考慮兩部制電價(jià)的全埋變負(fù)荷管理方法 843     

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本發(fā)明提供一種考慮兩部制電價(jià)的全埋變負(fù)荷管理方法，包括：獲取優(yōu)化周期內(nèi)用戶的用能成本，所述用能成本包括用戶的購(gòu)電成本、分布式電源的購(gòu)置維護(hù)成本、全埋變的壽命損失成本和新能源發(fā)電補(bǔ)貼；以優(yōu)化周期內(nèi)用戶的用能成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，以分布式電源的出力約束和全埋變的壽命損失約束為約束條件，根據(jù)兩部制電價(jià)機(jī)制建立全埋變負(fù)荷管理優(yōu)化模型；通過所述兩部制電價(jià)機(jī)制建立全埋變負(fù)荷管理優(yōu)化模型，輸出全埋變負(fù)荷用能總成本及用能計(jì)劃。本發(fā)明能夠通過兩部制電價(jià)機(jī)制建立全埋變負(fù)荷管理優(yōu)化模型，輸出全埋變負(fù)荷用能總成本及用能計(jì)劃，以在最小化用戶的用能成本的同時(shí)降低全埋變的壽命損失時(shí)間。

混合海洋能多能互補(bǔ)的能源樞紐及聯(lián)合調(diào)控方法 1117     

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本發(fā)明公開一種混合海洋能多能互補(bǔ)的能源樞紐及聯(lián)合調(diào)控方法，能源樞紐包括海洋能多能耦合系統(tǒng)和與海洋能多能耦合系統(tǒng)連接的潮汐能發(fā)電系統(tǒng)、海上風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、海上光伏集熱系統(tǒng)、海洋溫差發(fā)電系統(tǒng)、海上光伏集熱系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)，所述海洋能多能耦合系統(tǒng)包括電制熱裝置、電制冷裝置和熱制冷裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案中，利用不同海洋能資源的互補(bǔ)特性，建立不同海洋能之間的能量轉(zhuǎn)換和耦合關(guān)系，在消納新能源的同時(shí)保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并且使利益最大化。

工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)的能源樞紐模型及其多能互補(bǔ)優(yōu)化控制方法 804     

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本發(fā)明公開了一種工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)的能源樞紐模型及其多能互補(bǔ)優(yōu)化控制方法，包括如下步驟：建立工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)多能互補(bǔ)的能源樞紐模型；基于工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)多能互補(bǔ)的能源樞紐模型建立電?高品位蒸汽?中品位蒸汽?低品位蒸汽之間的耦合矩陣；建立工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)的數(shù)學(xué)模型，其中，數(shù)學(xué)模型包括目標(biāo)函數(shù)和約束條件；利用YALMIP優(yōu)化工具箱對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解。該工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)的能源樞紐模型及其多能互補(bǔ)優(yōu)化控制方法，通過建立電?高品位蒸汽熱?中品位蒸汽熱?低品位蒸汽熱能流之間的耦合矩陣，充分考慮多種能量流之間的互補(bǔ)耦合關(guān)系，進(jìn)而能夠有效提高新能源的就地消納、提高能源的利用效率，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)微網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化運(yùn)行。

利用百香果殼制備高性能超級(jí)電容器負(fù)極材料的方法 661     

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本發(fā)明公開了一種利用百香果殼制備高性能超級(jí)電容器負(fù)極材料的方法，具體涉及新型能源環(huán)保材料領(lǐng)域，包括有以下步驟：步驟一：取料粉碎，選取廢棄物型百香果殼為原料，將百香果殼沖洗、粉碎及篩選，保留百香果殼粉末。本發(fā)明通過采用合適比例的百香果殼粉末、氫氧化鉀及尿素進(jìn)行混合，制作流程簡(jiǎn)單，易于控制及規(guī)模化；多步炭化使得產(chǎn)物物理、化學(xué)穩(wěn)定性高，能夠得到高能量密度和功率密度的生物碳材料，環(huán)保性強(qiáng)；其中原料來源廣成本低，有利于解決能源短缺問題，降低了電極材料成本，另外其較好的能量密度與功率密度、使用過程無毒性無危害、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，在中性水系超級(jí)電容器領(lǐng)域上有著廣大的應(yīng)用前景。

優(yōu)化方法、參數(shù)更新模塊及控制裝置 722     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種優(yōu)化方法、參數(shù)更新模塊及控制裝置，涉及新能源的并網(wǎng)控制領(lǐng)域，應(yīng)用于光伏并網(wǎng)逆變系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括逆變器、控制器和參數(shù)更新模塊，所述方法包括：根據(jù)初始的參數(shù)值建立多個(gè)新的參數(shù)值，所述參數(shù)更新模塊根據(jù)遺傳算法對(duì)所有所述新的參數(shù)值處理，以獲得符合所述預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的新的參數(shù)值，其中，所述遺傳算法的適應(yīng)度函數(shù)包括所述逆變器的三相交流相電壓的數(shù)學(xué)模型；所述參數(shù)更新模塊將符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的所述新的參數(shù)值發(fā)送至所述控制器，以使所述控制器將所述初始的參數(shù)值替換為所接收的所述新的參數(shù)值。本發(fā)明的目的在于有效降低現(xiàn)有的PID控制算法的參數(shù)選擇的人力成本以及有效提高現(xiàn)有的PID控制算法的性能。

電池箱密封結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池和新能源車輛 961     

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本實(shí)用新型涉及電池箱密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱密封結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池和新能源車輛，所述電池箱密封結(jié)構(gòu)包括下箱體、上蓋和緊固件，所述上蓋通過若干緊固件與所述下箱體連接，所述上蓋與下箱體的接觸部分之間還設(shè)有密封膠層；所述下箱體上設(shè)有密封溝槽，所述上蓋相對(duì)所述密封溝槽設(shè)有多個(gè)注膠孔，所述密封膠層通過注膠裝置逐一由所述注膠孔向密封溝槽內(nèi)注入密封膠形成。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電池箱密封結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)要密封零件的表面要求以及降低了對(duì)密封件的材料要求，保證了產(chǎn)品的一致性，有利于生產(chǎn)的過程控制，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

新能源汽車電控箱外殼鑄造一次成型裝置 982     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電控箱外殼鑄造一次成型裝置，涉及成型裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括成型裝置本體、注入口和鑄造箱，所述成型裝置本體的頂部設(shè)置有注入口，所述注入口的底部固定安裝有鑄造箱，所述鑄造箱的一側(cè)固定安裝有取料倉(cāng)，所述鑄造箱的另一側(cè)固定安裝有控制箱。本實(shí)用新型通過固定柱、安裝柱、密封環(huán)、卡塊、伸縮柱、活動(dòng)塊相互配合，采用安裝柱頂部安裝密封性，使得增加連接處的密封性，然后再由卡塊和伸縮柱相互配合，使得增加底部的固定性，從而增加底部的密封性，解決了模具密封較差，從而使得在合并鑄造時(shí)，容易導(dǎo)致內(nèi)部材料外泄的問題，有利于增加裝置的密封性，提高產(chǎn)品鑄造的成功率。

用于新能源汽車的濾波電容器 1099     

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本發(fā)明屬于電容器領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源汽車的濾波電容器，所述濾波電容器包括正極箔、負(fù)極箔和絕緣電介質(zhì)，所述絕緣電介質(zhì)設(shè)于濾波電容器的正極箔和負(fù)極箔表面，所述絕緣電介質(zhì)在正極箔和負(fù)極箔卷繞方向的同一側(cè)，絕緣電介質(zhì)按質(zhì)量份計(jì)，組分包括三氯聯(lián)苯5?25份、硫酸亞鐵8?32份，二氧化錳5?30份、活性碳粉20?30份、丙烯酸酯1?2份、聚乙烯醇鋁箔粘膠0.5?3份。本發(fā)明的濾波電容器高溫穩(wěn)定性較好、閃火電壓較高、較寬工作溫度范圍的，加熱后電導(dǎo)率高且穩(wěn)定的電容器，電容器本身耐充放性能明顯提高；同時(shí)電容器的負(fù)極與鋁箔之間的距離增加，降低了電荷傳導(dǎo)至陰極的機(jī)率，從而能降低該電容器的短路風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車電控箱加工用表面處理裝置 822     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電控箱加工用表面處理裝置，涉及電控箱加工技術(shù)領(lǐng)域，包括加工輸送臺(tái)，所述加工輸送臺(tái)的頂部固定安裝有打磨裝置本體，所述加工輸送臺(tái)的頂部固定安裝有位于打磨裝置本體右側(cè)的噴漆裝置本體，所述打磨裝置本體的頂部設(shè)置有打磨煙塵處理機(jī)構(gòu)，所述加工輸送臺(tái)的頂部設(shè)置有位于噴漆裝置本體右側(cè)的快速烘干機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，從方管的底部開設(shè)的吸風(fēng)口處進(jìn)行吸風(fēng)，將煙塵吸收至凈化管的內(nèi)腔中，通過多重復(fù)合濾板可對(duì)煙塵進(jìn)行過濾處理，降低煙塵的危害性，解決加工產(chǎn)生的煙塵會(huì)彌漫至室內(nèi)的問題，避免煙塵對(duì)室內(nèi)人員的呼吸道健康造成傷害的問題，提升本實(shí)用新型的環(huán)保性和安全性。

新能源汽車電控總成的散熱結(jié)構(gòu) 815     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電控總成的散熱結(jié)構(gòu)，包括電控盒，所述電控盒的兩個(gè)側(cè)面上均安裝有兩個(gè)第一插孔和第二插孔，且第一插孔位于第二插孔的一側(cè)，所述電控盒上方設(shè)置有滑槽和控制器，且滑槽位于控制器的一側(cè)，所述滑槽的一側(cè)固定有滑塊，所述滑塊一端連接的延伸桿穿過電控盒的內(nèi)部連接有電性元件，所述電性元件的底部固定有滾輪，本實(shí)用新型設(shè)置了毛刷，電動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即第二齒輪通過主動(dòng)桿帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，毛刷對(duì)電控盒內(nèi)側(cè)面進(jìn)行清掃，解決了散熱孔易被大量灰塵堵塞，導(dǎo)致散熱效果不佳影響其內(nèi)部電性元件正常工作的問題。

新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng) 941     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)：包括整車控制器VCU、電動(dòng)真空泵、真空壓力傳感器和真空罐；還包括第一繼電器和第二繼電器；所述第一繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第一繼電器的線圈對(duì)應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在蓄電池與整車控制器之間；所述第二繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第二繼電器的線圈對(duì)應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在整車控制器與所述電動(dòng)真空泵之間。通過實(shí)施本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)車輛停止時(shí)真空度檢測(cè)，車輛啟動(dòng)時(shí)真空度復(fù)檢，真空泄露時(shí)車輛禁止行駛，保證駕駛員隨時(shí)的真空制動(dòng)助力需求，提高制動(dòng)可靠性和減輕駕駛員的疲勞,有利于降低行車事故發(fā)生率,提高整車安全性。

新能源汽車電控箱生產(chǎn)制造設(shè)備 879     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電控箱生產(chǎn)制造設(shè)備，涉及汽車電控箱制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)架，所述機(jī)架的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有沖壓裝置，所述沖壓裝置的內(nèi)表面上活動(dòng)安裝有頂模，所述機(jī)架的內(nèi)表面底部固定安裝有底模，所述底模的內(nèi)壁上活動(dòng)連接有頂彈機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過伸縮裝置和軟質(zhì)外殼板將沖壓完成的電控箱頂出，配合軟質(zhì)外殼板的形變對(duì)軟質(zhì)斜撐板和彈力塊的擠壓，使得電控箱被頂出時(shí)更便捷，再由限位膨脹囊和限位柱對(duì)軟質(zhì)外殼板的形變進(jìn)行限制，提高頂彈的穩(wěn)定性，避免了由于電控箱壓制成型后，會(huì)嵌合在模具上，人工取模不僅危險(xiǎn)性較大，而且取模效率較為低下的問題，提高了電控箱的生產(chǎn)效率，保障了生產(chǎn)時(shí)的安全性。

新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)及控制方法 896     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)：包括整車控制器VCU、電動(dòng)真空泵、真空壓力傳感器和真空罐；還包括第一繼電器和第二繼電器；所述第一繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第一繼電器的線圈對(duì)應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在蓄電池與整車控制器之間；所述第二繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第二繼電器的線圈對(duì)應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在整車控制器與所述電動(dòng)真空泵之間。通過實(shí)施本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)車輛停止時(shí)真空度檢測(cè)，車輛啟動(dòng)時(shí)真空度復(fù)檢，真空泄露時(shí)車輛禁止行駛，保證駕駛員隨時(shí)的真空制動(dòng)助力需求，提高制動(dòng)可靠性和減輕駕駛員的疲勞,有利于降低行車事故發(fā)生率,提高整車安全性。

新能源汽車電控箱外殼鑄造精密模具 670     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電控箱外殼鑄造精密模具，涉及外殼鑄造技術(shù)領(lǐng)域，包括模具裝置、抵壓面板、緩沖柱、推動(dòng)塑性板、閉合柱和頂壓板，所述模具裝置包括抵壓面板，所述抵壓面板的頂表面上固定連接有緩沖柱，所述緩沖柱的一端上固定連接有推動(dòng)塑性板，所述推動(dòng)塑性板的外表面上活動(dòng)連接有閉合柱。本發(fā)明通過液壓收緊器進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)收縮，配合斜柱將推動(dòng)塊二頂?shù)较聣嚎涨话宓南卤砻嫔希_(dá)到了利用上壓板和下壓空腔板的固定，將之間產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行填合的效果，將上壓板和下壓空腔板進(jìn)行向內(nèi)壓縮，具備了對(duì)連接處的縫隙進(jìn)行閉合的特點(diǎn)，解決澆注時(shí)，內(nèi)部會(huì)膨脹導(dǎo)致連接處產(chǎn)生縫隙，造成模型變形的問題，以達(dá)到對(duì)模具連接的地方進(jìn)行多重加固的效果。

鋰電池箱等電位結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池和新能源車輛 683     

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本實(shí)用新型涉及一種電氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池箱等電位結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池和新能源車輛，所述鋰電池箱等電位結(jié)構(gòu)，包括下箱體和蓋合于下箱體的上蓋，所述下箱體和上蓋的表面均電泳處理；所述下箱體的一側(cè)焊接有電池箱安裝板，所述電池箱安裝板的一端采用FDS機(jī)器通過FDS緊固螺釘鉚接有接地線，所述接地線的接線板采用電泳處理的無孔板。本實(shí)用新型通過在電池箱安裝板上采用FDS機(jī)器通過FDS緊固螺釘來安裝接地線，這種方式在零件表面不用制造預(yù)制孔，同時(shí)在零件表面電泳處理過程中不用預(yù)留等電位位置，而且也不用在等電位的位置除掉電泳漆膜，大大降低了生產(chǎn)成本，也有利于生產(chǎn)的過程控制。

新能源汽車生產(chǎn)用輪胎檢測(cè)裝置 1139     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車生產(chǎn)用輪胎檢測(cè)裝置，屬于輪胎檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括儲(chǔ)水盒、升降組件、取放組件、擴(kuò)張組件、轉(zhuǎn)動(dòng)組件、夾持組件和下料組件，所述儲(chǔ)水盒的頂端安裝有視覺檢測(cè)裝置，所述升降組件和夾持組件對(duì)稱安裝在儲(chǔ)水盒的兩側(cè)，所述取放組件與升降組件連接且取放組件位于儲(chǔ)水盒的上方，所述擴(kuò)張組件設(shè)置在取放組件的一端上，且擴(kuò)張組件朝向夾持組件，轉(zhuǎn)動(dòng)組件安裝在擴(kuò)張組件上，下料組件安裝在儲(chǔ)水盒的一側(cè)，本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動(dòng)組件可驅(qū)動(dòng)擴(kuò)張組件上的輪胎可在水中緩慢旋轉(zhuǎn)，使視覺檢測(cè)裝置可更加全面地查看儲(chǔ)水盒的水面是否產(chǎn)生氣泡，而更加精準(zhǔn)的判斷輪胎是否漏氣。

新能源汽車的減震裝置 808     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的減震裝置，包括電池箱，所述電池箱的底部?jī)?nèi)壁上粘接有緩沖墊，且緩沖墊的頂部設(shè)有等距離分布的緩沖裝置，所述緩沖裝置包括固定管，且固定管粘接在緩沖墊的頂部，所述固定管的頂部焊接有等距離分布的彈簧，且彈簧的頂部焊接有固定板，所述固定板的一側(cè)外壁上通過螺栓固定有支撐柱，且支撐柱的頂部粘接有頂蓋，所述頂蓋為弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠帶動(dòng)擋板在滑軌和滑輪的配合下擠壓水囊進(jìn)行緩沖沖擊力，提高了裝置水平方向的減震性能，能夠在受到擠壓時(shí)，圓臺(tái)管向下移動(dòng)，纖維架和緩沖球相互擠壓發(fā)生形變，吸收內(nèi)能，能夠在緩沖沖擊力的同時(shí)在發(fā)生形變后帶動(dòng)支撐柱向上移動(dòng)發(fā)生復(fù)位，方便繼續(xù)工作。

新能源汽車電控箱加工用裝置 988     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電控箱加工用裝置，涉及汽車加工技術(shù)領(lǐng)域，包括加工裝置本體、支撐柱和固定板，所述加工裝置本體頂部的兩側(cè)固定連接有支撐柱，所述支撐柱的頂部固定連接有固定板，所述固定板的底部設(shè)置有打磨裝置，所述加工裝置本體頂部的兩側(cè)固定連接有固定裝置，所述固定板的頂部固定連接有降塵裝置。本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)打磨盤轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)電控箱進(jìn)行打磨，同時(shí)通過微型電機(jī)帶動(dòng)軟刷轉(zhuǎn)動(dòng)，使得軟刷清理電控箱表面的粉塵和雜質(zhì)，避免了對(duì)電控箱進(jìn)行加工時(shí)，需要人工手持打磨裝置進(jìn)行打磨，導(dǎo)致浪費(fèi)工人大量時(shí)間的問題，使得快速對(duì)電控箱進(jìn)行打磨，同時(shí)提高了電控箱表面的清潔度。

新能源汽配模具的導(dǎo)向組件 901     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具的導(dǎo)向組件，其包括上模、下模、導(dǎo)柱、導(dǎo)套壓板、導(dǎo)套和鎖定件，所述導(dǎo)柱可拆卸地安裝于所述上模，所述下模開設(shè)有下凹槽，所述導(dǎo)套內(nèi)置于所述下凹槽，所述導(dǎo)套壓板壓合于所述導(dǎo)套上，所述鎖定件鎖定所述導(dǎo)套壓板與所述下模之間的位置以鎖定所述導(dǎo)套，所述導(dǎo)套壓板對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)柱開設(shè)有第一孔，所述導(dǎo)套對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)柱開設(shè)有第二孔，所述上模與所述下模合模時(shí)，所述導(dǎo)柱可依次插設(shè)于所述第一孔和所述第二孔內(nèi)。本實(shí)用新型的新能源汽配模具的導(dǎo)向組件具有便于拆裝和更換的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車電控箱外殼鑄造用固定減震底座 847     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電控箱外殼鑄造用固定減震底座，涉及新能源汽車鑄造技術(shù)領(lǐng)域，包括底座本體和支撐柱，所述底座本體底部的四角固連接有支撐柱，所述底座本體的頂部固連接有減震裝置，所述減震裝置的頂部固定連接有鑄造臺(tái)，所述鑄造臺(tái)頂部的兩側(cè)固定連接有固定裝置。本實(shí)用新型通過電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)夾板夾持住電控箱，同時(shí)對(duì)電磁板通電，使得電磁板產(chǎn)生磁力并吸在電控箱的兩側(cè)，對(duì)電控箱進(jìn)行二次固定，避免了現(xiàn)有的底座對(duì)汽車電控箱固定的不夠牢靠，并且不能根據(jù)電控箱的大小進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，導(dǎo)致底座的使用效率較低的問題，使得快速且牢固的固定電控箱，提高底座的使用效率。

新能源汽配多穴模具流道快速轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu) 1057     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽配多穴模具流道快速轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)，其包括模具本體、流道組件、轉(zhuǎn)向器和定位組件，所述流道組件包括相互連通的直線流道和彎部流道，所述轉(zhuǎn)向器可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述直線流道，所述轉(zhuǎn)向器上開設(shè)有連通通道，所述轉(zhuǎn)向器相對(duì)所述直線流道轉(zhuǎn)動(dòng)而具有連通位置和隔斷位置，所述轉(zhuǎn)向器處于所述連通位置時(shí)所述連通通道與所述直線流道連通，所述轉(zhuǎn)向器處于所述隔斷位置時(shí)所述連通通道與所述直線流道隔斷，所述轉(zhuǎn)向器上開設(shè)有卡槽，所述轉(zhuǎn)向器處于所述隔斷位置時(shí)，所述定位組件與所述卡槽卡合以將所述轉(zhuǎn)向器鎖定在所述隔斷位置。本實(shí)用新型的新能源汽配多穴模具流道快速轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)成型精確度高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

新能源汽配模具大型滑塊快速裝拆壓條機(jī)構(gòu) 741     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具大型滑塊快速裝拆壓條機(jī)構(gòu)，其包括模板、壓條、滑塊和彈簧組件，所述模板向外延伸形成凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)具有裝配導(dǎo)向面，所述壓條通過所述彈簧組件和所述裝配導(dǎo)向面安裝于所述凹槽，所述壓條上開設(shè)有吊模孔，所述滑塊鄰設(shè)于所述壓條的一側(cè)。本實(shí)用新型的新能源汽配模具大型滑塊快速裝拆壓條機(jī)構(gòu)具有拆裝方便、快速拆卸和提高效率的優(yōu)點(diǎn)。

新能源增程式冷藏車 776     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源增程式冷藏車，包括載體車，所述載體車的底盤上固定安裝有冷藏箱體和隔斷倉(cāng)，其中冷藏箱體內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)器，所述隔斷倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有燃油箱、動(dòng)力電池組和控制臺(tái)，所述燃油箱和動(dòng)力電池組并排設(shè)置，所述控制臺(tái)位于燃油箱和動(dòng)力電池組上方一側(cè)，且控制臺(tái)至少包括有控制臺(tái)外殼、設(shè)置在控制臺(tái)外殼上的功能按鍵和顯示屏以及設(shè)置在控制臺(tái)外殼內(nèi)的增程輔發(fā)系統(tǒng)和逆變系統(tǒng)，其中增程輔發(fā)系統(tǒng)分別與蒸發(fā)器、燃油箱、動(dòng)力電池組和逆變系統(tǒng)連接，所述逆變系統(tǒng)分別與蒸發(fā)器和動(dòng)力電池組連接。本實(shí)用新型具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，便于組裝，安全性好，能有效提高新能源增程式冷藏車在行駛中的續(xù)航里程，確保蒸發(fā)器的供電能源充足。

新能源汽配模具大型壓鑄模具前模頂出機(jī)構(gòu) 737     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具大型壓鑄模具前模頂出機(jī)構(gòu)，其包括上模板、下模板、頂針、彈性組件和鎖緊模板組件，上模板與下模板相對(duì)設(shè)置，上模板上開設(shè)有定位凹槽，鎖緊模板組件包括安裝于定位凹槽內(nèi)的第一板、第二板和第三板，第三板對(duì)應(yīng)頂針的頭部開設(shè)有頂針定位孔，頂針通過頂針定位孔安裝于第三板上，第二板蓋于第三板以鎖定頂針，彈性組件設(shè)于第三板與第二板之間，彈性組件提供一彈性力，該彈性力恒使得第二板與第三板具有分離趨勢(shì)，借由彈性組件緩沖頂針尾部所受到到的彈性力。本實(shí)用新型的新能源汽配模具大型壓鑄模具前模頂出機(jī)構(gòu)能夠保護(hù)頂針且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

新能源汽車的可冷卻電控箱體 1035     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車的可冷卻電控箱體，其包括殼體主體和水管組件，所述殼體主體的一側(cè)開設(shè)有用于容置元器件的安裝槽，所述水管組件包括管道、進(jìn)液嘴和出液嘴，所述管道的一端與所述進(jìn)液嘴連接，所述管道的另一端與所述出液嘴連接，所述管道內(nèi)嵌于所述殼體主體內(nèi)，借由冷卻液于所述管道內(nèi)的流動(dòng)冷卻所述殼體主體并可冷卻位于所述安裝槽內(nèi)的元器件。本實(shí)用新型的新能源汽車的可冷卻電控箱體能夠有效避免漏水并具有整體制作成本低和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽配模具多功能支撐柱組件 944     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具多功能支撐柱組件，其包括模板、頂針板和支撐件，所述支撐件包括支撐柱主體、帽蓋和底部定位柱，所述帽蓋設(shè)于所述支撐柱主體的一側(cè)，所述底部定位柱設(shè)于所述支撐柱主體的另一側(cè)，所述頂針板對(duì)應(yīng)所述支撐柱主體開設(shè)有穿置孔，所述支撐柱主體穿置于所述穿置孔，所述支撐柱主體穿置于所述穿置孔時(shí)所述帽蓋抵頂于所述頂針板的底端面處以定位，所述模板對(duì)應(yīng)所述底部定位柱開設(shè)有定位凹槽，所述底部定位柱安裝于所述定位凹槽時(shí)所述支撐柱主體抵頂于所述模板的底端面處。本實(shí)用新型的新能源汽配模具多功能支撐柱組件能夠限定模具板與頂針板之間的距離以定位，其還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車無線充電的接收裝置 670     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車無線充電的接收裝置，包括安裝架和輔助組件，所述安裝架外表面連接有用于拼接的卡合組件，且所述安裝架內(nèi)部安裝有用于調(diào)節(jié)高度的升降組件，所述升降組件上表面嵌入有接收主體，用于防護(hù)防壓的所述輔助組件安裝于所述安裝架的上表面。該新能源汽車無線充電的接收裝置采用多個(gè)組件之間的相互配合設(shè)置，利用相互拼接設(shè)計(jì)，使得多個(gè)接收裝置能拼接在一起，方便長(zhǎng)距離的鋪設(shè)使用，并利用預(yù)埋式使得該裝置不會(huì)發(fā)生片偏移，位置固定，配合調(diào)節(jié)組件對(duì)接收主體高度的調(diào)節(jié)，使得汽車與無線充電接收板的距離縮短，有效降低了電量傳輸損耗，提升了能量傳輸效率，同時(shí)采用防護(hù)措施將接收主體隱藏，避免其日常受到的損壞。

具有低溫保護(hù)功能的新能源汽車儲(chǔ)能裝置 676     

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本發(fā)明公開了一種具有低溫保護(hù)功能的新能源汽車儲(chǔ)能裝置，包括車體，其內(nèi)部設(shè)置有蓄水箱，所述蓄水箱通過第一連接管和換熱器相連接，所述換熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過第二連接管相連接；總管道，其安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)水的出水端，所述總管道遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)置有第一分流管和第二分流管；單向閥，其設(shè)置有2個(gè)，2個(gè)所述單向閥分別安裝在第四連接管和第一分流管的頂端；所述第一分流管上安裝有第二電磁閥。該具有低溫保護(hù)功能的新能源汽車儲(chǔ)能裝置，固定板的外壁上設(shè)置有第一限位塊，且第一限位塊和安裝盒之間設(shè)置有第一彈力彈簧，這樣便于對(duì)固定板進(jìn)行復(fù)位操作，便于進(jìn)行下一次的工作，提高了該裝置的靈活性。

基于新能源的建筑節(jié)能控制方法 667     

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本發(fā)明屬于建筑節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于新能源的建筑節(jié)能控制方法，所述基于新能源的建筑節(jié)能控制系統(tǒng)包括：太陽能供電模塊、風(fēng)力供電模塊、儲(chǔ)能模塊、主控模塊、能源計(jì)算模塊、視頻控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、顯示模塊。本發(fā)明通過太陽能供電模塊、風(fēng)力供電模塊可以提供多種自然高效清潔能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，節(jié)約電能；同時(shí)通過視頻控制模塊可以實(shí)現(xiàn)通過視頻掃描進(jìn)行判斷是否有人，然后啟動(dòng)電器設(shè)備進(jìn)行工作，操作方便，更加智能，大大提高節(jié)能效果。

新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu) 1082     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)，其包括前模、導(dǎo)柱和隔水件，所述導(dǎo)柱內(nèi)置于所述前模，所述導(dǎo)柱內(nèi)開設(shè)有長(zhǎng)形槽，所述隔水件內(nèi)置于所述長(zhǎng)形槽內(nèi)并將所述長(zhǎng)形槽分隔成第一流道和第二流道，所述導(dǎo)柱內(nèi)還開設(shè)有進(jìn)水流道和出水流道，所述進(jìn)水流道與所述出水流道呈間隔開設(shè)置，所述進(jìn)水流道的輸出端與所述第一流道的輸入端連通，所述第一流道的輸出端與所述第二流道的輸入端連通，所述第二流道的輸出端與出水流道的輸入端連通，借由冷卻液于所述進(jìn)水流道、第一流道、第二流道和出水流道內(nèi)的流動(dòng)冷卻所述導(dǎo)柱。本實(shí)用新型的新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)能夠有效降溫并確保模具正常工作，其還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。