基于區(qū)塊鏈和密碼技術(shù)的電力交易方法及其系統(tǒng) 775     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)塊鏈和密碼技術(shù)的電力交易方法及系統(tǒng)，撤銷過(guò)程包括以下步驟：根據(jù)撤銷交易用在所述撤銷時(shí)限內(nèi)發(fā)起的撤銷請(qǐng)求，生成撤銷令牌，并將撤銷請(qǐng)求發(fā)送至交易相對(duì)方，將撤銷令牌發(fā)送至調(diào)度中心；所述調(diào)度中心根據(jù)交易相對(duì)方的確認(rèn)撤銷操作，檢驗(yàn)撤銷令牌的合法性；根據(jù)撤銷令牌的合法性，將該筆交易標(biāo)記為失效，并在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)廣播；對(duì)所述撤銷令牌和所述交易信息打包；生成新的區(qū)塊。本發(fā)明，通過(guò)交易發(fā)起方將撤銷請(qǐng)求和撤銷令牌發(fā)送給交易相對(duì)方，經(jīng)交易相對(duì)方確認(rèn)，即可對(duì)該筆交易進(jìn)行撤銷。不需要在原有的區(qū)塊鏈上不斷增加交易信息，降低了設(shè)備的吞吐量和計(jì)算壓力。引入基于密碼技術(shù)的撤銷令牌，提高了交易系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。

WAPI系統(tǒng)的認(rèn)證方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備 716     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环NWAPI系統(tǒng)的認(rèn)證方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備，WAPI包括AP、AS和STA，AS獲取AP發(fā)送的證書鑒別請(qǐng)求，證書鑒別請(qǐng)求攜帶認(rèn)證報(bào)文，認(rèn)證報(bào)文包括STA證書、AP證書各自對(duì)應(yīng)的基MAC和校驗(yàn)字節(jié)。AS根據(jù)STA基MAC、AP基MAC和校驗(yàn)字節(jié)，驗(yàn)證認(rèn)證報(bào)文是否正確。如果認(rèn)證報(bào)文正確，則判定證書鑒別請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的STA和AP均為合法設(shè)備。由于對(duì)認(rèn)證報(bào)文的檢驗(yàn)是基于基MAC和校驗(yàn)字節(jié)，首先，校驗(yàn)字節(jié)的加入能夠避免空口報(bào)文（即不包括加密條件的報(bào)文信息）被監(jiān)聽、破解，從而提高了證書校驗(yàn)的安全性；其次，AP的基MAC不會(huì)隨著AP設(shè)備的重啟而改變，從而保證AP設(shè)備在重啟后，證書的原綁定關(guān)系不會(huì)概率性失效，且不需要分配多個(gè)證書，有效降低成本。

防止電梯轎廂意外移動(dòng)或失控的保護(hù)系統(tǒng) 696     

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本發(fā)明公開了防止電梯轎廂意外移動(dòng)或失控的保護(hù)系統(tǒng)，包括用于牽引電梯轎廂沿著電梯導(dǎo)軌位移的牽引機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)編碼器、連接電梯轎廂且用于電梯轎廂制停的限速器動(dòng)作機(jī)構(gòu)和設(shè)有監(jiān)測(cè)邏輯控制器的電梯邏輯控制器；牽引機(jī)構(gòu)包括連接電梯轎廂的曳引機(jī)，旋轉(zhuǎn)編碼器設(shè)于該曳引機(jī)上；旋轉(zhuǎn)編碼器和限速器動(dòng)作機(jī)構(gòu)分別連接監(jiān)測(cè)邏輯控制器，旋轉(zhuǎn)編碼器將曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)情況反饋給監(jiān)測(cè)邏輯控制器，監(jiān)測(cè)邏輯控制器根據(jù)曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)情況控制限速器動(dòng)作機(jī)構(gòu)工作。本發(fā)明采用以上結(jié)構(gòu)，防止在開門平層區(qū)內(nèi)狀態(tài)下的電梯轎廂因曳引機(jī)制動(dòng)器失效或曳引輪磨損，導(dǎo)致鋼絲繩打滑、或制動(dòng)器無(wú)法制動(dòng)時(shí)引起電梯轎廂意外移動(dòng)或失控，防止人身傷害。

基于線控制動(dòng)技術(shù)的溜車保護(hù)系統(tǒng)及方法 880     

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本發(fā)明公開了一種基于線控制動(dòng)技術(shù)的溜車保護(hù)系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)并產(chǎn)生監(jiān)測(cè)信號(hào)，所述監(jiān)測(cè)信號(hào)包括與溜車相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；整車控制器，用于根據(jù)信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊采集的車輛狀態(tài)信息，判斷車輛是否處于溜車狀態(tài)，若處于溜車狀態(tài)則發(fā)出自動(dòng)駐車制動(dòng)指令和警報(bào)指令；執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于根據(jù)整車控制器發(fā)出的自動(dòng)駐車制動(dòng)指令和警報(bào)指令進(jìn)行自動(dòng)駐車制動(dòng)及報(bào)警提示。本發(fā)明可根據(jù)車輛狀況及時(shí)做出不動(dòng)強(qiáng)度的溜車報(bào)警提示，以及基于線控制動(dòng)系統(tǒng)采取自動(dòng)駐車制動(dòng)，解決了駕駛員臨時(shí)停車因手剎失效或者忘記拉手剎時(shí)車輛駐車制動(dòng)的問(wèn)題，保證了駐車制動(dòng)的安全性，避免由溜車造成的財(cái)產(chǎn)損失與人身安全事故。

提升提取報(bào)價(jià)參數(shù)準(zhǔn)確率的方法及裝置 826     

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本發(fā)明公開了一種提升提取報(bào)價(jià)參數(shù)準(zhǔn)確率的方法及裝置，其通過(guò)獲取新增樣本數(shù)據(jù)后，根據(jù)新增樣本數(shù)據(jù)生成新增樣本規(guī)則，再通過(guò)新增樣本規(guī)則和歷史樣本規(guī)則對(duì)新增樣本數(shù)據(jù)和歷史樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果通過(guò)則將新增樣本規(guī)則保存至規(guī)則庫(kù)中，若是沒(méi)通過(guò)測(cè)試則對(duì)新增樣本規(guī)則和/或歷史樣本規(guī)則修改后繼續(xù)測(cè)試直至測(cè)試通過(guò)后將修改后的新增樣本規(guī)則和/或修改后的歷史樣本規(guī)則保存至規(guī)則庫(kù)中，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于客戶提供新增樣本數(shù)據(jù)與歷史樣本規(guī)則描述的歷史樣本數(shù)據(jù)的格式不統(tǒng)一或不存在相應(yīng)的歷史樣本規(guī)則，造成了歷史樣本規(guī)則失效或不存在相關(guān)歷史樣本規(guī)則從而得到不準(zhǔn)確的或無(wú)法得到新增樣本數(shù)據(jù)的報(bào)價(jià)的技術(shù)問(wèn)題。

燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子靜平衡試驗(yàn)裝置 1225     

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本實(shí)用新型公開了一種燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子靜平衡試驗(yàn)裝置，包括待測(cè)轉(zhuǎn)子，所述待測(cè)轉(zhuǎn)子下方設(shè)有支撐待測(cè)轉(zhuǎn)子的平衡支撐棱，所述平衡支撐棱對(duì)著待測(cè)轉(zhuǎn)子的中軸線。本實(shí)用新型通過(guò)在待測(cè)轉(zhuǎn)子下方設(shè)置了平衡支撐棱，將原本的點(diǎn)接觸改變?yōu)榫€接觸，可在做靜平衡試驗(yàn)時(shí)，可防止出現(xiàn)待測(cè)轉(zhuǎn)子過(guò)重而導(dǎo)致靜平衡試驗(yàn)失效，提高靜平衡試驗(yàn)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度。本實(shí)用新型可用于燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的靜平衡試驗(yàn)中。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)耐久試驗(yàn)控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及系統(tǒng) 1168     

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本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)耐久試驗(yàn)控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及系統(tǒng)，獲取用戶駕駛數(shù)據(jù)并預(yù)處理，得到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)；根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算用戶執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向工況的次數(shù)和條件；根據(jù)各種轉(zhuǎn)向工況的次數(shù)和條件生成耐久循環(huán)指令，將耐久循環(huán)指令發(fā)送至耐久測(cè)試裝置，使耐久測(cè)試裝置對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)各種轉(zhuǎn)向工況的次數(shù)和條件生成耐久循環(huán)指令以控制耐久測(cè)試裝置對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，將用戶駕駛的轉(zhuǎn)向工況和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)時(shí)的耐久驗(yàn)證直接關(guān)聯(lián)起來(lái)，讓耐久驗(yàn)證更加接近用戶實(shí)際使用的工況，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)驗(yàn)證更加全面，減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)量產(chǎn)后失效的風(fēng)險(xiǎn)，解決現(xiàn)有耐久試驗(yàn)方法與中國(guó)用戶駕駛工況關(guān)聯(lián)性差，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)驗(yàn)證不充分的問(wèn)題。

基于多簇粒子濾波的多端柔性直流輸電系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估方法 1162     

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本發(fā)明公開了一種基于多簇粒子濾波的多端柔性直流輸電系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)估方法，包括：(1)對(duì)多端柔性直流輸電系統(tǒng)進(jìn)行子系統(tǒng)劃分和運(yùn)行狀態(tài)建模，得到典型的多端柔性直流輸電系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程和測(cè)量方程；(2)采集待評(píng)估的多端柔性直流輸電系統(tǒng)的測(cè)量向量的樣本集，生成一定數(shù)量的初始粒子集合，對(duì)初始粒子集進(jìn)行聚類處理，利用典型狀態(tài)方程對(duì)多端柔性直流輸電系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)，最后利用真實(shí)測(cè)量值和預(yù)測(cè)值的差值對(duì)粒子濾波的結(jié)果進(jìn)行修正和重采樣，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)多端柔性直流輸電系統(tǒng)的狀態(tài)評(píng)估。本發(fā)明的評(píng)估方法與傳統(tǒng)粒子濾波評(píng)估方法相比，能有效抑制粒子失效的風(fēng)險(xiǎn)，提高了在實(shí)際工程領(lǐng)域的可行性。

電動(dòng)汽車高壓控制系統(tǒng)及控制方法 1326     

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本發(fā)明公開一種電動(dòng)汽車高壓控制系統(tǒng)及控制方法。該系統(tǒng)包括包括控制器和高壓控制電路，高壓控制電路包括動(dòng)力電池、與動(dòng)力電池相連的主正繼電器和主負(fù)繼電器、與主正繼電器和主負(fù)繼電器相連的高壓負(fù)載、與動(dòng)力電池相連的快充電路；快充電路包括串聯(lián)設(shè)置的快充繼電器和用于與直流快充樁配合的充電裝置，還包括與高壓控制電路相連的用于采集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的故障監(jiān)測(cè)電路；控制器與故障監(jiān)測(cè)電路、主正繼電器、主負(fù)繼電器相連和快充繼電器相連，用于根據(jù)故障監(jiān)測(cè)電路采集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，控制繼電器閉合或斷開。本發(fā)明可避免在高壓部件存在故障時(shí)，控制繼電器閉合瞬間形成拉弧現(xiàn)象而導(dǎo)致繼電器粘連而使其失效，以保障直流快充過(guò)程中的安全性。

集成電路的電遷移預(yù)警電路 985     

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本發(fā)明涉及集成電路相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及集成電路的電遷移預(yù)警電路，包括與監(jiān)測(cè)金屬導(dǎo)線電氣連接的電流輸出模塊，以及被所述集成電路的氧化層包裹且與所述監(jiān)測(cè)金屬導(dǎo)線電氣絕緣的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)電金屬，所述電流輸出模塊包括至少一個(gè)電流源，所述導(dǎo)電金屬與電流監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的輸出端電氣互連，所述導(dǎo)電金屬環(huán)繞監(jiān)測(cè)金屬導(dǎo)線。上述集成電路的電遷移預(yù)警電路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)因電遷移導(dǎo)致短路而失效的情況進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)，本發(fā)明的集成電路的電遷移預(yù)警電路還可以增加電阻預(yù)警結(jié)構(gòu)，則無(wú)論是電阻增大還是晶須引起短路，均可以被本發(fā)明的集成電路的電遷移預(yù)警電路監(jiān)測(cè)得到，從而能極大的提高對(duì)電遷移現(xiàn)象的預(yù)警效率。

傳感器壽命評(píng)估方法及裝置 1152     

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本發(fā)明提供了一種傳感器壽命評(píng)估方法及裝置，所述方法包括：根據(jù)待測(cè)傳感器的工作環(huán)境特性獲取環(huán)境模擬條件；根據(jù)所述環(huán)境模擬條件對(duì)所述待測(cè)傳感器進(jìn)行環(huán)境應(yīng)力考核，并記錄所述待測(cè)傳感器在該環(huán)境模擬條件下的性能參數(shù)；根據(jù)記錄的性能參數(shù)獲取所述待測(cè)傳感器的性能參數(shù)變化趨勢(shì)，繼而結(jié)合所述性能參數(shù)變化趨勢(shì)以及該待測(cè)傳感器的失效閾值進(jìn)行計(jì)算得到所述待測(cè)傳感器在該環(huán)境模擬條件下的預(yù)期壽命。通過(guò)實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例能夠有效簡(jiǎn)化傳感器壽命評(píng)估操作，從而有效減少傳感器壽命評(píng)估的周期。

醫(yī)用紫外線燈管專用監(jiān)護(hù)裝置 698     

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本實(shí)用新型公開了一種醫(yī)用紫外線燈管專用監(jiān)護(hù)裝置，包括輕質(zhì)底座，所述輕質(zhì)底座的頂部外壁設(shè)有耐紫外線面板，且耐紫外線面板的中部設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁一邊通過(guò)鉸鏈固定連接有翻轉(zhuǎn)板，所述輕質(zhì)底座的底端一側(cè)外壁固定連接有拉手，所述輕質(zhì)底座的一邊外壁中部通過(guò)球型鉸鏈固定連接有伸縮桿，且伸縮桿的頂端外壁套接有掛鉤。本實(shí)用新型伸縮桿全長(zhǎng)1m，配合上掛鉤，使監(jiān)測(cè)過(guò)程不用測(cè)量長(zhǎng)度，輕質(zhì)底座中部設(shè)有翻轉(zhuǎn)板，翻轉(zhuǎn)板上設(shè)有指示卡固定框，用于固定監(jiān)測(cè)指示卡，指示卡不易掉落，提高監(jiān)測(cè)成功率，同時(shí)翻轉(zhuǎn)板上還設(shè)有倒計(jì)時(shí)鐘，用于在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，倒計(jì)時(shí)便于及時(shí)觀測(cè)監(jiān)測(cè)結(jié)果，避免長(zhǎng)時(shí)間照射后指示卡失效影響監(jiān)測(cè)結(jié)果。

綜合一體化磨損診斷與健康運(yùn)維系統(tǒng) 1220     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種綜合一體化磨損診斷與健康運(yùn)維系統(tǒng)，涉及設(shè)備潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域。該綜合一體化磨損診斷與健康運(yùn)維系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)組件、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存組件和運(yùn)維一體化組件；所述監(jiān)測(cè)組件與所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存組件相連；所述運(yùn)維一體化組件與所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存組件相連；所述監(jiān)測(cè)組件用于監(jiān)測(cè)待測(cè)對(duì)象產(chǎn)生的多類多源異構(gòu)信號(hào)與劣化失效異質(zhì)剝落物，并發(fā)送給所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存組件；所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存組件用于儲(chǔ)存所述多類多源異構(gòu)信號(hào)，并發(fā)送所述多類多源異構(gòu)信號(hào)至所述運(yùn)維一體化組件；所述運(yùn)維一體化組件用于根據(jù)所述多類多源異構(gòu)信號(hào)，診斷所述待測(cè)對(duì)象的安全服役狀態(tài)。該綜合一體化磨損診斷與健康運(yùn)維系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)提高信號(hào)采集的便捷性和精確性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高故障診斷的便捷性和精確性的技術(shù)效果。

載荷監(jiān)控裝置、牽引裝置及牽引車 896     

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本申請(qǐng)是關(guān)于一種載荷監(jiān)控裝置、牽引裝置及牽引車。該載荷監(jiān)控裝置包括載荷測(cè)量單元和載荷提示單元，載荷測(cè)量單元設(shè)置于牽引機(jī)構(gòu)的垂向受力面，至少用于測(cè)量掛車傳遞至牽引機(jī)構(gòu)的垂向載荷；載荷提示單元連接于載荷測(cè)量單元，用于根據(jù)載荷測(cè)量單元測(cè)量獲得的垂向載荷輸出提示。本申請(qǐng)的載荷監(jiān)控裝置通過(guò)載荷測(cè)量單元測(cè)量牽引機(jī)構(gòu)所受到的垂向載荷，在經(jīng)由載荷提示單元輸出垂向載荷，從而便于監(jiān)測(cè)牽引機(jī)構(gòu)受到的載荷信息，便于在牽引機(jī)構(gòu)受到的垂直載荷超過(guò)其載荷設(shè)計(jì)值時(shí)及時(shí)作出調(diào)整，從而避免牽引機(jī)構(gòu)的零件受到破壞而失效，保證牽引機(jī)構(gòu)的正常使用功能，進(jìn)而保證牽引車的正常使用，避免出現(xiàn)安全事故。

高精度守時(shí)方法和裝置 1278     

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本發(fā)明涉及一種高精度守時(shí)方法和裝置，其中方法包括以下步驟：獲取各參考時(shí)間源信號(hào)，根據(jù)各參考時(shí)間源信號(hào)判斷各參考時(shí)間源的有效性；在所有參考時(shí)間源都無(wú)效時(shí)，獲取本地時(shí)鐘晶振的溫度老化預(yù)測(cè)模型，溫度老化預(yù)測(cè)模型是用于記錄本地時(shí)鐘晶振溫度、本地時(shí)鐘晶振工作時(shí)長(zhǎng)與本地時(shí)鐘晶振的頻率偏差的對(duì)應(yīng)關(guān)系；根據(jù)時(shí)測(cè)本地時(shí)鐘晶振溫度、時(shí)測(cè)本地時(shí)鐘時(shí)長(zhǎng)和晶振溫度老化預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)本地時(shí)鐘晶振的頻率偏差；根據(jù)本地時(shí)鐘晶振的頻率偏差調(diào)整本地時(shí)鐘。該高精度守時(shí)方法和裝置，在參考時(shí)間源失效情況下，根據(jù)本地時(shí)鐘晶振溫度老化預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)本地時(shí)鐘晶振的頻率偏差，根據(jù)頻率偏差調(diào)整本地時(shí)鐘，守時(shí)精度高。

車輛超速報(bào)警裝置 1225     

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本實(shí)用新型涉及車輛測(cè)速技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛超速報(bào)警裝置，包括控制器、雷達(dá)測(cè)速模塊和報(bào)警模塊，所述雷達(dá)測(cè)速模塊安裝在車輛上，且所述雷達(dá)測(cè)速模塊與水平面之間的夾角為35°～55°，所述控制器與雷達(dá)測(cè)速模塊、報(bào)警模塊電連接。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的雷達(dá)測(cè)速模塊對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，既方便安裝，故障率低，又能夠在室內(nèi)或者無(wú)GPS信號(hào)的場(chǎng)合使用。通過(guò)將雷達(dá)測(cè)速模塊設(shè)定為與水平面35°～55°的夾角，使得雷達(dá)測(cè)速模塊的測(cè)量結(jié)果更加精準(zhǔn)，可以避免雷達(dá)測(cè)速模塊失效或誤測(cè)的情況出現(xiàn)。當(dāng)車輛的行駛速度超過(guò)預(yù)設(shè)的最高限速時(shí)，通過(guò)報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，從而避免駕駛?cè)藛T超速駕駛，降低重大交通事故發(fā)生的可能性。

GaN功率器件動(dòng)態(tài)應(yīng)力老化試驗(yàn)方法和系統(tǒng) 1061     

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本申請(qǐng)涉及一種GaN功率器件動(dòng)態(tài)應(yīng)力老化試驗(yàn)方法和系統(tǒng)，包括：獲取被測(cè)GaN功率器件對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)脈沖電壓應(yīng)力數(shù)據(jù)與溫度應(yīng)力數(shù)據(jù)；其中，動(dòng)態(tài)脈沖電壓應(yīng)力數(shù)據(jù)用于周期切換被測(cè)GaN功率器件的開關(guān)狀態(tài)；根據(jù)動(dòng)態(tài)脈沖電壓應(yīng)力數(shù)據(jù)與溫度應(yīng)力數(shù)據(jù)得到試驗(yàn)條件；根據(jù)試驗(yàn)條件對(duì)被測(cè)GaN功率器件進(jìn)行動(dòng)態(tài)應(yīng)力老化試驗(yàn)，并采集被測(cè)GaN功率器件在應(yīng)力過(guò)程中的電參數(shù)；根據(jù)電參數(shù)與預(yù)設(shè)失效閾值進(jìn)行比較，得到試驗(yàn)結(jié)果，通過(guò)施加更接近被測(cè)GaN功率器件實(shí)際工況的動(dòng)態(tài)脈沖電壓應(yīng)力，更為真實(shí)、嚴(yán)苛的反映GaN功率器件的可靠性，同時(shí)在應(yīng)力施加過(guò)程中在線快速監(jiān)測(cè)電參數(shù)的真實(shí)退化情況，避免了離線測(cè)試與器件快速恢復(fù)特性導(dǎo)致測(cè)不準(zhǔn)的難題。

評(píng)估平板顯示產(chǎn)品在制造中靜電放電敏感度的方法 1056     

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本發(fā)明公開了一種評(píng)估平板顯示（Flat?Panel?Display，簡(jiǎn)稱FPD）產(chǎn)品在制造中靜電放電（Electro?Static?Discharge，簡(jiǎn)稱ESD）敏感度的方法，包含以下步驟：A、建立FPD產(chǎn)品在前端制造工序中的電子器件結(jié)構(gòu)仿真模型；B、根據(jù)步驟A的仿真模型建立FPD產(chǎn)品前端制造工序中的ESD失效情形仿真模型；C、根據(jù)步驟B的仿真模型建立FPD產(chǎn)品前端制造工序中的ESD失效敏感度測(cè)試方法，采用本發(fā)明，F(xiàn)PD制造工廠可以掌握自己的FPD產(chǎn)品的ESD敏感程度，并據(jù)此可以在工廠中進(jìn)行合理的靜電防護(hù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)FPD產(chǎn)品生產(chǎn)制造階段有效的靜電防護(hù)保護(hù)目標(biāo)。

維持車輛穩(wěn)定的方法和系統(tǒng) 1197     

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本發(fā)明涉及維持車輛穩(wěn)定的方法和系統(tǒng)。所述方法包括：?jiǎn)?dòng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，獲取輪速傳感器信號(hào)，若有輪速傳感器信號(hào)失效，啟動(dòng)主動(dòng)增壓功能對(duì)輪速傳感器信號(hào)有效的車輪進(jìn)行制動(dòng)；監(jiān)測(cè)車輛的偏航情況，根據(jù)所述偏航情況得到對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向控制指令；將所述轉(zhuǎn)向控制指令發(fā)送至電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指示所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)所述轉(zhuǎn)向控制指令輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力，以維持車輛穩(wěn)定。本發(fā)明能夠在有輪速傳感器信號(hào)失效的情況下，保證車輛有效制動(dòng)并維持車輛穩(wěn)定。

電力廣域通信系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法及裝置 1259     

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本發(fā)明公開了一種電力廣域通信系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法，該方法包括：分別建立系統(tǒng)中各網(wǎng)絡(luò)元件的多態(tài)信息物理耦合馬爾科夫鏈模型，初始化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，利用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)流線性規(guī)劃模型確定信息終端的當(dāng)前信息量接收率，如果當(dāng)前信息量接收率大于等于預(yù)設(shè)閾值，則累計(jì)可靠持續(xù)時(shí)間及正常運(yùn)行次數(shù)，否則累計(jì)失效持續(xù)時(shí)間、失效次數(shù)及流量缺額值，更新系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及模擬時(shí)間，如果更新后的模擬時(shí)間大于預(yù)設(shè)的觀測(cè)總時(shí)長(zhǎng)，則計(jì)算系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)，否則重復(fù)執(zhí)行確定當(dāng)前信息量接收率的步驟。這樣，可以對(duì)電力廣域通信系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行準(zhǔn)確描述和有效的定量評(píng)估。本發(fā)明還公開了一種電力廣域通信系統(tǒng)可靠性評(píng)估裝置，具有相應(yīng)技術(shù)效果。

多控制器的wmSDN組網(wǎng)方法 949     

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本發(fā)明公開一種多控制器的wmSDN組網(wǎng)方法，步驟包括：交換機(jī)使用wmSDN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來(lái)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)路徑并轉(zhuǎn)發(fā)控制流量，而交換機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)流量則通過(guò)控制器下發(fā)的流表來(lái)確定轉(zhuǎn)發(fā)路徑；控制器通過(guò)讀取與之直連的交換機(jī)中的wmSDN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模塊來(lái)得到wmSDN全網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)信息，并選舉一個(gè)控制器作為主控制器，剩下則作為從控制器；主控制器對(duì)全部從控制器和交換機(jī)進(jìn)行分區(qū)；主控制器隨時(shí)檢查自身的負(fù)載狀態(tài)，若主控制器的負(fù)載過(guò)重，則會(huì)觸發(fā)主控選舉程序，從控制器間重新選舉主控制器；從控制器周期性地檢查主控制器的有效性，若發(fā)現(xiàn)主控制器失效則觸發(fā)主控選舉程序。本發(fā)明既很好地解決單控制器的劣勢(shì)，又可以解決目前現(xiàn)有的多控制器組網(wǎng)方式的局限性。

具有防逃跑功能的粘鼠板放置盒 1164     

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本發(fā)明提供的具有防逃跑功能的粘鼠板放置盒，降落罩的掉落能夠有效阻止小動(dòng)物借助地面或其他物體逃離粘鼠板，降落罩的間隙也能方便工作人員隨時(shí)檢查粘鼠板上是否有小動(dòng)物。本發(fā)明提供了一個(gè)具有防逃跑功能的粘鼠板放置盒，降落罩的掉落能夠有效阻止小動(dòng)物借助地面或其他物體逃離粘鼠板，降落罩的間隙也能方便工作人員隨時(shí)檢查粘鼠板上是否有小動(dòng)物。所述的放置盒整體采用不銹鋼材質(zhì)制成，承重性較高。所述的放置盒中粘鼠板的放置位置與地面有一定高度，能夠有效防止粘鼠板集塵或受潮失效，還能避免粘鼠板被意外踩踏。

網(wǎng)絡(luò)連接池的管理方法及設(shè)備 1150     

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本發(fā)明公開了一種網(wǎng)絡(luò)連接池的管理方法及設(shè)備。所述網(wǎng)絡(luò)連接池管理方法包括：響應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)連接檢查請(qǐng)求，從網(wǎng)絡(luò)連接池中獲取待檢查的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)連接；基于存在控制數(shù)據(jù)的傳輸來(lái)確定目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)連接是失效的，其中，控制數(shù)據(jù)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接的傳輸層所傳輸?shù)挠糜诳刂扑瞿繕?biāo)網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)的數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明，提升了檢查網(wǎng)絡(luò)連接有效的正確率。

農(nóng)田鎘污染鈍化治理后維持作物微量元素供應(yīng)的方法 1501     

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本發(fā)明公開了一種農(nóng)田鎘污染鈍化治理后維持作物微量元素供應(yīng)的方法。它是在維持農(nóng)田鎘污染土壤含水量于田間持水量水平的條件下，對(duì)農(nóng)田鎘污染土壤應(yīng)用硅灰石進(jìn)行鈍化處理，待鈍化材料硅灰石失效后；再測(cè)定此鈍化材料硅灰石失效后的土壤中有效態(tài)微量元素含量水平，評(píng)估微量元素鈍化程度，并依據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)土壤微量元素分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)，再依據(jù)微量元素常規(guī)施用水平，計(jì)算補(bǔ)充微量元素的用量；以水溶液形態(tài)施用微量元素肥料至該鈍化材料硅灰石失效后的土壤中，補(bǔ)充微量元素，使土壤中的微量元素供應(yīng)達(dá)到或超過(guò)正常土壤水平。利用本發(fā)明能使鈍化處置農(nóng)田上種植的農(nóng)作物能吸收到正常水平的微量元素，確保作物產(chǎn)量與品質(zhì)。

語(yǔ)音冗余制動(dòng)方法及其系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1004     

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本發(fā)明涉及一種語(yǔ)音冗余制動(dòng)方法及其系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：車輛行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)ADAS系統(tǒng)的剎車控制功能是否失效；當(dāng)ADAS系統(tǒng)的制動(dòng)控制功能失效時(shí)，生成語(yǔ)音制動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)；根據(jù)所述語(yǔ)音制動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)，實(shí)時(shí)獲取并根據(jù)駕駛員的語(yǔ)音信號(hào)生成用于控制車輛剎車的第一報(bào)文。所述系統(tǒng)與所述方法對(duì)應(yīng)，為用于實(shí)現(xiàn)所述方法的載體；所述存儲(chǔ)介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有用于實(shí)現(xiàn)所述方法的計(jì)算機(jī)程序。所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括所述系統(tǒng)或所述存儲(chǔ)介質(zhì)。實(shí)施本發(fā)明，能夠降低ADAS功能失效后駕駛員人工踩制動(dòng)踏板存在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

汽車制動(dòng)控制方法、裝置及汽車 965     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車制動(dòng)控制方法、裝置及汽車，所述方法包括：實(shí)時(shí)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)；獲取汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障狀態(tài)時(shí)的汽車工況信息；根據(jù)所述故障狀態(tài)時(shí)的汽車工況信息生成對(duì)應(yīng)的失效判定結(jié)果；當(dāng)判斷制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障后的汽車工況信息滿足與所述失效判定結(jié)果對(duì)應(yīng)的反拖制動(dòng)條件時(shí)，生成與所述反拖制動(dòng)條件對(duì)應(yīng)的反拖制動(dòng)指令并發(fā)送至電機(jī)控制器，以使所述電機(jī)控制器根據(jù)所述反拖制動(dòng)指令執(zhí)行反拖制動(dòng)。本發(fā)明能夠在制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)或性能降低到一定程度時(shí)，控制電機(jī)執(zhí)行反拖制動(dòng)，從而有效提高汽車的安全性。

開關(guān)管壽命診斷方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)和程序產(chǎn)品 1146     

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本申請(qǐng)涉及一種開關(guān)管壽命診斷方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)和程序產(chǎn)品，所述方法包括：獲取目標(biāo)開關(guān)管的初始驅(qū)動(dòng)閾值電壓；根據(jù)所述初始驅(qū)動(dòng)閾值電壓確定所述目標(biāo)開關(guān)管的失效驅(qū)動(dòng)閾值電壓；向所述目標(biāo)開關(guān)管施加所述失效驅(qū)動(dòng)閾值電壓，根據(jù)所述目標(biāo)開關(guān)管的導(dǎo)通狀態(tài)是否符合預(yù)設(shè)條件確定所述目標(biāo)開關(guān)管是否處于即將失效的狀態(tài)。采用本方法可以實(shí)現(xiàn)在開關(guān)管的工作中實(shí)時(shí)診斷開關(guān)管的壽命，避免了復(fù)雜環(huán)境對(duì)測(cè)量開關(guān)管壽命造成的干擾，進(jìn)而提高了開關(guān)管壽命診斷的準(zhǔn)確度。

基于協(xié)議跨層優(yōu)化的車輛定位方法 856     

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本發(fā)明公開了一種基于協(xié)議跨層優(yōu)化的車輛定位方法，包括下述步驟：S1、確定信道與幀結(jié)構(gòu)，V2V通信使用遵循于IEEE802.11p?WAVE標(biāo)準(zhǔn)的專用短程通信DSRC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車-路與車-車的雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路、車輛間有機(jī)連接；S2、利用退避算法TRB記錄退避時(shí)間；S3、通過(guò)使用專用的通信信道來(lái)降低網(wǎng)絡(luò)碰撞的概率，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)重發(fā)所引起的延時(shí)，利用增強(qiáng)的OSS-TWR定位通信協(xié)議，車輛周期性的廣播定位請(qǐng)求數(shù)據(jù)幀“Req”，請(qǐng)求附近RSU提供位置參考，通過(guò)測(cè)量與RSU之間的距離完成自定位。本發(fā)明彌補(bǔ)了衛(wèi)星定位系統(tǒng)的缺陷，車輛可以通過(guò)地面基站(RSU)估算自己的位置，特別是在GPS定位失效區(qū)域，這對(duì)車輛自動(dòng)駕駛與車輛主動(dòng)安全應(yīng)用具有重要的意義。

IIC總線接口的抗干擾方法 1396     

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本發(fā)明公開了一種IIC總線接口的抗干擾方法，其能夠通過(guò)建立超時(shí)機(jī)制監(jiān)測(cè)IIC接口是否存在異常，在監(jiān)測(cè)到存在異常的情況下能夠及時(shí)處理并復(fù)位，從而能夠避免接口失效，保證下次IIC通信時(shí)能夠成功，使IIC接口正常工作。所述抗干擾方法，有效的解決了IIC接口受到干擾后失效的問(wèn)題，使IIC通信更加實(shí)用、增強(qiáng)抗干擾能力。

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 1059     

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本發(fā)明公開了一種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。所述方法包括：根據(jù)待測(cè)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中各桿塔構(gòu)件的局部單元截面，和/或整體單元截面的實(shí)時(shí)測(cè)量值，計(jì)算與各桿塔構(gòu)件分別對(duì)應(yīng)的損傷因子；根據(jù)與各桿塔構(gòu)件分別對(duì)應(yīng)的損傷因子，計(jì)算各桿塔構(gòu)件在目標(biāo)工況下的安全狀態(tài)值；對(duì)由各桿塔構(gòu)件的安全狀態(tài)值構(gòu)成的分布函數(shù)進(jìn)行正態(tài)化處理，并根據(jù)處理得到的正態(tài)化處理函數(shù)，計(jì)算待測(cè)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在目標(biāo)工況下的失效概率。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提出了一種在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件存在損傷或失效的情況下，能夠?qū)φw網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)估的方法。