新能源汽車副車架結(jié)構(gòu) 778     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車副車架結(jié)構(gòu)，包括前橫梁和后橫梁，所述的前橫梁的兩側(cè)焊接有支撐臂，所述的支撐臂上設(shè)有支撐柱，所述的支撐臂上設(shè)有左縱梁和右縱梁，所述的后橫梁設(shè)置在左縱梁和右縱梁之間且位于中間位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過在支撐柱中安裝液壓襯套，提升減震效果，提升駕乘舒適感，設(shè)有安裝板，便于防止電池組，且在安裝板上設(shè)置橡膠襯套，可較少振動(dòng)對(duì)電池組的影響，防止外力撞擊導(dǎo)致電池組損壞，提升使用壽命，具有較好的防護(hù)效果，設(shè)有線束卡槽及線束固定架，可使線纜更規(guī)整，便于檢查維護(hù)，在兩縱梁上設(shè)置舉升卡槽，在需要舉升時(shí)，可直接將舉升臂卡在舉升卡槽中即可，提高工作效率。

新能源汽車的電池箱散熱裝置 1049     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的電池箱散熱裝置，在該裝置中在電池箱需要散熱時(shí)，通過管路以及電動(dòng)水泵可以將電池箱中的熱量導(dǎo)入到單獨(dú)的電池散熱器中進(jìn)行散熱，從而使得電池箱可以有單獨(dú)的散熱器進(jìn)行散熱，保證了電池箱能夠及時(shí)的散熱，避免電池箱因?yàn)檫^熱而導(dǎo)致的故障。

新能源汽車的溫控裝置 677     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的溫控裝置，在該裝置中可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)中熱量導(dǎo)入到電池箱中，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱，并且還可以對(duì)電池箱進(jìn)行加熱，通過該方式也不再需要在系統(tǒng)中設(shè)置PTC對(duì)電池箱進(jìn)行單獨(dú)加熱，從而有效的對(duì)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用，減少了資源浪費(fèi)。

雙蒸發(fā)器的制冷機(jī)組及新能源冷藏車 700     

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本實(shí)用新型公開一種雙蒸發(fā)器的制冷機(jī)組及新能源冷藏車。其中，該制冷機(jī)組包括：依次連接的壓縮機(jī)、油分離器、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器，所述干燥過濾器的出口端分別連接位于駕駛室的第一蒸發(fā)器的進(jìn)口端和位于冷藏室的第二蒸發(fā)器的進(jìn)口端；所述干燥過濾器出口端與所述第一蒸發(fā)器的進(jìn)口端之間設(shè)置有第一電磁閥和第一熱力膨脹閥，所述干燥過濾器出口端與所述第二蒸發(fā)器的進(jìn)口端之間設(shè)置有第二電磁閥和第二熱力膨脹閥。通過本實(shí)用新型，利用單個(gè)壓縮機(jī)和冷凝器，實(shí)現(xiàn)車廂和駕駛室的溫度調(diào)節(jié)。不僅減輕機(jī)組重量和減少體積，而且節(jié)省了成本，安裝更簡易。

用于大功率新能源無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī) 811     

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本實(shí)用新型公開了一種用于大功率新能源無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)，所述電機(jī)為無刷電機(jī)，包括外殼及安裝于其內(nèi)的轉(zhuǎn)子、定子繞組，所述外殼上方為端蓋，下方設(shè)置為固定座，其中所述端蓋呈扇葉狀，其可旋轉(zhuǎn)的安裝于外殼上方，形成一種風(fēng)動(dòng)槳蓋結(jié)構(gòu)，所述外殼上方還設(shè)置有螺旋槳安裝座，使得電機(jī)可根據(jù)不同的功率配置與其配套的螺旋槳。本電機(jī)將端蓋設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)的扇葉狀結(jié)構(gòu)，形成一風(fēng)動(dòng)槳蓋，使得電機(jī)結(jié)合螺旋槳的風(fēng)和電機(jī)本身的風(fēng)動(dòng)槳蓋可以具備更優(yōu)秀的散熱能力，針對(duì)拉效問題對(duì)無刷電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化使其可大大提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率。

用于新能源電動(dòng)汽車的高密封等級(jí)電池包結(jié)構(gòu) 1094     

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本發(fā)明公開的屬于電動(dòng)汽車電池包技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源電動(dòng)汽車的高密封等級(jí)電池包結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是：包括外箱體、內(nèi)箱體、電池箱和分支管，所述外箱體底部四周設(shè)有等寬的延伸密封邊，所述外箱體底部固定安裝矩形散熱板，所述延伸密封邊上開設(shè)有放置槽和內(nèi)螺紋孔，所述延伸密封邊頂部通過螺栓連接外箱體封蓋，所述外箱體內(nèi)腔中設(shè)有所述內(nèi)箱體，所述內(nèi)箱體頂部開設(shè)有“口”形槽，本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置散熱管，在散熱管內(nèi)注入冷卻液，有效對(duì)內(nèi)箱體底部進(jìn)行散熱，設(shè)置的散熱板，有效的對(duì)內(nèi)箱體側(cè)壁進(jìn)行散熱，并設(shè)置水箱對(duì)外箱體進(jìn)行散熱，使得散熱效果好，有效避免電池溫度過高，增強(qiáng)了安全性。

基于區(qū)塊鏈的新能源結(jié)算管理系統(tǒng) 1047     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)塊鏈的新能源結(jié)算管理系統(tǒng)，屬于能源交易技術(shù)領(lǐng)域，通過對(duì)所有用戶鏈的定時(shí)結(jié)算清算，備份所有用戶鏈的狀態(tài)信息和用戶鏈對(duì)應(yīng)數(shù)字貨幣的相對(duì)價(jià)格，具體用于所有接入數(shù)字貨幣鏈的定時(shí)結(jié)算清算、備份所有接入數(shù)字貨幣鏈的狀態(tài)信息、提供每種接入數(shù)字貨幣的相對(duì)價(jià)值尺度，保證其交易信息的安全性及準(zhǔn)確性；通過該管理系統(tǒng)用戶提供新的構(gòu)造數(shù)字貨幣輕錢包的技術(shù)，用戶可同時(shí)接入服務(wù)網(wǎng)和待交易的數(shù)字貨幣所在區(qū)塊鏈，獲得當(dāng)下時(shí)刻區(qū)塊鏈上所有賬戶余額信息，該方法所需數(shù)據(jù)遠(yuǎn)小于成為區(qū)塊鏈全節(jié)點(diǎn)所需要的的數(shù)據(jù)量，從而減輕系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)擔(dān)，其次能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所有用戶鏈的全網(wǎng)并價(jià)，滿足多幣種用戶的使用需求。

新能源路燈調(diào)節(jié)裝置 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源路燈調(diào)節(jié)裝置，包括下柱體，所述下柱體頂部內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有上柱體，所述下柱體內(nèi)底部固定設(shè)有蓄電池，所述下柱體內(nèi)底部固定設(shè)有安裝板，所述安裝板上通過螺栓固定設(shè)有電機(jī)一，所述電機(jī)一的輸出端連接設(shè)有齒輪一。所述齒輪一上嚙合設(shè)有齒輪二，所述齒輪二與所述上柱體底部相連接所述上柱體，頂部固定設(shè)有支撐桿，所述支撐桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)有太陽能板，所述太陽能板上設(shè)有清潔結(jié)構(gòu)，所述太陽能板和所述上柱體之間設(shè)有角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：以調(diào)節(jié)角度和方向，便于太陽能板的清潔。

定子鐵芯、永磁同步電機(jī)和新能源汽車 823     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N定子鐵芯、永磁同步電機(jī)和新能源汽車。該定子鐵芯包括軛部(1)和齒部(2)，齒部(2)位于軛部(1)的內(nèi)周側(cè)，相鄰的齒部(2)之間形成齒槽(3)，齒槽(3)為開口槽，位于q軸兩側(cè)且與q軸相鄰的齒槽(3)的槽口寬度為B1，其它齒槽(3)的槽口寬度為B0，B1＜B0。根據(jù)本申請(qǐng)的定子鐵芯，能夠降低永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，使得電機(jī)NVH性能更優(yōu)。

戶外用新能源汽車用充電樁的防撞結(jié)構(gòu) 855     

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本實(shí)用新型公開了一種戶外用新能源汽車用充電樁的防撞結(jié)構(gòu)，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域。包括保護(hù)板以及用于連接在充電樁上的安裝框架組件；安裝框架組件包括有連接板以及兩夾持板；保護(hù)板通過兩支桿交叉相連與連接板進(jìn)行活動(dòng)連接，兩支桿的交叉處固定有緩沖彈簧，緩沖彈簧的右端水平與連接板的左側(cè)壁固定連接；連接板的左側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)插槽，多個(gè)插槽水平且有上至下等距離設(shè)置，兩夾持板的左側(cè)壁均固定有插柱，且兩夾持板的右端分別開設(shè)有第一螺紋孔以及用于夾持緊固的第一螺栓，插槽的前壁均開設(shè)有第二螺紋孔，且第二螺紋孔連接有用于固定插柱的第二螺栓。本實(shí)用新型防撞效果好，便于拆卸，適用范圍廣。

新能源汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng) 1051     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng),包括電機(jī)、油泵、車速采集模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、智能控制單元及壓力傳感器;車速采集模塊采集車速信號(hào)并輸入給智能控制單元,壓力傳感器感應(yīng)油泵油壓信號(hào)并輸入給智能控制單元,智能控制單元輸出控制信號(hào)給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路,電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),電機(jī)帶動(dòng)油泵作動(dòng),油泵輸出作用力給汽車的液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)有利于整體布置,節(jié)約了制造成本,提高了傳遞效率;且允許電機(jī)為永磁無刷直流電動(dòng)機(jī),在驅(qū)動(dòng)電路的控制下電機(jī)轉(zhuǎn)速可保持恒定,電機(jī)轉(zhuǎn)速不隨油泵負(fù)載的變化而變化,保證油泵恒流輸出,由此具有效率高、體積小、重量輕、無碳刷、壽命長、維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)。

車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源車輛 1114     

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本實(shí)用新型公開了一種車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源車輛。其中，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括：電機(jī)主體和傳動(dòng)軸，其中，所述電機(jī)主體與傳動(dòng)軸連接，在所述傳動(dòng)軸的伸縮部方向上設(shè)置有立面蓋板；防護(hù)裝置，與所述立面蓋板連接，包裹法蘭盤的頸部，其中，在所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過所述防護(hù)裝置隔離外部臟物，以保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型解決了相關(guān)技術(shù)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸孔防護(hù)存在缺陷，影響電機(jī)性能的技術(shù)問題。

電磁排污閥以及新能源車 736     

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本實(shí)用新型提供了一種電磁排污閥以及新能源車，涉及車輛排污技術(shù)領(lǐng)域，該電磁排污閥包括閥體、電磁主閥芯以及副閥芯，閥體內(nèi)具有排污通道，排污通道內(nèi)設(shè)置有密封擋塊，密封擋塊的中部開設(shè)有排污孔，電磁主閥芯和副閥芯相對(duì)設(shè)置在排污孔的兩端并傳動(dòng)連接，排污孔的上側(cè)邊緣設(shè)置有耐蝕密封件，副閥芯的下端部抵接在耐蝕密封件上并封堵排污孔，且副閥芯能夠在電磁主閥芯的帶動(dòng)下遠(yuǎn)離耐蝕密封臺(tái)并打開排污孔。通過在排污孔的上側(cè)邊緣設(shè)置耐蝕密封件，且副閥芯抵接在耐蝕密封件上，能夠避免因?yàn)槊芊馔古_(tái)受到腐蝕而失去密封作用，保證了副閥芯與排污孔之間的密封效果，大大提高了電磁排污閥的使用壽命。

新能源軟包動(dòng)力鋰電池的高效化成柜 822     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源軟包動(dòng)力鋰電池的高效化成柜，包括柜體，所述柜體的底端內(nèi)壁上設(shè)有第一固定板，所述第一固定板的上端固定連接有兩組對(duì)稱分布的支撐柱，所述支撐柱的外壁上固定連接有第二固定板，所述支撐柱的頂端固定連接有第三固定板，所述第三固定板的上端固定連接有液壓氣缸，所述液壓氣缸的上端固定連接有連接板，所述連接板下端的兩側(cè)固定連接有移動(dòng)柱，所述移動(dòng)柱的下端貫穿第二固定板和第三固定板，并與第二固定板和第三固定板均為滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型可一次對(duì)多個(gè)電池軟包在化成過程中壓板自動(dòng)進(jìn)行壓料，無需反復(fù)拆卸螺絲從而對(duì)壓板進(jìn)行拆卸，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，且增加了物料的化成速度。

冷卻組件、電機(jī)端蓋、電機(jī)和新能源汽車 691     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種冷卻組件、電機(jī)端蓋、電機(jī)和新能源汽車，一種冷卻組件，包括有定子冷卻件、轉(zhuǎn)子冷卻件和用于傳輸冷卻油的管道連接件，所述定子冷卻件和所述轉(zhuǎn)子冷卻件分別與所述管道連接連通，所述定子冷卻件上開通有用于對(duì)定子的繞組端進(jìn)行噴淋冷卻的定子出油口，所述轉(zhuǎn)子冷卻件上開通有用于對(duì)轉(zhuǎn)子內(nèi)部進(jìn)行噴淋冷卻的的轉(zhuǎn)子出油口，由于設(shè)置有冷卻組件，有效的提高了對(duì)電機(jī)的冷卻效果，有效的保證了電機(jī)的工作效率和性能。

嵌套式新能源兩檔干式雙離合器 1123     

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本申請(qǐng)公開了一種嵌套式新能源兩檔干式雙離合器，包括：主體結(jié)構(gòu)、內(nèi)離合器、外離合器、第一回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及第二回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)；內(nèi)離合器以及外離合器安裝于主體結(jié)構(gòu)上，且相互嵌套設(shè)置；外離合器的第一外殼體上用于支撐外離合器的第一摩擦副的第一支撐部，以及內(nèi)離合器的第二外殼體上用于支撐內(nèi)離合器的第二摩擦副的第二支撐部均呈U型結(jié)構(gòu)；第一回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)與外離合器連接，用于控制外離合器的合離；第二回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)與內(nèi)離合器連接，用于控制內(nèi)離合器的合離。具有良好的耐久性能，保證使用壽命。

新能源客車車身骨架柔性吊運(yùn)裝置 705     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車車身骨架柔性吊運(yùn)裝置，具體涉及吊運(yùn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括支撐裝置、平衡板和盒體，所述盒體內(nèi)壁固定安裝伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)輸出端插接在軌道輪內(nèi)壁，所述軌道輪中端外壁連接尼龍繩，所述尼龍繩末端穿過所述平衡板連接吊鉤，所述吊鉤輸出端插接在半圓環(huán)二內(nèi)壁；所述支撐裝置包括支撐桿一，所述支撐桿一頂部兩端固定安裝所述半圓環(huán)二，所述支撐桿一插接在橡膠軟管內(nèi)壁，所述橡膠軟管外壁均勻插接橡膠圓板，本實(shí)用新型的有益效果是：通過避免行車的吊鏈掛鉤直接勾在車身骨架上，不僅避免了骨架型材會(huì)發(fā)生磕傷，還滿足了實(shí)際生產(chǎn)需要，從而降低了成本的投入。

轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、電機(jī)、新能源車 1004     

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本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、電機(jī)、新能源車，其中的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括：轉(zhuǎn)子沖片，轉(zhuǎn)子沖片上構(gòu)造有磁鋼槽，磁鋼槽內(nèi)填充有磁鋼且設(shè)置有第一填充部，磁鋼槽具有第一側(cè)壁，第一側(cè)壁為磁鋼槽遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子沖片的中心的一端的槽壁，第一填充部處于第一側(cè)壁上，第一填充部與磁鋼的徑向外端之間具有間隙。根據(jù)本實(shí)用新型，通過在磁鋼槽內(nèi)設(shè)置第一填充部，且第一填充部處于磁鋼槽的第一側(cè)壁上，第一填充部能夠?qū)χC波進(jìn)行過濾，從而使得諧波含量由2.84％降低到了2.38％，降幅達(dá)到了16.2％，同時(shí)第一填充部還能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩脈動(dòng)控制在3％以內(nèi)，由此降低了電機(jī)運(yùn)行時(shí)的整體振動(dòng)及噪音，提高了整車的安全性和舒適性。

汽車空調(diào)器和新能源汽車 977     

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本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)器和新能源汽車。該汽車空調(diào)器包括空調(diào)系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括內(nèi)換熱器，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括熱管理換熱器(1)，熱管理換熱器(1)設(shè)置在內(nèi)換熱器的背風(fēng)側(cè)，并利用與內(nèi)換熱器換熱之后的空氣與熱管理換熱器(1)進(jìn)行換熱。根據(jù)本發(fā)明的汽車空調(diào)器，能夠有效利用空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，且不會(huì)降低空調(diào)系統(tǒng)的原有能力，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

空壓機(jī)、燃料電池、新能源車 1136     

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本發(fā)明提供一種空壓機(jī)、燃料電池、新能源車，其中的空壓機(jī)，包括：一級(jí)壓縮部與二級(jí)壓縮部，一級(jí)壓縮部具有第一級(jí)蝸殼，二級(jí)壓縮部具有第二級(jí)蝸殼，第一級(jí)蝸殼的出氣口與第二級(jí)蝸殼的進(jìn)氣口之間連接有連接管，連接管內(nèi)具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，氣流依次通過第一級(jí)蝸殼、連接管和第二級(jí)蝸殼。根據(jù)本發(fā)明，通過在連接管內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣流自第一級(jí)蝸殼進(jìn)入連接管內(nèi)并經(jīng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)導(dǎo)流之后，氣流漩渦能夠被有效地消除掉，從而解決了氣流在進(jìn)入第二級(jí)蝸殼時(shí)，容易產(chǎn)生進(jìn)氣畸變的問題，使得空壓機(jī)的氣動(dòng)效率明顯得到提升，氣流噪音明顯減弱。

環(huán)保型新能源生物燃料加工系統(tǒng) 642     

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本發(fā)明涉及一種環(huán)保型新能源生物燃料加工系統(tǒng)，包括空心矩形箱和設(shè)置在空心矩形箱底部拐角處的固定板，空心矩形箱的上方設(shè)置有矩形箱，矩形箱的頂部設(shè)置有擠壓裝置，空心矩形箱的內(nèi)部設(shè)置有干燥裝置，空心矩形箱的底部設(shè)置有切割裝置。本發(fā)明通過對(duì)空心矩形箱內(nèi)通入特定溫度的熱氣，圓柱套筒在氣流的壓力作用下和升降彈簧的彈性力作用下向下移動(dòng)，活動(dòng)板也隨圓柱套筒向下移動(dòng)至二號(hào)定位擋板的頂部，此時(shí)通氣孔不與活動(dòng)板相貼合，熱氣通過通氣孔對(duì)空心柱內(nèi)部的生物質(zhì)燃料進(jìn)行熱氣干燥，將生物質(zhì)燃料中的水分進(jìn)行烘干，從而達(dá)到干燥目的。

多功能驅(qū)動(dòng)器及新能源車 1008     

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本發(fā)明公開了一種多功能驅(qū)動(dòng)器及新能源車，驅(qū)動(dòng)器包括驅(qū)動(dòng)器殼體，驅(qū)動(dòng)器殼體內(nèi)部設(shè)有多個(gè)功能模塊，功能模塊通過分離式安裝在驅(qū)動(dòng)器殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)器殼體內(nèi)設(shè)有上腔體和下腔體，上腔體和下腔體之間設(shè)有散熱板，散熱板上包括多個(gè)散熱流道，上腔體的頂層安裝有集成主控模塊，集成主控模塊上包括有電機(jī)控制模塊、油泵控制模塊和氣泵控制模塊。本發(fā)明將驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部的功能模塊采用分離式安裝，功能模塊的控制電路集成在一個(gè)集成主控模塊上，并將集成了多個(gè)散熱流道的散熱板安裝于驅(qū)動(dòng)器的中間，提升了驅(qū)動(dòng)器的抗電磁干擾能力、散熱性能，提升驅(qū)動(dòng)器的可靠性，同時(shí)使驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部的各個(gè)功能模塊布置更加靈活，方便組裝和維護(hù)。

新能源汽車的溫度控制方法及裝置 744     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置，該方法包括：檢測是否存在將驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；若存在，則開啟所述第二電動(dòng)截止閥，導(dǎo)通所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述電池箱之間的管路，并將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)中產(chǎn)生的熱量泵入到所述電池箱；若不存在，則關(guān)閉所述第二電動(dòng)截止閥，并開啟第三電動(dòng)截止閥，導(dǎo)通所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述散熱器，并將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)中產(chǎn)生的熱量泵入到所述散熱器。通過該方法可以切換散熱模式，從而控制不同的電動(dòng)截止閥開啟以及關(guān)閉，從而選擇不同的散熱位置對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱，并且還可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量對(duì)電池箱以及駕駛艙進(jìn)行加熱，這樣可以充分回收利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量，避免了資源浪費(fèi)。

鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車 1131     

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本申請(qǐng)涉及永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車，該鐵芯沖片包括：多個(gè)位于外周的焊槽，焊槽包括：過渡段，位于焊槽兩側(cè)邊與鐵芯沖片周緣的連接處，過渡段為導(dǎo)圓角；焊接段，位于焊槽底部，焊接段向外凸出；以及，連接段，位于焊槽底部，兩個(gè)連接段分別位于焊接段兩側(cè)，在焊槽側(cè)邊與焊接段之間形成間隙。使用時(shí)，帶有焊接段的焊槽在磁密不飽和時(shí)能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時(shí)能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機(jī)噪聲。

新能源發(fā)電的儲(chǔ)能裝置管理電路及其控制方法 665     

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本發(fā)明提供了一種新能源發(fā)電的儲(chǔ)能裝置管理電路及其控制方法，所述控制方法包括充電控制方法和放電控制方法，所述放電控制方法根據(jù)期望輸出電壓值選擇超級(jí)電容組中的a個(gè)超級(jí)電容形成串聯(lián)支路輸出電壓；當(dāng)期望輸出電壓值和超級(jí)電容組實(shí)際輸出電壓值之差大于超級(jí)電容的平均電壓值，且串聯(lián)支路的超級(jí)電容個(gè)數(shù)小于上限個(gè)數(shù)b時(shí)，串聯(lián)支路增加1個(gè)超級(jí)電容輸出電壓；當(dāng)串聯(lián)支路的超級(jí)電容個(gè)數(shù)達(dá)到上限個(gè)數(shù)b個(gè)時(shí)，超級(jí)電容組停止輸出電壓。本發(fā)明能對(duì)超級(jí)電容組輸出電壓值進(jìn)行調(diào)整，在保證超級(jí)電容組帶載能力的前提下，有效抑制超級(jí)電容組輸出電壓的下降，使負(fù)載能夠盡可能地消耗掉超級(jí)電容組存儲(chǔ)的電能，從而提高超級(jí)電容組的輸出能力和效率。

電源切換電路、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及新能源汽車 711     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電源切換電路、電動(dòng)助力系統(tǒng)以及新能源汽車，其中電源切換電路包括：檢測模塊，用于檢測當(dāng)前向負(fù)載供電的電源的供電狀態(tài)；脈寬調(diào)制控制模塊，用于在檢測模塊檢測到當(dāng)前向負(fù)載供電的電源為異常供電狀態(tài)時(shí)，輸出脈寬調(diào)制信號(hào)；隔離式變換調(diào)壓模塊，用于在接收到脈寬調(diào)制模塊輸出的脈寬調(diào)制信號(hào)時(shí)，將另一電源的電壓調(diào)整為負(fù)載適用的電壓；輸出模塊，用于輸出負(fù)載適用的電壓。待切換電源可以為任意電源，不受電源電壓等級(jí)的影響，并且，通過脈寬調(diào)制信號(hào)控制調(diào)壓模塊可以較為精確的輸出所需的電壓。適用范圍廣，降低成本。

智能化新能源充電樁及其工作方法 733     

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本發(fā)明涉及一種智能化新能源充電樁及其方法，其包括移動(dòng)車、充電樁、展開組件和移動(dòng)單元；充電樁設(shè)置在所述移動(dòng)車上，所述充電樁具有輸出主線；當(dāng)需要對(duì)于停車場的多個(gè)連續(xù)的停車位進(jìn)行充電的時(shí)候，則在移動(dòng)車的移動(dòng)下把充電樁移動(dòng)至車位一側(cè)，然后展開組件在車位的中間通道內(nèi)進(jìn)行快速的展開，這樣就實(shí)現(xiàn)了從折疊收納到展開放置的快速實(shí)現(xiàn)，并且通過這種展開組件的設(shè)置，在展開之后在多個(gè)位點(diǎn)就形成了充電位點(diǎn)，然后可以對(duì)于兩側(cè)位置的車位上的車輛進(jìn)行充電。并且當(dāng)完成充電作業(yè)后，如果其它位置的車輛需要充電，可以通過移動(dòng)車的移動(dòng)以及展開單元的折疊收納作用而實(shí)現(xiàn)快速折疊收納，使用非常便捷。

主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器及新能源車 744     

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本發(fā)明公開了一種主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器包括驅(qū)動(dòng)器殼體，所述驅(qū)動(dòng)器殼體合圍形成容納腔，所述容納腔內(nèi)包括母線電容、IGBT功率模塊、濾波板、母線銅排和針狀散熱流道，所述母線電容通過螺釘連接所述IGBT功率模塊，所述濾波板通過螺釘連接所述母線銅排。本發(fā)明提供了一種主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器及新能源車，通過母線電容輸出引腳與IGBT功率模塊直連，濾波板直接固定在母線銅排上使得該驅(qū)動(dòng)器布局緊湊，連接線束少，功率密度更高；驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部直接集成了針狀散熱流道，散熱更加高效，散熱均勻性更好，系統(tǒng)散熱可靠性更高。驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部合理的元器件布局及集成的高效針狀散熱流道使得該驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器連接線纜少，功率密度高，散熱均勻高效，可靠性高。

新能源激光雷達(dá)環(huán)保小車 1091     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源激光雷達(dá)環(huán)保小車，包括車體；車體上設(shè)置有控制系統(tǒng)、清潔系統(tǒng)、移動(dòng)系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、用于定位小車位置的智能的防盜系統(tǒng)和用于為小車提供和儲(chǔ)蓄電力的太陽能系統(tǒng)；控制系統(tǒng)分別與清潔系統(tǒng)、移動(dòng)系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)和太陽能系統(tǒng)電連接；清潔系統(tǒng)和移動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于車體底部，太陽能系統(tǒng)設(shè)置于車體前部，智能防盜系統(tǒng)設(shè)置于車體后部。本實(shí)用新型通過設(shè)置于車體上的控制系統(tǒng)輸出指令至移動(dòng)系統(tǒng)，通過感知系統(tǒng)感知能夠判斷障礙物的所在位置，控制系統(tǒng)輸出指令至清潔系統(tǒng)開始清潔地面完成清潔作業(yè)，小車作業(yè)時(shí)能夠通過太陽能系統(tǒng)為小車提供和儲(chǔ)蓄電力，最后通過智能防盜系統(tǒng)定位將小車回收。

帶有散熱結(jié)構(gòu)的新能源充電樁 946     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有散熱結(jié)構(gòu)的新能源充電樁，包括安裝座，所述安裝座的表面設(shè)置有主體，所述主體的底部固定有防護(hù)塊，所述防護(hù)塊的前側(cè)對(duì)應(yīng)于主體的底部設(shè)置限位板，所述限位板的底端與主體之間貫穿有橫桿，所述橫桿表面對(duì)應(yīng)于限位板的內(nèi)部套接有第一扭簧，所述限位板的兩側(cè)對(duì)稱固定有凸塊，所述防護(hù)塊的兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)有與凸塊相適配的卡槽；通過設(shè)計(jì)的限位板、防護(hù)塊、凸塊、卡槽、第一扭簧，對(duì)散熱翅片的底部進(jìn)行防護(hù)，通過設(shè)計(jì)的限位塊、連接彈簧、滑塊，使散熱翅片與主體之間通過卡合限位的方式安裝，且拆裝便捷，通過設(shè)計(jì)的散熱翅片，使該裝置在運(yùn)作過程中，產(chǎn)生的熱量通過散熱翅片快速散熱。