電動(dòng)汽車的故障處理方法及系統(tǒng) 1100     

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本發(fā)明適用于新能源汽車領(lǐng)域，提供了一種電動(dòng)汽車的故障處理方法，包括：A、車輛整車控制器接收零部件的故障信息及自身判斷故障信息；B、對(duì)整車層面的故障信息進(jìn)行故障類型劃分；C、對(duì)不同零部件的故障進(jìn)行安全級(jí)別分類；D、根據(jù)零部件當(dāng)前的狀態(tài)信息對(duì)其主要信號(hào)的故障閥值進(jìn)行判斷避免處理過于敏感；E、通過零部件的故障信息、狀態(tài)信號(hào)范圍對(duì)各故障分配整車級(jí)別的故障碼；F、整車控制器依據(jù)駕駛感受把各故障劃分多個(gè)等級(jí)并進(jìn)行故障處理。通過該故障處理方法可以保證人、車及零部件的安全；當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以盡可能的維持車輛的行駛功能；充分考慮故障安全級(jí)別，且故障處理不顯粗糙，確保了整車安全及駕駛感受。

易于成型的生物質(zhì)燃料 1152     

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本發(fā)明公開了一種易于成型的生物質(zhì)燃料，涉及燃料技術(shù)領(lǐng)域，其原料按下列重量比：桑枝50-60%，稻殼30-40%，高粘土5%，生物質(zhì)助燃粘合劑5%；經(jīng)過粉碎、烘干、壓縮、篩分、冷卻和包裝等工序加工制成的生物質(zhì)顆粒燃料。高粘土中硅含量：50-60%，三氧化二鋁含量：20-30%，鐵含量：0.15-02%。混合后的所述生物質(zhì)顆粒燃料經(jīng)過烘干，含水率達(dá)到10-13％。本發(fā)明解決了生物質(zhì)燃料在原料配比方面存在單一原料加工產(chǎn)量低、成型率低的問題，同時(shí)采用桑枝和稻殼作為原料制作生物燃料是解決桑枝丟棄或焚燒造成環(huán)境污染，開發(fā)新能源，增加農(nóng)民收入的重要手段。

汽車涉水后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)及方法 952     

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本發(fā)明公開一種汽車涉水后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，包括電源Ⅰ和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)單元包括相串聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路和控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的點(diǎn)火開關(guān)K3，所述點(diǎn)火開關(guān)K3的一端接電源Ⅰ的正極，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路的一端接地，還包括通過監(jiān)測水位高度斷開發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路的水位監(jiān)測控制單元。應(yīng)用本發(fā)明的汽車當(dāng)遇到暴雨、積水等天氣，一旦車輛涉水熄火時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)涉水自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，可以通過自主判斷車輛的行車狀態(tài)，自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在涉水狀態(tài)下因人為啟動(dòng)或自主二次啟動(dòng)造成損壞。保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，延長汽車使用壽命，同時(shí)，廣泛適用于所有傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，也適用于其他沒有啟停技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。覆蓋面廣、成本較低。

鋰電池、鋰電池正極材料及其制備方法 1107     

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本發(fā)明涉及一種鋰電池、鋰電池正極材料、及其高溫固相合成方法。所述的鋰電池正極材料制備方法為：按鋰離子、錳離子、鋁離子、鎂離子的摩爾比，將原料投入球磨機(jī)，球磨處理后，進(jìn)行二段燒結(jié)法煅燒處理，第一次燒結(jié)溫度300--500℃，第二次燒結(jié)溫度600--800℃，自然冷卻至室溫，即得。本發(fā)明合成的正極材料，應(yīng)用于鋰離子二次電池后，可廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦、可移動(dòng)電源、不可間斷電源等供電設(shè)備及新能源汽車、潛艇、航天器、飛行器等在特殊環(huán)境下工作的設(shè)備。

石墨烯電池負(fù)極片的制備方法 1101     

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本發(fā)明涉及一種石墨烯電池負(fù)極片的制備方法，其包括將硫酸溶液和硝酸溶液置于冰水浴中，加入石墨原料和固體高錳酸鉀；待溫度升高至室溫后，加入蒸餾水反應(yīng)得到氧化石墨烯；取氧化石墨烯置于盛有HCl溶液的容器中，用去離子水分散并攪拌；然后將上述混合物置于微爆反應(yīng)器中，加入KClO3溶液、H2O2完成微爆反應(yīng)，得到氧化石墨烯納米卷；將氧化石墨烯納米卷和SnCl4溶于水中，然后加入還原劑反應(yīng)得到SnO2/石墨烯納米卷復(fù)合負(fù)極材料，然后制成負(fù)極片。本發(fā)明在石墨烯納米卷上復(fù)合二氧化錫材料，制備得到的材料性能相較于石墨烯與二氧化錫復(fù)合材料具有更優(yōu)的儲(chǔ)氫性能，將其作為新能源汽車電池的負(fù)極，可大大提高電池的使用性能，延長電池的使用壽命。

風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能式工業(yè)供汽系統(tǒng) 1010     

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本發(fā)明提供一種風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能式工業(yè)供汽系統(tǒng)，包括太陽能集熱器、汽水換熱器、熱水儲(chǔ)熱罐和電儲(chǔ)熱模塊，太陽能集熱器的出熱端通過循環(huán)水管路連接有換熱器入口截止閥；汽水換熱器的進(jìn)熱端與換熱器入口截止閥連接，熱水儲(chǔ)熱罐的出水端通過循環(huán)水泵與循環(huán)水管路連通，本發(fā)明通過利用太陽能光熱轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)，進(jìn)行一級(jí)加熱；然后，利用電能品質(zhì)高的特點(diǎn)，將其轉(zhuǎn)換成較高品質(zhì)的熱能儲(chǔ)存，需要時(shí)進(jìn)行二級(jí)加熱，以此實(shí)現(xiàn)能量的梯級(jí)利用，分別協(xié)助熱水儲(chǔ)熱罐和電儲(chǔ)熱模塊完成能量儲(chǔ)存，切實(shí)解決熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組在調(diào)峰過程中無法滿足工業(yè)供汽的問題，同時(shí)將多余的光能和風(fēng)能進(jìn)行儲(chǔ)存，緩解電網(wǎng)對(duì)新能源的消納壓力。

磁流變液逐級(jí)制動(dòng)裝置 909     

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本發(fā)明公開一種磁流變液逐級(jí)制動(dòng)裝置，包括殼體和車軸，所述殼體由前后底板以及側(cè)板圍成一個(gè)圓筒狀工作腔，所述車軸穿過前后底板設(shè)置在工作腔內(nèi)，車軸通過軸承分別與前后底板連接，其特征在于：所述工作腔內(nèi)設(shè)有磁流變制動(dòng)單元。本發(fā)明設(shè)置了兩塊制動(dòng)結(jié)構(gòu)。一個(gè)是在密封腔內(nèi)設(shè)置了制動(dòng)盤，制動(dòng)盤由多個(gè)圓盤從大到小前后依次連接組成，多個(gè)圓盤組合后增大了磁流變液的制動(dòng)面，因而可更好的與磁流變液接觸在通磁固化后加強(qiáng)制動(dòng)力。一個(gè)是利用電機(jī)控制傳送帶上的加壓凸塊，加壓凸塊跟著傳送帶移動(dòng)，依次壓接到第一加壓桿上，第一加壓桿受到下壓力后推動(dòng)加壓盤包裹住制動(dòng)盤，其下壓力使得多級(jí)制動(dòng)盤更快停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力的增大，更適用于新能源汽車。

插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合教學(xué)輔助裝置 767     

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本實(shí)用新型提供了一種插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合教學(xué)輔助裝置，通過設(shè)置第一電機(jī)和第二電機(jī)分別模擬混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，通過設(shè)置第三電機(jī)和測速傳感器模擬車速，通過設(shè)置單片機(jī)，在第三電機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速時(shí)，啟動(dòng)或停止第一電機(jī)和第二電機(jī)，從而模擬汽車在不同車速下，混動(dòng)系統(tǒng)中的不同動(dòng)力模式，插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合教學(xué)輔助裝置，在實(shí)踐教學(xué)領(lǐng)域上豐富了新能源汽車動(dòng)力控制技術(shù)開發(fā)與訓(xùn)練項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、控制編程技術(shù)、系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)及開發(fā)能力、應(yīng)用創(chuàng)新能力訓(xùn)練功能。

具有退運(yùn)電池的物流車 682     

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本實(shí)用新型公開了一種具有退運(yùn)電池的物流車，其中，包括車體和安裝于所述車體上的電源，所述電源包括電池箱、安裝在所述電池箱中的電池模組，所述電池模組中的電池為新能源汽車退運(yùn)電池包中的電池。該具有退運(yùn)電池的物流車能夠很好的解決傳統(tǒng)的AGV小車使用的電源的壽命短、維護(hù)成本和更換成本高技術(shù)問題。尤其還實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車退運(yùn)電池的梯次利用，減少了工人對(duì)電池包的拆解勞動(dòng)量，降低了拆解成本。

電池儲(chǔ)能柜及電池儲(chǔ)能系統(tǒng) 829     

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本實(shí)用新型公開了一種電池儲(chǔ)能柜及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其中，電池儲(chǔ)能柜包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的電池架和設(shè)置于電池架上的儲(chǔ)能電池包，儲(chǔ)能電池包為新能源汽車退役動(dòng)力電池包。上述技術(shù)方案中，將新能源汽車退役動(dòng)力電池包整包直接作為儲(chǔ)能電池包應(yīng)用于電池儲(chǔ)能柜，降低人工拆解成本；同時(shí)，電池儲(chǔ)能柜用退役動(dòng)力電池包代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)中的全新的動(dòng)力電池包，降低電池儲(chǔ)能柜的成本。該電池儲(chǔ)能柜具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。

汽車?yán)^電器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 874     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)^電器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，本發(fā)明通過結(jié)合車輛控制信號(hào)與繼電器的開合狀態(tài)，在需要上電時(shí)，提前使繼電器按照預(yù)設(shè)吸合策略進(jìn)行吸合，以避免現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車內(nèi)置的繼電器在吸合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大噪音，影響用戶的乘坐體驗(yàn)的技術(shù)問題。

智能儀表開發(fā)平臺(tái)及方法 685     

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本發(fā)明公開了一種智能儀表開發(fā)平臺(tái)，其包括ARM圖像處理芯片，該芯片分別與數(shù)字量I/O模塊、模擬量I/O模塊、電源模塊、LED背光驅(qū)動(dòng)模塊、TFT液晶顯示器、觸摸板連接，CAN通訊模塊通過串口連接到ARM圖像處理芯片。還提供了采用這種智能儀表開發(fā)平臺(tái)的方法。其能夠用于新能源汽車開發(fā)的各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示和相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定，大大降低新能源汽車開發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

整車工況模擬能耗測試方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 893     

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本發(fā)明提供了一種整車工況模擬能耗測試方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，將新能源汽車的電機(jī)系統(tǒng)與電機(jī)測試臺(tái)架相連接，通過設(shè)置路普數(shù)據(jù)和整車參數(shù)，輸入至行駛阻力計(jì)算公式中，從而實(shí)現(xiàn)在電機(jī)測試臺(tái)架上模擬整車駕駛場景，并通過測功機(jī)實(shí)現(xiàn)按模擬出來的整車駕駛場景驅(qū)動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的目的。根據(jù)電機(jī)測試臺(tái)架所測得的能耗數(shù)據(jù)，分析出電機(jī)系統(tǒng)的能耗情況，能夠很好地進(jìn)行汽車電機(jī)系統(tǒng)的測試，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在所有零件全部安裝于新能源汽車之前，對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行零部件狀態(tài)下的模擬能耗測試，能夠減小新能源汽車的測試成本和測試周期，提高新能源汽車的生產(chǎn)效率。

太陽能充電系統(tǒng)及太陽能控制器 762     

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本申請(qǐng)公開了一種太陽能充電系統(tǒng)及太陽能控制器，該系統(tǒng)應(yīng)用于新能源汽車，系統(tǒng)包括：光伏板、太陽能控制器和動(dòng)力電池；光伏板連接太陽能控制器的輸入端，太陽能控制器的輸出端連接動(dòng)力電池的輸入端；光伏板，用于將太陽能轉(zhuǎn)換為電能；太陽能控制器，用于將光伏板的輸出電壓升高為動(dòng)力電池的充電電壓；動(dòng)力電池，用于給新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。由此可知，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的太陽能充電系統(tǒng)，可以通過光伏板和太陽能控制器，利用太陽能直接給新能源汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電。由于在利用太陽能對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池充電的過程中無需依賴充電樁等其他充電設(shè)備，可以減小新能源汽車對(duì)充電樁的依賴性，從而提高新能源汽車的續(xù)航里程。

新能源汽車電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)裝置 1035     

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本實(shí)用新型一種新能源汽車電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括箱體，箱體左側(cè)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)柱、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)套件、支撐扣以及轉(zhuǎn)動(dòng)組件，支撐扣固定設(shè)于箱體左側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸貫穿支撐扣，旋轉(zhuǎn)套件上側(cè)開設(shè)有旋轉(zhuǎn)槽，旋轉(zhuǎn)軸下端伸入旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)柱固定設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸底端，旋轉(zhuǎn)柱與旋轉(zhuǎn)槽螺紋連接，箱體內(nèi)設(shè)有夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)包括支撐板、連接塊、兩塊夾塊、雙向螺紋桿、轉(zhuǎn)盤以及兩個(gè)活動(dòng)件，支撐板上下滑動(dòng)設(shè)于箱體內(nèi)，支撐板上側(cè)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)；通過升降機(jī)構(gòu)以及夾持機(jī)構(gòu)對(duì)電池進(jìn)行夾持固定，使得電池在轉(zhuǎn)運(yùn)途中不會(huì)因顛簸而導(dǎo)致電池與回收裝置碰撞，降低電池在轉(zhuǎn)運(yùn)途中的損傷。

新能源電池箱體雙工位氣密檢測工裝 1109     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源電池箱體雙工位氣密檢測工裝，該檢測工裝包括：工裝框架，工作臺(tái)，傳送裝置，壓緊裝置以及氣密檢測裝置；工裝框架沿長度方向設(shè)置有傳送裝置；傳送裝置的上方設(shè)置有至少兩個(gè)工作臺(tái)，其中，兩個(gè)工作臺(tái)之間設(shè)置有連接件，工作臺(tái)用于放置待檢測電池箱體；壓緊裝置設(shè)置于工裝框架沿長度方向的中間位置處，壓緊裝置用于壓緊被傳送裝置拖動(dòng)至下方的工作臺(tái)上的待檢測電池箱體；氣密檢測裝置設(shè)置于工裝框架上，氣密檢測裝置用于對(duì)壓緊后的待檢測電池箱體進(jìn)行氣密性檢測。通過本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，解決電動(dòng)汽車電池箱體整體氣密性檢測效率偏低的問題，實(shí)現(xiàn)在電池箱體檢測時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行裝夾和下件操作，以節(jié)約檢測過程中的等待時(shí)間。

新能源汽車鋰電池正負(fù)極材料陶瓷裁切刀具 649     

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本實(shí)用新型涉及材料裁切技術(shù)領(lǐng)域，且公開了新能源汽車鋰電池正負(fù)極材料陶瓷裁切刀具，包括固定板，所述固定板底部的一側(cè)設(shè)有支撐板，且支撐板一側(cè)的底部設(shè)有連接板，所述連接板頂部的一側(cè)設(shè)有正反電機(jī)，且正反電機(jī)外表面的兩側(cè)均設(shè)有限位架，且正反電機(jī)輸出軸的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述固定板的頂部設(shè)有支撐架，且固定板頂部的一側(cè)設(shè)有滑桿，且固定板頂部的一側(cè)設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，所述滑桿外表面的頂部設(shè)有滑套，且滑套的一側(cè)設(shè)有連接桿，且連接桿的底部設(shè)有中空塊。利用第一螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，帶動(dòng)限位塊進(jìn)行左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同大小的正負(fù)極材料進(jìn)行固定，達(dá)到裁切裝置能對(duì)不同大小的正負(fù)極材料進(jìn)行限定。

新能源車鋁電池托盤焊接工藝 1129     

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本發(fā)明公開了一種新能源車鋁電池托盤焊接工藝，涉及焊接工藝技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括機(jī)器人、焊槍、焊絲、焊縫、筋板、鋁材A和鋁材B，在焊接過程中對(duì)比傳統(tǒng)設(shè)定單組參數(shù)焊接方法，該工藝設(shè)定多組焊接參數(shù)，分區(qū)域焊接，本發(fā)明通過設(shè)定多組焊接參數(shù)替代傳統(tǒng)的單組焊接參數(shù)，解決復(fù)雜鋁合金型材焊接缺陷，整體焊縫成形美觀，熔深基本一致，焊接質(zhì)量有保證，避免了補(bǔ)焊工序而造成成本增加。

新能源汽車電控箱 704     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電控箱，包括：箱體，其側(cè)板內(nèi)部形成有中空腔室，所述中空腔室內(nèi)容納有工作液體，所述箱體外壁還設(shè)置有進(jìn)液口和出氣口，所述進(jìn)液口和所述出氣口均與所述中空腔室連通；散熱筒，其兩端開口，所述散熱筒外部纏繞有散熱彎管，所述散熱彎管的兩個(gè)端口分別與所述進(jìn)液口和所述出氣口連通；引風(fēng)筒，其兩端開口，所述引風(fēng)筒中部形成直徑縮小部，所述引風(fēng)筒側(cè)壁與所述直徑縮小部對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有引風(fēng)口，所述引風(fēng)口與所述散熱管的一端連通。本發(fā)明能夠通過中空腔室內(nèi)的工作液體蒸發(fā)，對(duì)電控箱進(jìn)行散熱。

凸焊螺母、車身組件以及新能源汽車 1057     

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本發(fā)明公開一種凸焊螺母、車身組件以及新能源汽車，所述主題一包括包括螺母本體以及定位凸臺(tái)，螺母本體具有相對(duì)的兩端，其中一端為焊接端，螺母本體設(shè)有貫穿其兩端的螺紋孔，焊接端的局部凸設(shè)有凸焊腳；定位凸臺(tái)設(shè)于焊接端且圍設(shè)于螺紋孔的外圍，定位凸臺(tái)的高度高于凸焊腳的高度，用以在凸焊螺母焊接至焊接鋼板時(shí)，與焊接鋼板上的安裝孔配合定位；其中，螺母本體的焊接端限定出環(huán)繞螺紋孔設(shè)置的涂膠槽，涂膠槽位于定位凸臺(tái)和凸焊腳之間。本發(fā)明通過在定位凸臺(tái)與焊接腳之間設(shè)置涂膠槽，用以供密封膠填充，從而在凸焊螺母焊接至焊接鋼板時(shí)，通過密封膠密封定位凸臺(tái)與安裝孔之間的縫隙，實(shí)現(xiàn)提高整車密封性的目的。

新能源電動(dòng)汽車鋰電池負(fù)極材料深度干燥加工裝置 748     

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本實(shí)用新型公開了新能源電動(dòng)汽車鋰電池負(fù)極材料深度干燥加工裝置，包括底板，所述底板的上表面分別設(shè)置有控制臺(tái)和固定座，所述固定座的上表面設(shè)置有干燥室，所述干燥室的內(nèi)腔上表面設(shè)置有勻平室，所述勻平室的下表面均勻設(shè)置有多個(gè)排料孔，所述干燥室的一側(cè)分別設(shè)置有排料斗、電動(dòng)伸縮桿和第一電機(jī)，所述電動(dòng)伸縮桿的輸出端貫穿干燥室設(shè)置有刮板，所述第一電機(jī)的輸出軸貫穿干燥室和勻平室設(shè)置有絲桿，所述絲桿的外側(cè)設(shè)置有勻流板，所述勻流板的下表面均勻設(shè)置有多個(gè)凹槽。本實(shí)用新型利用第一電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)外側(cè)的勻流板將粉末勻平，增加與熱量的接觸面積，起到促進(jìn)干燥的作用，提高效率。

改善活性物質(zhì)和集流體之間電接觸的新能源汽車電池 850     

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本實(shí)用新型公開了一種改善活性物質(zhì)和集流體之間電接觸的新能源汽車電池，包括電組整體、電池模組、固定底板和固定基座，所述電組整體的表面設(shè)置有電組殼體，所述電組殼體內(nèi)部的中間位置處安裝有電池模組，所述電組整體的底部設(shè)置有固定底板，所述固定底板表面的上端通過固定螺栓與所述電組殼體的底部固定連接，所述固定底板的下端的兩側(cè)均設(shè)置有第二安裝栓，所述固定底板的下端的中間位置處安裝有第一安裝栓，所述電組整體的下端安裝有固定基座。利用電組殼體通過固定螺栓與固定底板的固定安裝，固定底板通過第一安裝栓位于第二安裝栓與支撐柱的固定安裝，實(shí)現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)具有快速安裝和便于拆卸的效果。

集成供配電裝置及新能源汽車 1147     

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本實(shí)用新型公開一種集成供配電裝置及新能源汽車，其中，所述集成供配電裝置包括殼體及集成供配電部件，所述殼體的至少一外表面設(shè)有組合散熱結(jié)構(gòu)，用以對(duì)所述殼體進(jìn)行散熱，所述集成供配電部件包括設(shè)于所述殼體的充電組件、DC/DC轉(zhuǎn)換組件及配電組件。將所述充電組件、DC/DC轉(zhuǎn)換組件及配電組件集成一體設(shè)置于所述殼體，所述殼體會(huì)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，采用所述組合散熱結(jié)構(gòu)結(jié)合多種散熱方式對(duì)所述殼體進(jìn)行散熱，使得散熱更充分，提高了部件的散熱性能，使部件保持良好的工作狀態(tài)。

具有組裝卡緊功能的新能源車用電池箱 778     

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本實(shí)用新型涉及一種具有組裝卡緊功能的新能源車用電池箱，所述電池箱包括上殼體和下殼體，所述上殼體安裝在所述下殼體上；所述下殼體包括底板和多個(gè)側(cè)壁，多個(gè)所述側(cè)壁之間通過燕尾榫結(jié)構(gòu)卡緊連接，所述側(cè)壁底端與所述底板外邊緣卡緊連接。本實(shí)用新型有效實(shí)現(xiàn)電池箱的輕量化，并采用簡單且易于加工的結(jié)構(gòu)通過多種連接結(jié)構(gòu)巧妙的拼接組裝，實(shí)現(xiàn)電池箱零件之間的連接和密封，有效地避免了焊接工藝，不僅能夠降低生產(chǎn)成本而且能夠減少工作強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

新能源半掛車輔助驅(qū)動(dòng)后橋及其能量回饋控制方法 718     

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一種新能源半掛車輔助驅(qū)動(dòng)后橋及其能量回饋控制方法，涉及一種汽車后橋及其能量回饋控制方法，后橋包括電機(jī)、主減速器、能量回饋系統(tǒng)等；電機(jī)輸出端與主減速器輸入端連接，主減速器固定在橋殼上，主減速器輸出端與差速器總成連接，差速器總成通過半軸與輪轂連接。方法是在續(xù)流階段下，電機(jī)線圈作為電感儲(chǔ)能，將車輛滑行的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電感磁場能量，產(chǎn)生泵升電壓；在能量回饋階段下，控制器根據(jù)傳感器模塊信號(hào)對(duì)逆變器IGBT功率模塊通斷進(jìn)行有規(guī)律的PWM控制；當(dāng)產(chǎn)生的電壓高于儲(chǔ)能單元電壓時(shí)，將電流回饋至儲(chǔ)能單元，達(dá)到能量回饋的目的。本發(fā)明能夠輔助半掛車驅(qū)動(dòng)，具有傳動(dòng)效率高、整車節(jié)油率高、體積小、重量輕等特點(diǎn)，易于推廣使用。

基于新能源汽車電池生產(chǎn)的焊接裝置及其焊接工藝 755     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車電池生產(chǎn)的焊接裝置及其焊接工藝，包括工作臺(tái)、焊接箱和凈化箱，所述工作臺(tái)頂部的兩端均焊接有安裝柱，所述工作臺(tái)的頂部通過所述安裝柱固定安裝有凈化箱，所述工作臺(tái)頂部的中間位置處固定安裝有焊接箱，且所述焊接箱的表面的一側(cè)活動(dòng)安裝有鉸接軸，所述焊接箱通過所述鉸接軸活動(dòng)安裝有箱門，所述箱門的表面固定安裝有玻璃窗，所述凈化箱的內(nèi)部設(shè)置有兩個(gè)密封隔板，且所述凈化箱通過兩個(gè)所述密封隔板設(shè)置有蓄水倉和沉降倉，兩個(gè)所述密封隔板之間設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，所述抽風(fēng)機(jī)固定安裝在所述凈化箱內(nèi)部底端的中間位置處。本發(fā)明通過設(shè)置一系列的結(jié)構(gòu)使得本裝置具有便于焊接、安全性能高的和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)。

新能源汽車用氫燃料電池防爆防護(hù)艙 708     

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本發(fā)明涉及防爆艙技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用氫燃料電池防爆防護(hù)艙，包括殼體，所述殼體的上方設(shè)有蓋子，所述殼體的內(nèi)部固定有緩沖層，所述緩沖層的外側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)小孔，所述小孔的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)彈簧，所述彈簧的兩端均與所述殼體固定連接，所述殼體的內(nèi)部位于所述緩沖層的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均固定有連接網(wǎng)，所述殼體的內(nèi)部左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩只圓環(huán)，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)輪，左側(cè)所述第一轉(zhuǎn)輪的右側(cè)與所述殼體的內(nèi)部右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，設(shè)置活動(dòng)板、第一拉繩、夾板、絲桿、第一轉(zhuǎn)輪、圓環(huán)、第一轉(zhuǎn)桿、第二轉(zhuǎn)桿、滑套、轉(zhuǎn)柱、固定環(huán)、第一發(fā)條彈簧和第二發(fā)條彈簧，這樣將電池放在活動(dòng)板上，等電池放滿之后，將轉(zhuǎn)柱向里按壓。

新能源充電樁防護(hù)底座 1032     

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本發(fā)明公開了一種新能源充電樁防護(hù)底座，包括相對(duì)設(shè)有的兩個(gè)底板，兩個(gè)所述底板的上方均設(shè)有支撐板，兩個(gè)所述支撐板的上端連接有固定臺(tái)，所述固定臺(tái)的底部設(shè)有電機(jī)安裝箱，所述電機(jī)安裝箱內(nèi)設(shè)有雙軸電機(jī)，所述雙軸電機(jī)的兩個(gè)輸出軸均設(shè)有分別與兩個(gè)支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的螺桿，所述支撐板與電機(jī)安裝箱之間連接有導(dǎo)柱，所述螺桿上螺紋連接有移動(dòng)座且移動(dòng)座與導(dǎo)柱滑動(dòng)連接，所述移動(dòng)座上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)連接板，兩個(gè)所述連接板的上端連接有位于固定臺(tái)上方的夾板，所述夾板外側(cè)面的上下兩端分別設(shè)有橫板一和橫板二，所述橫板一和橫板二之間設(shè)有若干防撞輥。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：方便充電樁的拆裝且能夠防止充電樁受到車輛撞擊損壞。

新能源汽車零部件前蒙皮右安裝支架生產(chǎn)用鉆孔裝置 676     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車零部件前蒙皮右安裝支架生產(chǎn)用鉆孔裝置，包括底座，所述底座的頂端設(shè)置有主體，所述主體與底座之間設(shè)置有拖鏈，所述主體的底端設(shè)置有鉆頭，所述主體的側(cè)面設(shè)置有操作器，所述操作器與底座之間設(shè)置有支撐臂，所述支撐臂的一端與底座為固定連接，所述操作器，的頂端固定有安裝塊，所述安裝塊的頂端與支撐臂的另一端之間設(shè)置有活動(dòng)塊，所述支撐臂的另一端開設(shè)有滑槽；通過設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)塊、旋轉(zhuǎn)槽、活動(dòng)塊、滑塊、固定塊、彈簧，改善原先操作器與支撐臂之間的固定連接，導(dǎo)致操作器的安裝高度固定，存在一定使用不便的現(xiàn)象，通過該結(jié)構(gòu)使操作器的高度可根據(jù)使用需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而增加使用靈活性。

新能源汽車電池系統(tǒng)火燒試驗(yàn)系統(tǒng) 888     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電池系統(tǒng)火燒試驗(yàn)系統(tǒng)，包括測試架部件、下支撐板、設(shè)置在所述下支撐板上方的傳送帶及設(shè)置在所述下支撐板底部的底部升降電機(jī)；底部升降電機(jī)頂部的輸出端與所述下支撐板的底部連接，所述測試架部件包括外方形金屬環(huán)和設(shè)置在所述外方形金屬環(huán)底部的四個(gè)桌腿部，所述下支撐板的側(cè)端面上設(shè)有主升降滑塊，所述主升降滑塊套設(shè)在所述桌腿部件的外部，所述傳送帶頂部設(shè)有油盤部件；通過設(shè)置測試架部件、油盤部件、傳送帶、下支撐板、主升降滑塊及底部升降電機(jī)，可以將電池放置在測試架部件的頂部并利用傳送帶移動(dòng)油盤部件的位置，從而使電池外部火燒實(shí)驗(yàn)更加系統(tǒng)化、規(guī)范化，同時(shí)也方便實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行。