短波電臺(tái)靜噪性能的測(cè)試方法 791     

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本發(fā)明涉及一種短波電臺(tái)靜噪性能的測(cè)試方法，通過在單音調(diào)制的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)中增加一種干擾信號(hào)，以構(gòu)成雙音調(diào)制信號(hào)。將產(chǎn)品處于保持靜噪的臨界狀態(tài)時(shí)話語(yǔ)音頻調(diào)制信號(hào)的調(diào)制度和干擾音頻調(diào)制信號(hào)調(diào)制度的比值定義為靜噪抑制比。該參數(shù)小于3時(shí)，表明靜噪門限設(shè)置偏低，易造成復(fù)雜電磁環(huán)境下電臺(tái)靜噪失效，該參數(shù)大于3時(shí)，表明靜噪門限設(shè)置偏高，易造成電臺(tái)接收不暢，調(diào)整靜噪門限電路使靜噪抑制比等于3以達(dá)到調(diào)整電臺(tái)靜噪能力的目的。本發(fā)明能夠量化靜噪測(cè)試結(jié)果，提出了靜噪抑制比參數(shù)能夠?qū)﹄娕_(tái)進(jìn)行有效修復(fù)。

超長(zhǎng)探測(cè)距離的輪速傳感器 1069     

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本發(fā)明涉及一種超長(zhǎng)探測(cè)距離的輪速傳感器，包括芯片、磁鐵、骨架、外殼、定位套管、電纜線、注塑封裝，所述磁鐵芯片安裝在骨架上，且芯片與骨架焊接，所述骨架裝配好后插入外殼，所述電纜線通過骨架與芯片電性連接，所述定位套管套于電纜線上并與骨架裝配，所述注塑封裝由注塑模具定位外殼及定位套管注塑而成。輪速傳感器頭部感應(yīng)頭稍有變形就可導(dǎo)致傳感器失效或與車橋干涉，目前有些車橋因之前沒有考慮加裝輪速傳感器而現(xiàn)在要強(qiáng)制加裝，導(dǎo)致在不重新設(shè)計(jì)車橋的情況下需求的傳感器很長(zhǎng)，常規(guī)傳感器無法滿足其要求。本發(fā)明可以有效彌補(bǔ)常規(guī)傳感器無法達(dá)到的探測(cè)距離，完美得解決了細(xì)長(zhǎng)感應(yīng)頭注塑的變形翹曲等問題。

基于雙時(shí)間尺度粒子濾波的機(jī)電系統(tǒng)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 1035     

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本發(fā)明公開了基于雙時(shí)間尺度粒子濾波的機(jī)電系統(tǒng)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，包括：采用歐拉離散化方法對(duì)連續(xù)的系統(tǒng)狀態(tài)空間方程進(jìn)行離散化處理，得到雙時(shí)間尺度下離散的系統(tǒng)狀態(tài)空間方程；利用雙時(shí)間尺度粒子濾波算法對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)和故障參數(shù)進(jìn)行聯(lián)合估計(jì)，得到故障參數(shù)的估計(jì)值，并通過故障參數(shù)的估計(jì)值識(shí)別系統(tǒng)故障源；預(yù)測(cè)系統(tǒng)參數(shù)的退化模型，利用所述故障參數(shù)的估計(jì)值和故障失效閾值計(jì)算系統(tǒng)的剩余壽命。本發(fā)明解決了系統(tǒng)狀態(tài)和故障參數(shù)在進(jìn)行聯(lián)合估計(jì)時(shí)會(huì)浪費(fèi)大量的計(jì)算資源在故障參數(shù)基本不變的時(shí)間段的問題，提高了故障診斷的效率，保障了剩余壽命預(yù)測(cè)的實(shí)時(shí)性。

液位測(cè)量裝置 895     

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本申請(qǐng)公開了一種液位測(cè)量裝置，包括：用于處理液位計(jì)的測(cè)量信號(hào)的信號(hào)處理器(1)；與信號(hào)處理器(1)均相連，用于測(cè)量液位高低的第一液位計(jì)(2)、第二液位計(jì)(3)以及第三液位計(jì)(4)；其中，第一液位計(jì)(2)、第二液位計(jì)(3)以及第三液位計(jì)(4)均為互不相同的液位計(jì)。通過將三個(gè)液位計(jì)設(shè)置為互不相同的液位計(jì)，就可以避免當(dāng)出現(xiàn)相同干擾時(shí)，所有液位計(jì)都失效出錯(cuò)的情況，提高測(cè)量液位的準(zhǔn)確率和可靠性。

基于雙層注意力網(wǎng)絡(luò)多域特征融合的設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)方法 708     

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本發(fā)明公開了一種基于雙層注意力網(wǎng)絡(luò)多域特征融合的設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)方法，包括：1、融合領(lǐng)域知識(shí)，提取信號(hào)信息的時(shí)域、頻域和時(shí)頻域統(tǒng)計(jì)特征；2、構(gòu)建多尺度特征提取模塊，采用不同大小卷積核的一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)從多個(gè)尺度的信號(hào)信息中提取特征；3、基于尺度注意力模塊對(duì)得到的多尺度綜合信息進(jìn)行加權(quán)組合；4、將多尺度特征輸入長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)提取多尺度深度特征；5、采用領(lǐng)域注意力模塊，為多尺度深度特征和三種統(tǒng)計(jì)特征賦予不同的權(quán)重，有針對(duì)性的利用不同的特征組合進(jìn)行設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)。本發(fā)明能快速、準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)設(shè)備的剩余壽命，從而提高工程機(jī)械高端裝備可靠性和安全性、降低失效事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

可變?nèi)肷浣悄M測(cè)量流體對(duì)管道沖刷腐蝕速率的裝置及方法 798     

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本發(fā)明公開了一種可變?nèi)肷浣悄M測(cè)量流體對(duì)管道沖刷腐蝕速率的裝置及方法，包括試樣、試驗(yàn)介質(zhì)噴嘴，試樣和/或試驗(yàn)介質(zhì)噴嘴設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置，試驗(yàn)介質(zhì)噴嘴的噴射方向與試樣表面的調(diào)節(jié)角度范圍為0°～90°，通過該變?nèi)肷浣悄M測(cè)量流體對(duì)管道沖刷腐蝕速率，該方法適用于管流法或噴射法進(jìn)行管道全部位沖刷腐蝕試驗(yàn)。能模擬測(cè)量管道全部位沖刷腐蝕速率，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中關(guān)于管道高溫環(huán)烷酸等腐蝕環(huán)境下失效可能性的確定方法更為科學(xué)合理。

不間斷電源智能在線監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)平臺(tái) 1077     

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本發(fā)明公開了一種不間斷電源智能在線監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)平臺(tái)。本發(fā)明中：遠(yuǎn)程后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)通過GIS信息單元內(nèi)的信息傳輸模塊與GIS信息系統(tǒng)相聯(lián)；遠(yuǎn)程后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)通過信號(hào)控制及信息傳輸線路與蓄電池?cái)?shù)據(jù)收集單元相聯(lián)；蓄電池?cái)?shù)據(jù)收集單元通過定位模塊與GIS信息系統(tǒng)相聯(lián)；蓄電池監(jiān)測(cè)單元通過總線傳輸模塊與蓄電池?cái)?shù)據(jù)收集單元相聯(lián)。本發(fā)明系統(tǒng)平臺(tái)確保劣化電池及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，提前預(yù)警即將失效的蓄電池，排除潛在的隱患，確保UPS系統(tǒng)安全，保證整個(gè)供電系統(tǒng)安全性；同時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果可作為用戶更換電池的可靠依據(jù)，最大程度降低用戶電池使用成本。

車輛測(cè)試系統(tǒng)和方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1023     

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本申請(qǐng)涉及車輛測(cè)試系統(tǒng)和方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述系統(tǒng)包括：場(chǎng)景仿真單元，其配置成產(chǎn)生場(chǎng)景數(shù)據(jù)；車輛及路面模擬單元，其配置成產(chǎn)生模型數(shù)據(jù)，其中所述模型數(shù)據(jù)包括待測(cè)車輛的車輛模型數(shù)據(jù)和路面模型數(shù)據(jù)；仿真注入單元，其配置成將所述場(chǎng)景數(shù)據(jù)、所述模型數(shù)據(jù)注入到所述待測(cè)車輛的車輛模型中；以及故障注入單元，其配置成向所述車輛模型注入關(guān)于制動(dòng)失效的故障信息。其中，所述車輛模型能夠根據(jù)所述場(chǎng)景數(shù)據(jù)、所述車輛模型數(shù)據(jù)和所述路面模型數(shù)據(jù)執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，并且能夠響應(yīng)于所述故障信息調(diào)用所述車輛模型的冗余制動(dòng)系統(tǒng)。

采用水電阻方式的負(fù)壓測(cè)試水密性裝置 1169     

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本實(shí)用新型公開了一種采用水電阻方式的負(fù)壓測(cè)試水密性裝置，包括機(jī)箱、水槽：機(jī)箱內(nèi)安裝有一真空罐，真空罐上安裝有液位開關(guān)和泄壓閥，真空罐通過管路連接到真空泵，真空泵連接到時(shí)間繼電器，管路上安裝有單向閥，真空罐連接有放水管，放水管伸出機(jī)箱并伸入水槽中，放水管上安裝有放水閥；水槽內(nèi)放置有被測(cè)件，被測(cè)件連接到測(cè)試引管，測(cè)試引管通過管路連回到真空罐，管路上還連接有壓力監(jiān)控器；機(jī)箱正面設(shè)置有伸出的試樣電極；機(jī)箱內(nèi)安裝有控制電路板；機(jī)箱側(cè)邊設(shè)置有聲音報(bào)警裝置，機(jī)箱面板上設(shè)置有若干開關(guān)、按鈕和指示燈。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):能實(shí)際模擬接插件使用環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)環(huán)境接近接插件在實(shí)際使用過程中的環(huán)境，能有效防止因試驗(yàn)不充分導(dǎo)致的接插件防水失效模式及減少對(duì)合格品的誤判。 1

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制方法 864     

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本發(fā)明公開了一種盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制方法，包括：獲取車輪轉(zhuǎn)角和方向盤轉(zhuǎn)角；根據(jù)所述車輪轉(zhuǎn)角得到道路彎道半徑；建立方向盤轉(zhuǎn)角與道路彎道半徑之間的函數(shù)關(guān)系；根據(jù)車輛運(yùn)行時(shí)的實(shí)際彎道半徑與所述函數(shù)關(guān)系，判斷是否啟動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明提供的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制方法，利用車輪轉(zhuǎn)角得到道路彎道半徑，通過阿克曼幾何模型建立前輪轉(zhuǎn)角與彎道轉(zhuǎn)彎半徑關(guān)系，然后通過前輪轉(zhuǎn)角模型與方向盤轉(zhuǎn)角建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)模型，最后通過整車試驗(yàn)校驗(yàn)動(dòng)力學(xué)模型準(zhǔn)確性。通過此方法無需通過攝像頭識(shí)別車道線來識(shí)別轉(zhuǎn)彎半徑，即節(jié)約了研發(fā)成本，又避免因?yàn)楣饩€等外界因素導(dǎo)致功能不穩(wěn)定及失效。

基于優(yōu)化變分模態(tài)分解的鋰電池組剩余壽命預(yù)測(cè)方法 1086     

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本發(fā)明公開了一種基于優(yōu)化變分模態(tài)分解的鋰電池組剩余壽命預(yù)測(cè)方法，測(cè)量鋰電池組隨著充放電周期的放電容量數(shù)據(jù)序列，并生成充放電周期數(shù)據(jù)序列；采用后驗(yàn)反饋置信度的方法處理鋰電池組放電容量數(shù)據(jù)序列，優(yōu)選變分模態(tài)分解模態(tài)層數(shù)，并生成本征模態(tài)分量數(shù)據(jù)序列；生成放電容量退化趨勢(shì)分量數(shù)據(jù)序列與噪聲分量數(shù)據(jù)序列；應(yīng)用非線性最小二乘法優(yōu)化后的粒子濾波預(yù)測(cè)鋰電池組未來充放電周期的放電容量退化趨勢(shì)數(shù)據(jù)序列；應(yīng)用高斯過程回歸建立噪聲預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)鋰電池組未來充放電周期的噪聲數(shù)據(jù)序列；計(jì)算鋰電池組未來充放電周期的放電容量數(shù)據(jù)序列；基于鋰電池組失效閾值，計(jì)算鋰電池組的剩余壽命。本發(fā)明具有誤差小、預(yù)測(cè)精度高的優(yōu)點(diǎn)。

基于歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)并行程序運(yùn)行時(shí)間的方法 771     

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本發(fā)明公開了一種基于歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)并行程序運(yùn)行時(shí)間的方法，針對(duì)小規(guī)模歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)大規(guī)模運(yùn)行時(shí)間的問題，建立了使用隨機(jī)森林和多任務(wù)套索回歸的兩層模型，隨機(jī)森林可以擬合復(fù)雜的模型，而使用多任務(wù)套索回歸，將相關(guān)性強(qiáng)的任務(wù)放在一起訓(xùn)練，可以降低內(nèi)推模型預(yù)測(cè)的隨機(jī)誤差帶來的影響。本發(fā)明提出的兩層模型相較于之前已有的簡(jiǎn)單模型，在運(yùn)行時(shí)間和程序輸入?yún)?shù)之間的關(guān)系比較復(fù)雜時(shí)不會(huì)失效，可以得到準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果。同時(shí)，兩層模型的訓(xùn)練和預(yù)測(cè)不需要任何專家知識(shí)，也無需對(duì)特征進(jìn)行處理，可以對(duì)整個(gè)訓(xùn)練預(yù)測(cè)流程進(jìn)行自動(dòng)化。

存儲(chǔ)芯片測(cè)試電路裝置以及系統(tǒng) 966     

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本實(shí)用新型提供了一種存儲(chǔ)芯片測(cè)試電路裝置和系統(tǒng)，電路裝置包括：至少一個(gè)功能模塊，設(shè)置于存儲(chǔ)芯片內(nèi)；信號(hào)倍頻單元，設(shè)置于存儲(chǔ)芯片內(nèi)，信號(hào)倍頻單元連接在功能模塊和存儲(chǔ)芯片的測(cè)試輸入端之間，用于將測(cè)試設(shè)備發(fā)送的測(cè)試信號(hào)在存儲(chǔ)芯片內(nèi)部做倍頻處理，以生成倍頻信號(hào)輸出至功能模塊。各個(gè)功能模塊接收了倍頻信號(hào)，輸出測(cè)試結(jié)果信號(hào)，根據(jù)測(cè)試結(jié)果信號(hào)判斷此功能模塊是否失效。無需測(cè)試設(shè)備提供倍頻信號(hào)，有效降低測(cè)試成本。

可加熱的預(yù)拉伸/壓縮多重模式下的疲勞力學(xué)測(cè)試裝置 937     

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本實(shí)用新型涉及一種可加熱的預(yù)拉伸/壓縮多重模式下的疲勞力學(xué)測(cè)試裝置，屬于材料力學(xué)測(cè)試領(lǐng)域。該系統(tǒng)可通過軸向位移絲桿在永磁式交流電動(dòng)機(jī)的作用下，將載荷集成于夾具艙體內(nèi)位于正交平面內(nèi)的試驗(yàn)件上進(jìn)行(預(yù))拉伸/壓縮?疲勞力學(xué)測(cè)試。其特征在于：包括夾具艙體、力學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)、軸向位移絲桿、軸向位移絲桿固定套筒、軸向位移絲桿固定加載肋板、永磁式交流電動(dòng)機(jī)、試驗(yàn)件、壓力傳感器、非接觸式電容位移傳感器、試驗(yàn)臺(tái)架、臺(tái)柱以及鹵素?zé)?、固定螺栓、夾板、保護(hù)罩等。既能實(shí)現(xiàn)正交平面內(nèi)的雙軸拉伸、正交雙軸壓縮、正交平面內(nèi)一軸進(jìn)行壓縮一軸進(jìn)行拉伸，又能實(shí)現(xiàn)正交平面內(nèi)一軸為預(yù)拉伸/壓縮載荷、一軸為拉伸/壓縮疲勞載荷或雙軸拉伸/壓縮疲勞實(shí)驗(yàn)。通過鹵素?zé)魧?duì)試件表面的實(shí)時(shí)聚焦照射，可開展變溫度下的多載荷模式疲勞力學(xué)性能測(cè)試。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)變溫環(huán)境下復(fù)雜預(yù)載荷模式下的疲勞力學(xué)測(cè)試，獲取材料復(fù)雜服役條件下的疲勞失效機(jī)制和性能弱化規(guī)律，擴(kuò)展傳統(tǒng)力學(xué)測(cè)試技術(shù)和方法。

柔性顯示面板及其彎折測(cè)試治具和方法 1091     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種柔性顯示面板及其彎折測(cè)試治具和方法。其中，柔性顯示面板包括：柔性顯示模組和位于柔性顯示模組背離出光方向的一側(cè)的磁性平整層。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案通過電磁吸附貼合方式，將柔性顯示面板固定貼合在彎折測(cè)試治具上，可以提高彎折測(cè)試時(shí)柔性顯示模組的運(yùn)動(dòng)軌跡的一致性，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中將柔性顯示面板通過膠材類固定在彎折測(cè)試裝置的平臺(tái)上時(shí)，隨著多次彎折的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致膠材會(huì)被反復(fù)拉扯產(chǎn)生形變和滑移量，導(dǎo)致柔性顯示面板的各膜層會(huì)產(chǎn)生滑移，各膜層運(yùn)動(dòng)不一致，產(chǎn)生的應(yīng)力增大，會(huì)增加柔性顯示模組自身的應(yīng)變，進(jìn)而使屏體失效的問題，此外，方便在測(cè)試結(jié)束后取下柔性顯示面板。

字線電阻測(cè)試方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及程序產(chǎn)品 835     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種字線電阻測(cè)試方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及程序產(chǎn)品，該字線電阻測(cè)試方法包括：向與待測(cè)試字線連接的存儲(chǔ)單元中寫入第一數(shù)據(jù)，并在所述待測(cè)試字線激活預(yù)設(shè)時(shí)間后，讀取所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，其中，所述預(yù)設(shè)時(shí)間小于所述存儲(chǔ)單元對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行地址激活時(shí)間；根據(jù)所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，確定所述待測(cè)試字線的電阻是否合格。在向存儲(chǔ)單元寫入數(shù)據(jù)后，通過較短的行地址激活有效時(shí)間進(jìn)行存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的讀取，基于所讀取的數(shù)據(jù)與所寫入數(shù)據(jù)是否一致，實(shí)現(xiàn)對(duì)字線電阻的測(cè)試，測(cè)試成本低、準(zhǔn)確度高，通過字線電阻測(cè)試，有效避免了DRAM因字線電阻偏大而導(dǎo)致讀寫失效。

橡塑模具用測(cè)溫薄膜傳感器 829     

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本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橡塑模具用測(cè)溫薄膜傳感器，包括模具基體表面向外依次設(shè)置的Ti過渡層、Al2O3/SiO2多層復(fù)合絕緣層、Cu/CuNi傳感功能層、Al2O3絕緣保護(hù)層、CrN耐磨防護(hù)層，這種橡塑模具用測(cè)溫薄膜傳感器，解決了目前傳統(tǒng)的傳感器無法及時(shí)反饋模具與產(chǎn)品結(jié)合部位的實(shí)時(shí)溫度，尤其是模具中存在復(fù)雜形狀的型腔，難以精確監(jiān)測(cè)模具表面溫度，同時(shí)受高壓塑料熔體沖刷，傳感器易發(fā)生磨損失效，導(dǎo)致測(cè)量失真的問題。

用于氫氣循環(huán)疲勞測(cè)試的防爆環(huán)境模擬系統(tǒng) 919     

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本發(fā)明屬于氫能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于氫氣循環(huán)疲勞測(cè)試的防爆環(huán)境模擬系統(tǒng)，包括放置待測(cè)氣瓶的筒體、控制裝置、用于裝卸筒體上封頭的協(xié)助組件，所述筒體上設(shè)置端口分別與待測(cè)氣瓶?jī)?nèi)氣體充放組件、溫度控制組件、濕度控制組件、安全監(jiān)控組件對(duì)應(yīng)連接，所述筒體上還設(shè)置有被測(cè)氣瓶?jī)?nèi)的被測(cè)氣體充放口，所述控制裝置的信號(hào)端分別與協(xié)助組件、氣體充放組件、溫度控制組件、濕度控制組件、安全監(jiān)控組件的信號(hào)端對(duì)應(yīng)連接。該發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：使被測(cè)樣品處于設(shè)定的極端情況下能進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量，也能為被測(cè)樣品一旦失效后產(chǎn)生的爆炸沖擊提供防護(hù)。

火電機(jī)組汽輪機(jī)壓力測(cè)量裝置及方法 1139     

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本發(fā)明公開了一種火電機(jī)組汽輪機(jī)壓力測(cè)量裝置，包括用于獲取壓力管道的管壁的多個(gè)位置的壓力信號(hào)的壓力變送器、壓力開關(guān)以及電接點(diǎn)壓力表，所述壓力變送器、所述壓力開關(guān)以及所述電接點(diǎn)壓力表沿同一軸線等間距設(shè)置并與壓力管道的管壁相接觸，智能處理器分別與所述壓力變送器、所述壓力開關(guān)以及所述電接點(diǎn)壓力表相連且用以實(shí)現(xiàn)三種所述壓力信號(hào)的數(shù)值顯示。本發(fā)明還公開了一種火電機(jī)組汽輪機(jī)壓力測(cè)量方法。上述火電機(jī)組汽輪機(jī)壓力測(cè)量裝置，通過采用三種壓力測(cè)量原理不同的測(cè)壓元件：壓力變送器、壓力開關(guān)以及電接點(diǎn)壓力表，避免了單因素干擾導(dǎo)致全部測(cè)壓元件失效的缺陷，提高了測(cè)壓保護(hù)的安全性與可靠性。

DC/DC電源測(cè)試夾具 1147     

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本發(fā)明公開了一種DC/DC電源測(cè)試夾具，包括母夾具，所述母夾具通過背后的接線端子連接到測(cè)試儀器或系統(tǒng)上，所述母夾具上設(shè)有與母夾具通過冠簧結(jié)構(gòu)的插針插孔相配合連接的子夾具，所述子夾具上設(shè)有用于固定被測(cè)試電源產(chǎn)品的固定裝置，所述固定裝置包括用于放置被測(cè)試電源產(chǎn)品的承載平臺(tái)、用于固定電源產(chǎn)品水平方向的水平固定機(jī)構(gòu)以及用于固定電源產(chǎn)品垂直方向的垂直固定機(jī)構(gòu)。本發(fā)明涉及一種厚膜DC/DC電源及濾波器產(chǎn)品的手動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)夾具，可用于金屬封裝，玻璃絕緣子的厚膜DC/DC電源系列產(chǎn)品。本發(fā)明在使用時(shí)，更換需要測(cè)試的品種極其方便，測(cè)試效率得以極大提升，同時(shí)最大限度的保護(hù)了玻璃絕緣子，減少了產(chǎn)品的失效。

環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置 1019     

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本發(fā)明屬于環(huán)境監(jiān)測(cè)鄰域，特別是一種環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置，包括供電裝置、監(jiān)測(cè)裝置、保溫裝置、活動(dòng)裝置和固定裝置，所述供電裝置安裝在保溫裝置外側(cè)壁上并與其固定連接，所述監(jiān)測(cè)裝置安裝在保溫裝置內(nèi)部，保溫裝置內(nèi)壁上設(shè)置有滑道，監(jiān)測(cè)裝置與保溫裝置上設(shè)置的滑道滑道配合，所述活動(dòng)裝置安裝在監(jiān)測(cè)裝置下方與保溫裝置通過推動(dòng)推桿和萬向軸固定連接，所述固定裝置安裝在活動(dòng)裝置最下端并通過轉(zhuǎn)軸連接。本發(fā)明通過設(shè)計(jì)的伸縮結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)極地惡劣環(huán)境，不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰等自然因素導(dǎo)致監(jiān)測(cè)失效，多角度長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

微銑削過程中刀具磨損的在線監(jiān)測(cè)方法 811     

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本發(fā)明公開了一種微銑削過程中刀具磨損的在線監(jiān)測(cè)方法，其步驟包括：1建立包含刀具磨損的微銑削力模型，根據(jù)每次銑削實(shí)驗(yàn)測(cè)量的微銑削力標(biāo)定模型中的磨損系數(shù)，同時(shí)記錄對(duì)應(yīng)的銑刀磨損面積；2根據(jù)實(shí)驗(yàn)得到的磨損系數(shù)與銑刀磨損面積的一系列離散數(shù)據(jù)點(diǎn)，采用數(shù)值方法擬合出磨損系數(shù)與銑刀磨損面積的關(guān)系式；3根據(jù)微銑削力、磨損系數(shù)和磨損面積的關(guān)系，得到微銑削力與刀具磨損面積的直接映射關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)微銑削過程中刀具磨損的在線監(jiān)測(cè)。本發(fā)明能利用在線監(jiān)測(cè)方法/技術(shù)來預(yù)測(cè)刀具磨損、避免刀具失效，從而提升加工效率和加工質(zhì)量。

負(fù)壓測(cè)試水密性裝置 960     

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本實(shí)用新型公開了一種負(fù)壓測(cè)試水密性裝置，包括機(jī)箱、水槽：機(jī)箱內(nèi)安裝有一真空罐，真空罐上安裝有液位開關(guān)和泄壓閥，真空罐通過管路連接到真空泵，真空泵連接到時(shí)間繼電器，管路上安裝有單向閥，真空罐連接有放水管，放水管伸出機(jī)箱并伸入水槽中，放水管上安裝有放水閥；水槽內(nèi)放置有被測(cè)件，被測(cè)件連接到測(cè)試引管，測(cè)試引管連接到U型管路，U型管路連接到管路電極，測(cè)試引管和U型管路之間設(shè)置有截止閥、直通閥和旁路閥，U型管路連回到真空罐，U型管路上還連接有壓力監(jiān)控器；機(jī)箱正面設(shè)置有伸出的試樣電極；機(jī)箱內(nèi)安裝有控制電路板。本實(shí)用新型能有效防止因試驗(yàn)不充分導(dǎo)致的接插件防水失效模式及減少對(duì)合格品的誤判。 1

沉降測(cè)量樁體保護(hù)裝置 1058     

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本實(shí)用新型屬于巖土工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種沉降測(cè)量樁體保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括彈性蓋板以及中空的彈性罩筒，所述彈性罩筒與彈性蓋板板面相連，所述彈性罩筒的尺寸與沉降測(cè)孔的尺寸相匹配，所述彈性罩筒插設(shè)在沉降測(cè)孔內(nèi)，所述彈性罩筒的高度小于或等于沉降測(cè)孔的深度，所述彈性蓋板的板面大于沉降測(cè)孔的孔口，所述彈性蓋板內(nèi)部設(shè)有增加自身強(qiáng)度的增強(qiáng)件。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的保護(hù)裝置在使用時(shí)，彈性罩筒插入沉降測(cè)孔內(nèi)保護(hù)沉降測(cè)量樁體，彈性蓋板蓋于沉降測(cè)孔上方可承受動(dòng)荷載碾壓避免沉降測(cè)量樁體的受壓失效及破壞，保證其正常使用。

基于小波降噪和相關(guān)向量機(jī)的鋰電池剩余壽命預(yù)測(cè)方法 751     

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基于小波降噪和相關(guān)向量機(jī)的鋰電池剩余壽命預(yù)測(cè)方法，涉及一種估計(jì)鋰電池健康狀況并預(yù)測(cè)其剩余壽命的方法，包括以下步驟：測(cè)量鋰電池隨著充放電周期的健康狀況數(shù)據(jù)；對(duì)測(cè)量的鋰電池容量數(shù)據(jù)進(jìn)行小波二次降噪；計(jì)算鋰電池失效的容量閾值；基于鋰電池容量數(shù)據(jù)序列和充放電周期數(shù)據(jù)序列，應(yīng)用差分進(jìn)化算法對(duì)相關(guān)向量機(jī)算法的寬度因子進(jìn)行優(yōu)化選擇；應(yīng)用經(jīng)差分進(jìn)化算法優(yōu)化后的相關(guān)向量機(jī)算法預(yù)測(cè)鋰電池的剩余壽命。本發(fā)明操作方法簡(jiǎn)單有效，可精確地預(yù)測(cè)鋰電池的剩余壽命。

電磁水表測(cè)量管 814     

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本實(shí)用新型公開了一種電磁水表測(cè)量管，包括緩流管道和縮徑管道，所述縮徑管道的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)縮徑管道和緩流管道一體成型，所述緩流管道側(cè)壁的外側(cè)壁包覆有保溫層a和保溫層b，所述緩流管道的內(nèi)側(cè)壁嵌設(shè)有兩對(duì)測(cè)量電極頭a和兩對(duì)測(cè)量電極頭b。本實(shí)用新型通過保溫層a和保溫層b的設(shè)置，一方面可以對(duì)緩流管道提供保溫效果，提高緩流管道在低溫情況下耐寒性，另一方面對(duì)測(cè)量電極頭a和測(cè)量電極頭b進(jìn)行低溫保護(hù)，避免受低溫影響導(dǎo)致測(cè)量失效或測(cè)量不準(zhǔn)確等，并利用緩沖板的設(shè)置，進(jìn)而可以減少流體對(duì)縮徑管道內(nèi)側(cè)壁的沖擊，提高流體流動(dòng)速率，提高測(cè)量效果，同時(shí)具備良好的防護(hù)性，提高縮徑管道的使用效果。

基于稀疏系數(shù)多核相關(guān)向量機(jī)的鋰電池剩余壽命預(yù)測(cè)方法 819     

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本發(fā)明公開了一種基于稀疏系數(shù)多核相關(guān)向量機(jī)的鋰電池剩余壽命預(yù)測(cè)方法，應(yīng)用集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解去噪提取接近原本數(shù)據(jù)的去噪數(shù)據(jù)，并基于該數(shù)據(jù)應(yīng)用稀疏系數(shù)多核相關(guān)向量機(jī)建立預(yù)測(cè)模型對(duì)鋰電池的剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)；具體方法為：測(cè)量鋰電池隨著充放電周期的健康狀況數(shù)據(jù)；對(duì)鋰電池的容量測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解去噪；計(jì)算鋰電池失效的容量閾值；基于鋰電池的容量去噪數(shù)據(jù)序列和充放電周期數(shù)據(jù)序列，應(yīng)用粒子群算法優(yōu)化生成稀疏系數(shù)多核相關(guān)向量機(jī)的稀疏系數(shù)；應(yīng)用稀疏系數(shù)多核相關(guān)向量機(jī)預(yù)測(cè)鋰電池的剩余壽命。本發(fā)明操作方法簡(jiǎn)單有效，可精確地預(yù)測(cè)鋰電池的剩余壽命。

存儲(chǔ)器陣列的測(cè)試方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1049     

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本公開提供一種存儲(chǔ)器陣列的測(cè)試方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述測(cè)試方法包括：將待測(cè)存儲(chǔ)器陣列中存儲(chǔ)單元的電容其中一個(gè)極板電壓調(diào)整至低電壓；按照第一預(yù)設(shè)方式向所述待測(cè)存儲(chǔ)器陣列中存儲(chǔ)單元存入大于預(yù)充電量的電荷；基于預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)拓?fù)?，將所述預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)拓?fù)渲袛?shù)據(jù)按照第二預(yù)設(shè)方式向所述待測(cè)存儲(chǔ)器陣列執(zhí)行預(yù)設(shè)讀寫操作；向所述待測(cè)存儲(chǔ)器陣列中存儲(chǔ)單元存入大于預(yù)充電量的電荷，讀取數(shù)據(jù)；根據(jù)讀取的數(shù)據(jù)和第一預(yù)設(shè)方式寫入數(shù)據(jù)，確定所述待測(cè)存儲(chǔ)器陣列是否正常。本公開對(duì)存入大于預(yù)充電量的電荷后的存儲(chǔ)器陣列執(zhí)行預(yù)設(shè)讀寫操作，使得存儲(chǔ)器陣列中存儲(chǔ)單元的電容電壓不斷變化，提高電容極板漏電失效情況的暴露幾率。

汽車開門預(yù)警性能測(cè)試方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 907     

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本申請(qǐng)公開了一種汽車開門預(yù)警性能測(cè)試方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，方法包括：由待測(cè)車輛的不同工況及不同場(chǎng)景生成至少一個(gè)測(cè)試任務(wù)；利用至少一個(gè)測(cè)試任務(wù)對(duì)待測(cè)車輛的開門預(yù)警功能進(jìn)行測(cè)試，并采集開門預(yù)警功能的測(cè)試數(shù)據(jù)；根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)匹配待測(cè)車輛的實(shí)際預(yù)警性能和/或生成預(yù)警性能測(cè)試報(bào)告。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中缺乏可參考的開門預(yù)警性能評(píng)價(jià)方法，難以保證車輛開門預(yù)警功能的可靠性和穩(wěn)定性，進(jìn)而難以避免因車輛開門預(yù)警功能失效導(dǎo)致的意外事故的發(fā)生的問題。

基于風(fēng)險(xiǎn)元理論的電力信息物理系統(tǒng)連鎖故障預(yù)測(cè)方法 918     

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本發(fā)明公開了一種基于風(fēng)險(xiǎn)元理論的電力信息物理系統(tǒng)連鎖故障預(yù)測(cè)方法，其步驟包括：1、Prim算法修正電網(wǎng)社團(tuán)分區(qū)結(jié)果；2、構(gòu)建電力信息物理系統(tǒng)；3、構(gòu)建故障的風(fēng)險(xiǎn)傳遞函數(shù)，計(jì)算線路初始故障概率和信息節(jié)點(diǎn)初始失效概率，形成事故鏈的初始故障集；4、選取故障階段，當(dāng)相應(yīng)故障開斷信息上傳至調(diào)度中心，調(diào)度中心下發(fā)相應(yīng)控制命令；5、根據(jù)后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)傳遞函數(shù)，依次選取下一個(gè)故障階段中故障線路和失效節(jié)點(diǎn)；6、遍歷初始故障集，重復(fù)步驟4?步驟5至滿足結(jié)束條件后記錄事故鏈數(shù)據(jù)并輸出。本發(fā)明能動(dòng)態(tài)描述電力信息物理系統(tǒng)中故障在電網(wǎng)和信息網(wǎng)交互傳播的發(fā)展過程，從而能為電力信息物理系統(tǒng)連鎖故障的防控提供理論指導(dǎo)。