對(duì)輥破碎機(jī) 887     

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本實(shí)用新型公開了一種對(duì)輥破碎機(jī)，包括用于破碎物料的輥輪和套設(shè)于輥輪的外周、以帶動(dòng)輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈帶，輥輪上固定有感應(yīng)片；還包括固定于機(jī)架、用于監(jiān)測(cè)感應(yīng)片轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的感應(yīng)器。本申請(qǐng)?zhí)峁┑膶?duì)輥破碎機(jī)設(shè)置有感應(yīng)片和感應(yīng)器，在工作過程中，感應(yīng)片隨輥輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，感應(yīng)器通過感應(yīng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)間接監(jiān)測(cè)輥輪和鏈帶是否失效，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)鏈帶和輥輪工作狀態(tài)的效果。

基于糾刪碼的跨中心協(xié)同修復(fù)方法 828     

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本發(fā)明公開了一種基于糾刪碼的跨中心協(xié)同修復(fù)方法，技術(shù)方案是先構(gòu)建由數(shù)據(jù)中心和控制節(jié)點(diǎn)組成的分布存儲(chǔ)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心包括N個(gè)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，控制節(jié)點(diǎn)為失效數(shù)據(jù)塊D_i選擇新存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)LN，向LN發(fā)送網(wǎng)絡(luò)延遲測(cè)試請(qǐng)求和存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)二維數(shù)組NSet；LN測(cè)試LN與NSet中各存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)之間的網(wǎng)絡(luò)延遲，向控制節(jié)點(diǎn)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)延遲測(cè)試結(jié)果數(shù)組NL；控制節(jié)點(diǎn)根據(jù)NL選擇k個(gè)可用數(shù)據(jù)塊及其所在存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，k個(gè)可用數(shù)據(jù)塊所在的存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行解碼計(jì)算，被選存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)所在的數(shù)據(jù)中心將解碼計(jì)算結(jié)果進(jìn)行合并，將合并后的結(jié)果發(fā)送給LN；LN將結(jié)果進(jìn)一步合并得到恢復(fù)的D_i；控制節(jié)點(diǎn)向用戶返回修復(fù)成功信息。采用本發(fā)明可提高大規(guī)模分布存儲(chǔ)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)修復(fù)效率和容錯(cuò)能力。

適用于分幅橋梁中央分隔帶間的安全防護(hù)裝置 975     

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本實(shí)用新型公開一種適用于分幅橋梁中央分隔帶間的安全防護(hù)裝置，該裝置包括設(shè)在分幅橋梁中央分隔帶兩側(cè)防撞護(hù)欄之間的防護(hù)平臺(tái)，防護(hù)平臺(tái)至少設(shè)有上、下兩層，每層防護(hù)平臺(tái)包括并排設(shè)置的若干防護(hù)網(wǎng)，上下兩層防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)網(wǎng)錯(cuò)開設(shè)置，防護(hù)網(wǎng)通過安裝件裝在兩側(cè)防撞護(hù)欄上。本實(shí)用新型通過設(shè)多層防護(hù)平臺(tái)，利用橋梁中央分隔帶間隙檢查、更換失效的安全防護(hù)網(wǎng)，無需占用行車道，施工安全性高；上層采用耐腐蝕的金屬網(wǎng)，避免受行車振動(dòng)影響使金屬網(wǎng)產(chǎn)生破壞變形，下層設(shè)化學(xué)纖維防護(hù)網(wǎng)，避免拉松固定螺栓和防護(hù)網(wǎng)自身生銹，防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠持久擁有防護(hù)功能，增強(qiáng)防護(hù)效果，防護(hù)網(wǎng)交錯(cuò)設(shè)置，提高防護(hù)效果。

逆流式反沉降過濾器 1114     

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本實(shí)用新型涉及油類、給排水、以及含多種懸浮溶解藥劑的所有流體的處理裝置,特別指一種逆流式反沉降過濾器。本實(shí)用新型包括過濾器殼體和流體通道管的過濾器,其中抽吸流體的主通道管的端部設(shè)有一帶過濾孔的殼體,與主通道管并排設(shè)置有反向沖刷的逆流輔通道管,且逆流輔通道管伸入殼體內(nèi)的管體周圍均布有孔。本實(shí)用新型采用封閉式整體結(jié)構(gòu),運(yùn)用于多種其它要求安裝吸濾器的壓力管道前端時(shí),可以減緩吸濾通道堵塞失效、停機(jī)檢修的故障時(shí)間。本實(shí)用新型由于設(shè)置有反沖洗作用的輔助通道管路,在滿足吸濾器主通道流體的最佳經(jīng)濟(jì)流速所需的開孔率的同時(shí),可以大大縮減吸濾器整體結(jié)構(gòu);對(duì)于粘度較大、或難溶顆粒較多的流體,均可適應(yīng)。

挖掘機(jī)油箱液位傳感器安裝結(jié)構(gòu) 770     

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本實(shí)用新型公開了一種挖掘機(jī)油箱液位傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括油箱和液位傳感器，油箱內(nèi)且于其底板上設(shè)有固定座；液位傳感器的測(cè)量導(dǎo)管下端還固定設(shè)置有連接桿；當(dāng)液位傳感器安裝到位后，連接桿與固定座固定連接；連接桿為螺紋桿，固定座上設(shè)有與螺紋桿相配合的內(nèi)螺紋孔。本實(shí)用新型通過設(shè)置固定座和連接桿，使得液位傳感器測(cè)量導(dǎo)管的上下兩端都被固定住了，當(dāng)油箱內(nèi)的燃油來回?fù)u蕩時(shí)，測(cè)量導(dǎo)管不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致功能失效的變形，改善了受力情況，測(cè)量導(dǎo)管根部也不會(huì)斷裂了，降低了液位傳感器的故障率。該安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可行，易于操作。

緩沖支柱的密封結(jié)構(gòu) 864     

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本發(fā)明公開了一種緩沖支柱的密封結(jié)構(gòu)，包括固定外筒、活塞桿和設(shè)置在固定外筒和活塞桿之間的支撐筒，固定外筒、支撐筒和活塞桿一起形成一個(gè)流體腔，活塞桿和支撐筒之間沿著軸向方向設(shè)置有活動(dòng)密封內(nèi)密封件和活動(dòng)密封外密封件；支撐筒內(nèi)設(shè)置連接通道和堵帽，連接通道的一端與流體腔連通，另一端位于活動(dòng)密封內(nèi)密封件和活動(dòng)密封外密封件之間，且與支撐筒和活塞桿之間的間隙連通；當(dāng)堵帽位于第一位置時(shí)，堵帽將連接通道阻斷，當(dāng)堵帽位于第二位置時(shí)，連接通道導(dǎo)通。在緩沖支柱正常使用過程中或者緩沖支柱密封檢驗(yàn)時(shí)，連接通道打開，活動(dòng)密封外密封起密封作用。當(dāng)活動(dòng)密封外密封在使用的過程中失效時(shí)，將連接通道關(guān)閉，活動(dòng)密封內(nèi)密封起密封作用。

套管 1306     

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本發(fā)明屬于安裝件領(lǐng)域，尤其涉及一種套管，該套管包括外套管、彈性脹緊組件和內(nèi)套管，外套管的側(cè)壁設(shè)置有通孔；彈性脹緊組件設(shè)置于外套管上，彈性脹緊組件包括彈性支撐件和設(shè)置于彈性支撐件上的脹緊件，脹緊件與通孔對(duì)應(yīng)并經(jīng)通孔部分伸入外套管的內(nèi)部，彈性脹緊組件能夠隨外套管一同插入外部孔內(nèi)；內(nèi)套管能夠插入外套管的內(nèi)部，且內(nèi)套管能夠推動(dòng)脹緊件，以使脹緊件克服彈性支撐件的彈力向外運(yùn)動(dòng)至抵接于外部孔的內(nèi)壁，以將外套管固定在外部孔內(nèi)。使用該套管時(shí)只需在墻壁上鉆取供外套管和彈性脹緊組件能夠插入的外部孔即可，縮短施工量和減小對(duì)墻壁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，套管固定簡(jiǎn)單方便，而且在安裝失效、撤除或檢修時(shí)，能夠輕易將套管拆卸。

礦漿多級(jí)離心泵高壓端密封機(jī)構(gòu) 1264     

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本發(fā)明屬于多級(jí)離心泵技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種礦漿多級(jí)離心泵高壓端密封機(jī)構(gòu)，通過超耐磨間隙密封部、高效排渣部、組合耐磨填料密封部和高壓清潔沖洗部的分級(jí)配合，本發(fā)明能解決現(xiàn)有礦山主排多級(jí)離心泵在極端惡劣介質(zhì)情況下高壓端密封失效的問題，大幅提高極端惡劣介質(zhì)情況下高壓端密封有效時(shí)間，從而降低故障率，延長(zhǎng)主排水泵的檢修周期，保證主排水泵長(zhǎng)時(shí)間安全高效運(yùn)行，消除淹井安全隱患，確保礦井安全生產(chǎn)環(huán)境。

控制系統(tǒng)、方法及工程機(jī)械 879     

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本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，公開了一種控制系統(tǒng)、方法及工程機(jī)械。所述控制系統(tǒng)包括：第一處理單元，用于在傳感器上報(bào)的狀態(tài)信息為異常時(shí)使工程機(jī)械處于動(dòng)作保護(hù)狀態(tài)；與第一處理單元信號(hào)連接的第一獲取單元，用于在工程機(jī)械處于動(dòng)作保護(hù)狀態(tài)時(shí)，獲取用戶設(shè)定的授權(quán)操作信息；與第一獲取單元信號(hào)連接的第二處理單元，用于根據(jù)所述授權(quán)操作信息使該傳感器上報(bào)的狀態(tài)信息失效，并使工程機(jī)械退出動(dòng)作保護(hù)狀態(tài)。實(shí)施本發(fā)明，在工程機(jī)械因某個(gè)（些）傳感器出現(xiàn)故障、誤報(bào)狀態(tài)信息而工作在異常工況下時(shí)，可通過人工設(shè)定授權(quán)操作信息，使整機(jī)重新進(jìn)入工作狀態(tài)以完成作業(yè)或者快速收車以進(jìn)行檢修維護(hù)。

多站分布式焊接智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 901     

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本發(fā)明公開了一種多站分布式焊接智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括離散焊接點(diǎn)信息采集模塊、區(qū)域焊接工作站以及焊接大數(shù)據(jù)云平臺(tái)系統(tǒng)；各離散焊接點(diǎn)信息采集模塊收集各工位的焊接過程數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到區(qū)域焊接工作站。焊接施工區(qū)域工作站對(duì)各施工點(diǎn)進(jìn)行焊接過程的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)管理其下屬焊接監(jiān)測(cè)點(diǎn)焊接過程的同時(shí)收集該區(qū)域環(huán)境數(shù)據(jù)，焊接大數(shù)據(jù)云平臺(tái)能對(duì)各區(qū)域焊接工作站進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能對(duì)各區(qū)域的焊接施工項(xiàng)目發(fā)送長(zhǎng)期的失效預(yù)警信息和設(shè)備能效改善信息并實(shí)現(xiàn)各監(jiān)測(cè)站間的信息互換。

工程機(jī)械的遠(yuǎn)程維護(hù)決策系統(tǒng)及方法 1412     

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本發(fā)明涉及工程機(jī)械的遠(yuǎn)程維護(hù)決策系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括信息采集終端、客戶端以及維護(hù)決策中心。信息采集終端實(shí)時(shí)采集工程機(jī)械的部件的特征參數(shù)信息。維護(hù)決策中心包括生命周期階段判斷模塊、部件剩余壽命預(yù)測(cè)模塊及故障診斷與維修決策功能模塊。生命周期階段判斷模塊接收實(shí)時(shí)的特征參數(shù)信息并判斷部件當(dāng)前所處的生命周期階段。部件剩余壽命預(yù)測(cè)模塊擇機(jī)對(duì)處于正常階段或性能衰退階段的部件進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)。故障診斷與維修決策功能模塊對(duì)處于失效階段的部件進(jìn)行故障原因診斷并提供維修方案。由客戶端顯示部件的剩余壽命或故障原因及維修方案。本發(fā)明可對(duì)部件進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)或故障診斷，對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)。

調(diào)溫調(diào)載調(diào)頻沖擊試驗(yàn)機(jī) 1179     

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一種沖擊試驗(yàn)機(jī),屬于硬質(zhì)合金、陶瓷等材料沖擊性能和壽命評(píng)估的測(cè)試裝置。本發(fā)明包括循環(huán)載荷動(dòng)力產(chǎn)生裝置及動(dòng)力控制裝置、機(jī)械傳動(dòng)裝置、樣品夾具、加熱及控溫裝置、支架底座等。本發(fā)明將測(cè)試樣品固定在沖擊測(cè)試夾具上,與夾具一起放置于加熱裝置中,通過機(jī)械傳動(dòng)裝置將循環(huán)載荷動(dòng)力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化沖擊力并作用于測(cè)試樣品上,通過調(diào)整控溫裝置和動(dòng)力控制裝置來改變沖擊試驗(yàn)的溫度、載荷和頻率。本發(fā)明同時(shí)具備調(diào)溫、調(diào)載、調(diào)頻的功能,根據(jù)被測(cè)試樣品的裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展以及失效情況評(píng)估樣品材料的抗沖擊性能、使用壽命。

用于時(shí)序管理的井下UWB定位方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1212     

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本申請(qǐng)公開了一種用于時(shí)序管理的井下UWB定位方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：UWB定位標(biāo)簽基于定位周期和定位頻率，廣播測(cè)距請(qǐng)求消息；接收UWB定位基站返回的測(cè)距應(yīng)答消息，測(cè)距應(yīng)答消息基于UWB定位基站自身的時(shí)鐘和時(shí)間槽占用狀態(tài)輪盤生成，且測(cè)距應(yīng)答消息至少包括：指示與UWB定位標(biāo)簽的沖突狀態(tài)的第一信息和指示定位周期內(nèi)各時(shí)間槽的占用狀態(tài)的第二信息；基于接收的測(cè)距應(yīng)答消息，廣播響應(yīng)消息；其中，定位周期被劃分為N個(gè)時(shí)間槽，N為大于1的整數(shù)，時(shí)間槽占用狀態(tài)輪盤對(duì)應(yīng)N個(gè)時(shí)間槽。如此，可以在井下定位場(chǎng)景下，可以基于時(shí)間槽占用狀態(tài)輪盤實(shí)現(xiàn)UWB定位時(shí)序管理，有效規(guī)避測(cè)距失效，進(jìn)而提高UWB定位測(cè)距的可靠性。

評(píng)價(jià)瀝青混合料壓縮疲勞性能的方法 1013     

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本發(fā)明公開了一種評(píng)價(jià)瀝青混合料壓縮疲勞性能的方法，通過利用多功能材料試驗(yàn)系統(tǒng)(MTS?Landmark)對(duì)試件進(jìn)行不同加載速率條件下的單軸壓縮強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)，且本發(fā)明基于速度相關(guān)應(yīng)力比建立了不同加載速率條件下瀝青混合料的單軸壓縮疲勞性能預(yù)測(cè)模型，并發(fā)現(xiàn)利用速度相關(guān)應(yīng)力比思想可以使瀝青混合料強(qiáng)度失效和疲勞失效問題得到統(tǒng)一，不僅彌補(bǔ)了采用傳統(tǒng)的疲勞性能評(píng)價(jià)方法無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)瀝青混合料疲勞性能的不足，還提高瀝青路面疲勞性能評(píng)價(jià)的科學(xué)性和可靠性，為耐久性瀝青路面的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

微陣列式光羅盤輔助的無人機(jī)自主返航方法 1172     

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本發(fā)明公開一種微陣列式光羅盤輔助的無人機(jī)自主返航方法及系統(tǒng)，該方法包括，沿著無人機(jī)航線的線程建立拓?fù)涔?jié)點(diǎn)圖；在返航過程中接收機(jī)信號(hào)受到干擾或失效時(shí)，在拓?fù)涔?jié)點(diǎn)圖中尋找最接近的拓?fù)涔?jié)點(diǎn)；根據(jù)微陣列式光羅盤、視覺傳感器和慣性測(cè)量單元獲得的信息控制無人機(jī)飛行，根據(jù)視覺傳感器采集的圖像與該拓?fù)涔?jié)點(diǎn)的圖像特征信息進(jìn)行對(duì)比識(shí)別拓?fù)涔?jié)點(diǎn)位置；到達(dá)該節(jié)點(diǎn)時(shí)將無人機(jī)的位置更新為節(jié)點(diǎn)位置；在接收機(jī)信號(hào)持續(xù)受到干擾或失效時(shí)，尋找返航線程上下一個(gè)拓?fù)涔?jié)點(diǎn)，重復(fù)上一步驟，實(shí)現(xiàn)自主返航。該方案解決了抗干擾性能低及系統(tǒng)誤差隨續(xù)航時(shí)間增加的問題，實(shí)現(xiàn)了提高抗干擾性和系統(tǒng)誤差的長(zhǎng)時(shí)間可控性。

相控陣?yán)走_(dá)天線背架輕量化方法 1081     

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本申請(qǐng)公開了一種相控陣?yán)走_(dá)天線背架輕量化方法，該方法包括：步驟1，基于相控陣?yán)走_(dá)天線背架的實(shí)測(cè)參數(shù)，采用區(qū)間?概率不確定度量模型，建立背架輕量化可靠性模型；步驟2，基于等價(jià)模型原理，根據(jù)背架輕量化可靠性模型中天線背架的位移函數(shù)，計(jì)算天線背架位移量最大值不超過位移閾值的可靠性及位移約束條件；步驟3，采用迭代運(yùn)算，計(jì)算預(yù)設(shè)條件下拉格朗日變化后位移約束條件的最大概率失效點(diǎn)，并根據(jù)最大概率失效點(diǎn)，計(jì)算背架輕量化可靠性模型的最優(yōu)解，以確定相控陣?yán)走_(dá)天線輕量化可靠性參數(shù)。通過本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，解決了難以得到相控陣?yán)走_(dá)天線背架精確概率模型的問題，并大幅度減少了可靠性優(yōu)化過程中的計(jì)算量。

評(píng)價(jià)瀝青混合料劈裂疲勞性能的方法 1196     

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本發(fā)明公開了一種評(píng)價(jià)瀝青混合料劈裂疲勞性能的方法，通過利用多功能材料試驗(yàn)系統(tǒng)(MTS?Landmark)對(duì)試件進(jìn)行不同加載速率條件下的劈裂強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)，且本發(fā)明基于速度相關(guān)應(yīng)力比建立了不同加載速率條件下瀝青混合料的劈裂疲勞性能預(yù)測(cè)模型，并發(fā)現(xiàn)利用速度相關(guān)應(yīng)力比思想使得瀝青混合料強(qiáng)度失效和疲勞失效問題得到了統(tǒng)一，不僅彌補(bǔ)了采用傳統(tǒng)的疲勞性能評(píng)價(jià)方法無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)瀝青混合料疲勞性能的不足，還提高了瀝青混合料疲勞性能評(píng)價(jià)的科學(xué)性和可靠性，為耐久性瀝青路面的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

瀝青混合料溫度疲勞性能的評(píng)價(jià)方法 859     

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本發(fā)明公開了一種瀝青混合料溫度疲勞性能的評(píng)價(jià)方法，利用多功能材料試驗(yàn)系統(tǒng)(MTS?Landmark)對(duì)試件進(jìn)行四點(diǎn)彎曲強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)，利用低頻加載方式模擬瀝青混合料溫度疲勞的溫度循環(huán)周期。本發(fā)明基于速度相關(guān)應(yīng)力比，建立了低溫低頻條件下瀝青混合料的疲勞方程，并發(fā)現(xiàn)利用本發(fā)明的速度相關(guān)應(yīng)力比思想使得瀝青混合料強(qiáng)度失效和疲勞失效問題得到了統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了低溫低頻條件下瀝青混合料疲勞性能的歸一化，從而為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)瀝青混合料的溫度疲勞性能提供理論依據(jù)，同時(shí)為耐久性瀝青路面的設(shè)計(jì)提供參考。

簡(jiǎn)單應(yīng)力狀態(tài)下瀝青路面強(qiáng)度校核方法 846     

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本發(fā)明公開了一種簡(jiǎn)單應(yīng)力狀態(tài)下瀝青路面強(qiáng)度校核方法，通過利用多功能材料試驗(yàn)系統(tǒng)(MTS?Landmark)對(duì)試件進(jìn)行不同加載速率條件下的劈裂強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)，且本發(fā)明基于速度相關(guān)應(yīng)力比建立了不同加載速率條件下瀝青混合料的劈裂疲勞性能預(yù)測(cè)模型，發(fā)現(xiàn)利用速度相關(guān)應(yīng)力比思想可以使得瀝青混合料強(qiáng)度失效和疲勞失效問題得到統(tǒng)一，并由此推導(dǎo)出瀝青路面抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，從而建立了考慮加載速率影響的瀝青路面疲勞強(qiáng)度校核新方法，使瀝青路面的抗疲勞的設(shè)計(jì)更為科學(xué)，同時(shí)為耐久性瀝青路面的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

不同加載模式下瀝青混合料疲勞性能的統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法 1192     

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本發(fā)明公開了一種不同加載模式下瀝青混合料疲勞性能的統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法，通過利用多功能材料測(cè)試系統(tǒng)(MTS?Landmark)對(duì)試件進(jìn)行不同加載速率條件下的直接拉伸、單軸壓縮、劈裂強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)，建立了不同加載模式下瀝青混合料強(qiáng)度隨加載速率變化模型；并發(fā)現(xiàn)利用本發(fā)明的速度相關(guān)應(yīng)力比思想使得瀝青混合料強(qiáng)度失效和疲勞失效問題得到了統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了不同加載模式下瀝青混合料疲勞性能的歸一化，該評(píng)價(jià)方法不僅能夠提高瀝青混合料的室內(nèi)試驗(yàn)效率、節(jié)約試驗(yàn)成本，而且為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)不同加載模式下瀝青混合料疲勞性能提供理論依據(jù)，進(jìn)而為耐久性瀝青路面設(shè)計(jì)提供參考。

中藥材或中藥飲片制作新工藝及打孔機(jī) 823     

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本發(fā)明公開了一種中藥材或中藥飲片制作新工藝及打孔機(jī)，包括將配方所含的各味藥材或中藥飲片進(jìn)行再次凈選，去除藥材中影響后續(xù)加工的雜質(zhì)、剔除無法入藥和變質(zhì)失效的部分，并對(duì)凈選后的藥材進(jìn)行質(zhì)檢，將凈選后的中藥材按照配方的比例進(jìn)行稱重，并將稱重后的中藥材分類放入藥材清洗設(shè)備中，將藥材中的泥沙和浮灰清洗干凈，將清洗干凈后的藥材撈出瀝干水分；將瀝干水分后的藥材根據(jù)自身的特性選擇軟化的方式，本發(fā)明的采用多環(huán)節(jié)質(zhì)檢，相比傳統(tǒng)的抓方煎藥，可有效的提高最終產(chǎn)品的合格率，縮短是使用時(shí)的煎煮時(shí)間，且中藥的有效成分更容易釋放，制作的中藥材或中藥飲片質(zhì)量穩(wěn)定，且保存了各種藥材的藥性，方便保存和貯藏。

基于分檔BloomFilter結(jié)構(gòu)的查詢方法 979     

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一種基于分檔Bloom Filter結(jié)構(gòu)的查詢方法，它 將元素根據(jù)不同的查詢代價(jià)分為不同的子集，通過考查每檔子 集最低查詢失效率的關(guān)系，建立每檔子集合最低假陽性率表示 集合整體最低查詢失效代價(jià)目標(biāo)函數(shù)，使用類目標(biāo)函數(shù)梯度遺 傳算法獲得每檔的最優(yōu)哈希函數(shù)個(gè)數(shù) ki，再完成集合到向量的映射與 查找。它用于分布式計(jì)算、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源定位、數(shù)據(jù)庫的交 互查詢、P2P網(wǎng)絡(luò)資源交互、傳感器網(wǎng)絡(luò)信息交換、計(jì)算機(jī)網(wǎng) 絡(luò)監(jiān)測(cè)、計(jì)算機(jī)緩存系統(tǒng)設(shè)計(jì)等產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)、需要進(jìn)行交互 查詢的領(lǐng)域，可以大大減少集合查詢的失效代價(jià)，實(shí)現(xiàn)集合的 總體查詢代價(jià)最小，由此降低資源消耗。

基于全數(shù)字鎖相環(huán)的高精度同步時(shí)鐘實(shí)現(xiàn)方法 858     

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本發(fā)明公開了一種基于全數(shù)字鎖相環(huán)的高精度同步時(shí)鐘實(shí)現(xiàn)方法。其步驟為：采用鑒相器對(duì)輸入衛(wèi)星時(shí)鐘信號(hào)和輸出同步時(shí)鐘信號(hào)的相位進(jìn)行比較，并通過數(shù)字濾波器產(chǎn)生相位差信號(hào)；時(shí)鐘源狀態(tài)監(jiān)測(cè)器在線監(jiān)測(cè)衛(wèi)星時(shí)鐘的工作狀態(tài)；正常工作模式時(shí)，脈沖增減控制器根據(jù)數(shù)字濾波器輸出的相位差產(chǎn)生分頻器的分頻控制系數(shù)；失步工作模式時(shí)，自校正控制器利用衛(wèi)星時(shí)鐘失效前的分頻控制系數(shù)、當(dāng)前的環(huán)境溫度以及噪聲參數(shù)產(chǎn)生分頻控制系數(shù)；分頻器根據(jù)分頻控制系數(shù)產(chǎn)生高精度同步時(shí)鐘輸出信號(hào)。本發(fā)明方法產(chǎn)生的同步時(shí)鐘信號(hào)同時(shí)具有隨機(jī)誤差小與累積誤差小的優(yōu)點(diǎn)，在衛(wèi)星時(shí)鐘失效一段時(shí)間內(nèi)仍可保持較高的授時(shí)精度，可為電力系統(tǒng)提供精確時(shí)間同步秒脈沖信號(hào)。

盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)安全評(píng)估模型與方法 1237     

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本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)安全評(píng)估模型與方法。該模型以結(jié)構(gòu)的彎矩零點(diǎn)截面和接頭截面為分界線，劃分子系統(tǒng)，分別將彎矩零點(diǎn)截面與接頭截面之間的主截面和接頭截面分別視為串聯(lián)的子系統(tǒng)，任意一個(gè)子系統(tǒng)的失效即表示整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)失效；每個(gè)管片主截面子系統(tǒng)包含若干個(gè)管片主截面，各主截面之間為并聯(lián)關(guān)系。方法為對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)中所有截面進(jìn)行安全性檢算，當(dāng)管片主截面子系統(tǒng)中達(dá)到破壞條件的主截面數(shù)超過總主截面數(shù)的2/3時(shí)，判定該管片主截面子系統(tǒng)破壞；當(dāng)接頭截面達(dá)到破壞條件時(shí)，該接頭截面子系統(tǒng)破壞，上述任意子系統(tǒng)破壞，均表示盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)系統(tǒng)破壞。本發(fā)明使得其極限狀態(tài)的判定更為科學(xué)合理，安全評(píng)估表達(dá)更為簡(jiǎn)單明了。

基于加速因子的電子調(diào)速器加速壽命試驗(yàn)方法 1162     

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本發(fā)明公開了一種基于加速因子的電子調(diào)速器加速壽命試驗(yàn)方法，包括以下步驟：1、設(shè)計(jì)電子調(diào)速器加速壽命試驗(yàn)方案：2、將所述樣品放入溫度試驗(yàn)箱內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)；3、在第i個(gè)加速應(yīng)力水平下，每個(gè)樣品為帶負(fù)載工作狀態(tài)，對(duì)各個(gè)樣品的負(fù)載輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，若無輸出則判定為樣品失效，并記錄發(fā)生失效的時(shí)間；直至步驟1中所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方案全部執(zhí)行完畢后結(jié)束試驗(yàn)；4、將步驟3中得到的所有樣品的失效時(shí)間記為t，將t作為試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出電子調(diào)速器在正常使用條件下的平均壽命本發(fā)明方法具有效率高、耗時(shí)短、費(fèi)用少、可以快速預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)。

模擬電路故障診斷方法 898     

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一種模擬電路故障診斷方法,其包括如下步驟:(1)數(shù)據(jù)采集,即測(cè)試變量的采集,對(duì)待測(cè)電路兩個(gè)或兩個(gè)以上的可測(cè)試節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行電壓或者電流變量采集;(2)測(cè)試變量的極大信息熵特征方向向量逼近;(3)尋找測(cè)試變量的極大非高斯性特征方向向量;(4)計(jì)算各測(cè)試變量在其極大非高斯性特征方向向量處的投影值。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單,誤判率較低,解決了觀測(cè)變量在基于高斯性假設(shè)基礎(chǔ)上,所設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)性能下降或失效的問題,尤其適用于非高斯性分布情況。

面向智能電網(wǎng)跨層攻擊的動(dòng)態(tài)的路徑探索方法 1063     

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本發(fā)明涉及智能電網(wǎng)從信息層到物理層進(jìn)行跨層攻擊的動(dòng)態(tài)的路徑探測(cè)方法，屬于智能電網(wǎng)防御的應(yīng)用領(lǐng)域。本發(fā)明模擬攻擊者行為提出了一種向前向后雙向探測(cè)模型，在該模型中，目標(biāo)信息節(jié)點(diǎn)與源物理節(jié)點(diǎn)存在依賴關(guān)系，如果源信息節(jié)點(diǎn)被成功攻擊可以引起目標(biāo)信息節(jié)點(diǎn)失效，進(jìn)而引發(fā)源物理節(jié)點(diǎn)失效，最后觸發(fā)負(fù)載重分布來引起目標(biāo)物理節(jié)點(diǎn)失效，這樣就形成一條從源信息節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)物理節(jié)點(diǎn)的跨層攻擊路徑。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于可以根據(jù)信息系統(tǒng)的狀態(tài)和物理系統(tǒng)的容忍度快速生成可行的跨層攻擊路徑，還可以計(jì)算這些攻擊路徑成功攻擊目標(biāo)物理節(jié)點(diǎn)的概率。這樣不但為防御者找出漏洞節(jié)點(diǎn)，還為防御者提供了重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的路徑。

汽車緊急制動(dòng)裝置及制動(dòng)方法 1171     

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本發(fā)明公開了一種汽車緊急制動(dòng)裝置及制動(dòng)方法，其中汽車緊急制動(dòng)裝置包括車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測(cè)裝置、車輛控制器和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，車輛控制器根據(jù)車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測(cè)裝置發(fā)送的探測(cè)數(shù)據(jù)在判斷到車輛達(dá)到緊急制動(dòng)條件后，控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)作出緊急制動(dòng)動(dòng)作，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、人工制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、管路連接主動(dòng)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和人工制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置以及設(shè)置在制動(dòng)油缸與制動(dòng)裝置之間的管路連接路徑上的人工制動(dòng)失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)，當(dāng)人工制動(dòng)失效后，車輛控制器控制啟動(dòng)人工制動(dòng)失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)以連通制動(dòng)油缸與制動(dòng)裝置間的連接管路，將制動(dòng)油缸中的液壓油輸送給制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)救濟(jì)制動(dòng)。本發(fā)明提高了緊急制動(dòng)的有效性，進(jìn)一步提高了行車的安全性。

汽車緊急制動(dòng)裝置、方法及制動(dòng)管路建壓方法 1503     

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本發(fā)明公開了一種汽車緊急制動(dòng)裝置、方法及制動(dòng)管路建壓方法，其中裝置包括車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測(cè)裝置、車輛控制器和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，車輛控制器根據(jù)車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測(cè)裝置發(fā)送的探測(cè)數(shù)據(jù)在判斷到車輛達(dá)到緊急制動(dòng)條件后，控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)作出緊急制動(dòng)動(dòng)作，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、人工制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、管路連接主動(dòng)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和人工制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置以及設(shè)置在制動(dòng)油缸與制動(dòng)裝置之間的管路連接路徑上的人工制動(dòng)失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)，當(dāng)人工制動(dòng)失效后，車輛控制器控制啟動(dòng)人工制動(dòng)失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)以連通制動(dòng)油缸與制動(dòng)裝置間的連接管路，將制動(dòng)油缸中的液壓油輸送給制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)救濟(jì)制動(dòng)。本發(fā)明提高了緊急制動(dòng)的有效性和行車安全性。

步長(zhǎng)自適應(yīng)的Cache預(yù)取方法及其系統(tǒng) 1054     

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本發(fā)明公開了一種步長(zhǎng)自適應(yīng)的Cache預(yù)取方法及其系統(tǒng),該方法包括:設(shè)置預(yù)取表,并根據(jù)失效地址計(jì)算索引值,計(jì)算出兩個(gè)預(yù)測(cè)地址并與索引值進(jìn)行比較,若任一個(gè)與索引值相同,則認(rèn)為命中預(yù)取表,否則為失效地址分配一個(gè)新表項(xiàng);若命中預(yù)取表且預(yù)取表中已預(yù)取數(shù)據(jù)時(shí),返回已預(yù)取的數(shù)據(jù)給Cache;再更新預(yù)取表;若命中預(yù)取表,則判斷預(yù)取表中的命中項(xiàng)是否滿足預(yù)取條件如滿足,則觸發(fā)預(yù)取操作。該系統(tǒng)包括,預(yù)取表、用于轉(zhuǎn)換索引值的地址轉(zhuǎn)換部件、用于計(jì)算出兩種預(yù)測(cè)地址的加法器、用于將兩種預(yù)測(cè)地址與索引值進(jìn)行比較的比較器以及用于判斷是否進(jìn)行預(yù)取操作并更新預(yù)取表的更新控制邏輯部件。本發(fā)明具有可移植性強(qiáng)、預(yù)取正確率高等優(yōu)點(diǎn)。