軟包電池的自動(dòng)噴碼設(shè)備 681     

 0

本實(shí)用新型屬于軟包電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種軟包電池的自動(dòng)噴碼設(shè)備，包括條碼識(shí)別裝置、噴碼裝置、電控箱和輸送機(jī)，輸送機(jī)通過(guò)支撐架固定在地面上，輸送機(jī)包括輸送輥和輸送帶，輸送帶上均布有多個(gè)卡槽，輸送機(jī)左端的輸送輥一側(cè)傳動(dòng)連接有伺服電機(jī)，條碼識(shí)別裝置安裝在輸送帶進(jìn)料端的上方位置，噴碼裝置安裝在輸送帶出料端的上方位置，條碼識(shí)別裝置的左右兩端分別設(shè)置有第一紅外檢測(cè)開(kāi)關(guān)，噴碼裝置的左右兩端分別設(shè)置有第二紅外檢測(cè)開(kāi)關(guān)，電控箱固定安裝在支撐架上，電控箱的前端設(shè)置有控制面板，電控箱的內(nèi)部設(shè)置有控制器。本裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，能夠快速識(shí)別多型號(hào)軟包電池，并根據(jù)不同型號(hào)電池進(jìn)行對(duì)應(yīng)的噴碼工作。

鋰離子電池碳負(fù)極材料及其制備方法和系統(tǒng)與流程 283     

 0

.本發(fā)明涉及一種鋰離子電池碳負(fù)極材料及其制備方法和系統(tǒng)，屬于鋰離子電池碳負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).目前應(yīng)用最廣泛的鋰離子電池碳負(fù)極材料為碳負(fù)極材料，碳負(fù)極材料是符合一定粒度要求的石墨顆粒，負(fù)極材料的粒度分布會(huì)直接影響電池的制漿工藝以及體積能量密度。在相同的體積填充份數(shù)情況下，材料的粒徑越大，粒度分布越寬，漿料的黏度就越小，這有利于提高固含量，減小涂布難度。另外，材料的粒度分布較寬時(shí)，體系中的小顆粒能夠填充在大顆粒的空隙中，有助于增加極片的壓實(shí)密度，提高電池的體積能量密度。材料粒度分布的特征

電池?zé)峁芾硌b置及電池箱 692     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池?zé)峁芾硌b置及電池箱，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池?zé)峁芾硌b置及電池箱，包括電池箱總成，所述電池箱總成包括主電池腔體、輔助電池腔體、冷卻腔體、加熱腔體和水泵安裝腔體，所述電池箱總成的一側(cè)固定連接有真空泵安裝板，所述主電池腔體的內(nèi)部固定連接有溫度控制板總成。該電池?zé)峁芾硌b置及電池箱，通過(guò)溫度控制板總成、海綿和導(dǎo)熱油的配合設(shè)置，使該電池?zé)峁芾硌b置及電池箱具備了溫度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且效果突出的效果，通過(guò)輔助供電電池、柱塞泵和電子真空泵的配合設(shè)置，使該電池?zé)峁芾硌b置及電池箱具備了溫度調(diào)節(jié)消耗能源小且不會(huì)影響整車供電的效果。

車用增程器 965     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種車用增程器,包括增程器總成及安裝架，增程器總成通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在安裝架內(nèi)；安裝架包括上邊框及下邊框，上邊框與下邊框之間通過(guò)連接柱固定連接；緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在安裝架內(nèi)的底部，緩沖機(jī)構(gòu)包括網(wǎng)格狀鏤空緩沖板，緩沖板的邊沿連接有多個(gè)滑塊，滑塊與連接柱一一對(duì)應(yīng)，并滑動(dòng)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的連接柱的滑槽內(nèi)，滑槽的底部固定有緩沖彈簧，緩沖彈簧與滑塊固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，實(shí)用性強(qiáng)，避免了震動(dòng)后增程器總成的各部件在各個(gè)方向上的分散，使其受力及緩沖更加均勻，增加增程器總成整體的安全性，提高使用壽命；增加了透氣性，提高了散熱效果。

基于風(fēng)光互補(bǔ)的多功能節(jié)能公交車站 1015     

 0

本實(shí)用新型涉及一種基于風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電原理的多功能節(jié)能公交車站，屬于新能源開(kāi)發(fā)與利用領(lǐng)域,包括一體化太陽(yáng)能電池陣列支架，風(fēng)力發(fā)電機(jī)支柱、太陽(yáng)能電池板模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、風(fēng)光互補(bǔ)控制逆變器模塊、蓄電池模塊、外接USB充電模塊及LED燈；在一體化太陽(yáng)能電池陣列支架的頂部安裝太陽(yáng)能電池板模塊，在一體化太陽(yáng)能電池陣列支架的下方安裝蓄電池模塊及風(fēng)光互補(bǔ)控制逆變器模塊，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)支柱上方安裝風(fēng)力發(fā)電模塊；太陽(yáng)能電池板模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、蓄電池模塊、LED燈及外接USB充電模塊與風(fēng)光互補(bǔ)控制逆變器模塊接口電連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能環(huán)保，解決了公交車站在夜間為廣告燈箱供電的照明問(wèn)題，此外，人性化的外接充電設(shè)計(jì)，方便了乘客的出行。

基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)喂料系統(tǒng) 782     

 0

本實(shí)用新型涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)喂料系統(tǒng)，包括支架、飼料盆、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、喂料機(jī)構(gòu)、太陽(yáng)能板、控制箱和智能控制終端，所述控制箱內(nèi)設(shè)有蓄電池、PLC和無(wú)線通訊模塊，所述PLC通過(guò)無(wú)線通訊模塊與智能控制終端無(wú)線信號(hào)連接,該基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)喂料系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，可行性高，通過(guò)PLC控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和閥門(mén)能自動(dòng)對(duì)飼料盆進(jìn)行自動(dòng)喂水和喂食，太陽(yáng)能板能靠光能發(fā)電，產(chǎn)生新能源，減少對(duì)環(huán)境的污染，通過(guò)無(wú)線通訊模塊能和智能手機(jī)相連，控制十分方便。

磷酸鐵鋰回轉(zhuǎn)窯的回轉(zhuǎn)裝置 794     

 0

本實(shí)用新型涉及磷酸鐵鋰制備領(lǐng)域，具體涉及一種磷酸鐵鋰回轉(zhuǎn)窯的回轉(zhuǎn)裝置，包括筒體，所述筒體的進(jìn)料端設(shè)有進(jìn)料口、出料端設(shè)有出料口，所述筒體進(jìn)料端的內(nèi)壁設(shè)有筋板和螺旋葉，所述筒體的進(jìn)料端外壁設(shè)有自動(dòng)敲擊裝置，所述筒體出料端內(nèi)部設(shè)有六方出料槽。本實(shí)用新型通過(guò)螺旋葉和筋板配合引導(dǎo)物料向前運(yùn)行、松散物料防止物料結(jié)塊架空及加強(qiáng)筒體強(qiáng)度，通過(guò)自動(dòng)敲擊裝置防止物料粘接在筒體內(nèi)壁運(yùn)動(dòng)受阻，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，安裝更換簡(jiǎn)便，能源消耗少，勞動(dòng)強(qiáng)度低，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰新能源鋰電池原料焙燒的愿望，適用于鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料的煅燒。

具備良好防爆功能的電池包 1148     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車電池包技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種具備良好防爆功能的電池包，包括下防護(hù)殼、上防護(hù)殼、連接板和電池包，所述下防護(hù)殼內(nèi)部的四邊角處均固定安裝有制冷板，所述電池包的前后左右均固定連接有導(dǎo)熱板，所述電池包的頂部固定安裝有溫度傳感器。本實(shí)用新型通過(guò)散熱孔、導(dǎo)熱板和制冷板等結(jié)構(gòu)配合以實(shí)現(xiàn)降溫效果好的優(yōu)點(diǎn)，電池包工作所產(chǎn)生的熱量會(huì)通過(guò)導(dǎo)熱板導(dǎo)出，導(dǎo)熱板的存在可增大電池包的散熱面積，熱量再通過(guò)散熱孔導(dǎo)出，能更好的降溫，通過(guò)溫度傳感器可將電池包的溫度實(shí)時(shí)傳輸至車上的控制中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦電池包的溫度過(guò)高可為制冷板通電制冷，這樣便可以達(dá)到降溫效果好的目的。

鋰離子電池正極材料前驅(qū)體及其制備方法、正極活性材料、鋰離子電池、連續(xù)反應(yīng)器 803     

 0

本發(fā)明涉及一種鋰離子電池正極材料前驅(qū)體及其制備方法、鋰離子電池正極活性材料、鋰離子電池、連續(xù)反應(yīng)器，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的鋰離子電池正極材料前驅(qū)體的制備方法包括以下步驟：將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽、摻雜金屬鹽D鹽、沉淀劑、絡(luò)合劑混合，得反應(yīng)體系，在惰性氣體保護(hù)、pH為10.0～13.0條件下于30～80℃邊攪拌邊反應(yīng)，反應(yīng)采用連續(xù)進(jìn)料、連續(xù)溢流出料方式合成，溢流出來(lái)的物料陳化1～5h，即得；所述溢流出來(lái)的物料的粒度達(dá)到設(shè)定值時(shí)對(duì)反應(yīng)體系進(jìn)行超聲處理至溢流物料粒度低于設(shè)定值。本發(fā)明方法所得的鋰離子電池正極材料前驅(qū)體，粒度及形貌均一，振實(shí)密度大，利于后續(xù)制備電化學(xué)性能優(yōu)異的鋰離子電池正極材料。

基于Copula和K-L散度的綜合能源配電網(wǎng)分布魯棒優(yōu)化方法 1029     

 0

本發(fā)明涉及基于Copula和K?L散度的綜合能源配電網(wǎng)分布魯棒優(yōu)化方法，它包括以下步驟：根據(jù)綜合能源配電網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建配電網(wǎng)、風(fēng)電出力的數(shù)學(xué)模型；以配電網(wǎng)綜合運(yùn)行成本最小為目標(biāo)，構(gòu)建了風(fēng)電不確定性和碳交易的綜合能源配電網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化模型；利用風(fēng)電出力和風(fēng)電預(yù)測(cè)出力誤差的歷史數(shù)據(jù)，得到風(fēng)電預(yù)測(cè)出力、預(yù)測(cè)誤差的邊緣分布；在風(fēng)電預(yù)測(cè)出力誤差的條件分布上，離散抽樣生成場(chǎng)景并進(jìn)行縮減；衡量風(fēng)電預(yù)測(cè)出力誤差的真實(shí)概率分布和參考概率分布之間的距離，構(gòu)建風(fēng)電不確定量的模糊集；對(duì)魯棒優(yōu)化模型進(jìn)行求解，得到優(yōu)化調(diào)度結(jié)果；本發(fā)明具有有效降低綜合能源配電網(wǎng)的碳排放量、提高新能源的消納能力、提高配電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性的優(yōu)點(diǎn)。

基于RLS的鋰電池全工況自適應(yīng)等效電路模型 996     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于RLS的鋰電池全工況自適應(yīng)等效電路模型，S1、建立鋰電池DP離線模型；S2、獲取鋰電池的OCV?SOC曲線；S3、利用鋰電池放電結(jié)束時(shí)端電壓響應(yīng)曲線對(duì)DP離線模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)；S4、利用帶遺忘因子的RLS對(duì)歐姆電阻已知的R?DP在線模型剩余參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)；S5、建立全工況自適應(yīng)等效電路模型：當(dāng)工況電流恒定時(shí)，輸出DP離線模型辨識(shí)結(jié)果；當(dāng)工況電流時(shí)變時(shí)，輸出R?DP在線模型辨識(shí)結(jié)果。該方法可以顯著提高模型精度及模型適應(yīng)性，適用于新能源汽車鋰電池等效電路模型參數(shù)辨識(shí)。

垃圾無(wú)害化、資源化治理的一種方法 1027     

 0

垃圾無(wú)害化、資源化治理的一種方法本發(fā)明提出了一種把城市和農(nóng)村的垃圾在完全真空和恒溫的條件下實(shí)現(xiàn)連續(xù)干燥、干餾和催化、重整的生物質(zhì)熱化學(xué)轉(zhuǎn)換的設(shè)備和方法，從而在首先實(shí)現(xiàn)了垃圾的高溫“無(wú)害化”干燥、消毒并殺死了垃圾中的一切病菌、害蟲(chóng)的條件下，再把垃圾中的有機(jī)質(zhì)材料，通過(guò)干餾、催化、重整的方法，全部轉(zhuǎn)換成為固態(tài)的生物質(zhì)半焦(SC)、氣態(tài)的非冷凝燃?xì)?IG)和液態(tài)的生化燃油(LBF)等三種生物質(zhì)新能源產(chǎn)品，把垃圾中的無(wú)機(jī)質(zhì)材料經(jīng)過(guò)分檢，按照它們各自的用途，分門(mén)別類的進(jìn)行資源回收利用，從而實(shí)現(xiàn)城市和農(nóng)村垃圾的徹底“無(wú)害化、資源化”治理。

電網(wǎng)不平衡下虛擬同步發(fā)電機(jī)功率-電流協(xié)調(diào)控制方法 1028     

 0

本發(fā)明涉及一種電網(wǎng)不平衡下虛擬同步發(fā)電機(jī)功率?電流協(xié)調(diào)控制方法，屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域。該方法根據(jù)瞬時(shí)功率理論計(jì)算靜止坐標(biāo)系下的負(fù)序電流參考值，建立恒定有功、無(wú)功及電流平衡三個(gè)控制目標(biāo)的統(tǒng)一解析表達(dá)式，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)不平衡下虛擬同步發(fā)電機(jī)功率?電流的協(xié)調(diào)控制，解決了電網(wǎng)不平衡下功率振蕩、電流不平衡等問(wèn)題，提高了系統(tǒng)運(yùn)行性能。本發(fā)明無(wú)需復(fù)雜的三角函數(shù)運(yùn)算、計(jì)算量小、控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠根據(jù)電網(wǎng)的不同需求實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制目標(biāo)。

基于用戶負(fù)荷準(zhǔn)線的考慮電動(dòng)汽車入網(wǎng)的需求響應(yīng)方法 910     

 0

本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化與控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于用戶負(fù)荷準(zhǔn)線的考慮電動(dòng)汽車入網(wǎng)的需求響應(yīng)方法；它包括步驟1、獲取電動(dòng)汽車充電參數(shù)，模擬出電動(dòng)汽車的充電特性；步驟2、獲取全網(wǎng)參數(shù)，得到系統(tǒng)中固定負(fù)荷，日前預(yù)測(cè)新能源出力等數(shù)據(jù)；步驟3、對(duì)電動(dòng)汽車的充電特性進(jìn)行一組隨機(jī)采樣，分別計(jì)算出所有負(fù)荷準(zhǔn)線；步驟4、對(duì)于計(jì)算出的一組負(fù)荷準(zhǔn)線進(jìn)行誤差計(jì)算，若誤差小于設(shè)定的閾值，則采取這組數(shù)據(jù)的平均值作為負(fù)荷準(zhǔn)線；不然則返回步驟3重新計(jì)算；步驟5、對(duì)用戶響應(yīng)后的效果進(jìn)行評(píng)估，確定響應(yīng)激勵(lì)；本發(fā)明在大規(guī)模需求響應(yīng)下用戶能夠有效調(diào)節(jié)自身行為，將電動(dòng)汽車充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到適合時(shí)段，維持電力系統(tǒng)的安全性與經(jīng)濟(jì)型。

綜合能源配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度及免疫粒子群求解方法 971     

 0

本發(fā)明涉及一種綜合能源配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度及免疫粒子群求解方法，它包括以下步驟：收集綜合能源配電網(wǎng)中風(fēng)電光伏的歷史出力，利用已有方法得到風(fēng)電光伏的預(yù)測(cè)出力；構(gòu)建綜合能源配電網(wǎng)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型、安全約束條件；采用正態(tài)分布，給出風(fēng)電、光伏出力的預(yù)測(cè)誤差的隨機(jī)性模型及其上下限約束；建立計(jì)及風(fēng)電光伏不確定性、碳交易的綜合能源配電網(wǎng)的隨機(jī)優(yōu)化模型；構(gòu)造基于免疫的改進(jìn)型粒子群算法，對(duì)所建立的綜合能源配電網(wǎng)隨機(jī)優(yōu)化模型進(jìn)行求解；通過(guò)調(diào)整風(fēng)電光伏出力的預(yù)測(cè)誤差所服從的正態(tài)分布中標(biāo)準(zhǔn)差的比例系數(shù)，獲得較好的優(yōu)化結(jié)果；本發(fā)明具有有效降低綜合能源配電網(wǎng)的碳排放量、提高新能源的消納能力的優(yōu)點(diǎn)。

防止風(fēng)力過(guò)大導(dǎo)致支桿折斷的風(fēng)能發(fā)電桿 1185     

 0

本發(fā)明提供一種防止風(fēng)力過(guò)大導(dǎo)致支桿折斷的風(fēng)能發(fā)電桿，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該防止風(fēng)力過(guò)大導(dǎo)致支桿折斷的風(fēng)能發(fā)電桿，包括底座，所述底座的頂部固定連接有收縮框，所述壓縮簧的頂部固定連接有移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿的頂部固定連接有運(yùn)轉(zhuǎn)箱，所述運(yùn)轉(zhuǎn)箱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸。通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)箱內(nèi)部轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度的增快帶動(dòng)擠壓塊對(duì)傳動(dòng)桿進(jìn)行擠壓，通過(guò)推動(dòng)桿與滑塊的配合使用，使空氣彈簧伸長(zhǎng)，通過(guò)通電夾與變阻器的配合使用，使旋轉(zhuǎn)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使齒輪帶動(dòng)移動(dòng)桿在收縮框內(nèi)部移動(dòng)，使發(fā)電桿的中心降低，達(dá)到了防止支桿折斷的效果，通過(guò)移動(dòng)桿移動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)夾移動(dòng)，從而使磁鐵與底座接觸，達(dá)到了防止扇葉晃動(dòng)的效果。

油莎豆熱化學(xué)轉(zhuǎn)化聯(lián)產(chǎn)“生物柴油”和“綠色柴油”的方法 689     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種油莎豆熱化學(xué)轉(zhuǎn)化聯(lián)產(chǎn)“生物柴油”和“綠色柴油”的方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括：以粉碎的油莎豆顆粒為原料，首先采用水?甲醇雙溶劑耦合體系對(duì)油莎豆顆粒進(jìn)行超臨界酯交換和近/超臨界水熱轉(zhuǎn)化處理，得到油莎豆液化油；然后，用正己烷對(duì)油莎豆液化油進(jìn)行分離分別得到“生物柴油”和重質(zhì)油；最后，將重質(zhì)油進(jìn)行催化加氫改質(zhì)處理，得到“綠色柴油”。本發(fā)明是一種能源綜合轉(zhuǎn)化利用技術(shù)，能夠?qū)⒊R界酯交換和近/超臨界水熱轉(zhuǎn)化在同一體系中進(jìn)行，既可以將油莎豆中的脂肪全部轉(zhuǎn)化為“生物柴油”，又能夠?qū)崿F(xiàn)剩余有機(jī)組分的轉(zhuǎn)化并最終得到“綠色柴油”，從而實(shí)現(xiàn)油莎豆等富脂類生物質(zhì)的高效轉(zhuǎn)化和高值利用。

新型高阻燃復(fù)合材料 750     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新型高阻燃復(fù)合材料，以重量份計(jì)，所述新型高阻燃復(fù)合材料的原料組成包括：不飽和聚酯樹(shù)脂40?60份、飽和聚酯樹(shù)脂40?60份、苯乙烯4?6份、氧化鎂1?2份、三氧化二銻8?10份、紅磷母粒5?8份、二丁基羥基甲苯0.1?0.2份、內(nèi)脫模劑5?8份、氫氧化鋁350?450份、玻璃纖維20?35份。新型高阻燃復(fù)合材料阻燃性能好，阻燃等級(jí)高，1000℃高溫?zé)淮?，而且機(jī)械強(qiáng)度高，熱膨脹系數(shù)低，質(zhì)量輕，不含有毒有害物質(zhì)，綠色環(huán)保，可以用于新能源汽車電池箱的制備。

漸消并行卡爾曼濾波動(dòng)力電池荷電狀態(tài)估計(jì)方法 980     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種漸消并行卡爾曼濾波動(dòng)力電池荷電狀態(tài)估計(jì)方法。S1、建立鋰電池等效電路模型，推導(dǎo)電池的狀態(tài)方程；S2、基于電池狀態(tài)方程，建立擴(kuò)展卡爾曼濾波算法；S3、建立自適應(yīng)漸消擴(kuò)展卡爾曼濾波算法；S4、建立自適應(yīng)漸消并行擴(kuò)展卡爾曼濾波算法。該方法從鋰離子電池的荷電狀態(tài)(State of Charge,SOC)估計(jì)出發(fā)建立鋰離子電池的等效電路模型，針對(duì)傳統(tǒng)非線性EKF估計(jì)精度的不足，提出AFEKF算法，提高了SOC的估計(jì)精度；根據(jù)三階狀態(tài)方程運(yùn)算量大，提出AFPEKF算法，提高了SOC的估計(jì)速度，適用于新能源汽車鋰電池SOC估計(jì)。

雙氟磺酰亞胺鹽的制備方法 999     

 0

本發(fā)明涉及一種雙氟磺酰亞胺鹽的制備方法，屬于新能源電池電解質(zhì)鹽技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的雙氟磺酰亞胺鹽的制備方法，首先通過(guò)氯磺酸和氨基磺酰氯進(jìn)行磺酰胺化反應(yīng)，得到雙氯磺酰亞胺，再采用氟化氫對(duì)所述雙氯磺酰亞胺進(jìn)行氟化處理，得到雙氟磺酰亞胺，最后將雙氟磺酰亞胺與堿金屬鹽進(jìn)行成鹽反應(yīng)，得到雙氟磺酰亞胺鹽，具有生產(chǎn)成本低、產(chǎn)物純度高的優(yōu)點(diǎn)，適合工業(yè)化生產(chǎn)。

基于健康狀態(tài)的電池組雙目標(biāo)自適應(yīng)均衡控制方法 886     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了基于健康狀態(tài)的電池組雙目標(biāo)自適應(yīng)均衡控制方法，雙目標(biāo)指串聯(lián)電池組中各單體的健康狀態(tài)(SOH)和荷電狀態(tài)(SOC)；自適應(yīng)均衡指分別設(shè)置SOH的不均衡度和SOC的不均衡度，均衡系統(tǒng)根據(jù)這兩個(gè)不均衡度的大小自動(dòng)判別對(duì)電池組進(jìn)行SOH均衡或SOC均衡，實(shí)現(xiàn)電池組SOH和SOC的共同均衡。SOH均衡實(shí)現(xiàn)各單體電池在不同工況下的壽命衰減程度達(dá)到一致，使得電池的不一致性從根源上得到改善，SOC均衡進(jìn)一步避免不一致性的擴(kuò)大，最大限度的發(fā)揮動(dòng)力電池的性能。最終，提高電池組的能量利用率及循環(huán)壽命。該控制方法適用于新能源汽車電池組均衡管理系統(tǒng)。

計(jì)及碳排放的能源配網(wǎng)系統(tǒng)多時(shí)間尺度優(yōu)化調(diào)度方法 1076     

 0

本發(fā)明涉及一種計(jì)及碳排放的能源配網(wǎng)系統(tǒng)多時(shí)間尺度優(yōu)化調(diào)度方法，計(jì)及碳捕集設(shè)備和電轉(zhuǎn)氣設(shè)備及可削減、可轉(zhuǎn)移、可替代三種需求側(cè)響應(yīng)負(fù)荷，在碳交易機(jī)制下，構(gòu)建以碳排放量最少、綜合運(yùn)行成本最低、棄風(fēng)、棄光量最少、網(wǎng)絡(luò)損耗最低為綜合優(yōu)化目標(biāo)的風(fēng)?光?電?氣?儲(chǔ)綜合能源配網(wǎng)系統(tǒng)日前優(yōu)化調(diào)度模型，以風(fēng)電、光伏發(fā)電預(yù)測(cè)誤差波動(dòng)最小為日內(nèi)優(yōu)化調(diào)度優(yōu)化目標(biāo)，采用模型預(yù)測(cè)控制理論，對(duì)風(fēng)電、光伏的預(yù)測(cè)誤差校正，構(gòu)建綜合能源配網(wǎng)系統(tǒng)日內(nèi)滾動(dòng)優(yōu)化調(diào)度模型。本發(fā)明能夠多途徑有效地降低配電網(wǎng)系統(tǒng)的碳排放量，提高新能源消納能力，減小風(fēng)電、光伏所帶來(lái)的預(yù)測(cè)誤差，從而提高配電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。

硼烷氨復(fù)合儲(chǔ)氫材料及其制備方法 1106     

 0

本發(fā)明屬于新能源氫能的儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種硼烷氨復(fù)合儲(chǔ)氫材料及其制備方法。所述材料為采用浸漬法將硼烷氨負(fù)載到多孔配位聚合物中。本發(fā)明復(fù)合材料降低了硼烷氨的熱分解放氫溫度，加快了放氫動(dòng)力學(xué)，避免了揮發(fā)性副產(chǎn)物的生成，解決了硼烷氨作為氫源材料的技術(shù)障礙，為氫能源應(yīng)用于車載以及工業(yè)方面提供了可能性。同時(shí)制備方法簡(jiǎn)單易行，成本低，效果好。

倚山重力發(fā)電技術(shù) 868     

 0

倚山重力發(fā)電技術(shù)是一項(xiàng)新能源發(fā)電項(xiàng)目技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)明，有利于緩解我國(guó)目前電力供應(yīng)緊張的現(xiàn)狀，并能在運(yùn)行中實(shí)行對(duì)荒山的改造，開(kāi)拓出更大空間，而節(jié)省了彌足珍貴的煤碳，具有新能源發(fā)電行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)領(lǐng)域。

一鍋法制備藻類綠色柴油的新方法 1137     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種一鍋法制備藻類綠色柴油的新方法，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決兩步法制取高品質(zhì)藻類生物燃料的諸多弊端，其特征在于：首先，稱取一定量的藻粉、貴金屬催化劑以及廢機(jī)油置于高壓反應(yīng)釜，密封，釜內(nèi)空氣用一定壓力的氫氣替代；其次，將反應(yīng)釜放入一定溫度的熔鹽中反應(yīng)一段時(shí)間；反應(yīng)結(jié)束，待其冷卻至室溫減壓并打開(kāi)反應(yīng)釜，用有機(jī)溶劑進(jìn)行萃取，過(guò)濾除去殘?jiān)?，所得液體混合物進(jìn)行旋蒸除去有機(jī)溶劑即可得綠色柴油。該綠色柴油產(chǎn)率在60-80wt.%,主成分為烴類，其氧含量0.3-2.6?wt.%，熱值44-50MJ/kg,H/C摩爾比1.8-2.0，硫含量達(dá)到車用柴油國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。

新能源浮力發(fā)電機(jī) 765     

 0

本發(fā)明涉及自由能源浮動(dòng)力發(fā)電自動(dòng)設(shè)備，儲(chǔ)液池結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)輪，兩側(cè)直立密封連接底部封閉，構(gòu)成一種無(wú)能耗動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝發(fā)電并網(wǎng)設(shè)備，組成一種新能源浮力發(fā)電機(jī)。綠色環(huán)保，生態(tài)動(dòng)力，資源共享，造福人類，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)特，人人用的起，效果好，自由能源領(lǐng)域又一新創(chuàng)舉。

新能源汽車電機(jī)端蓋模具 672     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電機(jī)端蓋模具，包括下模具和上模具，所述下模具的下端四角均固定連接有支撐腿，所述下模具的上端設(shè)有模腔，所述上模具的下端固定連接有與模腔位置對(duì)應(yīng)的模塊，所述下模具的上端兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽的內(nèi)底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，所述上模具的兩側(cè)均設(shè)有與螺桿位置對(duì)應(yīng)的螺紋槽，兩個(gè)螺桿的上端分別依次貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)槽和螺紋槽，且螺桿與螺紋槽螺紋連接，所述下模具的靠近下端內(nèi)部設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，上模具在兩個(gè)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下能夠達(dá)到穩(wěn)定上升或下降，同時(shí)也便于對(duì)上模具進(jìn)行拆卸安裝，方便對(duì)上模具和下模具分開(kāi)清潔，使用效果很好。

新能源汽車的電磁混合減震裝置 1010     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車的電磁混合減震裝置，包括多個(gè)緩沖件，多個(gè)所述緩沖件的上下兩端均連接有固定塊，多個(gè)所述固定塊之間連接有弧形簧，所述弧形簧通過(guò)多個(gè)固定塊組成圓形結(jié)構(gòu)；所述緩沖件組成的圓柱形結(jié)構(gòu)，圓柱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有阻尼件，所述阻尼件包括外管體，所述外管體的一端設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿延伸至外管體的內(nèi)部，且伸縮桿通過(guò)設(shè)置的滑動(dòng)軸承與外管體滑動(dòng)連接，所述伸縮桿的另一端連接有吊耳；通過(guò)設(shè)置的多個(gè)緩沖件且結(jié)合弧形簧組合組成的柱形結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ζ嚨恼駝?dòng)起到被動(dòng)緩沖的作用，并且在緩沖件和阻尼件之間設(shè)置壓電陶瓷片，在振動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生電壓并進(jìn)行存儲(chǔ)，能夠供阻尼器內(nèi)的傳感器使用，提高了使用效率。

新能源發(fā)電設(shè)備檢測(cè)裝置 889     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源發(fā)電設(shè)備檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)箱，檢測(cè)箱與風(fēng)力發(fā)電設(shè)備相連接，所述風(fēng)力發(fā)電設(shè)備包括支架，支架頂端通過(guò)安裝軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有風(fēng)扇支座，風(fēng)扇支座的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)扇葉，所述檢測(cè)箱套接在安裝軸承外側(cè)且檢測(cè)箱與支架、風(fēng)扇支座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述檢測(cè)箱的一側(cè)固定連接有風(fēng)向標(biāo)，檢測(cè)箱遠(yuǎn)離風(fēng)向標(biāo)的一側(cè)底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口且進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有第一控制組件，檢測(cè)箱靠近風(fēng)向標(biāo)的一側(cè)頂部設(shè)置有出風(fēng)口且出風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有第二控制組件，所述檢測(cè)箱內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器與第一控制組件線路連接。