動態(tài)調整采樣、控制精度的裝置 1130     

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本實用新型涉及一種動態(tài)調整采樣、控制精度的裝置，該裝置包括模擬信號調理模塊，用于對模擬信號進行放大或跟蹤；模數(shù)轉換模塊；信號處理輸出控制模塊，用于采集模擬信號并進行運算處理，根據(jù)處理結果生成并輸出相應的控制信號，調整采樣精度和/或控制精度；模數(shù)轉換模塊的模擬信號輸入端和數(shù)字信號輸出端分別連接模擬信號調理模塊的模擬信號輸出端和信號處理輸出控制模塊的采樣信號輸入端；信號處理輸出控制模塊控制連接模擬信號調理模塊。該裝置既有效解決了電能質量治理設備和新能源發(fā)電設備在中小功率下輸出電能質量差的問題，又降低了大功率輸出時的有功損耗，從而使設備在全部輸出范圍內都能保持很好的輸出電能質量和較低的有功損耗。

電動汽車蓄電池用安全防護結構 785     

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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種電動汽車蓄電池用安全防護結構，包括防護箱，所述防護箱的頂部設置有封蓋組件，所述防護箱的內部固定連接有數(shù)量為兩個的托塊，所述防護箱的內部活動連接有電源，所述電源的左右兩側均設置有緩沖組件，所述托塊的頂部活動連接有與緩沖組件固定連接的連接組件，所述緩沖組件的上下兩側均固定連接有與電源外側相貼合的減震組件。該電動汽車蓄電池用安全防護結構，具備緩沖減震等優(yōu)點，解決了在蓄電池使用的過程中，一但發(fā)生因電動汽車受到撞擊而導致蓄電池破損的情況時，容易導致蓄電池因破損出現(xiàn)短路情況并起火焚燒車輛，具有極大的安全隱患的問題。

電池充放電管理電路及通訊基站系統(tǒng) 899     

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本實用新型涉及一種電池充放電管理電路及通訊基站系統(tǒng)，充放電管理電路括一條用于連接新能源發(fā)電設備的充電干路和一條用于連接基站設備的放電干路，充電干路上串設有充電控制開關，放電干路上串設有放電控制開關；還包括與電池模組對應的充放電支路，每條充放電支路的一端連接對應的電池模組的正極，另一端與充電干路和放電干路相連。將電池模組的充電和放電設置為兩個回路，分別由充電控制開關來控制對電池模組充電，由放電控制開關來控制對電池模組放電，這樣便可以在電池模組充滿電的情況下控制不再對電池模組充電，從而防止電池過充的現(xiàn)象出現(xiàn)，延長電池的使用壽命，保證了電池系統(tǒng)乃至整個通訊基站系統(tǒng)的安全。

電動汽車及其供電電路與一種高壓配電系統(tǒng) 899     

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本實用新型涉及一種電動汽車及其供電電路與一種高壓配電系統(tǒng)，屬于新能源技術領域，供電電路包括預充支路、主正支路和主負支路，主正支路的一端用于連接動力電池的正極，主正支路的另一端用于連接需要預充的高壓器件的正極，主負支路一端用于連接動力電池的負極，主負支路另一端用于連接需要預充的高壓器件的負極，預充支路和主正支路并聯(lián)，預充支路上串設有預充電阻和預充開關，主正支路上串設有主正開關和輔助控制開關，輔助控制開關與主正開關之間的連接點為用于為其他相關負載供電的供電端，用于連接為其他相關負載供電的供電支路，輔助控制開關與預充開關的開關狀態(tài)相反。本實用新型加快了高壓器件的預充速度，提高了高壓器件的預充效率。

基于微型電力系統(tǒng)的教學實驗平臺 694     

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本實用新型公開一種基于微型電力系統(tǒng)的教學實驗平臺，包括電力系統(tǒng)平臺、室內開放式光伏發(fā)電系統(tǒng)、室內開放式儲能系統(tǒng)和負載系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)平臺通過輸電線路并列到電網(wǎng)，所述室內開放式光伏發(fā)電系統(tǒng)、室內開放式儲能系統(tǒng)和負載系統(tǒng)均通過開關并列到電網(wǎng)。本實用新型結合已有的成熟電力系統(tǒng)教學實驗平臺，再融入新能源、儲能和電子負載，可更快捷的組成新型電力系統(tǒng)的教學實驗平臺模型，并使其具備新型電力系統(tǒng)的結構和技術要求，可實現(xiàn)并網(wǎng)運行和孤島運行，為師生提供一個開放型科研實驗平臺，在此平臺基礎上可以進行系列科學實驗并滿足教學需求。

提高太陽能電池絲網(wǎng)印刷主柵網(wǎng)版壽命的結構 876     

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本實用新型涉及新能源光伏發(fā)電制造技術領域，具體的涉及一種提高太陽能電池絲網(wǎng)印刷主柵網(wǎng)版壽命的結構，包括保護印刷網(wǎng)版，印刷網(wǎng)版為一矩形基板，基板中部為用于印刷圖案的圖形區(qū)域，基板的外部設置有保護裝置，保護裝置包括保護邊框，保護邊框下表面設置有用于固定基板的凹槽，基板的下方設置有保護膜，保護邊框的下表面開設有用于固定保護膜的定位槽，定位槽內設置有壓板，壓板通過螺釘與定位槽連接，定位槽位于凹槽的外側，通過在基板四周附加保護邊框，在保護邊框上增加保護膜，防止基板與印刷臺的直接接觸，避免基板被刮傷，進而延長印刷網(wǎng)版的使用壽命。

電動汽車 1010     

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本實用新型提供了一種電動汽車，涉及新能源車輛技術領域。電動汽車包括車體，車體上安裝有車端受電組件，車端受電組件包括安裝在車體下側的前端部和/或后端部的受電極板，受電極板具有正對朝向或傾斜朝向其所在端的方向的板面，且該板面構成在車體朝向受電極板所在端的方向移動時與對應設置的地端充電組件的充電極板導電接觸的受電接觸面。駕駛員控制車輛前進或后退至設定的位置即可，相比現(xiàn)有的充電方式，不必拉扯和拖拽充電線纜以及操作充電槍插入充電接口，省去了人工接觸帶電元件的操作，駕駛車輛主動與充電極板導電接觸的充電方式，解決了現(xiàn)有充電方式中安全性低，操作不便的問題。

控制柜 805     

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本實用新型涉及一種控制柜，控制柜包括柜體，所述柜體內設有用于向基站提供電能的光伏功率單元、整流單元和風力控制器單元中的至少兩個，柜體內還設有與光伏功率單元、整流單元和風力控制器單元中的至少兩個電連接以控制其輸入輸出的集中控制模塊。通過在柜體內設置光伏功率單元、整流單元和風力控制器單元中的至少兩個，運用集中控制模塊平衡上述模塊的充放電過程，提高了新能源的利用率，同時集中控制模塊能夠對基站負載的一二次下電進行控制，實現(xiàn)了控制柜對基站的智能控制。

基于網(wǎng)絡化保護的調控一體化系統(tǒng) 852     

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本實用新型涉及基于網(wǎng)絡化保護的調控一體化系統(tǒng)，包括分別通過PTN網(wǎng)和以太網(wǎng)通信連接的過程層、設備層和調控層，使變電站內取消間隔層和站控層，過程層信息通過高可靠的通信網(wǎng)絡上傳至調度設備層，將調度范圍內的保護控制功能集中實現(xiàn)，為調控一體化和智能調度提供技術支撐。該系統(tǒng)減少了占地面積、主控室的建設費用，節(jié)省了大量二次設備，實現(xiàn)了設備免維護，具有巨大的經(jīng)濟效益；同時簡化了現(xiàn)有的運行、管理模式，減少系統(tǒng)全壽命周期成本；能自適應分布式新能源的接入，實現(xiàn)了保護定值免整定，提高了后備保護動作的靈敏性、選擇性、快速性和可靠性；為大電網(wǎng)將來的安全穩(wěn)定分析提供了有效的平臺。

電池箱箱體及電池箱 761     

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本實用新型涉及新能源汽車電池箱技術領域，提供了一種電池箱箱體及電池箱。電池箱包括電池箱箱體和設置在箱體內的電池模組，所述電池箱箱體包括上殼體和與上殼體適配的下殼體，所述下殼體底壁的上側面和下側面分別設置有內筋板和外筋板，所述內筋板和外筋板交叉布置，所述電池模組支撐在內筋板上。在下殼體底壁的上下兩個側面上設置有內筋板和外筋板，內筋板能夠對放置在下殼體中的電池模組進行支撐，不需要在電池模組上設置對其進行支撐的筋板，在設計電池箱的箱體時不必預留出用于容納電池模組中筋板的空間，提高了電池箱箱體的空間利用率。

換流閥拓撲結構、采用該結構的直流輸電系統(tǒng)及控制方法 727     

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本發(fā)明實施例涉及一種換流閥拓撲結構、采用該結構的直流輸電系統(tǒng)及控制方法，該換流閥拓撲結構，包括交流橋臂和直流橋臂；所述交流橋臂包括三相交流橋臂，每相交流橋臂包括上橋臂和下橋臂，每相交流橋臂的上橋臂和下橋臂分別包括多個串聯(lián)連接的逆阻型IGCT；所述直流橋臂包括上橋臂和下橋臂，直流橋臂的上橋臂和下橋臂分別包括多個串聯(lián)連接的晶閘管；所述三相交流橋臂和直流橋臂的兩端并聯(lián)連接，所述三相交流橋臂的上橋臂和下橋臂的連接點分別連接三相交流電網(wǎng)。本發(fā)明實施例的技術方案，減小了送端交流過電壓的風險，避免了送端可再生能源風機的大面積脫網(wǎng)，保證了以新能源發(fā)電為主體的交直流混聯(lián)大電網(wǎng)的可靠穩(wěn)定運行。

三端混合直流輸電動模試驗系統(tǒng) 1020     

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本發(fā)明涉及一種三端混合直流輸電動模試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個背靠背連接的LCC換流站、一個VSG換流站、運行模式切換隔離開關及模擬電網(wǎng)阻抗特性的RT?LAB功放，各LCC換流站及VSG換流站通過對應的運行模式切換隔離開關接入直流母線，各LCC換流站及VSG換流站分別通過對應的RT?LAB功放連接于電網(wǎng)。本發(fā)明的動模試驗系統(tǒng)能夠為混合直流輸電的研究提供一個真實的物理模型，利用該動模試驗系統(tǒng)對混合直流輸電的運行模式、控制方式、故障及保護進行研究，對混合直流輸電系統(tǒng)在新能源并網(wǎng)應用進行研究，研究結果更為接近工程實際，為混合直流輸電系統(tǒng)的工程化應用打下基礎。

儲能電站調控系統(tǒng)及通信控制方法 914     

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本發(fā)明涉及儲能技術領域，尤其涉及一種儲能電站調控系統(tǒng)及通信控制方法。市調模塊和地調模塊分別部署在省地兩級調度中心，與儲能子站通過調度數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，對儲能電站進行監(jiān)視與調度控制，實現(xiàn)削峰填谷、提升新能源消納等功能，所述市調模塊實現(xiàn)省區(qū)內所有儲能電站的集中監(jiān)視與調度；所述地調模塊負責所調區(qū)域儲能電站的監(jiān)視與調度；市調模塊將調度指令下發(fā)至地調模塊，地調模塊執(zhí)行市調模塊指令并轉發(fā)至儲能子站，儲能子站接收調度命令并控制站內儲能變流器進行充放電。保證市調、地調兩級協(xié)同配合，順利進行儲能電站的運行控制。市調地調兩級調控，調控權限可根據(jù)市調模塊、地調模塊、儲能子站的壓板狀態(tài)自動切換，確?？刂苾?yōu)先級，保障系統(tǒng)控制安全。

混合動力摩托車后輪驅動結構 1124     

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發(fā)明名稱混合動力摩托車后輪驅動結構摘要本發(fā)明涉及一種混合動力摩托車，尤其涉及一種單懸掛、單邊軸混合動力踏板摩托車后輪驅動結構，其中輪轂輪圈一體式設計，而定子采取分體式設計，利用雙列角接觸軸承獨特優(yōu)勢使結構結合更完美；居于一側的空心軸自身不承擔后輪垂直載荷，所以不強調用三角支架支撐，故而方便包括踏板摩托車的節(jié)能升級安裝，也為新車型開發(fā)提供了一種較為理想的方案；本發(fā)明同時對原有的后輪鼓剎制動改進成碟剎制動，使車輛安全性能得到提升。

柔性直流輸電系統(tǒng)的橋臂電流應力降低方法及系統(tǒng) 708     

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本發(fā)明涉及一種柔性直流輸電系統(tǒng)的橋臂電流應力降低方法及系統(tǒng)，屬于新能源及電力工程技術領域，采集同一時刻換流閥三相橋臂的每一相的上橋臂電流、下橋臂電流；計算換流閥三相橋臂的橋臂盈余電流，通過該橋臂盈余電流體現(xiàn)換流閥三相不平衡程度，如果橋臂盈余電流大于預設的盈余電流保護定值，則執(zhí)行橋臂過流保護動作，如果橋臂盈余電流不大于預設的盈余電流保護定值，則由常規(guī)過電流保護執(zhí)行橋臂過流保護動作，解決了現(xiàn)有技術中存在的換流閥橋臂電流應力抑制效果差、成本高的問題。

動能風源產(chǎn)生電能的方法 793     

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動能風源產(chǎn)生電能的方法。一種行動自制風源而產(chǎn)生電能的新能源方法，是把輸出220V或380V的發(fā)電機裝上風葉，安到汽車上或電動汽車上或飛機輪船上，它們飛馳時產(chǎn)生的風源推動風葉，風葉帶動發(fā)電機，而產(chǎn)生電能，裝上變壓器、沖電器沖到電瓶內，便于使用，電動汽車可增加行駛里程。

區(qū)域能源管控系統(tǒng)架構 1075     

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本發(fā)明涉及一種區(qū)域能源管控系統(tǒng)架構，其融合了傳統(tǒng)能源監(jiān)控系統(tǒng)與最新的互聯(lián)網(wǎng)技術，為區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實施提供了一種新的思路，其技術方案能夠充分利用變電站監(jiān)控SCADA系統(tǒng)、新能源監(jiān)控SCADA系統(tǒng)、配電網(wǎng)監(jiān)控SCADA系統(tǒng)及能效管理系統(tǒng)等已有的監(jiān)控系統(tǒng)設施；使用面向服務（SOA）的設計思想，將現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)進行整合與融合，滿足區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)分布區(qū)域廣、接入系統(tǒng)多樣、測點數(shù)目龐大等需求，該系統(tǒng)架構具有能夠跨平臺與跨語言的特性，因此能夠充分利用已有的軟件設施及當今互聯(lián)網(wǎng)中成熟的開源組件，快速構建系統(tǒng)，提升開發(fā)速度，具有可復用性好、可擴展性強、兼容性好等優(yōu)點。

高壓直流輸電系統(tǒng)暫態(tài)過電壓控制方法及裝置 999     

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本發(fā)明涉及一種高壓直流輸電系統(tǒng)暫態(tài)過電壓控制方法及裝置，以及采用該控制方法進行故障處理的高壓直流輸電系統(tǒng)。本發(fā)明的控制方法，通過對逆變側故障狀態(tài)的檢測，觸發(fā)控制信號，并在控制信號有效期間通過對整流側和逆變側的電流控制和觸發(fā)角限制值控制，實現(xiàn)了故障過程中整流側換流站始終消耗一定的無功功率，減小了送端交流過電壓的風險，避免了送端可再生能源風機的大面積脫網(wǎng)，保證了以新能源發(fā)電為主體的交直流混聯(lián)大電網(wǎng)的可靠穩(wěn)定運行。

光伏電站開機容量預測方法及系統(tǒng) 1090     

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本發(fā)明涉及一種光伏電站開機容量預測方法及系統(tǒng)，屬于可再生能源發(fā)電技術領域。本發(fā)明的光伏電站開機容量預測方法首先根據(jù)預測日天氣預報和樣本日歷史氣象數(shù)據(jù)選取相似日，然后根據(jù)相似日各逆變器啟停事件發(fā)生的時間進行概率統(tǒng)計得到預測日各逆變器啟停事件概率分布以及太陽輻射強度對應開機率的概率分布；最后根據(jù)各逆變器的啟停狀態(tài)及容量計算預測日光伏電站的開機容量。本發(fā)明預測出的開機容量更加符合真實情況，更加精準，且方法簡單、易行，為調度系統(tǒng)合理安排發(fā)電計劃提供數(shù)據(jù)支持，有利于提高新能源利用率。

防火隔熱陶瓷纖維氣凝膠氈及其制備方法 990     

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本發(fā)明屬于氣凝膠材料領域，公開了一種防火隔熱陶瓷纖維氣凝膠氈及其制備方法，用于簡化傳統(tǒng)的兩步法復合工藝，降低生產(chǎn)成本，并解決現(xiàn)有陶瓷纖維氣凝膠氈粉體復合不均勻的問題。陶瓷纖維氣凝膠氈，主要由陶瓷纖維紙和氣凝膠粉體組成。制備方法為：在傳統(tǒng)陶瓷纖維紙制備過程中，加入氣凝膠前驅體水解液，經(jīng)過溶膠?凝膠、干燥，制備出具有防火隔熱性能，且氣凝膠分布均勻的陶瓷纖維氣凝膠氈，可廣泛應用于新能源、動力電池、建筑、工業(yè)等有防火隔熱需求的領域。

控制柜 1035     

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本發(fā)明涉及一種控制柜，控制柜包括柜體，所述柜體內設有用于向基站提供電能的光伏功率單元、整流單元和風力控制器單元中的至少兩個，柜體內還設有與光伏功率單元、整流單元和風力控制器單元中的至少兩個電連接以控制其輸入輸出的集中控制模塊。通過在柜體內設置光伏功率單元、整流單元和風力控制器單元中的至少兩個，運用集中控制模塊平衡上述模塊的充放電過程，提高了新能源的利用率，同時集中控制模塊能夠對基站負載的一二次下電進行控制，實現(xiàn)了控制柜對基站的智能控制。

光伏直流升壓匯集系統(tǒng)及其啟動控制方法 1172     

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本發(fā)明涉及新能源并網(wǎng)發(fā)電技術領域，特別是一種光伏直流升壓匯集系統(tǒng)及其啟動控制方法?？刂乒夥嚵袑χ绷魃龎鹤兞髌鬟M行充電；控制并網(wǎng)逆變器中換流閥的所有開關器件為關斷狀態(tài)，通過交流電網(wǎng)對并網(wǎng)逆變器進行充電直至達到設定穩(wěn)態(tài)電壓后，控制切除并網(wǎng)逆變器中設定個數(shù)的子模塊繼續(xù)進行充電直至子模塊電容電壓達到額定值；獲取直流升壓變流器的高壓側的第一電壓和并網(wǎng)逆變器的直流側的第二電壓，判斷是否滿足電壓條件，若是，則控制直流升壓變流器的高壓側與并網(wǎng)逆變器的直流側導通，實現(xiàn)了光伏直流升壓匯集系統(tǒng)的啟動控制，解決了光伏發(fā)電并網(wǎng)時匯集系統(tǒng)中模塊充電不足容易導致該系統(tǒng)無法快速、平穩(wěn)、有效的啟動并網(wǎng)的問題。

合頁式自調節(jié)太陽能光伏板支架 1128     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，尤其是涉及一種合頁式自調節(jié)太陽能光伏板支架，包括底座和兩塊太陽能光伏板，所述底座的上表面轉動連接有兩根支撐桿，所述支撐桿的上端轉動連接有兩塊放置板，兩塊所述放置板之間通過鉸鏈轉動連接，兩塊所述太陽能光伏板分別可拆卸安裝于兩塊放置板的上表面，所述底座的上表面設有兩條滑槽，所述滑槽內固定連接有透明殼體，所述透明殼體的內密封滑動連接有活塞塊，所述活塞塊與透明殼體內壁形成的密封空間內裝盛有光敏介質。本發(fā)明可通過光照條件自動將太陽能光伏板展開或閉合，避免了太陽能光伏板在不工作狀態(tài)時仍有灰塵附著或雜物掉落的問題，大大減少了工作人員維護、清理的工作量，提高了太陽能光伏板的使用壽命。

隨機性電源有功功率調節(jié)方法及裝置 883     

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本發(fā)明涉及一種隨機性電源有功功率調節(jié)方法及裝置，適用于經(jīng)電力電子設備轉換的隨機性電源并網(wǎng)，屬于新能源發(fā)電領域。本發(fā)明在隨機性電源并網(wǎng)的過程中，實時檢測系統(tǒng)頻率，并進行判斷是否在調節(jié)范圍內，如果系統(tǒng)頻率的偏差超過變流器設置的調節(jié)定值，變流器將根據(jù)預設斜率的曲線開始進行有功功率出力的限制；頻率偏差范圍越大有功功率調節(jié)速度越快；當系統(tǒng)頻率恢復正常，隨機性電源以最大功率跟蹤運行，最大化利用隨機性電源發(fā)電。本發(fā)明能夠根據(jù)系統(tǒng)頻率變化自動改變有功輸出，輔助常規(guī)電廠調節(jié)系統(tǒng)頻率，不僅提高了系統(tǒng)頻率的恢復能力，而降低了常規(guī)機組的調頻壓力。

儲能動力電池包的再利用方法 1179     

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本發(fā)明涉及一種儲能動力電池包的再利用方法，首先篩選出廢舊的儲能動力電池包，其中廢舊的儲能動力電池包為可存儲電量衰減至原始狀態(tài)的80％以下的儲能動力電池包；之后將儲能動力電池包接入充電系統(tǒng)，作為儲能單元使用；通過電池管理系統(tǒng)采集儲能動力電池包信息，并向充電系統(tǒng)反饋，接收充電系統(tǒng)下發(fā)的命令，實現(xiàn)儲能動力電池包的充放電；這樣既有效利用了廢舊的儲能動力電池包，避免了資源的浪費，同時也充分發(fā)展了新能源，緩解能源危機。

電動汽車用地端充電組件 664     

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本發(fā)明提供了一種電動汽車用地端充電組件，涉及新能源車輛用充電設置技術領域。電動汽車用地端充電組件包括支架，支架上鉸接安裝有充電極板，充電極板具有水平設置或豎直設置或傾斜設置的板面，且該板面構成在電動汽車朝向充電極板駛來時，被安裝在車體下側的前端部和/或后端部的受電極板的正對朝向或傾斜朝向其所在端的方向的板面所頂推而發(fā)生翻轉并與受電極板所接觸的充電接觸面，受電極板和充電極板擠壓接觸，擠壓力達到設定的充電壓力，電動汽車制動開始充電。在整個充電過程中，駕駛人員只需駕駛車輛緩慢行進，無需下車人工操作，避免了人員接觸帶電元器件，相比于現(xiàn)有的充電方式，提高了充電操作的便捷性，確保了人員的人身安全。

源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)協(xié)同調控方法及裝置 808     

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本發(fā)明涉及一種源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)協(xié)同調控方法及裝置，所述源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)包括新能源發(fā)電設備、傳統(tǒng)電源發(fā)電設備和儲能設備，該方法包括步驟：獲取數(shù)值氣象預報的關鍵氣象參數(shù)；計算所述關鍵氣象參數(shù)和典型正常曲線之間的相似度，并根據(jù)該相似度確定未來第一預定時間內系統(tǒng)運行方式；根據(jù)所確定的系統(tǒng)運行方式對系統(tǒng)進行日前控制、日內控制和實時控制，解決含高比例可再生能源的新型電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制方法及系統(tǒng) 690     

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本發(fā)明提供一種分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電技術領域，其中，分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制系統(tǒng)包括初始化配置模塊、開關觸發(fā)控制邏輯編碼模塊、A相開關陣列、B相開關陣列和C相開關陣列，所述初始化配置模塊用于儲存和配置低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時間以及觸發(fā)故障，所述開關觸發(fā)控制邏輯編碼模塊用于將所述初始化配置模塊配置的低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時間進行邏輯運算并將運算結果傳送至A相開關陣列、B相開關陣列和C相開關陣列；本發(fā)明不僅能減少低電壓故障模擬環(huán)節(jié)的操作步驟、提高試驗效率，而且能降低試驗人員誤操作率及觸電風險。

車輛輪式發(fā)動機驅動制動密封散熱結構及其方法 1138     

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車輛輪式發(fā)動機驅動制動密封散熱結構及其方法，本發(fā)明涉及一種新能源純電動以及混合動力車輛驅動技術方法，主要圍繞車輛發(fā)動機密封散熱系統(tǒng)、機械制動系統(tǒng)打造新型輪式發(fā)動機直驅方案；結合車輛輪式驅動獨特優(yōu)勢和著眼高速車輛安全性能要求；有效融合常規(guī)發(fā)動機風冷和水冷散熱理念同時，提供獨特的H形定、轉子組合定鉗盤式制動和駐車制動方案，其中獨特漏斗狀空心軸特性以及與車輛懸架結構定位連接配套方案、與帶軸E形外轉子通過軸承定位及活動連接方案，決定了未來驅動技術深度拓展和發(fā)展方向，其輪式發(fā)動機獨具的半軸雙向或反向驅動特點，使得一直困擾輪部驅動車輛高速或制動需要面對的節(jié)能散熱問題得以一并解決。

直流升壓系統(tǒng)的啟動方法及直流升壓系統(tǒng) 1066     

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本發(fā)明涉及一種直流升壓系統(tǒng)的啟動方法及直流升壓系統(tǒng)，屬于新能源并網(wǎng)發(fā)電技術領域。本發(fā)明包括以下步驟：(1)通過MPPT對直流升壓變流器及并網(wǎng)逆變器進行充電，其中對并網(wǎng)逆變器的充電包括自然充電和主動充電；(2)充電完成后，若并網(wǎng)逆變器橋臂子模塊電容的平均電壓大于電壓設定值，且持續(xù)時間不小于時間設定值，則控制并網(wǎng)逆變器與交流電網(wǎng)連接。本發(fā)明針對直流升壓系統(tǒng)提出了其啟動方法，能夠實現(xiàn)直流升壓系統(tǒng)快速平穩(wěn)的啟動。