城市關鍵基礎設施的管理方法、電子設備及存儲介質(zhì) 1052     

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一種城市關鍵基礎設施的管理方法、電子設備及存儲介質(zhì)，屬于城市基礎設施管理方法。為解決城市級別的系統(tǒng)運行規(guī)律的有效分析。本發(fā)明構建城市基礎設施群的彈性度量指標；對城市基礎設施群的關鍵基礎設施提取及有效性驗證，提出城市關鍵基礎設施的管理方法。本發(fā)明基于堅實的理論基礎和成熟的物理模型，通過構建城市基礎設施群網(wǎng)絡的級聯(lián)失效模型和制定彈性度量指標，實現(xiàn)了彈性指標的定量化計算，并完成對城市關鍵基礎設施的發(fā)掘。同時切合實際，從三個角度提出針對性彈性提升策略，并且都提供了提升效率的定量化評估，這為城市管理者管理關鍵基礎設施提供了重要支撐。定量化的計算和比較，為實施針對性的系統(tǒng)彈性提升策略提供現(xiàn)實指導。

核電廠主控制室事故后監(jiān)控系統(tǒng)和方法 1250     

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本發(fā)明涉及一種核電廠主控制室事故后監(jiān)控系統(tǒng)和方法，包括：第一監(jiān)控裝置、第二監(jiān)控裝置以及第三監(jiān)控裝置；第一監(jiān)控裝置，用于對核電廠事故后的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行顯示；第二監(jiān)控裝置，用于在第一監(jiān)控裝置異?；蛘吖收蠒r，對核電廠事故后的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行顯示；第三監(jiān)控裝置，用于在反應堆保護系統(tǒng)失效時，對核電廠事故后的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行顯示。本發(fā)明可對核電廠PAMS參數(shù)進行集中顯示，方便操作員及時查看、分析及處理事故，完全能滿足安全級顯示的設備質(zhì)量等級要求，監(jiān)視路徑多樣。

存儲器壞點管理的實現(xiàn)方法 874     

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本發(fā)明公開了一種存儲器壞點管理的實現(xiàn)方法，該實現(xiàn)方法首先在存儲器開辟一個壞點管理區(qū)和一個備用數(shù)據(jù)區(qū)，在燒寫器燒寫過程中，芯片自動實現(xiàn)判斷存儲器地址是否失效而無法保存數(shù)據(jù)，同時把此處的地址記錄下來，保存到壞點管理區(qū)；芯片判斷壞點之后，把此時需要燒寫的數(shù)據(jù)燒寫到備用數(shù)據(jù)區(qū)，則備用數(shù)據(jù)區(qū)地址代替了壞點地址，實現(xiàn)壞點管理的目的。本發(fā)明既可以實現(xiàn)提前預知燒寫時遇到的存儲器的壞點問題，分析存儲器壞點程度，又可以增加存儲器壞點管理，提高芯片良率，降低成本。

核電站數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號缺省值驗證方法及系統(tǒng) 776     

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本發(fā)明公開了一種核電站數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號缺省值驗證方法及系統(tǒng),其中方法包括以下步驟:接收數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號;判斷數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號是否有效;在信號失效時,將數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號用預先設置的缺省值替代;對數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號的缺省值進行驗證;記錄驗證過程中的相關數(shù)據(jù)。本發(fā)明對核電站數(shù)字化儀控系統(tǒng)信號缺省值進行驗證,并記錄仿真驗證過程中的相關數(shù)據(jù),以根據(jù)記錄對缺省值的驗證情況進行分析,不斷改進缺省值的設置,提高核電站的安全性和可用性。

提供召車服務的方法和系統(tǒng) 1122     

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本發(fā)明公開了一種提供召車服務的方法，根據(jù)召車請求信息生成召車訂單，查找附近區(qū)域內(nèi)是否有符合要求的出租車，若否，則返回重新生成所述召車訂單，若是，則向所查找到的出租車下發(fā)召車通知并接收回應，判斷出租車是否有搶答回應，若否，則重新生成召車訂單，若是，則選擇中標出租車，判斷當前召車所用時間是否超過預設時間，若是，則所述召車訂單失效，重新生成召車訂單，若否，則向所述中標出租車發(fā)送中標通知。相應的，本發(fā)明包括一種提供召車服務的系統(tǒng)。通過本發(fā)明提供召車服務的方法和系統(tǒng)，實現(xiàn)了訂單重新生成，多次自動循環(huán)召車，減少了人工操作，提高了召車效率；通過召車信息統(tǒng)計，方便對于召車的歷史數(shù)據(jù)進行分析。

新能源汽車充電樁遠程監(jiān)控方法和系統(tǒng) 1059     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車充電樁遠程監(jiān)控方法，包括,充電樁推送自身的當前狀態(tài)信息給新能源汽車；新能源汽車將接收到的所述狀態(tài)信息推送給后臺；后臺將接收到的所述狀態(tài)信息展示出來，并分析所述狀態(tài)信息，判斷所述充電樁是否異常，如果異常，則發(fā)出停止充電的指令給新能源汽車；新能源汽車將接收到的指令發(fā)送給充電樁，充電樁停止充電，并返回給后臺執(zhí)行狀態(tài)。本發(fā)明還提供了一種新能源汽車充電樁遠程監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明的新能源汽車充電樁遠程監(jiān)控方法及系統(tǒng)，通過將充電樁的當前狀態(tài)信息發(fā)送給后臺，更加直觀的了解充電樁的當前狀態(tài)，可以保證在充電樁自身的保護裝置失效時，能夠及時發(fā)現(xiàn)充電樁的異常情況，避免不安全問題的出現(xiàn)。

汽車電動天窗控制裝置 1104     

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本實用新型公開了一種汽車電動天窗控制裝置,包括用于帶動天窗移動的軟軸、用于帶動軟軸移動的電機和電子控制單元,還包括斜齒輪、標志盤和至少兩個光電開關,所述標志盤上均勻開有孔隙,所述斜齒輪與軟軸嚙合,所述標志盤經(jīng)定位跟隨斜齒輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動,所述至少兩個光電開關探測標志盤上的孔隙,所述至少兩個光電開關的輸出端耦合到電子控制單元,所述電子控制單元根據(jù)光電開關輸出的信號對電機進行控制。由于直接導致天窗移動的軟軸和光電開關之間僅有一個斜齒輪過渡,避免了現(xiàn)有電動天窗中出現(xiàn)的軟軸和開關之間有過多的過渡,得以精確檢測天窗的移動方向和位置,從而避免現(xiàn)有電動天窗所出現(xiàn)的功能性失效問題。

電源輸入保護電路及方法 1119     

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本發(fā)明提供一種電源輸入保護電路及方法，其電路包括輸入單元、監(jiān)測單元、設置單元、控制單元、開關單元和輸出單元，其中，控制單元和開關單元均包括限流電阻和MOS管，且限流電阻的一端均連接于MOS管的柵極；上述輸出單元設置為一端接地的極性電容，檢測單元獲取輸入單元當前的電壓狀態(tài)；電壓狀態(tài)決定控制單元的MOS管的導通狀態(tài)，開關單元的MOS管不導通，解決了EDFA模塊輸入電源電壓過高或過低造成功能失效的問題，降低了電路復雜性、提高電路可靠性及降低生產(chǎn)成本。

基于通信模塊的PPP狀態(tài)監(jiān)控及自動重連的方法和裝置 951     

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本發(fā)明公開了一種基于通信模塊的PPP狀態(tài)監(jiān)控及自動重連的方法和裝置，屬于無線通信技術領域，包含：添加AT指令，打開PPP監(jiān)控及重連機制；建立PPP監(jiān)控及重連TASK；在TASK中定時查詢PPP狀態(tài)，獲取有效的IP地址和DNS地址，并且進行PING測試網(wǎng)絡情況，如果檢測到IP地址失效或者網(wǎng)絡不通，則重連PPP。使得通信模塊使用起來更加智能、穩(wěn)定、簡便，有效簡化MCU的編程。

內(nèi)窺鏡彎曲控制機構及內(nèi)窺鏡 883     

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本發(fā)明適用于檢測技術領域，提供了一種內(nèi)窺鏡彎曲控制機構，旨在解決現(xiàn)有技術中內(nèi)窺鏡轉(zhuǎn)動角度難以控制以及內(nèi)窺鏡被動牽引線松動導致彎曲方向失效的問題。本發(fā)明提供的內(nèi)窺鏡彎曲控制機構包括動力輸入組件、定位組件、牽引線以及彎曲組件。本發(fā)明還提供了一種內(nèi)窺鏡。本發(fā)明的內(nèi)窺鏡彎曲控制機構通過動力輸入組件拉動牽引線以控制彎曲組件的轉(zhuǎn)向，易于控制彎曲組件的轉(zhuǎn)向。而且，動力輸入組件帶動第一滑動塊于定位箱內(nèi)發(fā)生位置變化并由電阻傳感器測量該位置變化，以精確控制牽引線的拉伸量，從而實現(xiàn)對內(nèi)窺鏡轉(zhuǎn)動角度的精密控制。

錫鉍系合金焊點微觀組織的定量表征方法 1025     

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本發(fā)明公開了一種錫鉍系合金焊點微觀組織的定量表征方法，涉及金相檢測方法以及微電子技術領域。該方法是以錫鉍系焊點中富鉍相的組織特征來定量描述整個錫鉍焊點的微觀組織特征或其演化過程，其中，使用平均片層厚度來表征所述不規(guī)則片層狀富鉍相的微觀組織特征，使用與顆粒鉍相等面積圓的直徑大小來表征所述細碎狀富鉍相的微觀組織特征。本發(fā)明方法可為焊料成分設計、性能優(yōu)化和焊接工藝改良中提供組織參數(shù)，又可在焊點的溫度循環(huán)、高溫存儲、電遷移等可靠性測試中進行微觀組織的定量精細化表征，從而可尋找焊點失效時關鍵組織特征的門檻值，推進相關工業(yè)標準的樹立。與定性描述微觀組織方法相比，該方法量化準確、操作簡單、實用性強、便于推廣。

頻段確定方法以及設備 780     

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本申請實施例公開了一種頻段確定方法以及設備，用于根據(jù)參考引導報文檢測多個頻段的通信質(zhì)量，從而選擇要進行跳頻的目標頻段。本申請實施例方法包括：第一設備從M個頻段中確定目標頻段；所述第一設備使用所述目標頻段向第二設備發(fā)送目標引導報文，所述目標引導報文用于指示所述第二設備使用所述目標頻段接收數(shù)據(jù)。由于不需要額外增加時鐘芯片，而是通過發(fā)送目標引導報文實現(xiàn)跳頻，從而降低成本，另外，由于實現(xiàn)了在收發(fā)雙方都確定在目標頻段上收發(fā)數(shù)據(jù)，避免了現(xiàn)有技術中空口傳輸?shù)臅r間無法預測而導致的在進行毫秒級同步時異常困難的情況，由此避免了由于同步失效而大量丟包的情況。

時間溫度指示裝置 915     

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本發(fā)明涉及一種時間溫度指示裝置，包括依次層疊的基底層、指示層和密封開關層。指示層包括變色區(qū)域，密封開關層包括相變材料和承載相變材料的載體層。通過使用相變材料與設有微孔的載體層配合作為時間溫度指示裝置的密封開關層，裝置結構簡單，可以十分方便的檢測產(chǎn)品是否低于下臨界溫度。根據(jù)指示層變色區(qū)域的顏色變化，預測產(chǎn)品處于低于特定溫度值的累計時間，簡便的實現(xiàn)了對下臨界溫度的監(jiān)控，從而判斷產(chǎn)品是否過冷失效。

云臺控制方法、云臺、照明設備及存儲介質(zhì) 857     

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本申請適用于云臺技術技術領域，提供了一種云臺控制方法、云臺、照明設備及存儲介質(zhì)，通信模塊接收控制信號；檢測電機是否到達限位開關所在的位置；當電機未到達限位開關所在的位置時，根據(jù)控制信號控制電機驅(qū)動器驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動并啟動編碼器和定時器進行計數(shù)；當編碼器的計數(shù)值與定時器的計數(shù)值的比值不在預設比值范圍內(nèi)時，輸出用于表征電機故障的故障信號；當編碼器的計數(shù)值超過預設最大值時，輸出用于表征限位開關失效的錯誤信號，可以通過調(diào)節(jié)與燈具連接的云臺的旋轉(zhuǎn)角度，實現(xiàn)對燈具照射方向的調(diào)整，并在調(diào)整云臺轉(zhuǎn)動角度的同時監(jiān)測云臺是否發(fā)生故障，保障云臺安全運轉(zhuǎn)。

基于無人駕駛車輛的故障語音播報方法、裝置 1009     

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申請涉及一種基于無人駕駛車輛的故障語音播報方法、裝置、計算機設備和存儲介質(zhì)。所述方法包括：當無人駕駛車輛發(fā)生故障時，識別故障信息；讀取音頻配置文件，得到與所述故障信息對應的語音信息；所述音頻配置文件包括所述故障信息與所述語音信息之間的匹配關系；通過播放線程檢測所述語音信息對應的音頻是否具有優(yōu)先級標志；若是，則將所述語音信息對應的音頻按照優(yōu)先級順序進行播放。采用本方法能夠當無人駕駛車輛存在多個故障時，運維人員能夠準確定位當前故障為何種失效模式，以及根據(jù)故障優(yōu)先級的順序快速做出響應，給工作人員的檢修工作帶來便捷。

保護電路及反激式開關電源 1010     

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本實用新型涉及一種保護電路，應用于開關電源電路中，檢測開關電源的輸出電壓以輸出保護信號，包括第一電阻、穩(wěn)壓二極管和光電耦合器；光電耦合器發(fā)光源與開關電源的輸出端連接；第一電阻與穩(wěn)壓二極管串聯(lián)后串接在光電耦合器受光器的集電極與發(fā)射極之間。在測試的過程中，若開關電源芯片的輸出電壓升高時會使得光電耦合器的集電極?發(fā)射極端的反向擊穿電壓升高。當反向擊穿電壓超過穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)定電壓時，穩(wěn)壓二極管擊穿停止工作。反饋給開關電源芯片的電壓信號為零電壓，使開關電源芯片停止工作，從而可以避免開關電源芯片和光電耦合器被高壓信號擊穿失效，可以滿足常規(guī)耐壓測試，安全性能指數(shù)高。此外，還提供一種反激式開關電源。

具有斷路報警功能的插座 839     

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本實用新型公開了一種具有斷路報警功能的插座，用于連接牽引車與掛車；該插座是在現(xiàn)有的插座上增加了一個探測報警模塊，探測報警模塊為永磁體和磁簧開關，當插頭從插座上分離時，插座中的永磁體會遠離磁簧開關，使其閉合形成通路從而達到報警的功效。而當插頭和插座結合時，永磁體靠近磁簧開關使其斷開形成斷路，從而不會發(fā)出報警。本實用新型可有效的探測插頭與插座的連接情況，并發(fā)出報警信號給司機知曉，以便司機及時檢修，從而避免因指示燈失效而引起的交通事故。

導航定位方法及設備 1130     

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本發(fā)明實施例公開了一種導航定位方法及設備，包括：當檢測到衛(wèi)星信號失效時，以第k個計算周期的磁航向角為觀測量，通過DR/磁航向組合導航算法模型得到第一狀態(tài)量組合，以第k個計算周期的橫向速度為觀測量，通過DR/車輛運動組合導航算法模型得到第二狀態(tài)量組合；根據(jù)第k個計算周期的系統(tǒng)狀態(tài)方程，針對第一狀態(tài)量組合和第二狀態(tài)量組合進行閉環(huán)卡爾曼組合濾波得到第一誤差修正值；根據(jù)第一誤差修正值修正第k個計算周期的初始航向角得到目標航向角，根據(jù)目標航向角和第k個計算周期的DR模型，計算得到目標速度和目標位置。采用本發(fā)明實施例，實現(xiàn)了衛(wèi)星信號無效時的車輛定位導航，提高了車載定位的準確性。

智能門禁系統(tǒng) 993     

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本實用新型公開了一種智能門禁系統(tǒng)，包括微處理器、通信接口、顯示屏接口，所述的處理器分別與通信接口、顯示屏接口電連接，通信接口包括2.4G/5GWIFI標準接口，還包括處理器管理電路，處理器管理電路包括看門狗計時器、電源監(jiān)測復位電路和比較器，MOSFET管Q1、MOSFET管Q2及MOSFET管Q3，電源監(jiān)測復位電路的輸入端連接外部電源，所述電源監(jiān)測復位電路的輸出端連接看門狗計時器，看門狗計時器的WDO引腳通過R2與MOSFET管Q1的柵極連接，MOSFET管Q1的源極與電源檢測模塊連接。本實用新型利用集成芯片實現(xiàn)控制電源電壓延時輸出，降低了整個電源時序控制電路失效率，并實現(xiàn)低電壓復位。

拉曼光的監(jiān)控方法及光纖激光裝置 788     

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本發(fā)明適用于激光加工技術領域，公開了一種拉曼光的監(jiān)控方法及光纖激光裝置。監(jiān)控方法包括如下步驟：S1、激光束作用于加工材料，反射包括拉曼光和信號光的返回光；S2、返回光進入光纖激光裝置中泵浦合束器的各支路；S3、泵浦合束器的至少其中一支路上通過設置于支路的包層光剝離器將返回光中的拉曼光和信號光剝離并射向探測裝置；S4、探測裝置檢測拉曼光；其中，當探測裝置的信號超過預設的報警閾值時，光纖激光裝置的控制系統(tǒng)切斷光纖激光裝置的電源并給出報警信號。本發(fā)明提供的一種拉曼光的監(jiān)控方法及光纖激光裝置，其可實現(xiàn)對光纖激光裝置內(nèi)部的拉曼光進行實時監(jiān)控，避免出現(xiàn)光纖激光裝置內(nèi)部核心部件燒毀、失效的問題。

電池防爆結構及圓柱電池 933     

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本公開提供了一種電池防爆結構及圓柱電池，電池防爆結構包括軟性防爆層、硬性防爆層、針刺件以及監(jiān)測單元，軟性防爆層包括中間金屬層和位于中間金屬層兩側的絕緣層，硬性防爆層與軟性防爆層之間形成有空腔，針刺件設置在硬性防爆層上，且具有位于空腔內(nèi)的刺針，監(jiān)測單元分別與中間金屬層及硬性防爆層電連接，監(jiān)測單元用于在軟性防爆層受力朝硬性防爆層方向凸起至刺針刺破絕緣層與中間金屬層短接時，發(fā)出報警信號。本公開能對電池安全失效起到提前預警的作用，當發(fā)生自動報警時，可對電池進行檢測和更換，避免安全隱患；再有，具有雙重安全保護作用，當預警被忽視，風險達到一定等級后可直接進行泄壓，避免危險的產(chǎn)生。

燃料電池熱管理控制方法及燃料電池熱管理系統(tǒng) 1024     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池熱管理控制方法，應用于燃料電池熱管理系統(tǒng)，包括以下步驟：通過燃料電池熱管理系統(tǒng)的溫度傳感器檢測電堆入口的冷卻水溫度，并判斷電堆入口的冷卻水溫度是否在溫度傳感器的測量量程范圍內(nèi)，以及判斷電堆入口的冷卻水溫度是否在預設合理溫度范圍內(nèi)；若電堆入口的冷卻水溫度不在溫度傳感器的測量量程范圍內(nèi)或不在預設合理溫度范圍內(nèi)時，則采用電堆的入口冷卻水溫度預測值作為燃料電池熱管理系統(tǒng)的控制因變量。采用本發(fā)明的技術方案可以實現(xiàn)在電堆溫度傳感器失效后，仍可以確定電堆入口的冷卻水溫度情況，保證燃料電池熱管理系統(tǒng)的正常運行。

核電站蒸汽發(fā)生器的晶間應力腐蝕的判定方法及判定系統(tǒng) 897     

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本發(fā)明適用于核電技術領域，提供了一種核電站蒸汽發(fā)生器的晶間應力腐蝕的判定方法及判定系統(tǒng)。本發(fā)明通過標定電壓幅值并檢測待測管的渦流信號，由此獲取待測管的渦流幅值趨勢線、渦流相位趨勢線以及傷深趨勢線，繼而通過渦流幅值趨勢線的電壓幅值的大小、相位角的逐次變化趨勢以及傷深的逐次變化趨勢進行缺陷類型判定，從而準確地判定待測管是否存在晶間應力腐蝕缺陷，減少蒸汽發(fā)生器傳熱管的失效風險。

氧傳感器 1020     

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本實用新型是關于一種氧傳感器,包括殼體、基座和測試桿,該殼體固定連接在該基座上,該殼體和該基座中空且連通;該殼體內(nèi)形成有參比腔,該參比腔可通過開設在該殼體上的通氣孔與參比氣源連通,該測試桿貫穿該殼體和該基座的內(nèi)腔并伸出基座,該基座內(nèi)設有固持測試桿并將測試桿的伸出基座部分與參比腔密封分隔開的支撐筒,其中,所述通氣孔上設有防水透氣膜。采用上述結構后,使得參比腔內(nèi)的參比氣體始終可以與大氣連通,并且能阻止水及蒸汽的進入?yún)⒈惹?使氧傳感器始終處在靈敏狀態(tài);又由于采取了耐高溫填料密封的方式,使參比氣體和被測氣體能夠完全隔絕,保證檢測結果的準確性,并且有效避免了由此誘發(fā)的氧傳感器失效。

智能壓力傳感器 1097     

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本實用新型公開了一種智能壓力傳感器，屬于壓力傳感器技術領域，包括裝置主體、PLC板、壓力傳感器和信號發(fā)送器，所述裝置主體的底部固定有底座，所述裝置主體的內(nèi)壁開設有滑槽，在檢測的過程中，工作人員將待測物放置在承壓板上，承壓板向下對壓力傳感器加壓，隨后滑板會在滑槽內(nèi)向下滑動對緩沖彈簧加壓，緩沖彈簧將待測物的壓力以柔和的方式進行傳遞，且在待測物加壓使得滑板持續(xù)向下后，滑板會對橫向氣囊加壓，橫向氣囊進一步使得待測物的壓力變得更加柔和，使得當滑板移動到預定位置后便停止時，壓力傳感器所受的壓力即為待測物的重力，且當緩沖彈簧失效后，橫向氣囊及其內(nèi)部的豎向氣囊依舊可以起到減緩沖壓的作用，使得裝置更加耐用。

胎壓信息采集設備及其運行系統(tǒng) 716     

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本發(fā)明涉及胎壓檢測技術領域，公開了一種胎壓信息采集設備及其運行系統(tǒng)，通過采用直接與間接法相結合的方式對胎壓進行監(jiān)測，既能避免胎壓監(jiān)測儀因高溫等因素導致測量失效，也能防止間接測量法時，多個輪胎胎壓同時異常輪速傳感器無法知曉的情況，提高了監(jiān)測精度，提高車輛行駛的安全性，通過溫度傳感器等設置，活塞配合進氣管持續(xù)進氣，自適應式減小輪胎內(nèi)的氣體壓力，避免胎壓過高引起爆胎現(xiàn)象，通過排氣電磁閥等設置，使得儲氣管筒內(nèi)被高度壓縮的氣體逐漸通過排氣管排放至輪胎內(nèi)，實現(xiàn)自適應式提高對應低溫環(huán)境下輪胎胎壓，避免低溫環(huán)境下胎壓不足，引起駕駛舒適性減弱等現(xiàn)象，并進一步提高了車倆行駛過程中的安全性。

小區(qū)激活處理方法和基站 1045     

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本發(fā)明實施例公開了一種小區(qū)激活處理方法和基站，方法包括：在微小區(qū)處于休眠狀態(tài)時，監(jiān)測宏網(wǎng)絡的接入信道；當監(jiān)測到終端通過所述宏網(wǎng)絡的接入信道向宏基站發(fā)送的接入信息時，將微小區(qū)切換到激活狀態(tài)?；景ǎ航尤肽K，用于在微小區(qū)處于休眠狀態(tài)時，監(jiān)測宏網(wǎng)絡的接入信道；處理模塊，用于當所述接入模塊監(jiān)測到終端通過所述宏網(wǎng)絡的接入信道向宏基站發(fā)送的接入信息時，將微小區(qū)切換到激活狀態(tài)。本實施例與現(xiàn)有技術中受干擾噪聲影響導致檢測失效的方法相比，實現(xiàn)了高效準確地激活微小區(qū)。

離子風機輸入阻抗匹配裝置 888     

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本實用新型公開了一種離子風機輸入阻抗匹配裝置，包括隔離電源供電電路、放大電路、微分諧波濾除電路、共基放大輸出電路；所述放大電路，與離子風機的信號輸入端連接，用于接收并放大來自離子風機的電流信號；所述微分諧波濾除電路，與所述放大電路連接，用于過濾所述放大電路的輸出信號，并輸出直流電信號；所述共基放大輸出電路，與所述微分諧波濾除電路連接，檢測所述微分諧波濾除電路輸出的直流電信號，并輸出放大隔離信號；該電路可以在很大程度上提高檢測電路精度，因此也提升了直流離子風機吹出的正負離子等量精度，從而進一步提升直流離子風扇風口的偏執(zhí)電壓精度，降低了離子風機由于偏執(zhí)電壓誤差大造成的除靜電能力失效問題。

電源降壓輸出過壓保護電路及電源 684     

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一種電源降壓輸出過壓保護電路及電源，其包括輸出電壓采樣模塊、保護控制模塊以及開關模塊，輸出電壓采樣模塊檢測電源降壓電路的輸出端的輸出電壓，并在輸出電壓高于預設電壓值時根據(jù)輸出電壓生成電流控制信號，保護控制模塊根據(jù)電流控制信號生成開關控制信號，開關模塊根據(jù)開關控制信號通斷電源降壓電路的輸入電壓，通過檢測電源降壓電路的輸出端電壓，可以實現(xiàn)在輸出端電壓高于預設電壓值時關斷向電源降壓電路輸入電壓，可以避免在電源降壓電路的功率管失效短路或者輸出電壓過高時造成用電設備損壞。

新能源汽車動力電池的斷電控制裝置 847     

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本實用新型公開了一種新能源汽車動力電池的斷電控制裝置，使用時，當?shù)谝浑娏鱾鞲衅鳈z測到充電電流過大時，通過動力電池控制器控制充電繼電器斷開，保護動力電池，同理當?shù)诙娏鱾鞲衅鳈z測到放電電流過大時，通過動力電池控制器控制放電繼電器斷開，對動力電池進行放電保護，當電子控制程序失效時，充電熔斷器和放電熔斷器會在電流過大時自動熔斷，切斷電路，降低事故風險，當汽車發(fā)生碰撞時，行車電腦通過安裝在汽車上的碰撞傳感器接收到碰撞信息，信息反饋給動力電池控制器，動力電池控制器便會控制分壓接觸器斷開，使得電池組分斷成多個部分，每部分的電壓都較低，從而降低發(fā)生觸電事故的風險。