新能源汽車的電池節(jié)能管理系統(tǒng) 966     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的電池領(lǐng)域，目的在于提供一種新能源汽車的電池節(jié)能管理系統(tǒng)，包括殼體，殼體的兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有一號滑槽，且一號滑槽的內(nèi)部滑動連接有呈上下結(jié)構(gòu)分布的安裝板，安裝板的兩側(cè)外壁上開設(shè)有一號安裝孔，且一號安裝孔相互遠(yuǎn)離的一側(cè)內(nèi)壁中心處開設(shè)有插孔，插孔的內(nèi)部插接有插桿，且插桿相互遠(yuǎn)離的一端外壁上焊接有滑動連接在一號安裝孔內(nèi)部的一號限位柱。本發(fā)明的有益效果在于通過設(shè)置的齒輪，當(dāng)操作者通過滑桿的作用移動該裝置到指定的位置時(shí)，操作者可通過螺紋柱、升降板、固定限位孔、固定限位柱和穩(wěn)定槽的相互搭配使用時(shí)推柱可以進(jìn)行固定，而L型擋板的設(shè)置使該裝置固定效果更為顯著。

保護(hù)效果好的新能源電池安裝箱 1069     

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本發(fā)明涉及新能源電池安裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種保護(hù)效果好的新能源電池安裝箱，包括底板，底板頂部外壁上開設(shè)有凹槽，且凹槽底部內(nèi)壁上一體成型有呈矩形結(jié)構(gòu)的定位板，定位板外部卡接有卡接在凹槽內(nèi)部的箱體，定位板側(cè)面外壁上開設(shè)有呈等距離結(jié)構(gòu)分布的限位孔，箱體側(cè)面外壁靠近底部處開設(shè)有呈等距離結(jié)構(gòu)分布的插孔，凹槽兩側(cè)外壁上均開設(shè)有兩個(gè)呈水平結(jié)構(gòu)分布的滑孔，且滑孔內(nèi)部插接有滑桿。本發(fā)明的有益效果為在溫濕度傳感器監(jiān)測到箱體內(nèi)部濕氣較重時(shí)，散熱風(fēng)機(jī)與電熱絲啟動，對箱體內(nèi)部進(jìn)行干燥；同時(shí)，煙霧傳感器可以對箱體內(nèi)部是否有煙霧產(chǎn)生進(jìn)行監(jiān)測，而在箱體內(nèi)部電池組發(fā)生火災(zāi)時(shí)，使得報(bào)警器會報(bào)警與電磁控制閥開啟滅火。

新能源汽車電池管理系統(tǒng)硬件在環(huán)測試系統(tǒng)及方法 1003     

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本發(fā)明提供了電池管理系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電池管理系統(tǒng)硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，包括一電腦、一交換機(jī)、一CAN總線轉(zhuǎn)換器、一可編程數(shù)控電源、一電池組硬件模擬模塊、一信號硬件模擬模塊以及一電池管理系統(tǒng)；所述電腦的一端與交換機(jī)連接，另一端與所述CAN總線轉(zhuǎn)換器連接；所述電池管理系統(tǒng)的一端分別與電池組硬件模擬模塊、信號硬件模擬模塊以及可編程數(shù)控電源連接，另一端與所述CAN總線轉(zhuǎn)換器連接；所述電池組硬件模擬模塊、信號硬件模擬模塊以及可編程數(shù)控電源均分別與交換機(jī)連接；本發(fā)明還提供了一種新能源汽車電池管理系統(tǒng)硬件在環(huán)測試方法。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)現(xiàn)模擬電池的實(shí)際使用狀態(tài)，并對電池管理系統(tǒng)的單體電池均衡以及電池荷電狀態(tài)估算進(jìn)行測試。

具有充電保護(hù)的新能源車系統(tǒng) 1135     

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本發(fā)明提供一種具有充電保護(hù)的新能源車系統(tǒng)，包括充電樁和新能源車，所述充電樁包括變壓電路、充電插頭、光耦和繼電器，充電插頭包括第一充電正極端、第一充電負(fù)極端和第一控制端，變壓電路用于與電網(wǎng)連接，變壓電路的正極輸出端與繼電器的輸出公共端和光耦的輸出正極連接，繼電器的輸出常閉端與第一充電正極端連接，繼電器的輸出常開端與繼電器的一輸入端和光耦輸出負(fù)極連接，第一控制端與光耦的正極輸入端連接，繼電器的另一輸入端、變壓電路的負(fù)極輸出端、光耦的負(fù)極輸入端與第一充電負(fù)極端連接。本發(fā)明通過繼電器，在電池充滿后斷開變壓電路和充電電路的連接，使得充電電路完全斷開，避免了過充的情況。

設(shè)有漏液收集機(jī)構(gòu)的新能源汽車電池包 713     

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本實(shí)用新型公開了一種設(shè)有漏液收集機(jī)構(gòu)的新能源汽車電池包，包括殼體、電動機(jī)和扇葉，所述殼體的內(nèi)部螺栓安裝有電池芯，電池芯下方且位于殼體內(nèi)設(shè)置有安裝板，所述電動機(jī)螺栓安裝在殼體的外側(cè)，且電動機(jī)的輸出端連接有電機(jī)軸；所述電機(jī)軸通過皮帶輪機(jī)構(gòu)和扇葉的轉(zhuǎn)動軸相互連接，且扇葉的外側(cè)套設(shè)有防護(hù)盒；所述電機(jī)軸的外側(cè)套設(shè)有引導(dǎo)板，且引導(dǎo)板的側(cè)面固定有接料板，所述引導(dǎo)板的下端固定有第二刮塊，所述殼體的內(nèi)部固定有固定板。該設(shè)有漏液收集機(jī)構(gòu)的新能源汽車電池包，對漏液收集之后能夠避免電池包的晃動，出現(xiàn)液體回流的現(xiàn)象，并且對粘附在電池包內(nèi)的漏液具有刮除作用，進(jìn)而提升電池包使用過程的安全性。

帶充電樁的新能源路燈 752     

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本實(shí)用新型公開了帶充電樁的新能源路燈，包括底座，底座的頂端對稱固定連接有四個(gè)支撐柱，四個(gè)支撐柱的頂端共同固定連接有方形托板，方形托板的頂端固定連接有燈桿，燈桿的兩側(cè)遠(yuǎn)離方形托板的一端對稱安裝有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)支撐桿上均固定連接有一個(gè)太陽能板，燈桿上對稱固定連接有兩個(gè)懸掛桿，兩個(gè)懸掛桿上懸掛安裝有一個(gè)燈泡，方形托板上對稱螺紋連接有四個(gè)固定螺絲，四個(gè)支撐柱均與方形托板固定連接，四個(gè)支撐柱上均固定套接有兩個(gè)套環(huán)，本實(shí)用新型提供了帶充電樁的新能源路燈，本路燈設(shè)置有扶持加固結(jié)構(gòu)，有效的對燈桿、懸掛桿和太陽能板進(jìn)行加固扶持，大大提高了其結(jié)構(gòu)的牢固性。

新能源汽車后座板 940     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車后座板，包括座板本體、隔熱板、凈化腔和風(fēng)機(jī)泵機(jī)，所述座板本體的底部中心處開設(shè)有維修孔，且維修孔內(nèi)安裝有固定板，所述隔熱板設(shè)置于維修孔內(nèi)，且隔熱板通過固定件固定于固定板上，所述座板本體的底部拐角處設(shè)置有鉸鏈，且鉸鏈的另一端與底板相互連接，所述凈化腔位于座板本體的頂部邊緣處，且凈化腔的兩端開設(shè)有透氣孔，所述凈化腔的一側(cè)安裝有密封板，所述風(fēng)機(jī)泵機(jī)位于凈化腔內(nèi)的中部，所述風(fēng)機(jī)泵機(jī)的一側(cè)從左到右依次設(shè)置有濾塵棉網(wǎng)和竹炭纖維網(wǎng)。該新能源汽車后座板，方便了電池零件的維修更換，減少電池工作時(shí)傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的溫度，并對汽車內(nèi)的污濁氣體進(jìn)行清除轉(zhuǎn)化。

新能源電動客車空調(diào)輔熱裝置用多級安全保護(hù)裝置 1070     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動客車空調(diào)輔熱裝置用多級安全保護(hù)裝置，包括保護(hù)罩體、鉸鏈板和防護(hù)外罩，所述鉸鏈板焊接在保護(hù)罩體的兩側(cè)端面，所述保護(hù)罩體底端固定有絕緣孔板，所述絕緣孔板上端安裝有輔助板，所述輔助板上端面等距設(shè)有盛放槽，且盛放槽不少于十五個(gè)，所述盛放槽兩側(cè)上端設(shè)有散熱孔，所述防護(hù)外罩通過搭接柄卡接在保護(hù)罩體的兩側(cè)上端，所述防護(hù)外罩底端固定有鋼板，所述鋼板內(nèi)部中間位置安裝有氣嘴，且氣嘴上活動安裝有閥門，所述鋼板上端設(shè)有氣囊，所述防護(hù)外罩外表面的中間位置安裝有氣囊保護(hù)蓋，且氣囊保護(hù)蓋位于氣囊的外端。本實(shí)用新型具有多重保護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，充分保障了新能源電動客車空調(diào)輔熱裝置的安全性。

具有高效太陽能發(fā)電功能的新能源汽車 1123     

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本實(shí)用新型公開了一種具有高效太陽能發(fā)電功能的新能源汽車，其結(jié)構(gòu)包括車輪、車框、減震裝置、太陽能板、發(fā)動機(jī)、傳動器、轉(zhuǎn)換器、蓄電池、底板、傳輸器，所述蓄電池底部表面邊沿設(shè)在底板頂部表面邊沿，所述車框底部表面邊沿套設(shè)于底板頂部表面邊沿。本實(shí)用新型設(shè)有減震裝置，車框在移動過程中對太陽能板產(chǎn)生震動，使太陽能板受到震動控制螺桿和橡膠墊配合把彈簧管壓縮在螺桿和螺母鎖緊的定位罩內(nèi)，使彈簧管伸縮通過螺桿對太陽能板的震動減震，導(dǎo)管固定在外殼中央輔助螺桿滑動，避免在行駛過程震動過大對太陽能發(fā)電裝置造成斷裂，提高太陽能發(fā)電裝置對新能源汽車的發(fā)電效率。

新能源汽車用的新型水冷式冷凝器 846     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用的新型水冷式冷凝器，包括水箱、冷凝管、出水管、加壓泵、水平彎管、豎直彎管、降溫管，水箱前方設(shè)置有出水口，出水口前方安裝出水管，出水管前方安裝加壓泵，加壓泵前方安裝水平彎管，水平彎管一側(cè)安裝降溫管，降溫管一側(cè)安裝豎直彎管，豎直彎管后方安裝冷凝管，冷凝管一側(cè)設(shè)置入水口，入水口設(shè)置在水箱一側(cè)，水箱上方設(shè)置有注水口，注水口上方安裝箱蓋，加壓泵包括加壓管、連接耳、加壓電機(jī)、肋板、底座、固定螺釘。本實(shí)用新型所述的新能源汽車水冷式冷凝器，具有較好的冷卻效果，能夠?qū)ι嵊盟骷皶r(shí)散熱降溫做到循環(huán)冷卻。

新能源汽車熔斷器用鋁合金材料及其制備方法 868     

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本發(fā)明公開了新能源汽車熔斷器用鋁合金材料及其制備方法，涉及新能源汽車熔斷器領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的鋁型材不適用于對安全性能要求高的汽車產(chǎn)品的問題，現(xiàn)提出如下方案，包括以下質(zhì)量百分比的原料：鎂0.4～0.75％、硅0.4～0.75％、鐵0.05～0.5％、銅0.05～0.2％、鋅0.05～0.2％、錳0.01～0.1％、鉻0.01～0.1％、硼0.04～0.1％和混合稀土0.03～0.15％，其余為鋁。本發(fā)明中，提高了鋁合金的導(dǎo)電性能，增強(qiáng)合金時(shí)效強(qiáng)化效果與速率，采取了單級時(shí)效工藝，降低了設(shè)備及人工成本，適用于對安全性能要求高的汽車產(chǎn)品。

新能源用太陽能板安裝支架 923     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源用太陽能板安裝支架，包括兩個(gè)支撐架機(jī)構(gòu)，兩個(gè)支撐架機(jī)構(gòu)的頂部之間固定連接有安裝架，所述支撐架機(jī)構(gòu)包括安裝板，所述安裝板頂部的四角均開設(shè)有安裝孔，所述安裝板的頂部設(shè)置有第一滑桿，所述第一滑桿的兩側(cè)均固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的底部與安裝板固定連接，兩個(gè)第一滑桿相對的一側(cè)均開設(shè)有第一定位槽，所述第一滑桿表面的左側(cè)套設(shè)有第一滑套，兩個(gè)滑套相對的一側(cè)均固定連接有第一殼體。本實(shí)用新型通過設(shè)置支撐架機(jī)構(gòu)和安裝架的配合使用，解決了現(xiàn)有的新能源用太陽能板安裝支架不方便使用者進(jìn)行調(diào)節(jié)角度的問題，該新能源用太陽能板安裝支架，具備方便使用者進(jìn)行調(diào)節(jié)角度的優(yōu)點(diǎn)。

具有破損警報(bào)功能的新能源汽車電池包 741     

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本實(shí)用新型公開了一種具有破損警報(bào)功能的新能源汽車電池包，將防護(hù)箱安裝在電池包本體的下方位置，所述電池包本體安裝在新能源汽車上，包括連接氣囊，其設(shè)置于所述防護(hù)箱的內(nèi)部，所述連接氣囊的開口端和所述電池包本體的底部相連接；所述連接氣囊的前后兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板靠近所述防護(hù)箱內(nèi)壁的方向均安裝有彈力彈簧；微動開關(guān)，其安裝在所述防護(hù)箱的側(cè)壁上。該具有破損警報(bào)功能的新能源汽車電池包，由于連接氣囊和電池包本體的底部粘接連接，所以在電池包本體破損泄漏時(shí)，連接氣囊可以形變對破損部位進(jìn)行填補(bǔ)，有效防止出現(xiàn)破損程度更大的現(xiàn)象，進(jìn)而提高了對電池包本體的使用效率。

物聯(lián)網(wǎng)新能源車位鎖 906     

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本實(shí)用新型提供一種物聯(lián)網(wǎng)新能源車位鎖，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括底座，所述底座連接有地腳螺栓，所述底座頂端與立柱固定連接，所述立柱內(nèi)部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)與絲桿同軸固定連接，所述絲桿與螺紋套螺紋連接，所述螺紋套與滑桿固定連接，所述滑桿位于立柱內(nèi)并與立柱滑動連接，所述滑桿頂端固定連接有擋桿，所述擋桿上固定連接有警示牌。本實(shí)用新型中，避免在外力作用下導(dǎo)致滑桿移動，使與滑桿固定連接的擋桿及警示牌固定；能夠通過控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制警示牌的轉(zhuǎn)動將行車通道打開或關(guān)閉。

新能源動力電池鋁殼沖壓模具 822     

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一種新能源動力電池鋁殼沖壓模具，其結(jié)構(gòu)包括上模板、下模板，上模板間隔位于下模板上方，上模板與下模板之間設(shè)有支撐柱，上模板上端面間隔設(shè)有多個(gè)耐磨損沖壓模座，上模板上端設(shè)有沖壓端，上模板下端活動設(shè)有與沖壓端傳動連接的沖壓板，采用的是組裝式的耐磨損沖壓件，將新能源動力電池鋁殼置于耐磨損沖壓件內(nèi)進(jìn)行沖壓，耐磨損沖壓件的材質(zhì)具有耐磨損的特點(diǎn)，在長時(shí)間使用后，耐磨損沖壓件若出現(xiàn)形變或磨損現(xiàn)象，可通過工具轉(zhuǎn)動傳動件，原地轉(zhuǎn)動的傳動件會帶動螺紋連接的作用桿進(jìn)行軸向移動，作用桿帶動夾板解除對耐磨損沖壓件的限制，即可對耐磨損沖壓件進(jìn)行更換，降低成本的輸出。

新能源智能節(jié)電器 747     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源智能節(jié)電器，其結(jié)構(gòu)包括底板、電容、芯片、連接板、螺紋連接口、連接頭、電線、保護(hù)套，底板表面中段與電容相連接，連接板右側(cè)與底板左側(cè)相焊接，保護(hù)套左側(cè)設(shè)有螺紋連接口，保護(hù)套包括按鈕、第一彈簧、頂桿、連接桿、第二彈簧、支撐塊、頂塊、頂桿彈簧、卡扣、卡槽、節(jié)電器，本實(shí)用新型一種新能源智能節(jié)電器，其結(jié)構(gòu)上設(shè)有保護(hù)套，通過按鈕與第一彈簧相貼合，第一彈簧802與頂桿相連接，從按動按鈕帶動頂桿向下，由連接桿下方設(shè)有第二彈簧，中段設(shè)有支撐塊，其頂桿向下頂動連接桿往上翹，頂開頂塊下方的頂桿彈簧，將卡扣與卡槽進(jìn)行分離，便可將節(jié)電器取出進(jìn)行更換。

新能源鋁電池盒 701     

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本實(shí)用新型涉及鋁電池盒領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源鋁電池盒，包括外盒體、內(nèi)盒體、發(fā)泡材料層、設(shè)于內(nèi)盒體的卡置座，所述內(nèi)盒體的底部上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)安裝孔，所述內(nèi)盒體的底部上鋪設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊上開設(shè)有與安裝孔相匹配的通孔，各卡置座包括連接部、與連接部連接的卡置部，所述連接部穿過通孔與安裝孔螺紋連接，所述卡置部抵靠于橡膠墊上表面，所述卡置部內(nèi)壁的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一彈簧，各第一彈簧的自由端設(shè)有夾持板，所述外盒體上設(shè)有用于罩蓋的內(nèi)盒體的蓋板，所述蓋板下端通過復(fù)數(shù)個(gè)第二彈簧連接有頂板，所述頂板下端面設(shè)有第二橡膠墊。其解決了現(xiàn)有新能源電池盒存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、減震功能不好的技術(shù)問題。

新能源車蓄電池的安裝裝置 715     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車蓄電池的安裝裝置，將蓄電池箱設(shè)置在安裝箱的容納腔內(nèi)，其蓄電池箱頂部設(shè)有第一殼體，第一殼體的底部設(shè)有第一緩沖墊，第一殼體的四側(cè)內(nèi)壁均設(shè)有第二緩沖墊，將充電器本體設(shè)置在第一殼體內(nèi)，所述充電器本體分別與第一緩沖墊和第二緩沖墊接觸；充電器充電端與蓄電池箱的充電口電連接，插頭放置于第一筒內(nèi)，第一筒設(shè)置在蓄電池箱的頂部；蓋板覆蓋安裝箱，且與安裝箱頂部通過螺釘連接，第一筒、第一殼體和蓄電池箱均位于安裝箱內(nèi)，第三緩沖墊設(shè)置在蓋板底部，且與所述充電器本體接觸；本實(shí)用新型通過上述結(jié)構(gòu)，在為新能源車的蓄電池箱充電時(shí)，只需要旋開螺釘，打開蓋板，取出充電器的插頭即可，使新源車充電更加方便。

新能源多功能供電車廂 795     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源多功能供電車廂，其結(jié)構(gòu)包括鉸鏈、控制面板、車廂體、能源電柜、箱門、插線座、直線滑軌、連接法蘭、翻板、接線端口，所述控制面板與插線座過渡配合設(shè)在能源電柜表面上方兩側(cè)并采用電連接，所述直線滑軌由定位座、從動齒輪、滑輪、齒條、軸桿、安裝架、鎖緊螺母組成，本實(shí)用新型一種新能源多功能供電車廂，如圖1所示在車廂體底端兩側(cè)增加直線滑軌通過定位座緊固嵌合連接，然后由鎖緊螺母將能源電柜與安裝架密封鎖緊，通過從動齒輪在齒條上連續(xù)嚙合傳遞動力推動底端滑輪滾動增加滑動系數(shù)，使安裝架借助軸桿保持水平以帶動能源電柜快速地進(jìn)行內(nèi)外滑動，這樣不僅省時(shí)省力且方便拆卸維修。

新型的新能源路燈 904     

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本實(shí)用新型公開了一種新型的新能源路燈，包括安裝底座和底座，所述安裝底座的上方設(shè)置有立柱，所述安裝底座的上方設(shè)置有上方設(shè)置有緊固螺釘，所述立柱的內(nèi)部設(shè)置有定時(shí)調(diào)節(jié)裝置，所述定時(shí)調(diào)節(jié)裝置的上方設(shè)置有電池組，所述電池組的上方設(shè)置有微電腦控制裝置，所述立柱的左側(cè)設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的右側(cè)設(shè)置有照明裝置，所述支撐桿的上方設(shè)置有光控裝置。本實(shí)用新型一種新型的新能源路燈結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，在太陽能充電板的上方添加一個(gè)光線角度傳感器，光線角度傳感器可以探測到太陽光的角度，從而通過微電機(jī)調(diào)整太陽能電池板的角度正對陽光，能夠充分吸收太陽能，太陽能轉(zhuǎn)化為電能供照明裝置使用，減少了對城市電網(wǎng)的用電。

新能源汽車?yán)^電器的陶瓷罩殼 873     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車?yán)^電器的陶瓷罩殼，涉及汽車?yán)^電器技術(shù)領(lǐng)域。新能源汽車?yán)^電器的陶瓷罩殼，包括下陶瓷殼體、上陶瓷殼體、線路板、線圈、引腳頭和連接頭，線路板、線圈、引腳頭和連接頭組成繼電器本體，線路板與下陶瓷殼體底部相固定，所述下陶瓷殼體底端開設(shè)有矩形通槽，線路板底端涂抹有導(dǎo)熱膠，導(dǎo)熱膠底部粘接有散熱器，散熱器位于矩形通槽內(nèi)，上陶瓷殼體頂部開設(shè)有兩個(gè)圓形通孔，圓形通孔與連接頭相適配。本實(shí)用新型在下陶瓷殼體上開設(shè)了矩形通槽，在散熱器和線路板之間粘接有導(dǎo)熱膠，這樣通過導(dǎo)熱膠和散熱器可以將線路板工作時(shí)產(chǎn)生的熱量從該裝置的底部空間及時(shí)散發(fā)出去，從而提高了該裝置的工作效率，提高了繼電器的使用壽命。

新能源汽車的電池充電散熱結(jié)構(gòu) 905     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，目的在于提供一種新能源汽車的電池充電散熱結(jié)構(gòu)，包括安裝殼，安裝殼的頂部通過螺栓安裝有散熱機(jī)構(gòu)一，安裝殼的底部焊接有儲液箱，儲液箱的頂部通過螺栓安裝有控制器，安裝殼的一側(cè)設(shè)置有側(cè)板，側(cè)板的一側(cè)開有連接孔，安裝殼的頂部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，散熱機(jī)構(gòu)一的內(nèi)部安裝有防護(hù)網(wǎng)一，儲液箱的正面嵌入有液位計(jì)，儲液箱的一側(cè)通過螺栓安裝有散熱機(jī)構(gòu)二，安裝殼的內(nèi)部設(shè)置有電池本體，電池本體的底部設(shè)置有隔離板，散熱機(jī)構(gòu)一包括有散熱殼一，散熱殼一的內(nèi)部通過螺栓安裝有固定架一。本發(fā)明的有益效果在于具有電池充電散熱結(jié)構(gòu)，能夠?qū)Π惭b殼的內(nèi)部和電池充電時(shí)進(jìn)行散熱，提高對電池本體充電時(shí)的降溫效果。

新能源汽車電池盒側(cè)板鋁型材的制備方法 1000     

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本發(fā)明涉及鋁型材領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池盒側(cè)板鋁型材的制備方法，包括以下步驟：第一步，鋁錠經(jīng)處理后進(jìn)行擠出操作，擠壓出后的鋁板經(jīng)過氮?dú)馔ǖ篮筮M(jìn)入氮?dú)獗Ｗo(hù)箱，而后進(jìn)行保壓處理，所述氮?dú)獗Ｗo(hù)箱內(nèi)設(shè)有用于輸送鋁板的上輥組與下輥組，所述上輥組與下輥組均由多個(gè)均勻布設(shè)的冷卻輥組成；第二步，保壓之后，氮?dú)獗Ｗo(hù)箱壓力下降至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而后，上輥組與下輥組配合實(shí)現(xiàn)鋁板的左右移動，鋁板的最小移動距離不小于相鄰兩冷卻輥的中心距，在鋁板移動的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對鋁板的冷卻；第三步，將輸出后的鋁板進(jìn)行冷卻，而后輸出進(jìn)行后續(xù)成型。其解決了現(xiàn)有鋁型材在擠壓成型過程中物理性能無法適應(yīng)新能源汽車行業(yè)中的電池盒性能的技術(shù)問題。

新能源汽車充電費(fèi)與停車費(fèi)結(jié)算方法 860     

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本發(fā)明提供了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車充電費(fèi)與停車費(fèi)結(jié)算方法，包括：步驟S1、服務(wù)器存儲減免規(guī)則；步驟S2、停車道閘識別車牌號后開啟道閘；步驟S3、登錄充電系統(tǒng)并充值預(yù)支費(fèi)用后進(jìn)行充電，記錄充電數(shù)據(jù)；步驟S4、充完電將充電數(shù)據(jù)上傳服務(wù)器，基于減免規(guī)則、充電數(shù)據(jù)得到減免時(shí)長；步驟S5、將減免時(shí)長發(fā)給停車道閘計(jì)算停車費(fèi)，將反饋的停車費(fèi)發(fā)送給充電樁；步驟S6、基于充電數(shù)據(jù)、停車費(fèi)、預(yù)支費(fèi)用計(jì)算待支付費(fèi)用，利用充電系統(tǒng)接收結(jié)算的待支付費(fèi)用，將支付結(jié)果反饋給停車道閘；步驟S7、停車道閘基于支付結(jié)果、車牌號識別已完成費(fèi)用結(jié)算，開啟道閘。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：極大的提升了費(fèi)用結(jié)算的便捷性，極大的緩解了停車場的擁堵。

新能源汽車儲能電池實(shí)時(shí)監(jiān)控安全預(yù)警系統(tǒng)的控制方法 955     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車儲能電池實(shí)時(shí)監(jiān)控安全預(yù)警系統(tǒng)的控制方法，在每次電動車進(jìn)行充/放電或行駛過程中，傳感監(jiān)測模組持續(xù)獲取并記錄電動車內(nèi)電池組當(dāng)前的總體工作情況以及電池組的各個(gè)電池單元的獨(dú)立工作情況。數(shù)據(jù)采集模塊持續(xù)獲取總體工作情況以及獨(dú)立工作情況并分別記錄為一個(gè)總體信號和若干個(gè)相應(yīng)的獨(dú)立信號。中央控制模塊持續(xù)獲取總體信號以及若干獨(dú)立信號，與中央控制模塊內(nèi)部預(yù)設(shè)的信號閾值分別進(jìn)行比對，并發(fā)送相應(yīng)的控制信號至各控制單元內(nèi)。實(shí)現(xiàn)了安全使用新能源汽車、及時(shí)對用戶發(fā)出預(yù)警信號，避免出現(xiàn)安全事故。

用于加工新能源馬達(dá)電機(jī)機(jī)殼的夾具 1126     

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本實(shí)用新型公開了一種用于加工新能源馬達(dá)電機(jī)機(jī)殼的夾具，屬于新能源馬達(dá)加工技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)包括固定于三爪卡盤上的夾板，夾板呈圓弧狀，夾板遠(yuǎn)離三爪卡盤的一端可拆卸連接有擴(kuò)充板，擴(kuò)充板的內(nèi)壁與夾板的內(nèi)壁齊平，夾板遠(yuǎn)離三爪卡盤的側(cè)壁上開設(shè)有卡接槽，擴(kuò)充板朝向卡接槽內(nèi)凸出有與卡接槽滑移連接的凸塊，夾板與凸塊之間設(shè)置有用于固定擴(kuò)充板的固定組件，本實(shí)用新型具有可以根據(jù)電機(jī)機(jī)殼的尺寸，選擇固定或拆卸擴(kuò)充板，實(shí)現(xiàn)夾板長度的調(diào)節(jié)，適用性高的優(yōu)點(diǎn)。

新能源多功能蓄能裝置 1014     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源多功能蓄能裝置，涉及新能源多功能蓄能技術(shù)領(lǐng)域，為解決在用電高峰期時(shí)，不能對蓄能裝置進(jìn)行電源補(bǔ)給，導(dǎo)致蓄能裝置不能持續(xù)的進(jìn)行供能，在很大程度上不能有效的緩解人們對電力的需求，容易導(dǎo)致用電需求出現(xiàn)斷層的問題。所述底座的內(nèi)部設(shè)置有蓄電池，所述蓄電池的一側(cè)設(shè)置有T型隔板，所述底座的一側(cè)設(shè)置有托板，所述托板的上方設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述T型隔板與底座之間分別設(shè)置有冷凝器和加熱器，所述底座的上方設(shè)置有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一側(cè)設(shè)置有主桿，所述主桿的外部設(shè)置有軸套，所述主桿的上方設(shè)置有風(fēng)力架，所述風(fēng)力架的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩的外部設(shè)置有葉片。

帶有固定排列機(jī)構(gòu)的新能源汽車鋰電池 688     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有固定排列機(jī)構(gòu)的新能源汽車鋰電池，包括底座和固定安裝在底座上方的上蓋，底座上均勻設(shè)有電池槽，電池槽為使用隔板隔離出來的矩形槽口，電池槽中嵌入設(shè)置有鋰電池，底座的兩側(cè)外壁上設(shè)置有固定座，上蓋由一塊頂板和四塊側(cè)板拼接而成，上蓋側(cè)板的下端開設(shè)有一個(gè)階梯狀凹槽，上蓋通過凹槽卡設(shè)在底座上，且其蓋體的兩端側(cè)板上固定安裝有固定板，且兩者之間通過六角螺栓與六角螺母進(jìn)行固定；通過在相鄰電池槽之間設(shè)置兩塊隔板，并將隔板與隔板之間留有一定的空隙，從而讓隔板之間形成橫向散熱通道與縱向散熱通道，讓鋰電池的散熱效果更好，從而有效的減弱了鋰電池工作時(shí)的發(fā)熱現(xiàn)象。

防爆型新能源汽車鋰電池 846     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防爆型新能源汽車鋰電池，包括安裝框，安裝框的內(nèi)腔中間位置設(shè)置有中間隔板，安裝框的內(nèi)腔左右兩端均垂直安裝有鋰電池組，安裝框的左右側(cè)板和中間隔板的上端面均設(shè)置有延伸板，有益效果為：本實(shí)用新型通過加入設(shè)置散熱風(fēng)機(jī)和導(dǎo)熱片的配合，實(shí)現(xiàn)對鋰電池組進(jìn)行及時(shí)的散熱，防止熱量的聚集，進(jìn)而提高鋰電池使用安全性；通過設(shè)置海綿層，用以緩沖左右前后位置的碰撞，避免造成鋰電池組碰撞變形；通過設(shè)置彈簧與連桿的配合，使得鋰電池組在上下晃動時(shí)，利用彈簧進(jìn)行緩沖，防止上下運(yùn)動造成電極連線的脫落。

旅游新能源老爺車的防雨防塵結(jié)構(gòu) 671     

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本實(shí)用新型公開了一種旅游新能源老爺車的防雨防塵結(jié)構(gòu)，包括新能源老爺車，其通過將防雨防塵布設(shè)置于回轉(zhuǎn)筒與活動桿上，且回轉(zhuǎn)筒與車身頂棚的接觸面上設(shè)置有回位彈簧總成，使此新型結(jié)構(gòu)在進(jìn)行防雨防塵布的拉取時(shí)，伸縮性強(qiáng)；通過將固定塊與活動桿活動連接，而防雨防塵布的寬度小于兩個(gè)固定塊之間的長度，且限位裝置與活動桿相互卡接，使此新型結(jié)構(gòu)在進(jìn)行防雨防塵布的位置固定時(shí)，運(yùn)動銜接流暢；通過將車身支撐桿沿固定車架橫向設(shè)置有三組，且位于中段的車身支撐桿的上端設(shè)置有連接桿以及限位桿，該限位桿設(shè)置于車身頂棚的外端，且限位桿與連接桿活動連接，使此新型結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，限位桿使防雨防塵布的拉取更加順暢，切合實(shí)際。