平臺化的車身控制架構(gòu)體系 940     

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本發(fā)明公開了一種平臺化的車身控制架構(gòu)體系，包括對車身架構(gòu)的調(diào)整，車身控制平臺的搭建，車身總線通訊平臺的搭建；調(diào)整后的車身架構(gòu)包括車身控制盒、無線接收模塊、紋波車窗防夾模塊、發(fā)動機防盜系統(tǒng)模塊；車身CAN總線、動力CAN總線以及娛樂CAN總線、新能源CAN總線和底盤CAN總線通過獨立網(wǎng)關(guān)交互搭建車身總線通訊平臺；車身架構(gòu)的無鑰匙進入系統(tǒng)、無線接收模塊、紋波車窗防夾模塊均通過車身CAN總線與車身控制盒相連；車身各控制功能模塊倒車雷達、雨量傳感器、前駐車雷達、氛圍燈、流水轉(zhuǎn)向燈以及發(fā)動機防盜系統(tǒng)模塊共同構(gòu)建車身控制平臺，倒車雷達、雨量傳感器，前駐車雷達、氛圍燈、流水轉(zhuǎn)向燈，發(fā)動機防盜系統(tǒng)分別模塊通過LAN總線與車身控制盒連接。

平板太陽能集熱器及其集熱方法 843     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種平板太陽能集熱器及其集熱方法，包括邊框背板、保溫棉和高透玻璃，所述邊框背板內(nèi)部位于高透玻璃的正下方安裝有上導熱座，所述上導熱座的正下方通過螺栓安裝有下導熱座，所述下導熱座的頂部安裝有密封圈，所述上導熱座和下導熱座的中部設(shè)有流體受熱區(qū)域，所述流體受熱區(qū)域的背面開設(shè)有流體進口。該平板太陽能集熱器及其集熱方法，通過設(shè)置有上導熱座、下導熱座和上、下導熱座之間形成的流體受熱區(qū)域，能夠使得上導熱座吸收的熱量直接傳導至流體受熱區(qū)域，使得流體受熱區(qū)域經(jīng)過的流體介質(zhì)一步受熱后存儲，減少了熱損；另外流體介質(zhì)的接觸面與上導熱座完全平鋪接觸，導熱效率高，進一步減少了熱損。

正負極電解液及其制備方法和在A₁₀型號液流電池中應(yīng)用 804     

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本發(fā)明涉及一種正負極電解液及其制備方法和在A₁₀型號液流電池中應(yīng)用，屬于電化學領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲能。本發(fā)明的A₁₀型號液流電池中所述負極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4,4’?dmbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負極固態(tài)儲能材料均為普魯士藍Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4,4’?dmbpy)₃Cl₂氧化還原來實現(xiàn)電子/電荷在正負極與固體儲能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間傳遞。其能量密度可達現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料的成本只有它的十分之一。

{001}晶面TiO₂@ZnFe₂O₄異質(zhì)結(jié)光催化材料的制備方法 695     

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一種{001}晶面TiO₂@ZnFe₂O₄異質(zhì)結(jié)光催化材料的制備方法，以醋酸鋅、無水氯化鐵、草酸銨?草酸緩沖溶液、鈦酸四丁酯、正戊醇、氫氟酸、乙二醇為主要原料，采用溶劑熱合成的方法制備出{001}晶面TiO₂@ZnFe₂O₄異質(zhì)結(jié)光催化材料。該方法具有制備過程簡單，反應(yīng)條件易控制等優(yōu)點。用可見光(λ>520nm)作為光源對制備出的材料進行光催化性能的測試，通過在水中降解雙酚A、腐殖酸等持久性環(huán)境有機污染物來證明該材料在可見光下具有優(yōu)越的光催化性能。該材料光催化性能在降解持久性環(huán)境污染物方面具有較強的性能，在環(huán)境保護和水污染處理方面具有誘人的應(yīng)用前景，而且在開發(fā)利用新能源太陽能方面具有廣闊的空間。

A₂₂型號高能量密度電池及其正負極電解液和制備方法 1048     

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本發(fā)明涉及一種A₂₂型號高能量密度電池及其正負極電解液和制備方法，屬于電化學領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲能。本發(fā)明的A₂₂型號高能量密度電池中所述負極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(6m6’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負極固態(tài)儲能材料均為普魯士藍Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(6m6’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實現(xiàn)電子/電荷在正負電極與固體儲能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

A₁₇型號高能量密度電池及其正負極電解液和制備方法 1012     

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本發(fā)明涉及一種A₁₇型號高能量密度電池及其正負極電解液和制備方法，屬于電化學領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲能。本發(fā)明的A₁₇型號高能量密度電池中所述負極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4m3’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負極固態(tài)儲能材料均為普魯士藍Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4m3’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實現(xiàn)電子/電荷在正負電極與固體儲能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

計及儲能荷電狀態(tài)及自適應(yīng)慣性水平的魯棒協(xié)同調(diào)頻方法 760     

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本發(fā)明公開了計及儲能荷電狀態(tài)及自適應(yīng)慣性水平的魯棒協(xié)同調(diào)頻方法，包括如下步驟：建立儲能單元參與電網(wǎng)調(diào)頻的有功?頻率響應(yīng)模型，構(gòu)建風光水火儲多場站接入電力系統(tǒng)后的協(xié)同控制模型；在多場站協(xié)同調(diào)頻狀態(tài)空間模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計虛擬慣性控制環(huán)節(jié)，實現(xiàn)頻率閉環(huán)控制慣性的模擬；建立計及虛擬慣性環(huán)的多場站協(xié)同調(diào)頻狀態(tài)空間模型，采用魯棒方法設(shè)計閉環(huán)控制器；基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，建立慣性控制系數(shù)自適應(yīng)調(diào)整方法，實現(xiàn)多工況多擾動場景下頻率動態(tài)響應(yīng)性能的提升。本發(fā)明的效果是：可用于解決分布式新能源高比例接入電力系統(tǒng)調(diào)頻服務(wù)可能存在的慣性水平不足的問題，可為通過儲能系統(tǒng)參與電力系統(tǒng)的運行控制提供支撐。

獲取電驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲等高域圖的方法 846     

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本發(fā)明涉及一種獲取電驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲等高域圖的方法，屬于新能源汽車型電驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域。方法包括以下步驟：步驟1獲取電驅(qū)動系統(tǒng)外特性加速過程扭矩與轉(zhuǎn)速變化曲線；步驟2根據(jù)所需的測點，編制振動噪聲等高域臺架測試工況及要求；步驟3將電驅(qū)動系統(tǒng)安裝到測功臺架上，將振動噪聲測試設(shè)備安裝到電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)測點；步驟4臺架測試操作；步驟5振動噪聲等高域圖數(shù)據(jù)分析；步驟6繪制振動噪聲等高域圖。本發(fā)明用于獲得完整振動噪聲等高域圖，明確電驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲禁區(qū)，指導整車振動噪聲問題的整改與控制。

基于稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發(fā)光微晶玻璃的制備方法 858     

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一種基于稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發(fā)光微晶玻璃的制備方法，首先采用溶劑熱法合成稀土離子摻雜的釩酸釔納米晶粒，清洗干凈后分散于水或乙醇中；然后制備細小玻璃顆粒，球磨、烘干后形成玻璃粉；稱取適量的玻璃粉，將其與含有稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的水或乙醇溶液混合、均勻攪拌、烘干后，稀土離子摻雜釩酸釔納米晶將均勻地分散在玻璃粉中然后成型；最后，經(jīng)高溫燒結(jié)形成含稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發(fā)光微晶玻璃。本發(fā)明一步制備成高性能稀土發(fā)光微晶玻璃，將在照明、新能源等技術(shù)領(lǐng)域有重要的應(yīng)用價值。

新型多功能動力機 1186     

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本發(fā)明公開了一種新型多功能動力機，包括電動機，可拆卸安裝在機體的頂部；空氣動力機和風水動力機，分別可拆卸安裝在所述機體的一側(cè)；打氣泵，可拆卸安裝在所述機體遠離所述空氣動力機的一側(cè)，與儲氣罐連接，通過所述儲氣罐的管道與所述空氣動力機的進氣口連接。本發(fā)明作為一種新型多功能動力機，電動機以及各項動力輸出裝置的結(jié)合后提高動力功能，解決了電動汽車的很多問題，本發(fā)明有一整套動力系統(tǒng)循環(huán)使用，為新型多功能動力機提供動力，做到了新能源電動汽車節(jié)能環(huán)保的功能。

電池模組裝配裝置及方法 1107     

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本發(fā)明涉及一種電池模組裝配裝置及方法，裝置包括X向推送工裝、Y向夾緊工裝以及限位組件，Y向夾緊工裝和限位組件分別安裝在X向推送工裝上，所述Y向夾緊工裝中形成有用于容納軟包電池模組的夾緊通道，所述限位組件位于所述X向推送工裝的前側(cè)，限位組件中形成有用于容納裝配殼體的限位空間，所述限位空間一側(cè)與所述夾緊通道連通。本發(fā)明主要針對口型裝配殼體的電芯裝配，通過優(yōu)化電芯的堆疊裝配方式，將電芯、泡棉、防火板等部件預裝成分總成后，通過裝配裝置與模組口型殼體進行裝配，無論口型裝配殼體的尺寸大小，都能夠有效的保證裝配一致性，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，對動力電池包以及新能源電動車的降本有著實質(zhì)的推動作用。

集成式油冷系統(tǒng) 845     

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本發(fā)明提供了集成式油冷系統(tǒng)，屬于新能源電機油冷系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域；其包括與變速箱殼體連通的油冷器及精過濾器和設(shè)于變速箱殼體上的集成閥塊，所述油冷器及所述精過濾器分別設(shè)于所述集成閥塊上；所述集成閥塊內(nèi)開設(shè)有過濾油路、冷卻油路和出油油路；與變速箱殼體連通的所述過濾油路與所述精過濾器進油口連接，所述精過濾器出油口經(jīng)所述冷卻油路與所述油冷器進油口連接，所述油冷器出油口經(jīng)所述出油油路與變速箱殼體連通。本發(fā)明采用精過濾器和油冷器通過集成閥塊集成式結(jié)構(gòu)設(shè)計，達到減少額外的中間連接管連接，解決現(xiàn)有油冷系統(tǒng)管路多引發(fā)的增加管路布置難度及泄露風險和油壓損耗大增加系統(tǒng)負荷等技術(shù)問題。

共享停車方法及系統(tǒng) 863     

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本發(fā)明提供一種共享停車方法及系統(tǒng)，其特征在于，包括：可移動式立體車庫、監(jiān)測模塊和停車導航模塊；所述可移動式立體車庫一側(cè)設(shè)有充電樁，用于對新能源車輛進行充電；所述監(jiān)測模塊用于對車庫庫內(nèi)的溫度、濕度、電池電壓數(shù)據(jù)進行監(jiān)控；停車導航模塊，用于根據(jù)用戶車型將不同類型的車輛引導到相應(yīng)的可移動式立體車庫；可移動式立體車庫為裝載在集裝箱車架上的立體車庫；所述立體車庫為三層開放式箱體結(jié)構(gòu)，每層箱體均設(shè)置有液壓桿；所述液壓桿，用于根據(jù)不同車型高度自由調(diào)節(jié)每層的層高。上述提出的共享停車系統(tǒng)具有占地小、輕便的特點；無需配建工程設(shè)備，方便部署，可幫助車主實現(xiàn)方便停車，從而提高用戶停車的便利性，節(jié)約了停車時間。

建筑工程用灌漿裝置 1102     

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本發(fā)明公開了一種建筑工程用灌漿裝置，涉及生物質(zhì)能及其他新能源建筑工程領(lǐng)域，包括底座，所述底座的內(nèi)部安裝有導軌組件，且導軌組件的上方設(shè)置有盛裝組件，所述盛裝組件的兩側(cè)均安裝有自下料組件，且盛裝組件的內(nèi)側(cè)位于底座的外壁固定有齒壁板，所述齒壁板的上方設(shè)置有攪拌組件，所述底座的端面延伸至底座的內(nèi)部設(shè)置有傳動組件，且底座的兩端位于齒壁板的下方通過螺栓拆卸連接有撞擊板。本發(fā)明通過設(shè)置導軌組件、盛裝組件、自下料組件、撞擊板、齒壁板、攪拌組件和傳動組件，實現(xiàn)了集中灌漿、均勻灌漿兩種方式的結(jié)合，并且切換便捷，高效且高質(zhì)。

石墨烯模板垂直生長大孔氧化錳納米片復合材料的制備及其應(yīng)用 1138     

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本發(fā)明公開了一種石墨烯模板垂直生長大孔氧化錳納米片復合材料的制備方法及高性能鋰離子電池負極應(yīng)用，屬于新能源與納米材料領(lǐng)域。制備是通過低溫水熱反應(yīng)和高溫熱處理完成，所述氧化錳為開放式大孔結(jié)構(gòu)，尺寸為20?300nm的納米片，均勻地生長在或者覆蓋在石墨烯表面，組合成的大孔孔徑為50?500nm，表現(xiàn)出大的比表面積。所述復合材料作為鋰離子電池負極材料具有明顯優(yōu)勢，石墨烯顯著提高了氧化錳的導電性，開放式的大孔結(jié)構(gòu)促進了離子/電子的傳輸速率，致使獲得了優(yōu)異的比功率和循環(huán)穩(wěn)定性能，發(fā)展了具有開放式大孔片狀結(jié)構(gòu)的過渡金屬氧化物在鋰離子電池中的應(yīng)用。本發(fā)明設(shè)備工藝簡單，生產(chǎn)成本低廉，環(huán)境友好，適應(yīng)于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，所制備的復合材料適用于鋰離子電池負極。

基于無線電能傳輸?shù)念怢LC電路 772     

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一種基于無線電能傳輸?shù)念怢LC電路，包括類LLC逆變驅(qū)動模塊（１）、無線電能傳輸模塊（２）和整流濾波模塊（３），該電路在LLC電路軟開關(guān)驅(qū)動下完成無線電能傳輸任務(wù)。該電路包括用于逆變，將直流轉(zhuǎn)變成高頻交流同時完成軟開關(guān)驅(qū)動的類LLC逆變驅(qū)動模塊；用于高頻交流狀態(tài)下的強磁耦合無線電能傳輸及變壓的無線電能傳輸模塊，以及用于交流轉(zhuǎn)變成直流的整流濾波模塊。本發(fā)明采用強磁耦合無線電能傳輸技術(shù)，實現(xiàn)了類似LLC軟開關(guān)技術(shù)的無線電能傳輸任務(wù)；電路結(jié)構(gòu)新穎、可靠、實用。本發(fā)明適用于各類傳統(tǒng)電力電子變換領(lǐng)域及新能源領(lǐng)域，如光伏、燃料電池、超級電容等場合可廣泛應(yīng)用。

基于連桿傳動原理的升降式充電樁 1156     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了種基于連桿傳動原理的升降式充電樁，包括安裝室，所述安裝室的底部固定連接有升降電機，所述升降電機的頂部固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外部嚙合連接有升降齒輪，所述升降齒輪的外部固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的外部滑動連接有定位桿，所述定位桿的外部活動連接有第一導向輪，所述第一支撐桿的外部鉸接連接有第二支撐桿，通過升降電機、第一支撐桿和第二支撐的配合使用，從而達到自動控制充電箱上升或者下降的過程，避免在汽車停車充電過程，汽車與充電樁發(fā)生碰撞，避免充電樁發(fā)生漏電現(xiàn)象，保證充電順利進行，保證新能汽車和充電操作人員的安全。

插電混合動力汽車遠程啟動控制方法 879     

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本發(fā)明涉及新能源汽車遠程啟動控制。一種插電混合動力汽車遠程啟動控制方法，采用APP遠傳啟動車輛或車載功能模塊，其過程包括：S1，車聯(lián)網(wǎng)模塊TBOX與中央網(wǎng)關(guān)GW的安全加密認證；S2，車聯(lián)網(wǎng)模塊TBOX遠程啟動控制響應(yīng)，當PEPS通過GW收到TBOX的遠程控制指令后，無鑰匙進入啟動模塊PEPS遠程上電；S3，PEPS遠程啟動控制響應(yīng)，PEPS判斷整車狀態(tài)是否滿足啟動條件；S4，無鑰匙進入啟動模塊PEPS與混合動力控制器HCU的啟動加密認證；如整車狀態(tài)滿足啟動條件，則啟動車輛；S5，IC遠程啟動狀態(tài)顯示。本發(fā)明遠程啟動車輛的控制方法采用雙重加密認證，能夠有效的避免網(wǎng)絡(luò)入侵造成的安全隱患。提高了駕駛員人車交互體驗，提升了駕駛體驗和整車安全性能。

太陽能光伏板清理保護裝置 1156     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種太陽能光伏板清理保護裝置，包括第一殼體，所述第一殼體的內(nèi)底壁固定安裝有底座，所述底座的內(nèi)側(cè)滑動安裝有支架，所述支架的底部固定安裝有第一彈簧，所述支架的頂部固定安裝有固定光伏板，所述第一殼體的內(nèi)底壁固定安裝有固定軸，所述固定軸的外側(cè)固定安裝有第二殼體，所述固定軸的頂部滑動安裝有轉(zhuǎn)動殼體；該太陽能光伏板清理保護裝置，實現(xiàn)了同時具備保護與清理的效果，清理功能能在積聚一定灰塵或降雨降雪天氣時自動啟動，保護功能能在暴雨或冰雹天氣啟動，避免光伏板一直遭受傷害，增加光伏板的使用壽命，提高光伏板對太陽能的利用率，符合國家“節(jié)能減排”的提倡。

風光油蓄發(fā)電裝置 837     

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一種風光油蓄發(fā)電裝置，主要由風力發(fā)電組件、太陽能發(fā)電組件、蓄電池組、燃（柴）油發(fā)電機組、市電系統(tǒng)（選配）、逆變器和多路輸出控制裝置組成，其特征在于：風力發(fā)電組件連接蓄電池組，太陽能發(fā)電組件分別連接蓄電池組和逆變器，燃（柴）油發(fā)電機組和市電系統(tǒng)（選配）并網(wǎng)后也連接到逆變器，逆變器連接多路輸出控制裝置。本發(fā)明的有益效果：該裝置既具備傳統(tǒng)的風光互補發(fā)電系統(tǒng)的可再生、清潔、無污染、零費用的特點；又能保證在新能源資源短時不足及特殊需求下保持長時間大負荷的正常供電。

燃料電池電電混合動力系統(tǒng)測試平臺及相關(guān)測試方法 888     

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本發(fā)明的實施例提供了一種燃料電池電電混合動力系統(tǒng)測試平臺及相關(guān)測試方法，涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。燃料電池電電混合動力系統(tǒng)測試平臺包括供氣系統(tǒng)、電電混合能源系統(tǒng)、電子負載、動力加載系統(tǒng)、動力背載系統(tǒng)、動力系統(tǒng)操作臺以及動力系統(tǒng)測試臺架；供氣系統(tǒng)和電子負載連接到電電混合能源系統(tǒng)，電電混合能源系統(tǒng)連接到動力加載系統(tǒng)和動力系統(tǒng)操作臺，動力背載系統(tǒng)連接到動力加載系統(tǒng)和動力系統(tǒng)操作臺，動力系統(tǒng)操作臺、動力背載系統(tǒng)和動力加載系統(tǒng)均設(shè)置在動力系統(tǒng)測試臺架上。測試平臺能夠用于儲能電池、氫燃料電池或兩類以上新能源動力電池混合動力系統(tǒng)的性能評價。

純電動客車的電機驅(qū)動系統(tǒng)測試試驗臺 725     

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本發(fā)明公開了一種純電動客車的電機驅(qū)動系統(tǒng)測試試驗臺，屬于新能源客車技術(shù)領(lǐng)域，一種純電動客車的電機驅(qū)動系統(tǒng)測試試驗臺，包括試驗平臺、主試電機、用于控制主試電機機械能轉(zhuǎn)電能模式以及電能轉(zhuǎn)機械能模式之間切換的第一驅(qū)動控制器、陪試電機、用于控制陪試電機機械能轉(zhuǎn)電能模式以及電能轉(zhuǎn)機械能模式之間切換的第二驅(qū)動控制器、臺架監(jiān)控系統(tǒng)、用于控制電能輸入儲存以及電能輸出控制的動力電池系統(tǒng)、扭矩傳感器系統(tǒng)和功率分析儀，扭矩傳感器位于主試電機與陪試電機之間且分別通過聯(lián)軸器與主試電機以及陪試電機傳動連接；提供一個電機驅(qū)動系統(tǒng)測試試驗平臺，能夠同時試驗兩組電機驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)，提高電機系統(tǒng)試驗效率，降低試驗成本。

正負極電解液及其制備方法和在A₉型號液流電池中應(yīng)用 1100     

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本發(fā)明涉及一種正負極電解液及其制備方法和在A₉型號液流電池中應(yīng)用，屬于電化學領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲能。本發(fā)明的A₉型號液流電池中所述負極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(3,6’?dmbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負極固態(tài)儲能材料均為普魯士藍Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(3,6’?dmbpy)₃Cl₂的氧化還原來實現(xiàn)電子/電荷在正負極與固體儲能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間傳遞。其能量密度可達現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料的成本只有它的十分之一。

A₂₀型號高能量密度電池及其正負極電解液和制備方法 1039     

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本發(fā)明涉及一種A₂₀型號高能量密度電池及其正負極電解液和制備方法，屬于電化學領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于新能源大規(guī)模儲能。本發(fā)明的A₂₀型號高能量密度電池中所述負極電解液的活性物質(zhì)為K₃Fe(CN)₆，其恒定pH以六亞甲基四胺?鹽酸來維持；正極電解液活性物質(zhì)為Fe(4m6’hbpy)₃Cl₂，其恒定pH以氨基乙酸?鹽酸來維持；正負極固態(tài)儲能材料均為普魯士藍Fe₄[Fe(CN)₆]₃；通過中間體K₃Fe(CN)₆與Fe(4m6’hbpy)₃Cl₂的氧化還原來實現(xiàn)電子/電荷在正負電極與固體儲能材料Fe₄[Fe(CN)₆]₃之間的傳遞。其能量密度可達現(xiàn)有全釩液流電池的2倍以上，但活性材料成本只有它的十分之一。

提取純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)道路載荷譜的方法 1100     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法。該方法基于多體動力學原理，建立了由七通道虛擬試驗臺、電池包支架及整個車架組成的剛?cè)狁詈隙囿w動力學模型，以試驗場采集的電池包支架加速度為目標響應(yīng)信號，采用虛擬迭代方法，反求得到了虛擬試驗臺與車架各個作動器的力邊界，即電池包支架疲勞分析的道路載荷譜?；谒玫降妮d荷譜，分析了電池包支架結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。此方法保證了純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的疲勞分析與實車試驗場道路耐久試驗的關(guān)聯(lián)性，解決了傳統(tǒng)方法無法對電池包支架結(jié)構(gòu)疲勞壽命量化的問題，有效地縮短了開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

超細氧化鋅納米顆粒/二氧化鈦納米線復合光催化材料的制備方法 925     

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本發(fā)明提供一種超細的氧化鋅納米顆粒/二氧化鈦納米線復合光催化材料的制備方法，本發(fā)明以二水合醋酸鋅、氫氧化鈉、納米二氧化鈦為主要原料，采用緩慢水解然后水熱合成的方法制備。利用模擬太陽光對制備出的材料進行光催化性能的測試，通過降解甲基橙等有毒有機污染物來證明該材料優(yōu)越的光催化性能。通過在模擬太陽光下進行的產(chǎn)氫氣實驗來證明該材料不僅具有降解有機污染物的能力，而且還具有分解水產(chǎn)氫的能力。該材料不僅在環(huán)境保護和水污染控制方面具有很好的應(yīng)用前景，而且在利用太陽能開發(fā)利用新能源方面擁有廣闊的開發(fā)空間。該方法具有制備的氧化鋅顆粒小，比表面積大，在二氧化鈦上分散十分均勻，操作過程簡單，反應(yīng)條件易控制等優(yōu)點。

大功率低轉(zhuǎn)速發(fā)電機杠桿園輪水循環(huán)發(fā)電 822     

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本發(fā)明杠桿園輪水循環(huán)發(fā)電技術(shù)和風力發(fā)電一樣，屬于新能源一類，為了解決風力發(fā)電受到自然環(huán)境的限制，效率低下，成本過高的缺點，本發(fā)明采用了杠桿與水相結(jié)合的技方案，將十六根9米長的鋼管呈放射狀排列，一頭朝里，一頭朝外，做成杠桿園輪，園輪周圍掛著60只0.15立方米的水箱，園輪中軸直徑30厘米，長2.6米，兩頭有軸承，一頭連著風力發(fā)電機，園輪上面是一個560立方米容積的水池，北邊有抽水機兩臺，開啟一臺抽水泵，將水抽至園輪上面的水池里，將水池下面的閥門扭開，水便注入園輪周圍的水箱里，等水箱里水的重量通過十米長的力臂放大到超過啟動風力發(fā)電機的扭矩時，杠桿園輪通過主軸帶動風力發(fā)電機開始發(fā)電。

新型高電壓鋰電池批量收集并二次轉(zhuǎn)向排列裝置 719     

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本發(fā)明涉及一種新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種新型高電壓鋰電池批量收集并二次轉(zhuǎn)向排列裝置。本發(fā)明的目的是提供一種新型高電壓鋰電池批量收集并二次轉(zhuǎn)向排列裝置。技術(shù)方案為：一種新型高電壓鋰電池批量收集并二次轉(zhuǎn)向排列裝置，包括有底板組件和正位下料單元等；底板組件與正位下料單元相連接。本發(fā)明實現(xiàn)了將電池統(tǒng)一豎直朝下擺放，接著，再將豎直擺放的電池進行轉(zhuǎn)向，使電池橫向擺放，接著再對批量電池進行收集，然后再對批量電池的正負兩極進行排列，使批量電池的正負兩極排列平齊，然后將出現(xiàn)正負極相反的電池進行分批傳送，然后再對正負極相反的電池統(tǒng)一進行排列，減少了電池組裝的難度，同時降低了電池組裝的成本。

石墨烯水性復合漿料的綠色制備方法 1155     

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本發(fā)明涉及一種動力電池用石墨烯水性復合漿料的綠色制備方法，屬于新能源領(lǐng)域，鋰離子電池用水性石墨烯復合鋰電導電漿料。采用蠕蟲石墨為原材料，去離子水為溶劑，通過加入適量一定濃度的表面活性劑溶液，控制剪切頻率、均質(zhì)壓力調(diào)控漿料的均勻分散性，得到純度較高石墨烯水性復合漿料。本發(fā)明可實現(xiàn)對目前廣泛使用的鋰電油性體系漿料的替代，可以有效降低有機溶劑NMP在生產(chǎn)、運輸、電池制備與NMP回收等多個環(huán)節(jié)對人體、廠房、環(huán)境的潛在危害，大幅降低漿料制備與使用過程中的環(huán)境濕度控制成本，是一種更經(jīng)濟、綠色環(huán)保的產(chǎn)品。

磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝 927     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝。本發(fā)明的目的為研發(fā)一種安全系數(shù)高、低污染、效率高、成本低的從磷鋰鋁石中提取鋰鹽的工藝。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝，包括以下步驟：步驟1、將磷鋰鋁石粉和無機鹽粉末混合煅燒，得到熟料，其中，所述無機鹽粉末選自硫酸鉀粉末、硫酸鈉粉末、硫酸鈣粉末以及碳酸鈣粉末中的一種或多種；步驟2、將所述熟料溶解得到含鋰鹽浸出液；步驟3：將所述含鋰鹽浸出液依次進行除雜、濃縮和沉鋰處理，得到鋰鹽。