新能源汽車線束組裝架 1009     

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本實用新型公開了計算機技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車線束組裝架，包括主支架和翻轉(zhuǎn)架，所述主支架的上部為L型支架，下部為矩形支架，所述矩形支架的上端固定有三角支架，中部轉(zhuǎn)動連接有高度轉(zhuǎn)軸，下端設(shè)有底座，右側(cè)固定有廢料槽，所述翻轉(zhuǎn)架由三個T型桿組成，所述T型桿的橫桿上設(shè)有一類滑動槽和齒牙，一端鉸接有固定架，所述固定架上固定有組裝臺，所述固定架遠(yuǎn)離鉸接的一端設(shè)有二類滑動槽，所述二類滑動槽和一類滑動槽交叉且交叉處設(shè)有角度轉(zhuǎn)軸，本實用新型通過在矩形支架上設(shè)置齒牙和高度齒輪嚙合，轉(zhuǎn)動高度轉(zhuǎn)柄來改變線束組裝臺的高度，通過T型桿和固定架上的滑動槽、角度齒輪和角度轉(zhuǎn)柄來改變組裝臺的角度。

新能源汽車電機安裝支架 1083     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電機安裝支架，包括活動壓蓋及底座，底座包括基板、第一固定板及第二固定板，第一固定板與第二固定板之間設(shè)有活動桿，活動壓蓋與底座通過活動桿鉸接；基板遠(yuǎn)離活動桿的一側(cè)設(shè)有第一對接板，第二豎板底部設(shè)有第二對接板，第一對接板與第二對接板螺栓配合；第一固定板側(cè)壁上設(shè)有開口，開口的底部設(shè)有第一夾緊塊，第一固定板的頂部兩端均設(shè)有螺紋桿，兩條螺紋桿上套設(shè)有一塊壓板，壓板的底部設(shè)有立柱，立柱的端部設(shè)有第二夾緊塊，第二夾緊塊位于開口的正上方、且與第一夾緊塊形狀相適配；其結(jié)構(gòu)簡單，可對電機進行穩(wěn)固、牢靠的安裝，并且拆裝簡單，便于對電機進行檢測或維修，大大提高了工作效率。

適用于新能源電動車滅火系統(tǒng)設(shè)備的快速啟動閥 856     

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本實用新型涉及一種適用于新能源電動車滅火系統(tǒng)設(shè)備的快速啟動閥，屬于汽車用快速啟動閥技術(shù)領(lǐng)域。它包括閥基體、下閥體及活塞桿，在閥基體的一側(cè)為滅火劑出口，在下閥體的中部設(shè)有滅火劑通道；活塞桿處設(shè)置有彈簧；活塞桿上設(shè)置有密封圈；閥基體與下閥體之間用密封墊圈密封；在閥基體部位設(shè)置一個插銷，插銷經(jīng)由插銷彈簧彈出，卡在活塞桿的卡槽處。本開啟閥采用電磁閥對活塞桿產(chǎn)生推力而開啟閥門，開啟速度快。本開啟閥體積小，安裝方便，可安裝在大部分車型上。本開啟閥采用自動開啟，自動噴射滅火劑，可以達(dá)到自動化目的，在國內(nèi)市場具有一定的競爭力。

新能源汽車用的動力耦合裝置 761     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用的動力耦合裝置，包括第一殼體，所述第一殼體的一側(cè)設(shè)置有第二殼體，該第一殼體和第二殼體形成的空腔內(nèi)部設(shè)置有泵輪外殼，該泵輪外殼的內(nèi)部設(shè)置有渦輪葉片，所述第一殼體和第二殼體的側(cè)壁均設(shè)置有集熱棒，且第一殼體和第二殼體側(cè)壁的內(nèi)部均設(shè)置有散熱板。本實用新型保持耦合裝置內(nèi)部的溫度一定，通過閥門對進液管進行限制，防止了泵輪外殼內(nèi)部的液體流出，同時，方便了對泵輪外殼內(nèi)部進行加液，通過連接軸承將軟管與進液管連接，并保證了泵輪外殼在轉(zhuǎn)動時，軟管不受影響，達(dá)到了對泵輪外殼內(nèi)部的熱量及時進行排出，降低了泵輪外殼內(nèi)部的液體因熱量的消耗，同時方便對泵輪外殼內(nèi)部液體進行添加的優(yōu)點。

新能源汽車電池盒熱成型節(jié)能模具 878     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池盒熱成型節(jié)能模具，包括機身本體和空壓機,所述機身本體一側(cè)表面中間位置通過滑桿連接有模具底板。本實用新型通過，采用了固定機構(gòu)、拉桿、風(fēng)機、滑桿，在使用中，模具底板通過滑桿固定在機身本體內(nèi)部中間位置，通過滑桿的限制可以提高裝置的穩(wěn)定性，為后續(xù)熱成型作業(yè)提供便捷，并且裝置在熱成型作業(yè)過程中，通過固定機構(gòu)可以牢固的將凸模以及凹模進行固定，為模具的成型提供有效的保證，增強其穩(wěn)定性，在模具成型之后，通過風(fēng)機運轉(zhuǎn)對凹模內(nèi)部鼓入空氣，使得模具與移動底板之間產(chǎn)生空隙，便于人員取下，并且模具可以通過拉動拉桿將模具進行取出，減少了操作人員的勞動強度，具有出模便捷、穩(wěn)定性強的優(yōu)點。

可為新能源汽車充電的智能立體車庫 716     

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本實用新型公開了一種可為新能源汽車充電的智能立體車庫，包括側(cè)板，所述側(cè)板一側(cè)固定連接有控制盒，所述側(cè)板靠近控制盒的一側(cè)開設(shè)有腔室，所述腔室內(nèi)側(cè)壁遠(yuǎn)離控制盒的一側(cè)固定連接有固定架，所述腔室靠近固定架的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述腔室內(nèi)側(cè)壁遠(yuǎn)離滑槽的一側(cè)開設(shè)有線腔，所述線腔內(nèi)側(cè)壁遠(yuǎn)離腔室的一側(cè)開設(shè)有線孔，本實用新型通過設(shè)置控制盒與液壓桿、滑槽、滑塊，滑槽與滑塊的設(shè)置使得充電箱在移動過程中更加穩(wěn)定，保護架、線腔的設(shè)置減少電源線的磨損，避免電源線剮蹭到尖銳器件，控制盒與液壓桿的設(shè)置，使得在工作過程中調(diào)節(jié)充電箱更加方便，該裝置操作簡單，使用效果更好，避免充電線拖拉較長而帶來安全隱患，實用性更強。

基于新能源汽車的連接軸軸承支架 710     

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本實用新型公開了一種基于新能源汽車的連接軸軸承支架，包括軸承本體，所述軸承本體的側(cè)壁焊接連接有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)有弧形板，所述弧形板的側(cè)壁通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有擺動桿，所述擺動桿遠(yuǎn)離弧形板的一端轉(zhuǎn)動連接有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁通過軸承轉(zhuǎn)動連接蝸桿，所述安裝槽的兩側(cè)內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿上固定套設(shè)有與蝸桿匹配的蝸輪，所述轉(zhuǎn)桿上固定連接有凸輪，所述安裝槽的內(nèi)壁通過扭簧轉(zhuǎn)動連接有楔形桿，所述楔形桿的側(cè)壁通過復(fù)位彈簧與安裝槽的內(nèi)壁固定連接。本實用新型能夠方便地將軸承安裝在合適的位置，且對軸承的固定也十分理想，在安裝的時候也十分省力，簡單方便。

新能源汽車充電用充電槍連接機構(gòu) 1078     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電用充電槍連接機構(gòu)，包括充電槍本體、傳輸線和套圈，所述充電槍本體的內(nèi)部設(shè)置有傳輸線，所述充電槍本體和傳輸線的下端連接處設(shè)置有防拉扯機構(gòu)，所述套圈上豎向開設(shè)有圓形孔洞，所述套圈通過圓形孔洞套接在傳輸線上，所述套圈的左端設(shè)置有鎖定機構(gòu)。本實用新型通過設(shè)置防拉扯機構(gòu)，防拉扯機構(gòu)內(nèi)的活塞塊在傳輸線受到拉扯時，會被帶動沿著活塞腔向下移動，并且會通過摩擦活塞腔內(nèi)壁的方式將動能進行消耗，另外活塞塊向下移動時會對第一彈簧進行壓縮，通過第一彈簧的彈力形變特性配合活塞塊實現(xiàn)對拉扯力的緩解和吸收，從而降低傳輸線受到拉扯時對傳輸線和充電槍本體的連接處產(chǎn)生的影響。

新能源電動車變速器斜齒輪 777     

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本實用新型提供了一種新能源電動車變速器斜齒輪，包括齒輪本體及設(shè)置于所述齒輪本體一端面上的凸臺，所述凸臺與所述齒輪本體為一體結(jié)構(gòu)，所述齒輪本體的側(cè)壁上設(shè)有斜齒，且所述齒輪本體上設(shè)有貫穿所述齒輪本體及所述凸臺的通孔，所述通孔的壁面上設(shè)有多個鍵槽；所述齒輪本體的兩端面設(shè)有位置相對應(yīng)的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的底部設(shè)有多個圓孔，多個所述圓孔貫穿、連通兩個所述環(huán)形凹槽；所述環(huán)形凹槽的底部還設(shè)有多塊筋板，所述筋板與所述圓孔相互間隔；其結(jié)構(gòu)簡單，采用新型的結(jié)構(gòu)可提高整體結(jié)構(gòu)強度，增長使用壽命。

新能源汽車高壓接觸器安全檢測方法和檢測系統(tǒng) 783     

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本發(fā)明提供了新能源汽車高壓接觸器安全檢測方法和檢測系統(tǒng)。高壓接觸器安全檢測方法包括：當(dāng)?shù)谝活愑|點斷開，且總正、總負(fù)都閉合時，若|第一類觸點的電壓|＜第一判斷閾值，判斷第一類觸點粘連；當(dāng)主負(fù)觸點閉合，其余第二類觸點均斷開時，若|主正觸點的電壓|＜第二判斷閾值，判斷主正觸點粘連；當(dāng)?shù)诙愑|點均斷開時，若|主負(fù)觸點的電壓|＜第三判斷閾值，判斷主負(fù)觸點粘連；當(dāng)充電機輸出接觸器閉合，而第三類觸點斷開，則檢測對應(yīng)通道電壓值，當(dāng)對應(yīng)通道電壓值的絕對值分別小于第四閾值時，則判斷對應(yīng)第三類觸點粘連；當(dāng)?shù)谒念愑|點中兩個觸點的其中一個觸點閉合，另一個觸點斷開，若|斷開觸點的電壓|＜第四判斷閾值，則判斷斷開觸點粘連。

新能源汽車用無死角雨刮器 734     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用無死角雨刮器，包括有車架、安裝板、第一雨刮器、轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、套筒、第一活塞桿、固定板、導(dǎo)桿、第二雨刮器、驅(qū)動機構(gòu)和擺動機構(gòu)，所述車架內(nèi)其中兩側(cè)之間固接有安裝板，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動式的穿接于車架中部，第一齒輪固定套裝于轉(zhuǎn)軸一端。本發(fā)明通過啟動驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)運作帶動第一齒輪正反交替轉(zhuǎn)動，也就使得第一雨刮器與第二雨刮器前后擺動，且驅(qū)動機構(gòu)還帶動擺動機構(gòu)運作，擺動機構(gòu)運作將空氣排入套筒內(nèi)，空氣帶動第一活塞桿向左移動，第一活塞桿向左移動帶動第一雨刮器向左移動，第一雨刮器則能對汽車玻璃角落位置的雨水進行刮除，如此，可全面的對汽車玻璃上的雨水刮除，不影響人們看清楚路面。

帶有緊急事故安全防護結(jié)構(gòu)的新能源客車主駕駛座椅 892     

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本發(fā)明公開了一種帶有緊急事故安全防護結(jié)構(gòu)的新能源客車主駕駛座椅，包括靠背、安裝架和頸部保護裝置，所述安裝架的頂部設(shè)有座板，座板的一側(cè)設(shè)有靠背，正常狀態(tài)時，插塊的一端穿過卡槽側(cè)壁上的通孔伸入滑槽中，卡住卡板，使得頸部靠枕縮入矩形槽的內(nèi)部，便于駕駛員駕駛客車，伸縮桿插入卡槽與擋板之間，對擋板施加壓力，起到支撐作用，不影響駕駛員正常駕駛，減小占用面積；在車輛發(fā)生時，伸縮電機控制伸縮桿伸入伸縮電機內(nèi)部，擋板在壓縮彈簧的彈力作用下向遠(yuǎn)離連接軸的方向移動，插塊縮入卡槽內(nèi)部，矩形板一側(cè)的壓縮彈簧對矩形板施加彈力，使得矩形板向矩形槽外側(cè)移動，頸部靠枕瞬間彈出，保護駕駛員頸部，避免頸部受到扭傷。

為新能源車用鋰電池制冷及加熱的集成模塊 796     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源整車熱管理子系統(tǒng)的集成模塊,通過一個鋁質(zhì)集成模塊的內(nèi)部流道，連通在一起，從而綜合實現(xiàn)給電池冷卻或加熱的主要功能,冷媒板式換熱器、與水水板式換熱器分別位于左右兩側(cè)，中間是鋁質(zhì)模塊，前、后兩側(cè)各內(nèi)置一個水閥調(diào)節(jié)流道方向。當(dāng)鋰電池要求制冷時，本產(chǎn)品體現(xiàn)冷媒板式換熱器制冷功能；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)要求制熱時，本產(chǎn)品體現(xiàn)水水板式換熱器加熱功能。該集成模塊具有多種功能，不僅可以給電池制冷，還能給電池加熱，此外，還有傳遞電機余熱的功用，并可以成為純電動車暖風(fēng)加熱的一部分。其體積小、重量輕，可大大減少、減短連接之水管，從而降低子系統(tǒng)冷凍液的內(nèi)容積，因而節(jié)省了快速冷卻或加熱的能量。

具有熱管散熱裝置的新能源汽車動力電池托盤 691     

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本發(fā)明公開了一種具有熱管散熱裝置的新能源汽車動力電池托盤，包括帶有側(cè)壁的托盤主體、托盤吊耳和散熱裝置，散熱裝置包括L形熱管、導(dǎo)熱板和導(dǎo)熱接頭；L形熱管充分利用熱傳導(dǎo)原理與相變介質(zhì)的快速熱傳遞性質(zhì)，其導(dǎo)熱能力超過任何已知金屬的導(dǎo)熱能力，可將電池托盤內(nèi)部的熱量快速地傳遞到托盤外面，隨后將熱量傳遞到電池包外部環(huán)境。本發(fā)明的電池托盤具有結(jié)構(gòu)簡單，散熱效果高、安裝方便等優(yōu)點，且符合電動汽車輕量化的要求。

應(yīng)用于新能源接入園區(qū)的配電網(wǎng)管控方法 836     

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本發(fā)明涉及電網(wǎng)管控領(lǐng)域，尤其基于一種應(yīng)用于新能源接入園區(qū)的配電網(wǎng)管控方法。該方法用于能源管控與服務(wù)，以區(qū)域用能單元為管理對象，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、節(jié)能測控、智能運維技術(shù)，實現(xiàn)對能源供應(yīng)與消費實施動態(tài)管理與協(xié)調(diào)控制，該方法包括分類分項能源數(shù)據(jù)采集計量模塊、用電監(jiān)測與智能告警模塊、系統(tǒng)配置與數(shù)據(jù)處理模塊、能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析模塊、用電診斷和健康評估模塊。本發(fā)明具有以下有益效果：實現(xiàn)對能源供應(yīng)與消費實施動態(tài)管理與協(xié)調(diào)控制，并提供服務(wù)支撐，在提高能源綜合利用的便利性的同時，達(dá)到提高能源利用效率、節(jié)能低碳目的。

便拆卸的新能源汽車電池固定裝置 902     

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本發(fā)明公開了一種便拆卸的新能源汽車電池固定裝置，包括箱體，箱體內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有第一電機，第一電機的輸出軸端固定連接有第一皮帶輪，箱體內(nèi)壁的底部一側(cè)通過第一轉(zhuǎn)動架轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的表面依次固定連接有第一齒輪，第二皮帶輪，第一皮帶輪與第二皮帶輪之間通過第一皮帶傳動連接，第一隔板與第二隔板之間滑動連接有電池箱，電池箱的兩側(cè)均固定連接有第一直齒條，第一齒輪和第二齒輪與第一直齒條嚙合連接，電池箱內(nèi)壁的底部固定連接有減震裝置，箱體的頂部固定連接有固定箱，本發(fā)明解決了更換電池不方便的問題，同時解決了電池的散熱和減震問題。

可減小能耗避震的新能源汽車發(fā)動機 1146     

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本發(fā)明公開了一種可減小能耗避震的新能源汽車發(fā)動機，包括底座、磁條和水箱，所述底座的頂部連接有支架，且支架的頂部設(shè)置有機體，所述機體的內(nèi)部活動設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，且旋轉(zhuǎn)軸的右側(cè)安置有固定轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外壁中部連接有轉(zhuǎn)子，所述磁條固定安置于機體的內(nèi)壁上下兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)軸的中部活動設(shè)置有定位軸承，所述機體的左側(cè)活動安置有機頭，且機頭的內(nèi)部活動設(shè)置有螺栓。本發(fā)明通過底座與支架之間的連接方式為焊接，使得兩者之間的連接強度提高，保證了發(fā)動機運行時支架可以完全固定發(fā)動機，不會讓發(fā)動機晃動，同時支架呈垂直狀連接于機體，使得支架在承載發(fā)動機時，始終保持垂直狀態(tài)，進一步的穩(wěn)固發(fā)動機。

檢測新能源汽車電池包手動維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法 719     

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本發(fā)明公開了一種檢測新能源汽車電池包手動維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法，包括電池管理系統(tǒng)BMS、電芯、手動維修開關(guān)MSD，其特征在于：所述電芯為多組串聯(lián)設(shè)置，所述電芯的正極和負(fù)極兩端均通過電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS，所述電芯之間串接有手動維修開關(guān)MSD，所述手動維修開關(guān)MSD對的正極引腳設(shè)置有電壓檢測點B2，所述手動維修開關(guān)MSD的負(fù)極引腳設(shè)置有電壓檢測點A2，所述電壓檢測點B2和電壓檢測點A2均通過電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS。通過對比兩端的電壓差值與設(shè)定的報警閾值進行對比，如MSD二端電壓差值大于報警閾值且當(dāng)前母線電流為整車額定電流則進行MSD故障報警。

新能源混動車型能量回收及發(fā)電控制算法 1122     

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本發(fā)明公開了一種新能源混動車型能量回收及發(fā)電控制算法，包括BMS、MCU和HCU，該算法包括如下步驟：BMS收集SOC信息、電池包溫度信息、允許最大輸入電流（C）信息以及當(dāng)前電壓（V）信息發(fā)送給HCU；MCU將MCU允許輸出功率實時（D）信息、MCU當(dāng)前有效輸出扭矩（E）信息以及電機當(dāng)前轉(zhuǎn)速（F）發(fā)送給HCU；MCU將請求目標(biāo)扭矩（H）信息發(fā)送給MCU；EMS將發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息以及發(fā)動機輸出扭矩信息發(fā)送給HCU；HCU采集油門信號以及制動信號；HCU電驅(qū)請求負(fù)扭矩發(fā)電計算；油門開度狀態(tài)修正。此專算法綜合考慮不同的駕駛工況、發(fā)動機及電驅(qū)系統(tǒng)效率、動力電池狀態(tài)后控制發(fā)電和能量回收，可明顯提升整車加速舒適性，提高整車能量效率，提高動力電池壽命及安全性。

新能源發(fā)電變流器的控制方法及系統(tǒng) 823     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電變流器的控制方法及系統(tǒng)，方法包括：基于虛擬同步機控制提出了頻率、電壓二次恢復(fù)調(diào)節(jié)策略，在向系統(tǒng)提供虛擬慣量和阻尼的同時，可以實現(xiàn)頻率和電壓在孤島運行狀態(tài)下的自治恢復(fù)調(diào)節(jié)；其次，基于頻率、電壓二次調(diào)節(jié)策略，研究其對有功功率、無功功率分配機制的影響；再次，提出了有功功率、無功功率的分配控制策略。解決了無法在孤島模式下微電網(wǎng)多并聯(lián)DGs有功/無功功率進行均分，同時無法消除功率均分后對電能質(zhì)量造成影響的問題。

壁掛式新能源太陽能汽車充電樁 937     

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本發(fā)明公開了一種壁掛式新能源太陽能汽車充電樁，具體涉及壁掛式太陽能汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括箱體、抽出裝置、傳動裝置一、升降裝置、傳動裝置二、展開裝置和打開裝置，所述箱體中端內(nèi)壁插接支撐板；所述抽出裝置包括轉(zhuǎn)軸一，所述轉(zhuǎn)軸一通過軸承一插接在左側(cè)所述箱體內(nèi)壁兩端，后端所述轉(zhuǎn)軸一外壁一端固定安裝液壓缸，所述液壓缸輸出端插接在小擠壓板內(nèi)壁，前端所述轉(zhuǎn)軸一插接在軌道輪一內(nèi)壁，所述軌道輪一中端內(nèi)壁連接連接線，所述連接線輸出端連接充電槍，本發(fā)明的有益效果是：當(dāng)蓄電池充滿電時，通過防止太陽能板一和太陽能板二繼續(xù)工作，這樣不僅會防止蓄電池過度充電，還會提高蓄電池的使用壽命和性能。

新能源汽車專用電子駐車測力裝置 770     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車專用電子駐車測力裝置，屬于測力裝置技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括駐車測力裝置，駐車測力裝置由保護裝置、活塞裝置和直線位移傳感器組件組合而成，活塞裝置裝配在保護裝置內(nèi)部，且直線位移傳感器組件裝配在活塞裝置下端；活塞裝置包括活塞桿，活塞桿一端設(shè)置有限位塊，限位塊一側(cè)與活塞桿一端固定連接，活塞桿另一端裝配有卡塊，卡塊一側(cè)與活塞桿另一端固定連接，通過上述組件的配合使用實現(xiàn)了駐車測力裝置在長時間使用后滑塊與可變電阻滑軌不會脫落而產(chǎn)生誤差。

區(qū)域多尺度新能源電站出力聯(lián)合預(yù)測方法及系統(tǒng) 738     

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本發(fā)明公開一種區(qū)域多尺度新能源電站出力聯(lián)合預(yù)測方法及系統(tǒng)，方法包括：響應(yīng)于獲取的采集數(shù)據(jù)，對所述采集數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，其中，所述采集數(shù)據(jù)包括預(yù)測天氣預(yù)報數(shù)據(jù)以及歷史實測數(shù)據(jù)；將所述采集數(shù)據(jù)輸入至基于深度學(xué)習(xí)算法構(gòu)建的聯(lián)合出力預(yù)測模型中，使輸出各場站的預(yù)測功率，其中，所述聯(lián)合出力預(yù)測模型包括LSTM層、CNN層以及全連接層。通過將采集的數(shù)據(jù)輸入至基于深度學(xué)習(xí)算法的構(gòu)建多對多映射模型中，能夠輸出預(yù)測功率，實現(xiàn)了充分考慮風(fēng)光場站之間的時空相關(guān)性及預(yù)測時刻的時序依賴性，從而使得模型的預(yù)測精度更高，預(yù)測功率更加準(zhǔn)確，且能夠同時得出各場站的功率預(yù)測結(jié)果，提高了模型的效率。

防車牌掉落的新能源汽車用固定機構(gòu) 788     

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本發(fā)明公開了一種防車牌掉落的新能源汽車用固定機構(gòu)，包括汽車本體，所述汽車本體正面的兩側(cè)均固定連接有限位桿，限位桿的正面設(shè)置有車牌，限位桿的正面貫穿車牌并延伸至車牌的外部，汽車本體的正面且位于車牌的兩側(cè)均固定連接有定位箱，定位箱的頂部設(shè)置有傳動機構(gòu)。通過設(shè)置汽車本體、限位桿、車牌、定位箱、傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)盤、定位栓、正反牙絲桿、第一軸承、螺紋套、防轉(zhuǎn)機構(gòu)、滑桿、定位槽、第一連接塊、第一連桿、第一圓盤、傳動桿、定位板、第二圓盤、第二連接塊、定位桿、卡桿和第二連桿的配合，使卡桿插入限位桿內(nèi)部對車牌進行固定，防止車牌在晃動時與限位桿分離出現(xiàn)掉落的現(xiàn)象，從而達(dá)到了防掉落的效果。

新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜 1038     

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本發(fā)明公開了一種新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜，包括中心的兩組直流高壓充電線芯、一組高壓充電中性線芯、兩組小號電源線芯、一組儀表線芯、一組信號線芯、一組控制線芯，中心各線芯外部由內(nèi)向外依次層疊包繞有扎帶層、總屏蔽層，總屏蔽層外設(shè)置綜合外護套層；本發(fā)明采用多組電纜經(jīng)成纜工藝成纜，并在成纜中采用柔性高強度PP帶重疊搭蓋繞包扎緊；屏蔽層采用金屬銅絲編織技術(shù)，以防止外界電磁波干擾，確保內(nèi)部各種線更好地工作；最外層擠出一高分子改性低煙無鹵外護套材料保護層；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)成本低，并具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油、抗撕裂、防水、柔軟和環(huán)保性能的優(yōu)點。

基于新能源的過熱蒸汽干燥裝置 1039     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的過熱蒸汽干燥裝置，安裝架內(nèi)部安裝有調(diào)整驅(qū)動組件，底座頂端安裝有通氣管，干燥箱頂端套接有齒圈，方桿中部均勻活動套接有齒輪，干燥箱內(nèi)部安裝有通氣組件，排氣罐底端位于干燥箱外側(cè)處連接有排氣支管，干燥箱內(nèi)部位于送氣盒頂端位置處安裝有承載組件，承載盤頂面邊緣和卡口邊緣均安裝有擋邊，通氣管頂端安裝有送氣連接組件，本發(fā)明通過設(shè)置調(diào)整驅(qū)動組件可選擇所需的干燥箱數(shù)量，防止干燥空間過大造成的浪費，且通氣組件和承載組件配合調(diào)整驅(qū)動組件使用，保證蒸汽的均勻性，以及在盛放待干燥物時取料的便捷性和干燥的效率，而送氣連接組件為后期檢修清理的輔助組件，方便拆卸進行檢修清理。

新能源汽車零部件生產(chǎn)用自帶檢測的成品輸送裝置 818     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零部件生產(chǎn)用自帶檢測的成品輸送裝置，包括外殼和電動機，所述外殼的底面左右兩側(cè)均安裝有伸縮柱，且伸縮柱的底端設(shè)置有底腳，所述伸縮柱的頂端與外殼的底面之間為固定連接，所述底腳的正面安裝有滾輪，且滾輪的中間設(shè)置有輪軸，所述外殼的內(nèi)部左側(cè)固定有主傳送帶，且主傳送帶的上端安裝有測量板，所述測量板的左右兩側(cè)均安裝有支撐板，所述支撐板的底端與外殼的上表面之間為固定連接，所述電動機的左右兩側(cè)均設(shè)置有散熱口，且電動機位于測量板的右上方。本發(fā)明通過伸縮柱和模具的設(shè)置，可自由調(diào)節(jié)該裝置的高度，便于與外界機器進行連接，且該裝置具有對汽車零部件進行檢測的功能。

具有吸能效果的新能源汽車用防撞架 1133     

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本發(fā)明提供一種具有吸能效果的新能源汽車用防撞架，包括防護機構(gòu)和吸能機構(gòu)，防護機構(gòu)包括第一防護板、緩沖塊、第二防護板和防護墊，第一防護板的一側(cè)固定連接有緩沖塊，緩沖塊遠(yuǎn)離第一防護板的一側(cè)固定連接有第二防護板，第二防護板遠(yuǎn)離緩沖塊的一側(cè)固定連接有防護墊；本發(fā)明通過在第一防護板和第二防護板之間設(shè)置緩沖塊，可對外部沖擊力進行緩沖，減少外部沖擊造成的傷害，通過設(shè)置第二彈簧盒配合第二吸能桿對所受沖擊進力行初步緩沖，通過第一彈簧盒配合第一吸能桿對所受沖擊力進行進一步的緩沖，通過逐步對沖擊力逐步緩沖，提高了吸能裝置的吸能效果，進而提高了對駕駛者的保護，減少事故對駕駛者的傷害。

用于新能源汽車營銷的智能液壓減震裝置 1100     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車營銷的智能液壓減震裝置，包括外筒和內(nèi)筒，所述外筒內(nèi)部導(dǎo)通安裝有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒頂部貫穿安裝有第一活塞桿，所述第一活塞桿一端位于內(nèi)筒內(nèi)部安裝有活塞，且活塞上設(shè)置有流通閥，所述第一活塞桿另端安裝有限位擋塊，所述外筒外側(cè)滑動安裝有活動擋塊，所述限位擋塊和活動擋塊之間且位于第一活塞桿外側(cè)套裝有彈簧，所述限位擋塊和滑座上均設(shè)置有連接耳座；實現(xiàn)不同的緩沖孔與補償孔適配，此時在應(yīng)用時，將不同的緩沖孔與補償孔導(dǎo)通，對油液于緩沖孔間摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力的大小人為調(diào)控，調(diào)整裝置的減震效果，便于實際應(yīng)用。

基于新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)的動力測試平臺 1115     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)的動力測試平臺，包括：測試平臺、電池測試裝置、驅(qū)動電機控制器、傳輸裝置、整車控制器、電機測試裝置、運行裝置、道路模擬裝置，所述測試平臺承載測試設(shè)備，且兩端設(shè)有對稱分布的弧形齒道；所述驅(qū)動電機控制器固定在測試平臺上，兩側(cè)設(shè)有電池測試裝置和整車控制器；所述傳輸裝置與驅(qū)動電機控制器固定連接；所述電機測試裝置與傳輸裝置固定連接；所述運行裝置與電機測試裝置固定連接；所述道路模擬裝置設(shè)置在運行裝置底部，弧形齒道上方。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中通過對道路模擬裝置中滾輪扭矩的改變來模擬汽車在不同場景下運行時受到的阻力，進而對汽車整體動力系統(tǒng)進行測試記錄。