電源方案系統(tǒng)及方法 1045     

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一種電源方案系統(tǒng)及方法，提供一數(shù)字控制的不斷電系統(tǒng)(UPS)給多個被保護的負載裝置(PLD)，所述被保護的負載裝置被配置成被一或多個供電源(PSS)服務的供電單元(PSU)。該系統(tǒng)通常包括多個被電源狀態(tài)偵測(PCS)電路所監(jiān)控的供電源(PSS)，以判斷在該PSS中各別的電源狀態(tài)。這個物理狀態(tài)消息被運用在一數(shù)字控制切換網(wǎng)絡(DSN)，以重新配置該PSS與各該PLD組件之間的電性連接，以在某個PSS發(fā)生失效事件時，妥善地將電源從所述PSS傳導至所述PLD。該DSN接收來自PSS的相位/電壓狀態(tài)信息，以確保該PSS和所述PLD間的電流以同步方式傳送，且PSS的資源在切換過程中適當?shù)乇槐Ｗo。

道路交通事故預報警方法及裝置 1178     

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本發(fā)明公開了一種道路交通事故預報警方法及裝置，所述方法包括：在交通事故發(fā)生后，通過事故車輛的車載設備終端生成對應的預警信息；通過事故車輛的車載設備終端將預警信息持續(xù)發(fā)送至第一預設范圍內(nèi)的智能路測單元和其它車輛的車載設備終端進行警示；當其它車輛進入事故車輛的第二預設范圍內(nèi)時，控制事故車輛的尾燈進行周期性閃爍，警示后方車輛；通過事故車輛的車載設備終端采集事故信息，并發(fā)送至110指揮中心進行自動報警。本發(fā)明通過多種方式發(fā)布預警信息，對后方來車進行多次多點預警，避免單一預警源失效造成預警失敗；同時通過車載終端將相關事故信息發(fā)送至指揮中心進行自動報警，避免出警不及時、搶救傷員不及時和造成二次事故等問題。

安全芯片及其工作模式的切換方法 1062     

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本發(fā)明涉及芯片安全領域，具體公開了一種安全芯片及其工作模式的切換方法，包括對安全芯片的客戶標識進行識別；判斷所述客戶標識是否滿足預設規(guī)則；若是，則控制所述安全芯片進入相應的工作模式；其中，所述工作模式包括：測試模式和失效模式；否則，控制所述安全芯片進入安全模式。本發(fā)明通過將客戶標識復用為工作模式標識，增加了安全芯片破解的難度，提高了芯片的安全性；還可以有效減小芯片面積，降低芯片成本；或者提高客戶標識的數(shù)據(jù)長度，進一步提高客戶標識被暴力破解的難度。

電力終端的后備供電裝置及方法 940     

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本發(fā)明實施例涉及一種電力終端的后備供電裝置及方法，通過后備電池以及電池管理單元、開關模塊和連接接口，電池管理單元自動對后備電池進行充放電管理與異常狀態(tài)監(jiān)測，確保后備電池正常工作，延長電池使用壽命；該電力終端的后備供電裝置與電力終端通過必要的、標準的、通用的連接接口連接，當電力終端停電發(fā)生時，該電力終端的后備供電裝置立即無縫切入供電，確保電力終端停電后持續(xù)工作，即使電力終端使用的后備電池失效后，更換該電力終端的后備供電裝置，即可實現(xiàn)電力終端的可重復利用，從而減少客戶投資，解決了現(xiàn)有電力終端后備電池因電池規(guī)格、電池管理電路的限制，使得其更換麻煩或無法進行更換，導致終端無法正常使用的技術問題。

水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計的塊狀自舉方法 845     

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本發(fā)明提供一種水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計的塊狀自舉方法，包括以下步驟：S1：從觀測區(qū)域獲取N個水文氣象空間數(shù)據(jù)點的信息，形成樣本集合X＝{x₁,x₂,...,x_N}；S2：在樣本集合中對樣本進行B次塊狀自舉抽樣，得到B組重抽樣樣本集合；S3：分別對B組重抽樣樣本集合進行均值估計，得到估計均值序列本發(fā)明提供一種水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計的塊狀自舉方法，通過塊狀自舉抽樣，保證一定范圍內(nèi)的水文氣象空間數(shù)據(jù)點作為一整塊進行抽取，避免了破壞數(shù)據(jù)本身的相依結構，解決了目前使用自舉法處理水文氣象變量這類空間相關、非獨立同分布樣本時會失效的問題。

應用于搖擺實驗臺的繩索保護裝置 1040     

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本實用新型涉及傾斜搖擺測試技術領域，特別是涉及一種應用于搖擺實驗臺的繩索保護裝置。包括龍門支架以及滑動裝配在龍門支架上的柔性牽引機構，所述柔性牽引機構包括牽引繩索以及設置在牽引繩索兩端的轉動裝配結構，所述轉動裝配結構用于與動平臺轉動裝配，各轉動裝配結構和牽引繩索之間還設置有長度調(diào)節(jié)結構，所述長度調(diào)節(jié)結構用于調(diào)整柔性牽引機構的整體長度、以實現(xiàn)柔性牽引機構松緊度的調(diào)整。通過采用本實用新型的繩索保護裝置，當動平臺下方的液壓缸突然失效時，柔性牽引機構會拉拽準備下落的動平臺，從而將動平臺保持在相應高度位置，避免了動平臺的下落，消除了潛在的安全隱患，提升了搖擺測試的安全性。

具有計米功能的輸電線路走線裝置 684     

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本實用新型公開了一種具有計米功能的輸電線路走線裝置。所述走線裝置包括計米功能裝置、護手功能裝置和連接裝置；計米功能裝置與護手功能裝置之間通過連接裝置進行連接。相對于滾輪套筒技術，本實用新型采用的高強度尼龍?zhí)淄玻哂辛己玫哪湍タ估匣阅埽⒛転樽鳂I(yè)人員提供更大的摩擦力，防止摩擦力過小，導致作業(yè)人員無法控制速度或調(diào)整平衡；本實用新型將套筒設計為便捷拆卸結構，一方面可以根據(jù)不同的作業(yè)導線選擇合適的套筒，保證作業(yè)效果，另一方面，當套筒磨損或失效后，可以便捷更換，裝置的維護方式簡單、成本更低；現(xiàn)有的滾輪套筒技術無法解決高空單人測量的問題，本實用新型具有的計米功能可以實現(xiàn)邊走線邊測量，以及距離校核等問題。

LED模塊用電子控制裝置 1190     

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一種LED模塊用電子控制裝置，包括一設有熱保護電路的開關電源單元，當電路上的溫度達到第一預設溫度值時，熱保護電路觸發(fā)開關電源單元的輸出端停止工作；開關電源單元的輸出端串聯(lián)連接有一降功率保護單元，降功率保護單元包括一熱敏電阻，熱敏電阻被配置為探測電路上的溫度，且當電路上的溫度高于第二預設溫度值時，熱敏電阻促使該開關電源單元的輸出電流降低至30%-40%，直至熱敏電阻探測到電路上的溫度低于第二預設溫度值，且第二預設溫度值低于第一預設溫度值。本實用新型的LED模塊用電子控制裝置既能解決電子零部件過熱造成的過熱損害或LED模塊用電子控制裝置失效，又能為采用LED光源的燈具提供穩(wěn)定的恒壓/恒流照明電源。

適用發(fā)泡材防水試驗用裝置 817     

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本實用新型公開了一種適用發(fā)泡材防水試驗用裝置，包括：壓板，包括第一壓板和第二壓板，第一壓板設有第一夾緊面，第一壓板設有垂直于第一夾緊面的導向柱，第二壓板具有第二夾緊面，第二壓板裝配于導向柱，第一壓板的第一夾緊面和第二壓板的第二夾緊面相平行，并且形成夾緊試樣的間隔，第二壓板能夠沿導向柱調(diào)整位置以改變第一夾緊面和第二夾緊面之間的距離，第一壓板采用透光材料制作，第一壓板設有在第一夾緊面呈豎直狀態(tài)時沿第一夾緊面的高度方向分布的刻度線；測距組件，用于測量第一夾緊面和第二夾緊面之間的距離。其能夠完全模擬實際裝車的狀態(tài)，降低發(fā)泡材實際使用中失效、漏水的風險。

干式變壓器絕緣材料的老化試驗方法 916     

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本發(fā)明涉及一種干式變壓器絕緣材料的老化試驗方法，其包括制作環(huán)氧樹脂絕緣材料試驗樣品、確定試驗樣品的擊穿電壓、對試驗樣品進行濕處理、介電試驗篩選合格試驗樣品、周期性的熱老化處理配合機械振動處理、濕處理及介電試驗等過程。該干式變壓器絕緣材料的老化試驗方法通過對試驗樣品進行機械振動與濕處理使得測量結果更加符合實際情況，同時引入樣品熱暴露周期的思想，能將樣品失效時間控制在一定范圍內(nèi)，可以實現(xiàn)對試品絕緣老化的有效試驗，從而試驗結果更準確可靠。

用于儲能管理系統(tǒng)的保護方法、裝置及系統(tǒng) 1070     

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本申請公開了一種用于儲能管理系統(tǒng)的保護方法、裝置及系統(tǒng)，其中，所述儲能管理系統(tǒng)包括電池組、控制單元、PCS，所述方法包括：監(jiān)測所述電池組中每個電池單體中的電能參數(shù)；根據(jù)所述電能參數(shù)在預設場景下的情況，下發(fā)預設控制指令以使連接開關單元執(zhí)行對應保護動作。通過本申請實現(xiàn)對儲能管理系統(tǒng)的可恢復的自動保護，有效地解決了PCS給電池組的電池充放電失控時，無法有效斷開帶來安全風險，以及如果電池組中某一單體電池出現(xiàn)過充、失效，過溫等故障，無法有效斷開給儲能系統(tǒng)帶來諸多安全風險等問題。

基于北斗短報文的船舶含油污水排放船岸監(jiān)控系統(tǒng)及方法 848     

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本發(fā)明公開了基于北斗短報文的船舶含油污水排放船岸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，涉及船舶含油污水排放監(jiān)控技術領域，解決船員直接排放含油艙底水，將導致船舶污水處理的控制和監(jiān)管失效的問題，其技術方案要點是：包括油水分離監(jiān)控系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)和岸基數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；油水分離監(jiān)控系統(tǒng)包括PLC控制器、人機交互模塊、流量傳感器和數(shù)據(jù)采集模塊；北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)包括北斗終端、北斗衛(wèi)星、北斗衛(wèi)星地面站和北斗運營服務站；岸基數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括船舶信息查看子菜單、實時監(jiān)控子菜單、運行時間核查子菜單、污油處理量核查子菜、實時監(jiān)控數(shù)據(jù)核查子菜單、報警控制子菜單和岸基數(shù)據(jù)處理子菜單，具有實時監(jiān)測船舶排放情況，減少船舶造成海洋污染的效果。

溫度偏差報警控制方法、裝置、電子設備和存儲介質(zhì) 993     

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本發(fā)明提供了一種溫度偏差報警控制方法、裝置、電子設備和存儲介質(zhì)，通過獲取設定溫度數(shù)據(jù)和實測溫度數(shù)據(jù)；在設備啟動時或設定溫度切換時，進入屏蔽狀態(tài)；在屏蔽狀態(tài)中，不會觸發(fā)報警；根據(jù)設定溫度數(shù)據(jù)和實測溫度數(shù)據(jù)計算屏蔽時間作為屏蔽狀態(tài)的目標持續(xù)時間；屏蔽狀態(tài)結束后，根據(jù)預設的報警條件進行報警控制；不但可避免試驗箱啟動時或高低溫轉換時，在正常升、降溫過程中誤報警，還可避免報警機制失效。

集裝箱船用通風控制方法及集裝箱船用通風系統(tǒng) 1027     

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本發(fā)明公開了一種集裝箱船用通風控制方法及集裝箱船用通風系統(tǒng)。該集裝箱船用通風控制方法包括：判斷船艙是否承載有冷藏集裝箱；若船艙承載有冷藏集裝箱，則記錄船艙上對應于冷藏集裝箱的電力分電箱的初始功率值，為第一功率值；第一設定持續(xù)時長后獲取電力分電箱的實時功率值，為第二功率值；依據(jù)第一功率值、第二功率值和冷藏集裝箱的放置位置調(diào)節(jié)船艙內(nèi)的風機的風量。減少了集裝箱船用通風系統(tǒng)的能量消耗，避免了由于溫度傳感器失效導致的無法及時依據(jù)船艙內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)風機的風量，避免了溫度傳感器監(jiān)測到船艙內(nèi)的實時溫度不準確的現(xiàn)象，提高了集裝箱船用通風系統(tǒng)的可靠性和安全性。

試劑加樣方法及試劑加樣系統(tǒng) 929     

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本發(fā)明公開了一種試劑加樣方法及試劑加樣系統(tǒng)，該試劑加樣方法包括如下步驟：獲取試劑樣本反應失效的濃度閾值；獲取所述試劑樣本吸入液路系統(tǒng)不同次數(shù)下的試劑濃度；根據(jù)試劑樣本的濃度閾值和試劑濃度獲得加樣次序和加樣比例；根據(jù)加樣次序和加樣比例，控制液路系統(tǒng)對試劑樣本進行加樣至各待測樣品。該試劑加樣方法及試劑加樣系統(tǒng)提供的技術方案能夠使加入至各個待測樣品的試劑樣本濃度符合該濃度閾值的范圍，解決試劑樣本在不同次數(shù)吸入液路系統(tǒng)試劑濃度不可控的問題，無需降低試劑流速，且能夠有效減少試劑拋量，從而能夠降低成本。

心律異常識別模型訓練方法、裝置、設備及存儲介質(zhì) 961     

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本發(fā)明公開了一種心律異常識別模型訓練方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)。通過對心電信號樣本進行特征提取，得到特征信號，將特征信號劃分為病理區(qū)和非病理區(qū)，并對特征信號中非病理區(qū)的信號進行信號抑制，避免由于臨近節(jié)點帶來的信息彌補作用，導致的Dropout失效的問題，改善病理區(qū)的信息表達，提高了心律異常識別模型的預測準確率。

光纖水聽器壽命評價方法 1093     

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本申請涉及一種光纖水聽器壽命評價方法。所述方法包括：判斷是否存在封裝交界面；如果不存在封裝交界面，則根據(jù)產(chǎn)品退化模型評估實際溫度應力下的待測產(chǎn)品壽命；如果存在封裝交界面，則根據(jù)產(chǎn)品退化模型、界面退化模型以及競爭失效原理，評估實際溫度應力下的待測產(chǎn)品壽命。本申請綜合考慮了器件自身退化與封裝界面退化對產(chǎn)品壽命的影響，建立了更加貼近產(chǎn)品實際應用工況的壽命評價方法，從而有效提高了評估準確性。

導熱膏涂覆方法、系統(tǒng)、半導體封裝結構及其制備方法 1068     

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本發(fā)明涉及一種導熱膏涂覆方法、系統(tǒng)、半導體封裝結構及其制備方法，包括：提供底板及噴涂裝置，底板包括若干個打點位置；使用噴涂裝置依次于各打點位置噴涂預設量的導熱膏；其中，使用噴涂裝置于各打點位置噴涂預設量的導熱膏之前，還包括：測量噴涂裝置的噴口與位于其正下方的打點位置的高度；當測量的高度與預設高度有偏差時，將噴涂裝置的噴口與位于其正下方的打點位置的距離調(diào)整至預設高度。本發(fā)明通過使用噴涂裝置，并將噴涂裝置調(diào)整至預設高度，向各打點位置噴涂預設量的導熱膏，使得導熱膏被均勻地涂覆在底板上，底板的中間弧面和兩端處的導熱膏厚度相同，避免出現(xiàn)兩端處導熱膏過薄而導致的連接失效和空洞率過高問題。

服務器信息的監(jiān)控方法、裝置及服務器 1202     

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本發(fā)明公開了服務器信息的監(jiān)控方法、裝置及服務器。該方法包括：監(jiān)測服務器上電啟動后，觸發(fā)提取所述服務器中待監(jiān)控目標的相關信息；根據(jù)設定的監(jiān)控指標篩選處理所述相關信息，獲得待發(fā)送的監(jiān)控信息；基于定制的通信協(xié)議將所述監(jiān)控信息傳輸至所述服務器的外接顯示設備上，以在所述外接顯示設備上顯示所述監(jiān)控信息。利用該方法，能夠簡單方便的實現(xiàn)對服務器軟硬件使用信息的自監(jiān)控，提高了服務器的監(jiān)控性能，并極大降低了服務器信息監(jiān)控的運維成本，此外，還避免了因網(wǎng)絡或服務問題而出現(xiàn)監(jiān)控失效的情況；以及有效減少了信息監(jiān)控過程中的人為干預，從而降低對運維人員技術和熟練程度的要求。

集成灶離子感應式防火墻預警裝置及預警方法 1012     

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本發(fā)明公開了一種集成灶離子感應式防火墻預警裝置及預警方法，該裝置包括：用于采集火焰的離子電流信號的離子感應探針、與所述離子感應探針間隔設置的電極模塊，以及分別連接所述離子感應探針和電極模塊的控制模塊，其中，所述控制模塊包括高壓發(fā)生電路、主控芯片、電信號處理電路及儲能電路。本發(fā)明通過設置的儲能元器件存儲離子感應式防火墻探針與電極模塊的另一電極兩端施加高電壓進行火花放電而產(chǎn)生的電能，再將儲能元器件兩端電位差處理成可被主控芯片識別的電平信號，主控芯片根據(jù)電平信號的變化，判定離子感應式防火墻是否正常。本發(fā)明解決了目前離子感應式防火墻裝置無法自我監(jiān)測問題，避免其失效后產(chǎn)品仍舊可以正常工作的安全隱患。

電源方案系統(tǒng)及方法 1050     

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一種電源方案系統(tǒng)及方法，提供一數(shù)字控制的不斷電系統(tǒng)(UPS)給多個被保護的負載裝置(PLD)，所述被保護的負載裝置被配置成被一或多個供電源(PSS)服務的供電單元(PSU)。該系統(tǒng)通常包括多個被電源狀態(tài)偵測(PCS)電路所監(jiān)控的供電源(PSS)，以判斷在該PSS中各別的電源狀態(tài)。這個物理狀態(tài)消息被運用在一數(shù)字控制切換網(wǎng)絡(DSN)，以重新配置該PSS與各該PLD組件之間的電性連接，以在某個PSS發(fā)生失效事件時，妥善地將電源從所述PSS傳導至所述PLD。該DSN接收來自PSS的相位/電壓狀態(tài)信息，以確保該PSS和所述PLD間的電流以同步方式傳送，且PSS的資源在切換過程中適當?shù)乇槐Ｗo。

蓄電池充電控制方法及系統(tǒng) 1236     

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本發(fā)明公開一種蓄電池充電控制方法及系統(tǒng)。該方法包括：獲取電池管理系統(tǒng)反饋的電池當前狀態(tài)和蓄電池兩端的電池實測電壓；基于所述電池當前狀態(tài)和所述電池實測電壓，確定目標充電控制邏輯；基于所述目標充電控制邏輯，控制與所述電池管理系統(tǒng)相連的動力電池工作，調(diào)整所述電池當前狀態(tài)，控制設置在所述動力電池和所述蓄電池之間的高壓繼電器閉合或者斷開。該方法及系統(tǒng)可以基于目標充電控制邏輯，控制動力電池進行充電和不充電這兩種工作狀態(tài)的切換，以避免頻繁切換兩種工作狀態(tài)，從而保障電池使用壽命和充電過程的安全性；并控制高壓繼電器閉合或者斷開，以避免頻繁切換兩種工作狀態(tài)使得高壓繼電器失效的問題，從而保障高壓繼電器的使用壽命。

基于鋰電池的純電動汽車充電系統(tǒng)和充電方法 838     

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本發(fā)明公開了一種基于鋰電池的純電動汽車充電系統(tǒng)，包括供電設備、車載充電機、主繼電器、電池管理控制器、鋰電池包和整車控制器，所述供電設備提供220V交流電，并能夠發(fā)出控制導引信號；車載充電機負責將供電設備輸出的交流電，轉換為鋰離子電池充電所需的直流電；主繼電器安裝在鋰離子電池包內(nèi)部，由整車控制器進行控制，決定高壓回路的導通和斷開；電池管理控制器用于監(jiān)測鋰電池包的狀態(tài)；整車控制器通過CAN總線與車載充電機和電池管理控制器進行通信。本發(fā)明還提供了一種基于鋰電池的純電動汽車充電方法。本發(fā)明的整車控制器對整個充電過程起監(jiān)測和監(jiān)控的作用，且通過充電過程中的失效保護策略，使得充電時整車安全性能得到有效提高。

電梯包覆帶保護裝置 1411     

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本發(fā)明提供了一種電梯包覆帶保護裝置，包括防護系統(tǒng)、處理器系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)和警示系統(tǒng)；防護系統(tǒng)包括防護罩、活動板和固定板，防護罩的上下兩端開口，且其內(nèi)部周向設有毛刷束，毛刷束傾斜設置，且其上端與包覆帶厚度方向的兩側之間設有間隙；活動板安裝在防護罩的下端，其遠離防護罩的一側的兩端設有L型連接板，固定板設置在活動板的下方，且其下端與L型連接板的水平部豎直轉動連接；活動板與固定板之間設有彈力件和距離監(jiān)測模塊，距離監(jiān)測模塊、電梯控制系統(tǒng)和警示系統(tǒng)與處理器系統(tǒng)連接。本發(fā)明能阻擋附著在包覆帶上的異物，防止異物對包覆帶和導向輪進行擠壓、刮劃，避免包覆帶損傷、磨損和損壞，避免包覆帶承載能力下降，甚至失效。

道路交通事故預報警方法及裝置 1266     

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本發(fā)明公開了一種道路交通事故預報警方法及裝置，所述方法包括：在交通事故發(fā)生后，通過事故車輛的車載設備終端生成對應的預警信息；通過事故車輛的車載設備終端將預警信息持續(xù)發(fā)送至第一預設范圍內(nèi)的智能路測單元和其它車輛的車載設備終端進行警示；當其它車輛進入事故車輛的第二預設范圍內(nèi)時，控制事故車輛的尾燈進行周期性閃爍，警示后方車輛；通過事故車輛的車載設備終端采集事故信息，并發(fā)送至110指揮中心進行自動報警。本發(fā)明通過多種方式發(fā)布預警信息，對后方來車進行多次多點預警，避免單一預警源失效造成預警失??；同時通過車載終端將相關事故信息發(fā)送至指揮中心進行自動報警，避免出警不及時、搶救傷員不及時和造成二次事故等問題。

安全芯片及其工作模式的切換方法 904     

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本發(fā)明涉及芯片安全領域，具體公開了一種安全芯片及其工作模式的切換方法，包括對安全芯片的客戶標識進行識別；判斷所述客戶標識是否滿足預設規(guī)則；若是，則控制所述安全芯片進入相應的工作模式；其中，所述工作模式包括：測試模式和失效模式；否則，控制所述安全芯片進入安全模式。本發(fā)明通過將客戶標識復用為工作模式標識，增加了安全芯片破解的難度，提高了芯片的安全性；還可以有效減小芯片面積，降低芯片成本；或者提高客戶標識的數(shù)據(jù)長度，進一步提高客戶標識被暴力破解的難度。

電力終端的后備供電裝置及方法 1130     

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本發(fā)明實施例涉及一種電力終端的后備供電裝置及方法，通過后備電池以及電池管理單元、開關模塊和連接接口，電池管理單元自動對后備電池進行充放電管理與異常狀態(tài)監(jiān)測，確保后備電池正常工作，延長電池使用壽命；該電力終端的后備供電裝置與電力終端通過必要的、標準的、通用的連接接口連接，當電力終端停電發(fā)生時，該電力終端的后備供電裝置立即無縫切入供電，確保電力終端停電后持續(xù)工作，即使電力終端使用的后備電池失效后，更換該電力終端的后備供電裝置，即可實現(xiàn)電力終端的可重復利用，從而減少客戶投資，解決了現(xiàn)有電力終端后備電池因電池規(guī)格、電池管理電路的限制，使得其更換麻煩或無法進行更換，導致終端無法正常使用的技術問題。

水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計的塊狀自舉方法 1038     

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本發(fā)明提供一種水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計的塊狀自舉方法，包括以下步驟：S1：從觀測區(qū)域獲取N個水文氣象空間數(shù)據(jù)點的信息，形成樣本集合X＝{x₁,x₂,...,x_N}；S2：在樣本集合中對樣本進行B次塊狀自舉抽樣，得到B組重抽樣樣本集合；S3：分別對B組重抽樣樣本集合進行均值估計，得到估計均值序列本發(fā)明提供一種水文氣象空間數(shù)據(jù)均值估計的塊狀自舉方法，通過塊狀自舉抽樣，保證一定范圍內(nèi)的水文氣象空間數(shù)據(jù)點作為一整塊進行抽取，避免了破壞數(shù)據(jù)本身的相依結構，解決了目前使用自舉法處理水文氣象變量這類空間相關、非獨立同分布樣本時會失效的問題。

應用于搖擺實驗臺的繩索保護裝置 951     

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本實用新型涉及傾斜搖擺測試技術領域，特別是涉及一種應用于搖擺實驗臺的繩索保護裝置。包括龍門支架以及滑動裝配在龍門支架上的柔性牽引機構，所述柔性牽引機構包括牽引繩索以及設置在牽引繩索兩端的轉動裝配結構，所述轉動裝配結構用于與動平臺轉動裝配，各轉動裝配結構和牽引繩索之間還設置有長度調(diào)節(jié)結構，所述長度調(diào)節(jié)結構用于調(diào)整柔性牽引機構的整體長度、以實現(xiàn)柔性牽引機構松緊度的調(diào)整。通過采用本實用新型的繩索保護裝置，當動平臺下方的液壓缸突然失效時，柔性牽引機構會拉拽準備下落的動平臺，從而將動平臺保持在相應高度位置，避免了動平臺的下落，消除了潛在的安全隱患，提升了搖擺測試的安全性。

具有計米功能的輸電線路走線裝置 976     

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本實用新型公開了一種具有計米功能的輸電線路走線裝置。所述走線裝置包括計米功能裝置、護手功能裝置和連接裝置；計米功能裝置與護手功能裝置之間通過連接裝置進行連接。相對于滾輪套筒技術，本實用新型采用的高強度尼龍?zhí)淄?，具有良好的耐磨抗老化性能，并能為作業(yè)人員提供更大的摩擦力，防止摩擦力過小，導致作業(yè)人員無法控制速度或調(diào)整平衡；本實用新型將套筒設計為便捷拆卸結構，一方面可以根據(jù)不同的作業(yè)導線選擇合適的套筒，保證作業(yè)效果，另一方面，當套筒磨損或失效后，可以便捷更換，裝置的維護方式簡單、成本更低；現(xiàn)有的滾輪套筒技術無法解決高空單人測量的問題，本實用新型具有的計米功能可以實現(xiàn)邊走線邊測量，以及距離校核等問題。