新能源汽車液壓助力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)及其控制方法 776     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車液壓助力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)及其控制方法。所述新能源汽車液壓助力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)包括：集成電機控制器、集成雙電機助力電機、電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵總成、超越離合器和整車控制器；所述集成電機控制器包括交流電機控制器和直流電機控制器；所述集成雙電機助力電機包括高壓交流電機和直流有刷電機，所述高壓交流電機的轉(zhuǎn)子通過超越離合器與直流有刷電機的轉(zhuǎn)子連接；所述集成雙電機助力電機的輸出與電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵總成連接；所述集成電機控制器用于當(dāng)整車控制器采集到汽車發(fā)出異常信息時，將高壓交流電機提供轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)換成直流有刷電機提供轉(zhuǎn)向助力。

新能源汽車停車防撞車庫裝置 758     

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本發(fā)明涉及一種防撞裝置，更具體的說是一種新能源汽車停車防撞車庫裝置，包括帶清洗頭車庫機構(gòu)、緩沖墻機構(gòu)限位機構(gòu)、緩沖墻機構(gòu)，裝置能夠在新能源汽車?？窟^于靠后時，自動松開防撞墻，讓汽車撞上防撞墻可以起到緩沖作用，裝置能夠在不停車時，防撞墻收回，增大車庫空間，可以用來存放其他的物品，裝置能夠清洗新能源汽車的不同位置，緩沖墻機構(gòu)限位機構(gòu)與帶清洗頭車庫機構(gòu)相連，緩沖墻機構(gòu)限位機構(gòu)與帶清洗頭車庫機構(gòu)的連接方式為焊接，緩沖墻機構(gòu)限位機構(gòu)與緩沖墻機構(gòu)相連，緩沖墻機構(gòu)限位機構(gòu)與緩沖墻機構(gòu)的連接方式為部分螺栓連接、部分接觸配合。

基于VB的新能源汽車監(jiān)控系統(tǒng) 1105     

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本實用新型公開了一種基于VB的新能源客車監(jiān)控系統(tǒng)，其包括新能源客車的各個監(jiān)控節(jié)點，CAN總線數(shù)據(jù)采集工具，以及PC上位機。PC上位機通過CAN總線數(shù)據(jù)采集工具與各個監(jiān)控節(jié)點進(jìn)行通訊，PC上位機解析總線數(shù)據(jù)報文，并在PC上位機的監(jiān)控界面實時顯示數(shù)據(jù)，可實時觀察新能源客車的各個監(jiān)控節(jié)點數(shù)據(jù)的變化，而且，PC上位機還可對某個監(jiān)控節(jié)點發(fā)送指令，以實現(xiàn)在線調(diào)試，提高了新能源客車的售后維護(hù)的效率，減少期間的工作量，降低售后維護(hù)的成本。

新能源汽車用散熱型充電樁 823     

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本實用新型屬于新能源設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車用散熱型充電樁，其結(jié)構(gòu)包括散熱裝置、樁體、散熱孔、充電槍、整理機構(gòu)、輸電線、底座、漏電報警機構(gòu)、插入口、感應(yīng)區(qū)、控制屏、指示燈，本實用新型具有以下有益效果，為解決在對新能源汽車充電過程中會產(chǎn)生高溫，較難將溫度散發(fā)出去，影響充電速率和充電樁的使用壽命的問題，設(shè)計了散熱裝置，能夠快速將充電樁內(nèi)部的高溫散發(fā)出去，增加充電速率保證充電樁使用壽命，為解決充電樁在使用過程中損壞發(fā)生漏電時，較難發(fā)出警報提醒人們，會造成安全事故的問題，設(shè)計了漏電報警機構(gòu)，當(dāng)輸電線漏電時可及時發(fā)出警報提醒人們，防止安全事故發(fā)生。

新能源汽車低速行駛警示音裝置 778     

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本實用新型涉及新能源汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別地涉及一種新能源汽車低速行駛警示音裝置。本實用新型公開了一種新能源汽車低速行駛警示音裝置，包括車速信號處理模塊、比較模塊、警示音模塊和音頻放大模塊，所述車速信號處理模塊的輸入端接車速脈沖信號，所述車速信號處理模塊的輸出端接比較模塊的輸入端，所述比較模塊的輸出端接警示音模塊的輸入端，所述警示音模塊的輸出端接音頻放大模塊的輸入端，所述音頻放大模塊的輸出端接揚聲器，所述車速信號處理模塊用于將車速脈沖信號處理成隨車速變化的直流電壓，所述比較模塊用于將隨車速變化的直流電壓與設(shè)定值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果輸出相應(yīng)的信號給警示音模塊。

新能源車用集成發(fā)電機控制器冷卻結(jié)構(gòu) 973     

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本實用新型公開了一種新能源車用集成發(fā)電機控制器冷卻結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)要點是：一種新能源車用集成發(fā)電機控制器冷卻結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電機殼體，所述發(fā)電機殼體內(nèi)部沿其周向設(shè)有冷卻腔，所述發(fā)電機殼體外壁設(shè)置有控制器殼體，所述控制器殼體靠近發(fā)電機殼體的一側(cè)設(shè)有冷卻板，所述冷卻板內(nèi)設(shè)有相互連通的電容冷卻通道和IGBT冷卻通道，所述控制器殼體上設(shè)置有與電容冷卻通道連通的進(jìn)液管，所述控制器殼體與發(fā)電機殼體之間設(shè)置有連通IGBT冷卻通道和冷卻腔的連接通道，所述發(fā)電機殼體上設(shè)置有與冷卻腔連通的出液管。本實用新型具有同時冷卻電機和控制器、節(jié)省安裝空間的優(yōu)點。

新能源汽車電池用減震裝置 959     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，目的在于提供一種新能源汽車電池用減震裝置，包括下殼體，下殼體的內(nèi)部滑動連接有放置箱，放置箱的底部外壁設(shè)置有密封體，放置箱的底部外壁焊接有均勻分布的導(dǎo)柱，下殼體底部內(nèi)壁焊接有均勻分布的導(dǎo)套，導(dǎo)柱滑動插接與導(dǎo)套內(nèi)部，導(dǎo)套的外部套接有彈簧，放置箱內(nèi)部設(shè)置有兩個擠壓板，兩個擠壓板的一側(cè)外壁均粘接有防護(hù)層，防護(hù)層的內(nèi)部設(shè)置有均勻分布的導(dǎo)氣孔。本發(fā)明利用彈簧對新能源汽車電池在放置箱內(nèi)部起到上下方向的減震作用，利用防護(hù)層對新能源汽車電池起到左右方向的減震作用，并通過緩沖顆粒使得多組電池之間也具有緩沖的減震作用，因此實現(xiàn)了對電池的良好的減震效果。

基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價方法 959     

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本發(fā)明一種基于大數(shù)據(jù)分析的新能源車輛運營評價方法，基于新能源遠(yuǎn)程監(jiān)控云平臺，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，從運營道路狀態(tài)評價、運營環(huán)境溫度分析、駕駛行為評價、充電情況評價、動力元件工作點評價、整車能耗評價和整車故障統(tǒng)計七個維度上，實現(xiàn)對新能源車輛的性能及運營狀態(tài)進(jìn)行多維度、客觀、全面的自動化分析，自動呈現(xiàn)評價報告，計算效率快，可視化程度高，不需要增加成本，為車輛的性能提升與能耗優(yōu)化提供數(shù)據(jù)參考。

高安全性的新能源汽車充電裝置 966     

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本發(fā)明公開了一種高安全性的新能源汽車充電裝置，包括充電箱體、支撐桿、固定座和充電接頭，充電箱體前端面設(shè)有外螺紋連接件，外螺紋連接件內(nèi)設(shè)有通孔，通孔后側(cè)的充電箱體內(nèi)設(shè)有插接孔，插接孔后側(cè)內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)電插桿，插接孔后方的充電箱體內(nèi)設(shè)有第一腔體，第一腔體后側(cè)內(nèi)壁設(shè)有沉槽，沉槽前側(cè)的第一腔體內(nèi)設(shè)有移動塊，移動塊后側(cè)端面與沉槽之間設(shè)有頂壓彈簧，頂壓彈簧兩側(cè)的第一腔體內(nèi)對稱設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿與移動塊滑動配合連接，移動塊前端側(cè)設(shè)有貫穿充電箱體內(nèi)壁體并伸入插接孔內(nèi)的頂壓桿，移動塊左右兩側(cè)端壁內(nèi)均設(shè)有凹槽，移動塊外側(cè)的第一腔體內(nèi)對稱設(shè)有花鍵轉(zhuǎn)軸，花鍵轉(zhuǎn)軸后側(cè)端與電機動力連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，充電連接穩(wěn)固，安全性高。

新能源車輛空調(diào)變頻控制方法、裝置、系統(tǒng)及新能源車輛 1079     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛空調(diào)變頻控制方法、裝置、系統(tǒng)及新能源車輛，方法包括：接收空調(diào)變頻控制器發(fā)送的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；其中，目標(biāo)轉(zhuǎn)速根據(jù)車內(nèi)溫度以及預(yù)設(shè)溫度計算得到；根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速計算得到目標(biāo)電源頻率；在確定當(dāng)前不處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，根據(jù)目標(biāo)電源頻率生成變頻指令，并將變頻指令發(fā)送給附件控制器，以使得附件控制器根據(jù)變頻指令改變主電機的電源頻率,從而改變主電機的轉(zhuǎn)速以及空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明通過監(jiān)控主電機的轉(zhuǎn)速，并與目標(biāo)轉(zhuǎn)速對比，當(dāng)主電機的實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速不符時，重新調(diào)整主電機電源頻率，從而達(dá)到實現(xiàn)變轉(zhuǎn)速。

新能源車用泵力系統(tǒng)和新能源車 975     

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本實用新型公開了一種新能源車用泵力系統(tǒng)和新能源車，系統(tǒng)包括：空調(diào)壓縮機、電磁離合器、法蘭組件、花鍵、主驅(qū)動電機以及轉(zhuǎn)向油泵?？照{(diào)壓縮機與電磁離合器的輸出端相連接。電磁離合器的輸入端與法蘭組件一端相連接。法蘭組件另一端與主驅(qū)動電機的輸出端連接。法蘭組件包含第一法蘭件和第二法蘭件，第一法蘭件連接于主驅(qū)動電機的輸出端，第二法蘭件連接于電磁離合器的輸入端。轉(zhuǎn)向油泵通過花鍵與主驅(qū)動電機機械連接。該實用新型通過主驅(qū)動電機通過法蘭組件以及電磁離合器與空調(diào)壓縮機連接，轉(zhuǎn)向油泵通過花鍵與主驅(qū)動電機的連接，簡化了傳動機構(gòu)，縮小了系統(tǒng)體積，同時提高了傳動效率。

動力源便于更換的新能源電動車 968     

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本發(fā)明提出一種動力源便于更換的新能源電動車，突破傳統(tǒng)電動汽車的供電形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進(jìn)行全方位的震動緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。

環(huán)保動力源便于更換的低速新能源電動車 993     

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本發(fā)明提出一種環(huán)保動力源便于更換的低速新能源電動車，突破傳統(tǒng)電動汽車的供電形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進(jìn)行全方位的震動緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。

新能源車用空調(diào)控制系統(tǒng)和新能源車 864     

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本實用新型公開了一種新能源車用空調(diào)控制系統(tǒng)和新能源車，包括：空調(diào)壓縮機、電磁離合器、繼電器、整車控制器和空調(diào)控制器。整車控制器通過怠速提升線與所述空調(diào)控制器連接；電磁離合器連接于所述空調(diào)壓縮機，整車控制器和所述空調(diào)控制器均通過勵磁信號線與所述繼電器的輸入端連接；繼電器的輸出端電連接于所述電磁離合器。該實用新型通過主驅(qū)動電機通過法蘭組件以及電磁離合器與空調(diào)壓縮機連接，當(dāng)空調(diào)壓縮機不需要工作時，斷開電磁離合器，減小主驅(qū)動電機負(fù)載，減小電能消耗，當(dāng)空調(diào)壓縮機需要工作時，電磁離合器閉合，主驅(qū)動電機帶動空調(diào)壓縮機工作。

新能源電動車的動力機構(gòu) 788     

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本發(fā)明提出一種新能源電動車的動力機構(gòu)，突破傳統(tǒng)電動汽車動力機構(gòu)的構(gòu)造形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進(jìn)行全方位的震動緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。

負(fù)極材料及其制備方法、負(fù)極極片及電池 1207     

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隨著新能源的發(fā)展，鋰離子電池、鈉離子電池等離子電池作為新型的綠色能源應(yīng)用越來越廣泛，離子電池的負(fù)極材料采用錫的合金材料，以錫鐵合金為例，相關(guān)技術(shù)中，制備錫鐵合金時，通過將錫鹽、鐵粉以及小分子有機酸(比如，檸檬酸、水楊酸、蘋果酸等)混合并在高溫下反應(yīng)進(jìn)行制備。然而，這種用作負(fù)極的錫的合金制備方法所需的溫度較高，對設(shè)備要求較高，而且小分子有機酸的成本較高，從而增加了制備負(fù)極的生產(chǎn)成本。

鈷酸鋰電池的正極材料的回收方法 2216     

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以鈷酸鋰材料作為正極的鈷酸鋰電池具有工作電壓高、使用壽命長、無自放電、無記憶效應(yīng)、環(huán)境友好等優(yōu)點，在便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，鋰離子電池的需求也日益增加。然而，隨著鋰電池的正極材料所需的活性金屬(比如，鋰、鈷等)資源的不斷消耗，鋰電池的制造成本節(jié)節(jié)攀升，因此，迫切需要開發(fā)鈷酸鋰正極材料的回收再利用技術(shù)。本發(fā)明涉及鋰電池回收技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鈷酸鋰電池的正極材料的回收方法。

電子器件散熱用金剛石負(fù)載的石墨烯熱界面材料制備方法 1585     

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本發(fā)明的目的在于提供工藝簡單、成本低，具有更高熱導(dǎo)、更趨于各向同性的導(dǎo)熱特征，可動態(tài)調(diào)整大小、形狀以滿足各種電子器件需求的一種電子器件散熱用金剛石負(fù)載的石墨烯熱界面材料制備方法。