)和社區(qū)級(jí)微電網(wǎng)系統(tǒng) 794     

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本申請(qǐng)公開了一種家庭納網(wǎng)系統(tǒng)和社區(qū)級(jí)微電網(wǎng)系統(tǒng)，社區(qū)級(jí)微電網(wǎng)系統(tǒng)包括多個(gè)家庭納網(wǎng)系統(tǒng)，每個(gè)家庭納網(wǎng)系統(tǒng)包括新能源用電設(shè)備、新能源發(fā)電系統(tǒng)、雙向DC/DC和儲(chǔ)能電池，新能源用電設(shè)備的直流母線與家用電器連接。新能源用電設(shè)備的直流母線可直接接入新能源發(fā)電系統(tǒng)的直流電能驅(qū)動(dòng)，較傳統(tǒng)而言，省去了電流的逆變過程。因此，家用電器采用新能源用電設(shè)備的直流母線供電與直接采用新能源發(fā)電系統(tǒng)供電相比，可以省去多次變流轉(zhuǎn)換，從而提高了能源利用率。

電池模組及新能源設(shè)備 979     

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本實(shí)用新型提供一種電池模組，包括：模組本體和絕緣支架，模組本體包括外殼、正極連接板和負(fù)極連接板，外殼內(nèi)收容有電芯模塊，正極連接板和負(fù)極連接板設(shè)置于外殼的第一側(cè)面，絕緣支架的一端與正極連接板連接，絕緣支架的另一端與負(fù)極連接板連接。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有的電池模組的安裝空間十分有限，容易發(fā)生短路風(fēng)險(xiǎn)的問題。

外圈噴油結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車 681     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N外圈噴油結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車。該外圈噴油結(jié)構(gòu)用于對(duì)定子繞組外圈進(jìn)行冷卻，包括本體，所述本體內(nèi)置有沿周向方向延伸的通道，所述本體的內(nèi)壁面設(shè)置有第二噴油孔，所述第二噴油孔與該第二噴油孔所對(duì)應(yīng)的所述通道連通，多個(gè)所述第二噴油孔沿所述本體的內(nèi)壁面周向排布。根據(jù)本申請(qǐng)的外圈噴油結(jié)構(gòu)，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現(xiàn)局部溫度過高的問題，提高電機(jī)穩(wěn)定性和使用壽命。

模組端板組件、電池模組及新能源設(shè)備 1011     

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本實(shí)用新型提供一種模組端板組件、電池模組及新能源設(shè)備，該模組端板組件包括保護(hù)板和端板，保護(hù)板與端板連接，保護(hù)板上形成有缺口。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有的插線端子拆卸困難的問題。

新能源汽車的電池箱供熱系統(tǒng) 1127     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的電池箱供熱系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)中熱量導(dǎo)入到電池箱中，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱，并且還可以對(duì)電池箱進(jìn)行加熱，通過該方式也不再需要在系統(tǒng)中設(shè)置PTC對(duì)電池箱進(jìn)行單獨(dú)加熱，從而有效的對(duì)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用，減少了資源浪費(fèi)。

鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車 731     

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本申請(qǐng)涉及永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車，該鐵芯沖片包括：多個(gè)位于外周的焊槽，焊槽包括：過渡段，位于焊槽兩側(cè)邊與鐵芯沖片周緣的連接處，過渡段為導(dǎo)圓角；焊接段，位于焊槽底部，焊接段向外凸出；以及，連接段，位于焊槽底部，兩個(gè)連接段分別位于焊接段兩側(cè)，在焊槽側(cè)邊與焊接段之間形成間隙。使用時(shí)，帶有焊接段的焊槽在磁密不飽和時(shí)能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時(shí)能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機(jī)噪聲。

新能源汽車的電池箱加熱系統(tǒng) 729     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的電池箱加熱系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，在電池箱的入口處設(shè)置了水水換熱器，通過該水水換熱器可以對(duì)電池箱進(jìn)行緩慢加熱，并且還可以保證電池箱的溫度不會(huì)過高。

電源切換電路、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及新能源汽車 657     

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本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電源切換電路、電動(dòng)助力系統(tǒng)以及新能源汽車，其中電源切換電路包括：檢測(cè)電路，用于檢測(cè)當(dāng)前向負(fù)載供電的電源的供電狀態(tài)；脈寬調(diào)制電路，用于在檢測(cè)電路檢測(cè)到當(dāng)前向負(fù)載供電的電源為異常供電狀態(tài)時(shí)，輸出脈寬調(diào)制信號(hào)；隔離式變換調(diào)壓電路，用于在接收到脈寬調(diào)制電路輸出的脈寬調(diào)制信號(hào)時(shí)，將另一電源的電壓調(diào)整為負(fù)載適用的電壓；輸出電路，用于輸出負(fù)載適用的電壓。待切換電源可以為任意電源，不受電源電壓等級(jí)的影響，并且，通過脈寬調(diào)制信號(hào)控制調(diào)壓電路可以較為精確的輸出所需的電壓。適用范圍廣，降低成本。

雙源電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵和新能源汽車 1098     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N雙源電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵和新能源汽車。該雙源電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵包括雙作用轉(zhuǎn)向油泵(1)和助力轉(zhuǎn)向電機(jī)(2)，助力轉(zhuǎn)向電機(jī)(2)用于為雙作用轉(zhuǎn)向油泵(1)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，助力轉(zhuǎn)向電機(jī)(2)分別與高壓控制器和低壓控制器(3)連接，高壓控制器控制高壓電源對(duì)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)(2)供電，低壓控制器(3)在高壓電池失效后控制低壓電源對(duì)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)(2)供電。根據(jù)本申請(qǐng)的雙源電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵，能夠解決單源助力轉(zhuǎn)向泵在高壓電斷電后無法繼續(xù)提供助力的問題。

電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)和新能源汽車 869     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)和新能源汽車。該電機(jī)轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯(1)，轉(zhuǎn)子鐵芯(1)包括磁鋼槽(2)和設(shè)置在磁鋼槽(2)的徑向內(nèi)側(cè)的減重槽，減重槽包括第一減重槽(3)和第二減重槽(4)，第一減重槽(3)和第二減重槽(4)沿轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的周向交替排布，在垂直于轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面上，第一減重槽(3)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f增，第二減重槽(4)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f減。根據(jù)本申請(qǐng)的電機(jī)轉(zhuǎn)子，能夠更加有效實(shí)現(xiàn)電機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)，減小轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使得電機(jī)更加易于控制。

新能源汽車用的低成本電池裝置 917     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用的低成本電池裝置，包括鋁殼和裸電芯，裸電芯設(shè)置在鋁殼內(nèi)，裸電芯與鋁殼之間通過蓋帽進(jìn)行封裝，蓋帽包括鋁片蓋和密封橡膠，鋁殼口部壓縮密封橡膠形成第一處密封，鋁殼翻邊處擠壓密封橡膠形成第二處密封。本實(shí)用新型能夠解決目前電池在制造過程中，為了提高電芯的安全性，蓋帽需要焊接防爆閥，增加了電池的成本的技術(shù)問題。

軸承冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車 1137     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N軸承冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車。該軸承冷卻結(jié)構(gòu)包括端蓋，端蓋設(shè)置有軸承室，端蓋上還開設(shè)有用于對(duì)內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)進(jìn)行供油的冷卻油路，軸承室通過軸承供油路與冷卻油路連通，軸承室通過冷卻油路進(jìn)行供油。根據(jù)本申請(qǐng)的軸承冷卻結(jié)構(gòu)，能夠利用已有冷卻油路對(duì)軸承進(jìn)行冷卻，無需額外增加單獨(dú)的軸承冷卻油路，油路結(jié)構(gòu)更加簡單，加工成本能夠得到有效控制。

易于操作的新能源沼氣發(fā)電機(jī)組 815     

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本實(shí)用新型公開了一種易于操作的新能源沼氣發(fā)電機(jī)組，包括底座，所述底座的頂部一端緊固有支撐架，另一端緊固有固定箱，所述支撐架的頂部固定有桶體，該桶體的頂部設(shè)置有和桶體內(nèi)部連通的固定座，所述固定座的頂部通過螺栓固定有連接座，該連接座上設(shè)置有固定管，所述連接座和固定座上設(shè)置有導(dǎo)向組件；本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)計(jì)的導(dǎo)向組件，增加了連接座和固定座連接時(shí)的導(dǎo)向，使得連接座和固定座通過螺栓穿過螺栓孔固定更快捷，提高了連接座和固定座固定的效率；通過設(shè)計(jì)的支撐組件，有助于起到對(duì)連接管的支撐，降低連接管所受的負(fù)荷；通過設(shè)計(jì)的固定組件，使得防護(hù)門開啟以及關(guān)閉更快捷。

新能源生物質(zhì)燃料燃燒鍋爐 1036     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源生物質(zhì)燃料燃燒鍋爐，包括鍋爐本體、水箱、第一加熱套筒、第二加熱套筒和儲(chǔ)料筒，鍋爐本體的內(nèi)腔下部設(shè)置有爐排，爐排的上方設(shè)置有爐膛，鍋爐本體的頂部設(shè)置有與爐膛內(nèi)腔上部連通的煙囪，第一加熱套筒套設(shè)在煙囪的外圈，第一加熱套筒內(nèi)呈蛇形纏繞設(shè)置有進(jìn)氣管，儲(chǔ)料筒的上部連通設(shè)置有加料箱，儲(chǔ)料筒的底部連通設(shè)有落料筒，落料筒的底端與進(jìn)料管的左端連通設(shè)置，進(jìn)料管的右端與爐膛的內(nèi)腔相連通設(shè)置，第二加熱套筒套設(shè)在儲(chǔ)料筒的外圈，第二加熱套筒內(nèi)呈蛇形纏繞設(shè)置有二號(hào)熱氣輸送管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，生物質(zhì)燃料燃燒充分，熱能利用率高，實(shí)用性強(qiáng)。

用于新能源汽車的臨時(shí)駐車系統(tǒng)及其控制方法 858     

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本發(fā)明公開了用于新能源汽車的臨時(shí)駐車系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括：用于導(dǎo)通或關(guān)斷的第一通斷模塊、第二通斷模塊和第三通斷模塊；第一電源、第二電源、整車控制器、剎車踏板開關(guān)以及臨時(shí)停車電磁閥；所述整車控制器用于控制所述第一通斷模塊的導(dǎo)通或斷開，所述剎車踏板開關(guān)用于控制所述第二通斷模塊的導(dǎo)通或斷開，所述臨時(shí)停車電磁閥用于控制汽車進(jìn)入或退出臨時(shí)駐車狀態(tài)；其中，當(dāng)所述第二通斷模塊導(dǎo)通時(shí)，所述第三通斷模塊導(dǎo)通；所述第一通斷模塊和第三通斷模塊導(dǎo)通時(shí)，所述第一電源使所述臨時(shí)停車電磁閥導(dǎo)通。本發(fā)明至少具有以下有益效果：通過整車控制器以及剎車踏板開關(guān)控制車輛，可以起到冗余控制的作用，確保車輛安全。

新能源汽車的電池箱加熱裝置 897     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的電池箱加熱裝置，在該裝置中，在電池箱的入口處設(shè)置了水水換熱器，通過該水水換熱器可以對(duì)電池箱進(jìn)行緩慢加熱，并且還可以保證電池箱的溫度不會(huì)過高。

熱管理系統(tǒng)及其新能源汽車 634     

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本實(shí)用新型提供一種熱管理系統(tǒng)及其新能源汽車，熱管理系統(tǒng)設(shè)有第一流體循環(huán)系統(tǒng)和第二流體循環(huán)系統(tǒng)，第一流體循環(huán)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、車外換熱器、車內(nèi)換熱器，第一中間換熱器、第一節(jié)流裝置、第二節(jié)流裝置、第三節(jié)流裝置；第二流體循環(huán)系統(tǒng)包括暖風(fēng)芯體、電池冷卻器、第一中間換熱器、第一泵、第二泵；第一中間換熱器內(nèi)形成有第一流體流路和第二流體流路，第一流體流路在第一中間換熱器內(nèi)放熱給第二流體流路；第一流體流路連接在壓縮機(jī)的排氣側(cè)，并被可控地與壓縮機(jī)、第一節(jié)流裝置、第二節(jié)流裝置、車內(nèi)換熱器、車外換熱器流體連通形成不同的第一流體換熱回路；第一中間換熱器第二流體流路被可控地與暖風(fēng)芯體、第一泵、電池冷卻器流體連通形成不同的第二流體換熱回路。

IP67新能源雙芯電池K箱 1004     

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本實(shí)用新型公開一種IP67新能源雙芯電池K箱，包括雙芯電池K箱體、緩沖減震組件和底盤，所述雙芯電池K箱體的左右側(cè)壁上均內(nèi)嵌有溫度檢測(cè)傳感器，所述雙芯電池K箱體的右側(cè)邊上設(shè)置有控制器，本實(shí)用新型通過在電池箱上設(shè)置有溫度檢測(cè)傳感器，并且利用溫度檢測(cè)傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)電池箱體內(nèi)部的溫度，到箱體內(nèi)部的溫度達(dá)到設(shè)定的最高溫度值時(shí)，將檢測(cè)的溫度數(shù)據(jù)傳送到控制器的內(nèi)部，控制器接收的數(shù)據(jù)后，立即控制蜂鳴報(bào)警器發(fā)出警報(bào)，以便人員時(shí)刻對(duì)電池箱體的內(nèi)部的溫度值進(jìn)行監(jiān)控，有效的避免電池箱內(nèi)部的溫度積聚，使電池箱內(nèi)部的電池達(dá)到著火點(diǎn)，易燃造成的危害，保證了人們的生命安全以及人們的財(cái)產(chǎn)安全。

電池液冷結(jié)構(gòu)、液冷系統(tǒng)及其控制方法、新能源汽車 1018     

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本發(fā)明提供一種電池液冷結(jié)構(gòu)、液冷系統(tǒng)及其控制方法、新能源汽車，所述液冷結(jié)構(gòu)包括散熱管路、控制管路以及溫度傳感器；多個(gè)散熱管路分別貼合設(shè)置于電池模組的側(cè)面上，并對(duì)電池模組的電池包進(jìn)行散熱；各個(gè)散熱管路與控制管路連通，控制管路與各個(gè)散熱管路的連通支路上設(shè)有開關(guān)閥；多個(gè)溫度傳感器分別設(shè)置于電池模組的各個(gè)位置上，從而能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池模組局部位置和各個(gè)位置電池包局部區(qū)域的溫度；各個(gè)開關(guān)閥能夠根據(jù)其對(duì)應(yīng)的溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果來實(shí)現(xiàn)打開、關(guān)閉以及開度控制；本發(fā)明提供的方案，能夠根據(jù)電池模組各個(gè)位置上的溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果來控制其對(duì)應(yīng)的散熱管路進(jìn)行冷卻，從而實(shí)現(xiàn)精確控溫。

新能源產(chǎn)品動(dòng)態(tài)測(cè)試工裝及動(dòng)態(tài)測(cè)試方法 791     

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本發(fā)明公開了一種新能源產(chǎn)品動(dòng)態(tài)測(cè)試工裝，適用于FPC成品測(cè)試，包括：塑料框，用于承托待測(cè)試的FPC；壓床，設(shè)有治具按壓板用于按壓FPC；按壓氣缸，用于驅(qū)動(dòng)治具按壓板動(dòng)作；控制主機(jī)，與所述壓床電性連接及通信連接，用于控制壓床動(dòng)作；還包括測(cè)試儀，用于測(cè)試靜態(tài)和動(dòng)態(tài)影響下FPC的阻值；所述控制主機(jī)與所述測(cè)試儀通信連接，用于采集并分析FPC阻值。采用此方法能測(cè)算出FPC焊接元件后虛焊或FPC的微開漏問題；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試并且分析測(cè)試數(shù)據(jù)并輸出判定結(jié)果，實(shí)時(shí)顯示FPC產(chǎn)品是否合格。通過硬件與軟件計(jì)算相結(jié)合，檢測(cè)電子元件組裝的焊接效果及FPC線路導(dǎo)通的阻值變化的測(cè)試方法，有效攔截電子元件虛焊或FPC線路微斷等不良產(chǎn)品。

電磁排污閥以及新能源車 732     

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本發(fā)明提供了一種電磁排污閥以及新能源車，涉及車輛排污技術(shù)領(lǐng)域，該電磁排污閥包括閥體、電磁主閥芯以及副閥芯，閥體內(nèi)具有排污通道，排污通道內(nèi)設(shè)置有密封擋塊，密封擋塊的中部開設(shè)有排污孔，電磁主閥芯和副閥芯相對(duì)設(shè)置在排污孔的兩端并傳動(dòng)連接，排污孔的上側(cè)邊緣設(shè)置有耐蝕密封件，副閥芯的下端部抵接在耐蝕密封件上并封堵排污孔，且副閥芯能夠在電磁主閥芯的帶動(dòng)下遠(yuǎn)離耐蝕密封臺(tái)并打開排污孔。通過在排污孔的上側(cè)邊緣設(shè)置耐蝕密封件，且副閥芯抵接在耐蝕密封件上，能夠避免因?yàn)槊芊馔古_(tái)受到腐蝕而失去密封作用，保證了副閥芯與排污孔之間的密封效果，大大提高了電磁排污閥的使用壽命。

新能源蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備 924     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括電池監(jiān)測(cè)儀本體和檢測(cè)線夾，所述電池監(jiān)測(cè)儀本體表面通過導(dǎo)線電性連接檢測(cè)線夾，所述電池監(jiān)測(cè)儀本體背面位置滑動(dòng)連接支撐板，所述支撐板一端固定連接限位板，且限位板內(nèi)壁復(fù)合有陶瓷墊板，所述支撐板表面分別安裝夾爪和夾座，所述電池監(jiān)測(cè)儀本體頂部固定連接提手，所述提手背面位置對(duì)稱鑲嵌有磁塊，所述提手上表面活動(dòng)連接硅膠吸盤，本實(shí)用新型通過支撐板表面的夾爪和夾座便于對(duì)檢測(cè)線夾和導(dǎo)線夾持固定，方便收納存儲(chǔ)，導(dǎo)線的條理更加清晰，提手表面安裝磁塊和硅膠吸盤，可以通過多種固定方式對(duì)電池監(jiān)測(cè)儀本體支撐固定，解放了用戶的雙手，方便進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)。

油冷卻結(jié)構(gòu)及具有其的新能源車 782     

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本發(fā)明提供一種油冷卻結(jié)構(gòu)及具有其的新能源車，其中的油冷卻結(jié)構(gòu)，包括：電機(jī)，電機(jī)包括轉(zhuǎn)軸和繞組，轉(zhuǎn)軸內(nèi)構(gòu)造有供油油路，轉(zhuǎn)軸的外壁面上設(shè)置有噴油裝置，供油油路中的冷卻油能夠進(jìn)入噴油裝置內(nèi)，且噴油裝置能夠?qū)⒗鋮s油引流至靠近繞組處，并將冷卻油沿著轉(zhuǎn)軸的軸向噴灑至繞組上。根據(jù)本發(fā)明，在進(jìn)行油冷降溫時(shí)，供油油路內(nèi)的冷卻油會(huì)進(jìn)入噴油裝置內(nèi)，經(jīng)噴油裝置引流后，冷卻油到達(dá)靠近繞組的位置然后沿著水平方向從噴油裝置內(nèi)噴灑至繞組的端部來對(duì)繞組進(jìn)行降溫，這種噴油降溫方式能夠有效地解決冷卻油直接從轉(zhuǎn)軸的噴油口或者從設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的噴油嘴向上噴出時(shí)，會(huì)出現(xiàn)部分冷卻油向周圍發(fā)散并在重力的作用下提前下落的問題。

新能源汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng) 889     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng),包括電機(jī)、油泵、車速采集模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、智能控制單元及壓力傳感器;車速采集模塊采集車速信號(hào)并輸入給智能控制單元,壓力傳感器感應(yīng)油泵油壓信號(hào)并輸入給智能控制單元,智能控制單元輸出控制信號(hào)給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路,電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),電機(jī)帶動(dòng)油泵作動(dòng),油泵輸出作用力給汽車的液壓系統(tǒng)。本發(fā)明的機(jī)構(gòu)有利于整體布置,節(jié)約了制造成本,提高了傳遞效率;且允許電機(jī)為永磁無刷直流電動(dòng)機(jī),在驅(qū)動(dòng)電路的控制下電機(jī)轉(zhuǎn)速可保持恒定,電機(jī)轉(zhuǎn)速不隨油泵負(fù)載的變化而變化,保證油泵恒流輸出,由此具有效率高、體積小、重量輕、無碳刷、壽命長、維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)。

具有加熱功能的新能源電動(dòng)車 933     

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本實(shí)用新型涉及一種具有加熱功能的新能源電動(dòng)車，包括作為拖動(dòng)機(jī)構(gòu)的車體，該車體由電池作為動(dòng)力源，車體上設(shè)有餐貨裝載部，所述餐貨裝載部包括供熱設(shè)備，該供熱設(shè)備由所述的電池供電加熱。本實(shí)用新型以電動(dòng)車作為拖動(dòng)機(jī)構(gòu)，再將電動(dòng)車的電池逆變成交流電供給餐貨裝置部持續(xù)加熱，由于采用電池提供車輛能源，節(jié)能環(huán)保，噪音低，不僅可以降低運(yùn)營成本，而且可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)給貨箱加熱保溫，有利于長時(shí)間和長距離的運(yùn)輸。

用于新能源電池外包裝的復(fù)合激光全息圖形的防偽膜 1094     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源電池外包裝的復(fù)合激光全息圖形的防偽膜，其為三層結(jié)構(gòu)，其自外而內(nèi)分別為：全息防偽圖像PET膜層、鋁箔隔熱金屬膜層，及PE絕緣膜層，該三層膜層層壓復(fù)合而成成品。本實(shí)用新型所提供的新型包裝材料集傳統(tǒng)的PE絕緣化學(xué)膜、復(fù)合金屬隔熱鋁箔紙材料、疊加創(chuàng)新的鐳射激光全息圖像防偽PET膜三者合一，達(dá)到隔熱、絕緣和防偽圖案LOGO三合一的多重效果技術(shù)，具備工業(yè)包裝和防偽、標(biāo)記及美觀的完美結(jié)合。同時(shí)可省去傳統(tǒng)技術(shù)的印刷外層包裝圖案的印刷成本。

雙蒸發(fā)器的制冷機(jī)組、調(diào)控方法及新能源冷藏車 1106     

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本發(fā)明公開一種雙蒸發(fā)器的制冷機(jī)組、調(diào)控方法及新能源冷藏車。其中，該制冷機(jī)組包括：依次連接的壓縮機(jī)、油分離器、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器，所述干燥過濾器的出口端分別連接位于駕駛室的第一蒸發(fā)器的進(jìn)口端和位于冷藏室的第二蒸發(fā)器的進(jìn)口端；所述干燥過濾器出口端與所述第一蒸發(fā)器的進(jìn)口端之間設(shè)置有第一電磁閥和第一熱力膨脹閥，所述干燥過濾器出口端與所述第二蒸發(fā)器的進(jìn)口端之間設(shè)置有第二電磁閥和第二熱力膨脹閥。通過本發(fā)明，利用單個(gè)壓縮機(jī)和冷凝器，實(shí)現(xiàn)車廂和駕駛室的溫度調(diào)節(jié)。不僅減輕機(jī)組重量和減少體積，而且節(jié)省了成本，安裝更簡易。

新能源車用高壓線束防損連接裝置 793     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用高壓線束防損連接裝置，涉及充電連接技術(shù)領(lǐng)域，包括高壓線束和連接裝置，連接裝置包括接頭組件、防護(hù)組件、修復(fù)清理組件，接頭組件包括防護(hù)套、充電槍外殼、插頭部件，防護(hù)套和充電槍外殼一端緊固連接，插頭部件和充電槍外殼遠(yuǎn)離防護(hù)套的一端緊固連接，高壓線束穿過防護(hù)套伸入充電槍外殼內(nèi)部，高壓線束和插頭部件相連接，防護(hù)組件一端設(shè)置在插頭部件內(nèi)部，防護(hù)組件另一端設(shè)置在充電槍外殼上，修復(fù)清理組件套在高壓線束未伸入充電槍外殼一端的外側(cè)壁上。本發(fā)明的調(diào)節(jié)單元利用導(dǎo)熱面積的調(diào)節(jié)控制了吸熱速率，保證了主接頭位置溫度的穩(wěn)定，避免了主接頭形變的發(fā)生。

便于清理的新能源汽車充電樁 732     

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本發(fā)明公開了一種便于清理的新能源汽車充電樁，包括底座、擋罩、限位柱、絲杠、伸縮桿、導(dǎo)氣管、連桿、驅(qū)動(dòng)座、頂座、步進(jìn)電機(jī)、L形安裝板、限位座、充電樁本體、連接管、抽氣管、排氣管、充氣泵、抽灰罩、蓋板、鼓風(fēng)機(jī)、從動(dòng)錐齒輪、方形轉(zhuǎn)軸、安裝座、主動(dòng)錐齒輪、排氣罩和過濾網(wǎng)。本發(fā)明通過設(shè)置擋罩和頂座之間的相互配合，可以更好的在充電樁本體使用完成后進(jìn)行遮擋，這樣一來可以更好的對(duì)充電樁本體進(jìn)行防護(hù)，避免了雨水對(duì)充電樁本體造成影響，從而極大的提高了充電樁本體的使用壽命；通過設(shè)置充氣泵、伸縮桿、導(dǎo)氣管以及連桿之間的相互配合，可以更好的對(duì)擋罩進(jìn)行調(diào)節(jié)，極大的提高了調(diào)節(jié)效率。