自動(dòng)插拔式新能源汽車充電樁 833     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)插拔式新能源汽車充電樁，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括充電樁本體，充電樁本體的一側(cè)固定連接有防護(hù)箱，防護(hù)箱的頂部固定連接有傳動(dòng)箱，防護(hù)箱內(nèi)腔的頂部固定連接有兩塊連接板，兩塊連接板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿，充電樁本體內(nèi)部且位于連接板的上方開(kāi)設(shè)有傳動(dòng)槽，傳動(dòng)槽內(nèi)腔的一側(cè)固定連接有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的輸出端固定連接有主動(dòng)齒輪，絲桿的外側(cè)固定套接有從動(dòng)齒輪，該自動(dòng)插拔式新能源汽車充電樁，通過(guò)設(shè)置有防護(hù)箱，使得防護(hù)箱能夠?qū)Τ潆婋娎|與充電頭進(jìn)行保護(hù)，防止外界環(huán)境對(duì)充電電纜與充電頭造成侵蝕，使得充電電纜與充電頭的使用壽命提高，從而提高了充電樁的使用壽命，同時(shí)降低了充電樁的維護(hù)成本。

新能源電動(dòng)汽車用電池箱 1147     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車用電池箱，包括下蓋和安裝在下蓋上的上蓋，所述下蓋和上蓋通過(guò)固定裝置安裝在一起，所述下蓋與上蓋內(nèi)部設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)，所述上蓋和下蓋內(nèi)側(cè)均安裝有彈性結(jié)構(gòu)，所述下蓋和上蓋通過(guò)彈性結(jié)構(gòu)連接有電池組，所述下蓋與上蓋蓋壁上安裝有散熱機(jī)構(gòu)，此種新能源電動(dòng)汽車用電池箱，在其內(nèi)部設(shè)置懸空電池組，使其四周更加全面的減震，不易損壞，且其各個(gè)面均無(wú)大面積密封接觸，配合散熱機(jī)構(gòu)，使其散熱更加充分。

可收線新能源汽車車載充電系統(tǒng) 1113     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種可收線新能源汽車車載充電系統(tǒng)，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有安裝框架，安裝框架上設(shè)置有蓋板；安裝框架內(nèi)設(shè)置有充電機(jī)，充電機(jī)上設(shè)置有充電線纜，且充電線纜滑動(dòng)設(shè)置于殼體和安裝框架上，該可收線新能源汽車車載充電系統(tǒng)在充電時(shí)，通過(guò)設(shè)置的限位機(jī)構(gòu)對(duì)充電線纜的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位，避免扭簧的拉力影響充電線纜充電，在充電完成后，再通過(guò)解鎖機(jī)構(gòu)解除對(duì)充電線纜的限位，即可令充電線纜在扭簧的復(fù)位作用下自動(dòng)收線，相比傳統(tǒng)的充電系統(tǒng)，無(wú)需在每次充電時(shí)另行安裝充電槍，避免了誤操作導(dǎo)致的充電失敗，并且收放線纜操作簡(jiǎn)便、安全。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器 791     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，包括電機(jī)控制器本體，所述電機(jī)控制器本體上設(shè)有安裝板，所述電機(jī)控制器本體上設(shè)有散熱座，所述連接塊與所述安裝板通過(guò)防震釘進(jìn)行連接，所述純銅熱管置于所述電機(jī)控制器本體兩側(cè)和上方。該新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，通過(guò)防震釘使散熱座與電機(jī)控制器本體進(jìn)行連接，散熱座上方的風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于微小的偏軸會(huì)與電機(jī)控制器本體產(chǎn)生共振，這種共振在風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中尤其明顯，防震釘通過(guò)替代傳統(tǒng)的螺絲釘來(lái)連接散熱座與控制器本體，防震釘上設(shè)有的橡膠環(huán)可以進(jìn)行吸收震動(dòng)，有效減少風(fēng)扇與控制器本體之間產(chǎn)生的共振。

高精度新能源汽車性能檢測(cè)裝置 695     

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本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種高精度新能源汽車性能檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種檢測(cè)精準(zhǔn)度較高的高精度新能源汽車性能檢測(cè)裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種高精度新能源汽車性能檢測(cè)裝置，包括有第一定滑輪、拉線、滑軌、滑塊、第一遮雨架、第二遮雨架、第一軸承座、第二軸承座、第二定滑輪、第一轉(zhuǎn)軸、第一皮帶輪、旋轉(zhuǎn)葉片、車速測(cè)試儀、平皮帶、第二轉(zhuǎn)軸、第二皮帶輪、繞線輪和第一錐形齒輪等；支架內(nèi)左壁設(shè)有第一軸承座和第二軸承座。本實(shí)用新型達(dá)到了檢測(cè)精準(zhǔn)度較高的效果，本實(shí)用新型設(shè)置了車速測(cè)試儀和振動(dòng)測(cè)量?jī)x，可以測(cè)量汽車的車速與振動(dòng)頻率，使人較全面的了解汽車的性能。

新能源汽車及其快充喚醒系統(tǒng) 920     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車及其快充喚醒系統(tǒng)。其中新能源汽車快充喚醒系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)、連接模塊和控制模塊，所述連接模塊用于連接充電機(jī)輔助電源，所述控制模塊分別與所述連接模塊和所述電池管理系統(tǒng)的輸出引腳連接，所述控制模塊用于當(dāng)所述輔助電源連接至所述連接模塊時(shí)控制所述電池管理系統(tǒng)保持工作狀態(tài)，并當(dāng)充電完成時(shí)控制所述電池管理系統(tǒng)休眠。用上升沿觸發(fā)方式，喚醒電池管理系統(tǒng)，且能保持喚醒信號(hào)，充電結(jié)束時(shí)釋放喚醒信號(hào)，使電池管理系統(tǒng)進(jìn)入休眠。減少插槍時(shí)電池管理系統(tǒng)功耗；電池管理系統(tǒng)能在插槍時(shí)休眠。

新能源汽車護(hù)板 1027     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車護(hù)板，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，用于提供一種可以防止碎屑從側(cè)面進(jìn)入運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的新能源汽車護(hù)板，包括連為一體的主弧板、抬升罩、下沉板和側(cè)襟板，所述主弧板由后端向前翹起，所述側(cè)襟板靠近所述主弧板的前端，所述抬升罩位于所述主弧板的一側(cè)中央位置，所述下沉板靠近所述主弧板的前端。本實(shí)用通過(guò)設(shè)計(jì)高低錯(cuò)落的抬升罩結(jié)構(gòu)，使其完全包裹住車內(nèi)地板上的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，有效避免了碎屑從側(cè)面飛入運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能力，從而提高了運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定性；通過(guò)設(shè)計(jì)高低錯(cuò)落的結(jié)構(gòu)，使得護(hù)板更好地貼合安裝面，保證安裝穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)向車內(nèi)的延伸部分保持平直，所以不影響后面鋪設(shè)腳墊的平整度，兼具實(shí)用性和美觀性。

新能源汽車中控臺(tái)飾板成型模具 789     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車中控臺(tái)飾板成型模具，包括底部塊，所述控制塊的底部固定連接有第二液壓桿，所述第二液壓桿的底部固定連接有上模板，所述上模板的底部固定連接有凸起，所述控制塊的內(nèi)部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的頂部固定連接有第二錐齒輪，所述控制塊的內(nèi)部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定連接有第一錐齒輪與動(dòng)力齒輪，本實(shí)用新型涉模具技術(shù)領(lǐng)域；該新能源汽車中控臺(tái)飾板成型模具，通過(guò)擠壓完成后，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)動(dòng)力齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒牙與動(dòng)力齒輪可以實(shí)現(xiàn)控制塊繞支撐環(huán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)180度后將電機(jī)停止，此時(shí)啟動(dòng)第一液壓桿與第二液壓桿將兩者分開(kāi)，成型的飾板位于凹槽內(nèi)，在飾板重力的作用的可以輕松將飾板拿出。

新能源的充電樁 770     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源的充電樁，所述充電樁包括太陽(yáng)能模塊，所述太陽(yáng)能模塊包括多個(gè)光伏充電模塊及監(jiān)控模塊，所述監(jiān)控模塊分別與每個(gè)光伏充電模塊連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各充電模塊的休眠控制；所述充電樁包括前級(jí)充電電路、蓄電模塊、后級(jí)充電電路、以及充電端口模塊，所述太陽(yáng)能模塊、風(fēng)能模塊與前級(jí)充電電路輸入端相連，所述蓄電模塊一端與前級(jí)充電電路輸出端相連，另一端與后級(jí)充電電路的輸入端相連，所述后級(jí)充電電路的輸出端與充電端口模塊相連；其中n為正整數(shù)。本實(shí)用新型新能源的充電樁生態(tài)無(wú)污染，既提高太陽(yáng)能發(fā)電效率，又能延長(zhǎng)光伏組件的工作壽命，還可保證在各種氣象條件下充電的持續(xù)性。

多功能新能源汽車充電系統(tǒng)用防護(hù)裝置 1060     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能新能源汽車充電系統(tǒng)用防護(hù)裝置，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，其包括充電樁本體，所述充電樁本體的下表面與底板的上表面固定連接，所述充電樁本體的上表面與頂板的下表面固定連接，所述充電樁本體的正面設(shè)置有顯示屏和提示燈，所述充電樁本體的正面開(kāi)設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)壁的上表面固定連接有固定塊。該多功能新能源汽車充電系統(tǒng)用防護(hù)裝置，通過(guò)設(shè)置電機(jī)、圓輥、連接線、充電槍、滾輪和盒體，人們控制電機(jī)反轉(zhuǎn)，使得電機(jī)的輸出軸帶動(dòng)圓輥旋轉(zhuǎn)，使得圓輥纏繞連接線，因連接線有足夠的長(zhǎng)度，使得圓輥纏繞連接線時(shí)，連接線左端不會(huì)脫離充電樁本體，使得連接線不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間暴露在外，保證了連接線的使用壽命。

新能源汽車零件噴漆后快速風(fēng)干裝置 707     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車零件噴漆后快速風(fēng)干裝置，包括底板，所述底板的上表面通過(guò)支撐板與固定板的下表面固定連接，所述支撐板的右側(cè)面固定連接有固定桿，所述固定桿的右端與雙軸電機(jī)機(jī)身的左側(cè)面固定連接，所述雙軸電機(jī)的一個(gè)輸出軸固定連接有螺紋柱，所述螺紋柱的底端固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的表面套接有第一軸承。該新能源汽車零件噴漆后快速風(fēng)干裝置，通過(guò)電動(dòng)推桿、擠壓板、第一凹槽、第二凹槽、雙軸電機(jī)、螺紋柱、螺紋帽、活動(dòng)板、第二轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)輪、皮帶、從動(dòng)輪、第三轉(zhuǎn)軸、連接塊和扇葉之間的相互配合，從而加快了新能源汽車零件的風(fēng)干時(shí)間，達(dá)到了快速風(fēng)干的目的，從而方便了工作人員的工作。

用于新能源汽車的動(dòng)力總成 750     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車的動(dòng)力總成，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域；包括機(jī)殼、轉(zhuǎn)子、定子、通風(fēng)孔、導(dǎo)向筒、鼓風(fēng)板、往復(fù)絲杠、控制機(jī)構(gòu)、根據(jù)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速?gòu)亩?qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)機(jī)構(gòu)；所述往復(fù)絲杠與轉(zhuǎn)子同軸；所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括一端固接在轉(zhuǎn)子上的套筒、滑動(dòng)連接在套筒內(nèi)的導(dǎo)電球、固接在套筒內(nèi)的用于支撐導(dǎo)電球靠近轉(zhuǎn)子一側(cè)的支撐凸起、連接在導(dǎo)電球上的對(duì)導(dǎo)電球施加朝向轉(zhuǎn)子的力的彈簧、位于支撐凸起上的用于與導(dǎo)電球接觸的導(dǎo)電片、用于檢測(cè)導(dǎo)電球與支撐凸起之間壓力的壓力感應(yīng)器；本實(shí)用新型提出一種用于新能源汽車的動(dòng)力總成，散熱好；提高能源利用率。

新能源電動(dòng)汽車空調(diào)專用繼電器 801     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車空調(diào)專用繼電器，包括基板，還包括插腳，所述插腳包括連接在一起的下穿出部和上穿出部，所述下穿出部位于上穿出部的下方，所述基板上設(shè)有供下穿出部穿過(guò)的引線腳孔，所述下穿出部穿過(guò)引線腳孔伸向下方，所述引線腳孔的旁側(cè)設(shè)有引線腳托槽，所述上穿出部上設(shè)有引線腳壓槽，所述插腳由導(dǎo)電材料制成。提供一種新能源電動(dòng)汽車空調(diào)專用繼電器，通過(guò)將帶引線腳的電氣元件安裝在引線腳托槽內(nèi)并用插腳上的引線腳壓槽緊壓，使得該帶引線腳的元件能夠快速的固定在基板上，利用插腳可導(dǎo)電的特點(diǎn)，該帶引線腳的元件可以通過(guò)引腳實(shí)現(xiàn)與其他元件的電連接。本實(shí)用新型涉及電氣領(lǐng)域，特別是一種新能源電動(dòng)汽車空調(diào)專用繼電器。

新能源OBC的上下殼同步加工模具 1036     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源OBC的上下殼同步加工模具，涉及新能源OBC領(lǐng)域，包括上模具、下模具、固定臺(tái)和呈L型設(shè)置的支撐桿，所述上模具和支撐桿通過(guò)液壓桿連接，且液壓桿兩端分別與支撐桿和上模具頂部固定連接，所述下模具放置在固定臺(tái)上，且固定臺(tái)底部設(shè)置有多個(gè)用于支撐的支撐腿，所述上模具和下模具相對(duì)面設(shè)置有壓模裝置，所述壓模裝置包括位于上模具底部的第一按壓塊和第二按壓塊；該新能源OBC的上下殼同步加工模具，通過(guò)取模機(jī)構(gòu)不僅可以將粘連在加熱塊周圍的殼體與模具分離，同時(shí)隨著加熱塊周圍的殼體與模具之間的粘力的增大，增加加熱塊熱量，同時(shí)當(dāng)粘連范圍過(guò)大時(shí)可以通過(guò)取模機(jī)構(gòu)將粘連部位撐開(kāi)，不在粘連。

基于電瓶車充電用新能源充電樁 710     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于電瓶車充電用新能源充電樁，包括充電樁主體、底板與安裝座，所述底板的頂部固定連接有安裝座，本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域。該基于電瓶車充電用新能源充電樁，通過(guò)在第一安裝槽內(nèi)壁的兩側(cè)之間滑動(dòng)連接有第一活動(dòng)板，第一活動(dòng)板一側(cè)的頂部與底部均固定連接有第一彈簧，兩個(gè)第一彈簧的一端均與第一安裝槽內(nèi)壁的底部固定連接，第一活動(dòng)板的一側(cè)固定連接有第一活動(dòng)柱，安裝座兩側(cè)的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有第二安裝槽，兩個(gè)第二安裝槽內(nèi)壁的兩側(cè)之間均滑動(dòng)連接有第二活動(dòng)板，第二活動(dòng)板的一側(cè)固定連接有第二活動(dòng)柱，這樣可以簡(jiǎn)單方便的對(duì)該新能源充電樁進(jìn)行安裝，同時(shí)也方便后期對(duì)該新能源充電樁進(jìn)行拆卸維修。

新能源汽車用隱蔽式碎窗錘 752     

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本發(fā)明涉及新能源汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車用隱蔽式碎窗錘，包括車身，車身正面的中部固定套裝有窗戶，且窗戶的一側(cè)固定安裝有位于車身正面一側(cè)的旋轉(zhuǎn)蓋，旋轉(zhuǎn)蓋正面頂部的一側(cè)固定安裝有安裝塊，且安裝塊的內(nèi)部活動(dòng)套裝有拉環(huán)，拉環(huán)的一端與安裝箱一側(cè)的中部固定連接，且安裝箱的外壁活動(dòng)套裝在傾斜槽的內(nèi)部，安裝箱內(nèi)腔的中部固定套裝有固定塊。該新能源汽車用隱蔽式碎窗錘，通過(guò)設(shè)置拉環(huán)、安裝箱、傾斜槽、固定塊、彈簧Ⅰ、卡柱、卡槽、連接塊Ⅰ、鋼軸和軸承可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于旋轉(zhuǎn)蓋的開(kāi)啟和關(guān)閉，同時(shí)還具有隱藏的特點(diǎn)避免在無(wú)危險(xiǎn)情況下被乘客進(jìn)行開(kāi)啟，防止碎窗錘在正常情況下取出。

用于新能源商用車箱體板材及其制備方法 966     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源商用車箱體板材，包括聚氨酯微孔彈性體基層，所述聚氨酯微孔彈性體基層的頂部和底部均設(shè)置有聚苯烯保溫隔熱層，所述聚苯烯保溫隔熱層的頂部和底部均設(shè)置有輕質(zhì)纖維為增強(qiáng)體。該用于新能源商用車箱體板材及其制備方法，通過(guò)設(shè)置聚氨酯微孔彈性體基層和輕質(zhì)纖維為增強(qiáng)體能替換傳統(tǒng)的金屬材料，同時(shí)使用高分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手段，采用熱壓成型工藝，制備聚氨酯微孔彈性體基層和輕質(zhì)纖維為增強(qiáng)體，并應(yīng)用到新能源汽車箱體板材中，使板材更加質(zhì)輕，強(qiáng)度更高，保溫隔熱效果更好，如此，大大提高材料的實(shí)用性，方便使用，通過(guò)設(shè)置聚苯烯保溫隔熱層可以使材料更加保溫隔熱，進(jìn)一步提高材料的實(shí)用性。

新能源汽車測(cè)試臺(tái)架用電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu) 1107     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車測(cè)試臺(tái)架用電機(jī)控制器安裝結(jié)構(gòu)，包括底板，底板上安裝有支架，底板通過(guò)支架安裝有頂板，支架上安裝有凸塊，凸塊上設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)包括安裝于凸塊上的伸縮桿，伸縮桿上安裝有矩形板，夾持機(jī)構(gòu)上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第二滑槽，第二滑槽開(kāi)設(shè)于矩形板內(nèi)，第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有第二滑塊，第二滑塊安裝在卡塊上，通過(guò)設(shè)置矩形板可對(duì)控制器的端面進(jìn)行抵觸，通過(guò)設(shè)置卡塊可對(duì)控制器的棱邊進(jìn)行抵觸，從而提高了夾持機(jī)構(gòu)對(duì)控制器的夾持效果，從而可以將控制器更好的安裝在測(cè)試臺(tái)架上，同時(shí)也可以通過(guò)改變裝夾結(jié)構(gòu)的形式，將控制器安裝在新能源汽車上。

新能源車充電口系統(tǒng)的遮擋結(jié)構(gòu) 910     

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一種新能源車充電口系統(tǒng)的遮擋結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在新能源車的車體上，包括：充電區(qū)組件，其形成在車體上，且充電區(qū)組件的內(nèi)側(cè)與車體的內(nèi)部相通；快速充電接口，其設(shè)置在充電區(qū)組件中，用于適配快速充電設(shè)備；慢速充電接口，其設(shè)置在充電區(qū)組件中，用于適配慢速充電設(shè)備；還包括：手動(dòng)式遮擋機(jī)構(gòu)，其能夠遮擋住快速充電接口和慢速充電接口中的其中一者，使得被遮擋的快速充電接口或慢速充電接口與車體的內(nèi)部隔離。本實(shí)用新型適用于多個(gè)充電口形式的新能源車，充電時(shí)能夠?qū)⑽催M(jìn)行使用的充電口進(jìn)行遮擋保護(hù)，提高充電時(shí)的安全性，防止異物進(jìn)入，降低安全事故和被腐蝕引起的自燃風(fēng)險(xiǎn)；并且采用手動(dòng)式遮擋機(jī)構(gòu)，操作方便，機(jī)械性能穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)。

新型電瓶車新能源充電設(shè)備 836     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型電瓶車新能源充電設(shè)備，包括安裝底座、立柱、工作箱和太陽(yáng)能板，安裝底座的頂部與立柱的底部固定連接，立柱外表面的底部通過(guò)連接環(huán)固定連接有支撐板，支撐板的頂部固定連接有電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿推桿的頂端與工作箱的底部固定連接，本實(shí)用新型涉及新能源充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該新型電瓶車新能源充電設(shè)備，使工作箱實(shí)現(xiàn)升降，在需要使用的時(shí)候進(jìn)行降落，工作結(jié)束后上升，對(duì)工作箱進(jìn)行保護(hù)，降低工作箱遭受損害的概率，解決了現(xiàn)有的充電樁就是直接架設(shè)在路邊，為了方便用戶的使用，并沒(méi)有對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，這樣增加了充電樁的損壞率，嚴(yán)重影響設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還增加了維修人員工作量的問(wèn)題。

新能源汽車折彎件的一次性沖壓模具 1131     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車折彎件的一次性沖壓模具，涉及汽車零件加工模具技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車折彎件的一次性沖壓模具，包括底座，所述底座的頂端固定安裝有支架，所述支架的頂端固定安裝有注油盤，所述注油盤的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述支架的內(nèi)部固定安裝有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的左右兩端固定安裝有導(dǎo)電片，所述導(dǎo)向柱的外圍滑動(dòng)連接有套環(huán)。該新能源汽車折彎件的一次性沖壓模具，避免了人工涂油，更加省時(shí)省力，且能夠根據(jù)上下移動(dòng)的頻率來(lái)調(diào)節(jié)出油的多少，保證了潤(rùn)滑作用的同時(shí)，也避免了浪費(fèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于金屬板左右兩側(cè)的再次折彎，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于復(fù)雜零部件的一次沖壓成形，操作更加便捷，提高了生產(chǎn)的效率。

新能源汽車用阻燃絕緣涂料及其制備方法 1023     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用阻燃絕緣涂料，包括如下重量份的原料組分：阻燃絕緣成膜聚合物60?70份、環(huán)氧樹(shù)脂10?20份、硅土20?25份、消泡劑1?3份、分散劑1?3份、助溶劑15?20份；所述阻燃絕緣成膜聚合物是首先由5?乙烯?2?噻唑胺、1?[3?(三乙氧基硅烷基)丙基]?1H?吡咯?2,5?二酮、2?三甲基硅氧基?4?丙烯氧基二苯酮、N?烯丙氧基鄰苯二甲酰亞胺通過(guò)自由基聚合制成共聚物，共聚物再與{(2S)?2?{雙[3,5?雙(三氟甲基)苯基]羥甲基}?1?吡咯烷基[4?(1?吡咯烷基)?3?吡啶基]甲酮、去氯乙基異環(huán)磷酰胺反應(yīng)制成。本發(fā)明還公開(kāi)了所述新能源汽車用阻燃絕緣涂料的制備方法。本發(fā)明公開(kāi)的新能源汽車用阻燃絕緣涂料具有制備成本低廉，阻燃絕緣導(dǎo)熱效果好，綜合性能優(yōu)異，性能穩(wěn)定性佳，與基材粘附性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車用絕緣導(dǎo)熱涂料及其制備方法 1101     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用絕緣導(dǎo)熱涂料，其特征在于，包括如下重量份的原料組分：硫醇基氟硅成膜共聚物55?65份、表面改性氧化鈹包覆氧化石墨烯15?25份、固化劑1?3份、消泡劑1?3份、分散劑1?3份、稀釋劑1?3份、助溶劑10?15份、催化劑1?2份；所述硫醇基氟硅成膜共聚物是由季銨鹽15、4?(二乙氨基)二苯甲酮、丙烯酸四氟丙酯、乙烯基三苯基硅烷、異戊烯基硫醇通過(guò)化學(xué)反應(yīng)制備而成。本發(fā)明還公開(kāi)了所述新能源汽車用絕緣導(dǎo)熱涂料的制備方法。本發(fā)明制備得到的新能源汽車用絕緣導(dǎo)熱涂料具有綜合性能優(yōu)異，同時(shí)具有優(yōu)異的絕緣性和導(dǎo)熱性，與基材的粘附力大，耐候性佳的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車水冷卻器出氣室 941     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車水冷卻器出氣室，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，用于提供一種具有緩沖和冷卻水回收的新能源汽車水冷卻器出氣室，包括緩沖罐，緩沖罐的內(nèi)部具有釋壓腔，緩沖罐在釋壓腔內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞通過(guò)側(cè)面的耐磨圈與釋壓腔的內(nèi)壁接觸，活塞可沿緩沖罐的釋壓腔內(nèi)壁上下滑動(dòng)，活塞在中央位置設(shè)置有泄壓閥，緩沖罐的一端為半球形、另一端為平面，緩沖罐在球面一端開(kāi)設(shè)有對(duì)接孔，適于連接延伸管，緩沖罐在平面的一端開(kāi)設(shè)有排氣孔。本實(shí)用通過(guò)在水冷卻器的排氣端設(shè)計(jì)活塞緩沖結(jié)構(gòu)，使得水冷卻系統(tǒng)受熱產(chǎn)生水蒸氣時(shí)能夠阻止水汽排出，在避免水冷卻器壓力過(guò)高的同時(shí)，還避免了冷卻水的持續(xù)損失，從而降低了駕駛員的加水焦慮。

新能源車用汽車空調(diào)出風(fēng)口 1085     

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本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源車用汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括安裝在車體上的連接座，連接座內(nèi)設(shè)置有出風(fēng)口調(diào)節(jié)器，出風(fēng)口調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)的角度，出風(fēng)口調(diào)節(jié)器上設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，出風(fēng)口調(diào)節(jié)器通過(guò)安裝機(jī)構(gòu)安裝在連接座上，該新能源車用汽車空調(diào)出風(fēng)口，為了方便將出風(fēng)口調(diào)節(jié)器安裝在連接座上，在出風(fēng)口調(diào)節(jié)器上設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，出風(fēng)口調(diào)節(jié)器通過(guò)安裝機(jī)構(gòu)卡接在連接座上，從而方便安裝，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以過(guò)盈配合進(jìn)行卡接的安裝方式。

新能源汽車?yán)淠黠L(fēng)機(jī)控制器 680     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車?yán)淠黠L(fēng)機(jī)控制器，包括DCAC控制器和設(shè)置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器內(nèi)包括高壓DCAC模塊，所述DCAC控制器通過(guò)所述接口直接連接有動(dòng)力電池和冷凝器風(fēng)機(jī)，所述DCAC控制器設(shè)置在所述動(dòng)力電池和所述冷凝器風(fēng)機(jī)中間，所述DCAC控制器直接由所述動(dòng)力電池供電，所述DCAC控制器還連接有水箱溫度檢測(cè)器，汽車的高壓系統(tǒng)上電后，所述DCAC控制器進(jìn)行水箱溫度CAN通訊故障檢測(cè)。

新能源汽車用多通道電流傳感器 954     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車用多通道電流傳感器，涉及電子測(cè)量?jī)x器技術(shù)領(lǐng)域。新能源汽車用多通道電流傳感器，包括：殼體，其包括具有開(kāi)口的容納槽和連接板，容納槽內(nèi)固定設(shè)置有鐵芯，容納槽上還挖設(shè)有與每個(gè)鐵芯分別一一對(duì)應(yīng)的通道；還包括固定在殼體上的插針，插針數(shù)量為至少三個(gè)，每個(gè)所述插針均具有兩個(gè)平行的支腿，一個(gè)支腿位于容納槽內(nèi)，另一個(gè)支腿位于連接板上；PCB組件，其安裝于容納槽內(nèi)，PCB組件與位于容納槽內(nèi)的支腿焊接連接；蓋體，其與容納槽卡扣連接。鐵芯、插針及通道集成在殼體上，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)、節(jié)省了空間也提高了信息傳遞穩(wěn)定性。鐵芯、通道的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行配置，因此配置更靈活、走線更簡(jiǎn)單。

新能源電動(dòng)汽車高壓控制盒 895     

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一種新能源電動(dòng)汽車高壓控制盒，包括外殼、裝于外殼內(nèi)的上PCB板和下PCB板，所述上PCB板用以配設(shè)高壓繼電器、高壓保險(xiǎn)片，所述下PCB板用以安裝控制器，所述控制器與所述高壓繼電器、高壓保險(xiǎn)片電連接。該新能源電動(dòng)汽車高壓控制盒能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵高壓繼電器、高壓保險(xiǎn)片規(guī)整、有序、簡(jiǎn)潔配裝。同時(shí)該新能源電動(dòng)汽車高壓控制盒在成本控制以及對(duì)關(guān)鍵高壓繼電器，高壓保險(xiǎn)片的集中、互不干擾控制方面也具有突出的貢獻(xiàn)。

新能源汽車電池加熱系統(tǒng) 803     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電池加熱系統(tǒng)，包括:電池回路、混水設(shè)備、第一單向閥和乘員艙加熱回路；電池回路包括依次通過(guò)冷卻液管路串聯(lián)的第二三通閥、第二膨脹水壺、第三水泵、電池組和冷卻器；第一單向閥的進(jìn)水端連接冷卻器和第二三通閥的一個(gè)進(jìn)口端，第一單向閥的另一端連接混水設(shè)備的進(jìn)口端；混水設(shè)備的出口端連接第二三通閥的另一進(jìn)口端；乘員艙加熱回路包括依次通過(guò)冷卻液管路串聯(lián)的第二水泵、加熱器、第一三通閥和暖風(fēng)芯體；第一三通閥的第一出口端連接暖風(fēng)芯體的一端，暖風(fēng)芯體的另一端分別連接混水設(shè)備的出口端和第二水泵的進(jìn)口端，第一三通閥的第二出口端連接混水設(shè)備。本發(fā)明所涉及新能源汽車電池加熱系統(tǒng)使用的零部件少，成本低等特點(diǎn)。

適用于新能源汽車的電池組 1025     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于新能源汽車的電池組，涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括安裝有電池組的底盤，所述的電池組兩側(cè)通過(guò)鎖緊裝置卡接在所述的底盤上；每個(gè)所述的鎖緊裝置一側(cè)均設(shè)有一個(gè)防撞裝置，且所述的防撞裝置受到碰撞時(shí)驅(qū)動(dòng)所述的鎖緊裝置開(kāi)啟，進(jìn)而使所述的電池組在重力作用下掉落在收納袋裝置內(nèi)，技術(shù)效果是具有在車輛受到碰撞時(shí)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行拆卸收卷，進(jìn)而防止電池燃燒影響車輛安全的優(yōu)點(diǎn)。