新能源汽車零件加工用可調(diào)式鎖止機(jī)構(gòu) 912     

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本實(shí)用新型屬于鎖止工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車零件加工用可調(diào)式鎖止機(jī)構(gòu)，具有若干垂直鎖止單元，每個(gè)垂直鎖止單元包括立柱、固定于立柱上的直線導(dǎo)軌、沿直線導(dǎo)軌移動(dòng)的滑塊、設(shè)于滑塊上的連接座、穿過(guò)連接座的螺桿和固定于螺桿末端的鎖止塊。本實(shí)用新型利用垂直鎖止單元來(lái)進(jìn)行汽車車身的托承，鎖止塊的高度與位置都能夠調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同車身的放平定位。

新能源高壓耐彎折雙層屏蔽電纜 796     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源高壓耐彎折雙層屏蔽電纜，包括若干根電源導(dǎo)線，所述電源導(dǎo)線由鍍錫銅絲和纖維絲絞合而成，所述電源導(dǎo)線外表面包覆有內(nèi)絕緣層，多根所述電源導(dǎo)線絞合形成電纜本體，所述電纜本體由內(nèi)而外依次包覆有內(nèi)繞包層、編織層、外繞包層和防護(hù)層，抗扭轉(zhuǎn)、耐彎折、抗干擾能力好，機(jī)械強(qiáng)度，有效提高防侵蝕能力。

新能源汽車低噪音電機(jī)結(jié)構(gòu) 773     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車低噪音電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)軸；轉(zhuǎn)子鐵芯包括若干轉(zhuǎn)子沖段，每個(gè)轉(zhuǎn)子沖段均由若干轉(zhuǎn)子沖片疊壓而成；每個(gè)轉(zhuǎn)子沖片的內(nèi)圓上均開設(shè)有鍵槽，每個(gè)轉(zhuǎn)子沖片的外圓區(qū)域上沿周向均勻間隔設(shè)有若干磁鋼槽；轉(zhuǎn)子沖片的外圓半徑大于磁鋼槽的外圓半徑，且磁鋼槽的外沿頂點(diǎn)、磁鋼槽的外圓圓心以及轉(zhuǎn)子沖片的外圓圓心在一條直線上，以使電機(jī)結(jié)構(gòu)在裝配后，所述轉(zhuǎn)子和定子之間形成非均勻氣隙；鍵槽的中心線與對(duì)應(yīng)磁鋼槽的中心線之間具有一夾角α；相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)子沖段呈正反相疊布置，以使電機(jī)結(jié)構(gòu)在裝配后形成角度為2α的斜極。

適用于新能源汽車的雙電池管理器 903     

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本實(shí)用新型揭示了一種適用于新能源汽車的雙電池管理器，包括有安裝控制盒，安裝控制盒上設(shè)置有盒蓋，安裝控制盒內(nèi)設(shè)置有PCB控制板，收納盒內(nèi)還設(shè)置有線路分配裝置，PCB控制板的控制端口與線路分配裝置相連，PCB控制板上設(shè)置有連接柱，連接柱延伸在安裝控制盒底部，連接柱上連接有供電線路連接組件，PCB控制板上設(shè)置有通訊組件，通訊組件為藍(lán)牙通訊模塊和/或是無(wú)線通訊模塊，盒蓋上設(shè)置有狀態(tài)指示組件，狀態(tài)指示組件為L(zhǎng)ED燈，LED燈與線路分配裝置相連。由此，配置安裝控制盒，保證內(nèi)部各個(gè)組件不受外部水汽、粉塵影響，提升使用安全。獨(dú)立收納PCB控制板，即便是后續(xù)進(jìn)行車載安裝，也不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ霈F(xiàn)連接虛位?？梢詫?shí)現(xiàn)藍(lán)牙通訊或是無(wú)線通訊。

新能源汽車充電槍檢修試驗(yàn)臺(tái) 775     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電槍檢修試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體、遮擋組件、抵壓組件和廢料存儲(chǔ)組件，所述試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體的頂部?jī)啥藢?duì)稱開設(shè)有容納槽，所述試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體的頂部?jī)啥藢?duì)稱安裝有遮擋組件，所述試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體的頂部中間位置處開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)安裝有抵壓組件，所述試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體的內(nèi)部安裝有廢料存儲(chǔ)組件；所述遮擋組件包括T形槽、擋板和T形卡塊，所述試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體頂部一側(cè)開設(shè)有T形槽，所述T形卡塊卡接在T形槽，所述T形卡塊的頂部安裝有擋板；本實(shí)用新型，有利于保護(hù)零件；有利于固定充電槍，防止拆裝充電槍時(shí)，充電槍發(fā)生偏移；有利于收集殘塊，同時(shí)有利于進(jìn)行殘塊的過(guò)濾，為廢料的重新使用提供便利。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼的冷卻水道結(jié)構(gòu) 711     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼的冷卻水道結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)機(jī)外殼，所述電動(dòng)機(jī)外殼貫通金屬柱筒結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)機(jī)外殼的殼壁內(nèi)部設(shè)置有若干條形冷卻水道；各所述冷卻水道的長(zhǎng)度方向與所述電動(dòng)機(jī)外殼的軸線方向平行，且各所述冷卻水道沿所述電動(dòng)機(jī)外殼的軸線呈圓周陣列均布；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，特別是采用本方案的循環(huán)冷卻水道結(jié)構(gòu)后，整個(gè)電動(dòng)機(jī)外殼的壁體內(nèi)部連續(xù)經(jīng)過(guò)冷卻水，相比傳統(tǒng)的被動(dòng)式的翅片散熱結(jié)構(gòu)的冷卻效果有顯著的提高。

新能源汽車的電機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 869     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車的電機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)法蘭，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的輸出端設(shè)有外花鍵，傳動(dòng)法蘭上設(shè)有內(nèi)花鍵，電機(jī)轉(zhuǎn)軸通過(guò)外花鍵與傳動(dòng)法蘭的內(nèi)花鍵配合實(shí)現(xiàn)花鍵連接；電機(jī)轉(zhuǎn)軸的外周面上具有一位于外花鍵根部的限位面，該限位面的徑向尺寸沿漸近外花鍵的軸向方向連續(xù)遞減；還包括一定位套，定位套套設(shè)在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上與電機(jī)轉(zhuǎn)軸間隙配合，定位套一端與傳動(dòng)法蘭朝向定位套的一端相抵靠，定位套另一端抵靠在電機(jī)轉(zhuǎn)軸的限位面上，由限位面限位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，減小了傳動(dòng)法蘭的軸向長(zhǎng)度、節(jié)約材料、降低加工難度、提高裝配效率，并且有效避免傳動(dòng)法蘭相對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸向竄動(dòng)，降低花鍵的磨損幾率，提高花鍵的壽命。

復(fù)合型新能源電池防振泡棉 845     

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本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合型新能源電池防振泡棉，涉及思政教學(xué)展示裝置技術(shù)領(lǐng)域，為解決為了對(duì)電池進(jìn)行很好的固定和減振，會(huì)導(dǎo)致電池產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)疏導(dǎo)出去，影響電池正常使用，降低使用壽命的問(wèn)題。所述泡棉的下方設(shè)置有膠粘層，所述泡棉的內(nèi)部設(shè)置有樹脂泡棉層，所述樹脂泡棉層的上方設(shè)置有乙酸乙烯泡棉層，所述乙酸乙烯泡棉層的上方設(shè)置有鋁箔層，所述鋁箔層的下方設(shè)置有碳棒，所述導(dǎo)熱硅板的上方設(shè)置有石墨烯散熱層，所述石墨烯散熱層與導(dǎo)熱硅板之間設(shè)置有散熱空腔，所述石墨烯散熱層的上方設(shè)置有散熱纖維波，所述泡棉的上方設(shè)置有蓋板，所述泡棉與蓋板之間設(shè)置有卡座，所述卡座與蓋板之間設(shè)置有卡插。

新能源電動(dòng)車用具有減震結(jié)構(gòu)的智能鋰電池包 792     

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一種新能源電動(dòng)車用具有減震結(jié)構(gòu)的智能鋰電池包，屬于超導(dǎo)、高效能電池等其它新材料制備與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，包括上殼、下殼、第一電池模組、第二電池模組、第一電池模組固定架、第二電池模組固定架和電池模組固定組件；其中，所述電池模組固定組件包括連接桿、第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿、一組電池電芯安裝板、一組定位銷、固定板和推板，一組電池電芯安裝板可在連接桿上滑動(dòng)，所述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿設(shè)置在連接桿的兩側(cè)，所述連接桿的外壁上間隔均勻的設(shè)有定位銷，所述電池電芯安裝板的內(nèi)壁上設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的截面為U型，所述電池電芯設(shè)置在第一凹槽內(nèi)，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有減震組件，所述電池電芯的外邊緣與減震組件貼合。

帶彈性保護(hù)裝置的新能源電池組 966     

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本實(shí)用新型涉及電池組設(shè)備領(lǐng)域，特指一種帶彈性保護(hù)裝置的新能源電池組，它包括電池箱殼，該電池箱殼前表面呈開口狀，該電池箱殼左側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸設(shè)置有箱蓋，該箱蓋設(shè)置在電池箱殼前表面上；所述電池箱殼內(nèi)的左側(cè)部和右側(cè)部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有左減震板和右減震板；所述左減震板和右減震板分別通過(guò)若干左伸縮彈簧和右伸縮彈簧，分別與電池箱殼內(nèi)的左側(cè)面和右側(cè)面相連；所述電池箱殼內(nèi)的上部和下部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有上減震板和下減震板；它通過(guò)在電池箱殼的外表面設(shè)置二級(jí)減震緩沖層，并在電池箱殼內(nèi)設(shè)置有彈簧保護(hù)裝置，從而形成三防護(hù)層；它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，三級(jí)防護(hù)保證了電池組的安全，避免電池組損壞。

新能源汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器的搭載整合式自動(dòng)檢測(cè)裝置 695     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器的搭載整合式自動(dòng)檢測(cè)裝置，DC/DC轉(zhuǎn)換器電路分別連接到模擬DC電源控制電路、模擬DC充電控制電路和CAN總線控制電路，模擬DC充電控制電路還連接信號(hào)采集電路和DC電子負(fù)載電路，信號(hào)采集電路和DC電子負(fù)載電路都連接到抗干擾電路，本實(shí)用新型以模擬DC電源控制電路和模擬DC充電控制電路作為模擬電池包輸出，以DC電子負(fù)載電路模擬14V的電池，采用CAN總線控制電路來(lái)模擬整車控制器與DC/DC轉(zhuǎn)換器之間的聯(lián)接，通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器電路和信號(hào)采集電路實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，同時(shí)，設(shè)置了抗干擾電路，結(jié)合采集的信號(hào)對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，輸出穩(wěn)定的電壓，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)測(cè)試要求。

新能源電池母排折彎設(shè)備 803     

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本實(shí)用新型涉及零件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源電池母排折彎設(shè)備，包括箱體、第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述箱體的內(nèi)部下端中間位置處固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的上端固定連接有固定盤，所述固定盤的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪的上端中間位置處固定連接有中心桿，所述傳動(dòng)齒輪的上端右側(cè)固定連接有彎折桿，所述彎折桿的上端外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有彎折轉(zhuǎn)動(dòng)輥，所述傳動(dòng)齒輪的右端嚙合連接有扇形齒輪，本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的傳動(dòng)齒輪、扇形齒輪和彎折轉(zhuǎn)動(dòng)輥，利用扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使傳動(dòng)齒輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使插入中心桿與彎折桿之間的母排能夠通過(guò)彎折轉(zhuǎn)動(dòng)輥的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)母排進(jìn)行折彎，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池母排的彎折使用。

新能源汽車電池石墨板用新型打磨機(jī) 672     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池石墨板用新型打磨機(jī)，包括機(jī)臺(tái)，機(jī)臺(tái)上側(cè)匹配設(shè)有移動(dòng)臂，移動(dòng)臂上側(cè)匹配設(shè)有移動(dòng)塊，移動(dòng)塊匹配設(shè)有打磨電機(jī)，且打磨電機(jī)同軸固定設(shè)有刀頭，打磨電機(jī)，打磨電機(jī)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有與刀頭對(duì)應(yīng)的給水管，機(jī)臺(tái)上側(cè)設(shè)有加工平臺(tái)，加工平臺(tái)與機(jī)臺(tái)通過(guò)若干支撐塊固定連接，加工平臺(tái)四周匹配設(shè)有圍擋板，加工平臺(tái)下側(cè)設(shè)有收集口，機(jī)臺(tái)內(nèi)部設(shè)有與收集口對(duì)應(yīng)的水箱，機(jī)臺(tái)上側(cè)匹配設(shè)有圓筒風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型在對(duì)石墨板進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，可將飛濺的粉塵溶于水中，有效防止揚(yáng)塵的出現(xiàn)，保證健康的工作環(huán)境，以及機(jī)臺(tái)的潔凈，同時(shí)可對(duì)產(chǎn)生的廢水進(jìn)行有效收集，防止二次污染。

新能源電池生產(chǎn)用單晶硅棒清洗設(shè)備 743     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池生產(chǎn)用單晶硅棒清洗設(shè)備，包括第一清洗單元和第二清洗單元；第一清洗單元包括第一清洗槽、第一支撐架、第一驅(qū)動(dòng)件和放置網(wǎng)；第一驅(qū)動(dòng)件設(shè)于第一支撐架上；放置網(wǎng)與第一驅(qū)動(dòng)件的輸出軸相連；第二清洗單元包括底座、第二驅(qū)動(dòng)件、第二清洗槽、第二支架、第三驅(qū)動(dòng)件和夾緊件；第二驅(qū)動(dòng)件設(shè)于底座上，其輸出軸與第二清洗槽相連，驅(qū)動(dòng)第二清洗槽自轉(zhuǎn)；第二清洗槽的內(nèi)壁上設(shè)有毛刷；第二支架與底座相連；第三驅(qū)動(dòng)件設(shè)于第二支架上，且位于第二清洗槽上方，其輸出軸與夾緊件相連，驅(qū)動(dòng)夾緊件相對(duì)第二清洗槽做往返運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，酸洗效率高，能夠快速的將單晶硅棒表面的雜質(zhì)除去，且省時(shí)省力。

新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的測(cè)試方法和測(cè)試工裝 702     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的測(cè)試工裝，包括待測(cè)電機(jī)、動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)器測(cè)試裝置、傳感器組、PLC計(jì)量裝置、ECU信號(hào)接受測(cè)試裝置；驅(qū)動(dòng)器測(cè)試裝置用于固定電機(jī)驅(qū)動(dòng)器并測(cè)量電機(jī)驅(qū)動(dòng)器輸入和輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)器測(cè)試裝置包括底座，自動(dòng)伸縮加壓機(jī)構(gòu)、接觸頭；接觸頭至少包括若干接觸片，每個(gè)接觸片至少有一個(gè)弧面能與接觸孔配合。該測(cè)試工裝通過(guò)自動(dòng)伸縮加壓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多級(jí)加壓，通過(guò)夾緊裝置和減振片對(duì)控制器的測(cè)試提供穩(wěn)定性，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的快速安裝，極大提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的測(cè)試效率。測(cè)試工無(wú)需頻繁移動(dòng)調(diào)整，只需將電機(jī)驅(qū)動(dòng)器安裝于驅(qū)動(dòng)器測(cè)試裝置的底座上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器自動(dòng)完成定位和接觸連接，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源機(jī)箱散熱片的成型機(jī)構(gòu) 1069     

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本發(fā)明提供的一種新能源機(jī)箱散熱片的成型機(jī)構(gòu)，包括連接架，其上安裝有第一抽芯；第一驅(qū)動(dòng)模組，其用于驅(qū)動(dòng)連接架沿第一抽芯的軸向移動(dòng)；安裝在連接架的第二驅(qū)動(dòng)模組；以及，連接于第二驅(qū)動(dòng)模組動(dòng)力傳輸端上的第二抽芯；其中，第一驅(qū)動(dòng)模組驅(qū)動(dòng)連接架以形成第一抽芯方向，第二驅(qū)動(dòng)模組驅(qū)動(dòng)第二抽芯以形成第二抽芯方向，第二抽芯方向相對(duì)第一抽芯方向傾斜，以使得兩抽芯成型出不同角度處的孔道，本發(fā)明使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

新能源客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用安裝固定結(jié)構(gòu) 905     

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本發(fā)明涉及一種新能源客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用安裝固定結(jié)構(gòu)，包括下連接板、定位板、緩沖機(jī)構(gòu)、復(fù)位組件；緩沖機(jī)構(gòu)包括螺旋壓縮彈簧、止轉(zhuǎn)限徑拉桿，螺旋壓縮彈簧豎直設(shè)置于下連接板上，且上端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；止轉(zhuǎn)限徑拉桿兩端分別連接螺旋壓縮彈簧的同一圈彈簧段左右兩側(cè)；定位板有兩塊，分別豎直設(shè)置于止轉(zhuǎn)限徑拉桿兩端外側(cè)，且朝向螺旋壓縮彈簧的側(cè)面上設(shè)置有豎直分布的鎖止齒，以在止轉(zhuǎn)限徑拉桿的兩端插入兩個(gè)相鄰的鎖止齒之間時(shí)，只能向下移動(dòng)；復(fù)位組件包括張開裝置，張開裝置上端與電機(jī)連接，隨電機(jī)向下移動(dòng)到預(yù)設(shè)位置后使定位板向外打開，進(jìn)而使止轉(zhuǎn)限徑拉桿與鎖止齒脫離嚙合，螺旋壓縮彈簧恢復(fù)形變。通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)過(guò)濾部分振幅，減少電機(jī)振動(dòng)次數(shù)。

基于新能源的農(nóng)業(yè)自動(dòng)化土地處理裝置及其工作方法 840     

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一種基于新能源的農(nóng)業(yè)自動(dòng)化土地處理裝置及其工作方法，包括：光伏組件，還包括：元素監(jiān)測(cè)裝置、物料釋放裝置、行走裝置、控制處理器；所述行走裝置包括至少兩個(gè)行走履帶、安裝架、驅(qū)動(dòng)裝置；所述安裝架上設(shè)置有兩個(gè)開口，分別為探測(cè)口、釋放口；所述元素監(jiān)測(cè)裝置包括取樣裝置、伸縮臂、檢驗(yàn)裝置；所述物料釋放裝置設(shè)置于釋放口，所述物料釋放裝置內(nèi)有若干存儲(chǔ)罐，不同的存儲(chǔ)罐中有不同的物料；物料釋放裝置通過(guò)釋放口釋放存儲(chǔ)罐中的物料；所述檢驗(yàn)裝置對(duì)抓取泥土采樣進(jìn)行檢測(cè)，并向控制處理器輸出采樣分析結(jié)果；控制處理器根據(jù)采樣分析結(jié)果控制物料釋放裝置釋放對(duì)應(yīng)的物料；所述光伏組件用于供能。

新能源汽車車載充電機(jī)的老化測(cè)試裝置 858     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車車載充電機(jī)的老化測(cè)試裝置，包括依次連接的交流輸入源(1)、交流整流器(2)、逆變器(3)和待檢測(cè)的充電機(jī)(6)，所述逆變器為雙向逆變器，所述雙向逆變器的兩端分別與充電機(jī)(6)的兩端連接，所述雙向逆變器的一個(gè)端口同時(shí)與交流整流器(2)和充電機(jī)(6)的一端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有能耗低、適用性高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車蓄電池快速安裝結(jié)構(gòu) 963     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車蓄電池快速安裝結(jié)構(gòu)，其包括焊接在車身桁架上呈左右分布的拉桿支座、呈前后分布的限位板、限制蓄電池上方位置的壓板、以及連接所述壓板與所述拉桿支座的拉桿。本發(fā)明將拉桿支座對(duì)稱放置，限位板對(duì)稱放置，蓄電池放置在拉桿支座和限位板形成的凹槽內(nèi)部，壓板將蓄電池壓住，拉桿穿過(guò)壓板，拉桿勾穿過(guò)拉桿支座的長(zhǎng)圓孔，拉桿頂部用安裝螺母固定緊，保證蓄電池?zé)o松動(dòng)，且安全性高、通用性強(qiáng)、安裝方便。

新能源混合動(dòng)力汽車無(wú)極調(diào)速變速器 1052     

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本發(fā)明提供了一種新能源混合動(dòng)力汽車無(wú)極調(diào)速變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率點(diǎn)，且可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速，能夠滿足在城市擁堵及山區(qū)爬坡的典型工況下的動(dòng)力需求。其包括變速器主殼體、變速器后蓋，所述變速器后蓋蓋裝于所述變速器主殼體的后端、并形成安裝腔，所述安裝腔內(nèi)布置有太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈組件，所述太陽(yáng)輪的外周齒嚙合連接有若干行星輪，每個(gè)所述行星輪分別通過(guò)行星輪軸安裝于所述行星架的對(duì)應(yīng)位置，若干所述行星輪環(huán)布于所述太陽(yáng)輪的外環(huán)周布置，所述齒圈組件的內(nèi)齒圈嚙合連接對(duì)應(yīng)的行星輪的外側(cè)齒，所述齒圈組件的中心板固設(shè)于所述輸出軸的位于所述安裝腔內(nèi)的部分，所述輸出軸的后端后凸于所述變速器后蓋的定位安裝孔。

新能源純電動(dòng)汽車用高壓電纜 956     

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一種新能源純電動(dòng)汽車用高壓電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括：一導(dǎo)體、一設(shè)置在導(dǎo)體外層的內(nèi)套層、一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的屏蔽層和一設(shè)置在屏蔽層外側(cè)的外套層，屏蔽層包括一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的編織層和一設(shè)置在編織層外側(cè)的鋁箔層。導(dǎo)體采用多股絞合裸銅絲或鍍銀銅絲，并且在復(fù)絞時(shí)采用短節(jié)距同方向一次絞合的方式，使絞合后的導(dǎo)體外徑小且圓整，以適應(yīng)于車內(nèi)布線緊湊環(huán)境；采用高密度的鍍錫銅絲做編織層，再在編織層外繞包鋁箔層以屏蔽信號(hào)，在不影響電纜彎曲的情況下進(jìn)一步提高了電纜的抗干擾能力，保證了電動(dòng)汽車的動(dòng)力，且繞包的鋁箔層能夠彌補(bǔ)電纜彎曲造成的屏蔽盲點(diǎn)；電纜在高溫下不發(fā)生粘連，低溫下不發(fā)生脆化，提供更好的阻燃性能。

基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車智能輔助行車路線規(guī)劃方法 1105     

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本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車智能輔助行車路線規(guī)劃方法，包括：根據(jù)車輛行駛的地域、時(shí)間、道路信息和開空調(diào)情況劃分不同的工況，對(duì)不同的工況設(shè)置不同能耗值基準(zhǔn)參數(shù)；基于大數(shù)據(jù)根據(jù)規(guī)劃的路線獲取行駛路況信息，得到規(guī)劃路線中目的地包含各工況路段的公里數(shù)或時(shí)間；按公里數(shù)或時(shí)間計(jì)算按規(guī)劃路線所需電量與路線功率需求；將所需電量與電池剩余能量進(jìn)行對(duì)比，并判斷設(shè)置的優(yōu)先級(jí)；若處理事件優(yōu)先或用電量最少優(yōu)先，電池剩余能量大于等于所需電量，則同意該規(guī)劃路線；若電池剩余能量小于所需電量，根據(jù)設(shè)置的優(yōu)先級(jí)重新規(guī)劃路線，將充電樁規(guī)劃在路線中。預(yù)測(cè)的行駛路程更加合理、準(zhǔn)確，可以從幾個(gè)維度得到最優(yōu)行車方案。

帶風(fēng)冷式裝置的新能源電池組設(shè)備 895     

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本發(fā)明涉及電池組領(lǐng)域，特指一種帶風(fēng)冷式裝置的新能源電池組設(shè)備，它包括電池組箱底座，該電池組箱底座的底面中部設(shè)置有凹槽；所述電池組箱底座上設(shè)置有箱體，該箱體內(nèi)設(shè)置有從上往下設(shè)置有三個(gè)支架，該三個(gè)支架將箱體內(nèi)分隔成上部通風(fēng)道、第一電池腔、第二電池腔和底部通風(fēng)道；所述第一電池腔、第二電池腔上分別設(shè)置有若干單電池；所述支架上設(shè)置有若干通風(fēng)孔；所述箱體左側(cè)面上部設(shè)置有托板，該托板上設(shè)置有微型吸風(fēng)機(jī)，該微型吸風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)口與上部通風(fēng)道相連通；所述底部通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)管，該風(fēng)管上表面設(shè)置有若干風(fēng)嘴；它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用風(fēng)道能快速將熱量帶走，速度快，工作效率高，延長(zhǎng)了電池組的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng) 826     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路及冷卻液回路，制冷劑回路用于對(duì)乘員艙降溫，冷卻液回路用于對(duì)乘員艙升溫及對(duì)電池包升溫或者降溫，冷卻液回路包括雙出口的加熱器以及三通閥，該加熱器包括第一出口、第二出口以及冷卻液入口，第一出口依次連接單向閥、對(duì)內(nèi)散熱器、第一水泵后連接于冷卻液入口；三通閥包括有第一接口、第二接口以及第三接口，第一接口連接于冷卻液入口，第二接口連接于第二出口，第三接口與制冷劑回路進(jìn)行熱交換之后依次連接電池包、對(duì)外散熱器、第二水泵后連接于冷卻液入口。通過(guò)采用雙出口的加熱器，實(shí)現(xiàn)向乘員艙以及電池包提供熱量的分別控制，減少部件數(shù)量，簡(jiǎn)化管路排布，使得整車熱管理系統(tǒng)更加緊湊。

基于新能源用膜材料的節(jié)能遮陽(yáng)系統(tǒng) 877     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源用膜材料的節(jié)能遮陽(yáng)系統(tǒng)，包括恒壓源模塊、遮陽(yáng)窗模組、開關(guān)模組、處理器模塊及傳感模塊，恒壓源模塊的母線電壓端向遮陽(yáng)窗模組提供穩(wěn)定的母線電壓；遮陽(yáng)窗模組包括多個(gè)遮陽(yáng)窗模塊，每個(gè)遮陽(yáng)窗模塊包括卷曲的靜電膜和導(dǎo)電層；開關(guān)模組包括多個(gè)與遮陽(yáng)窗模塊一一對(duì)應(yīng)的電子開關(guān)，每個(gè)遮陽(yáng)窗模塊與電子開關(guān)串聯(lián)成第一支路，各個(gè)第一支路并聯(lián)；傳感模塊包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，處理器模塊根據(jù)傳感器的檢測(cè)結(jié)果控制電子開關(guān)閉合或者斷開。本發(fā)明的節(jié)能遮陽(yáng)系統(tǒng)利用傳感模塊自動(dòng)控制遮陽(yáng)窗打開或者關(guān)閉，在檢測(cè)到需要遮陽(yáng)的情況下自動(dòng)展開遮陽(yáng)窗，在檢測(cè)到不需要遮陽(yáng)的情況下自動(dòng)收起遮陽(yáng)窗，節(jié)約能耗。

新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測(cè)裝置 1016     

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本發(fā)明適用于檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車電池盒外殼氣密性檢測(cè)裝置，包括：蓄水池，其內(nèi)填充有水液，偏心驅(qū)動(dòng)組件，升降組件，導(dǎo)向限位組件，調(diào)節(jié)組件，承載板，其活動(dòng)連接于所述調(diào)節(jié)組件上，其上放置有待檢測(cè)的電池盒，以及，氣源，將待檢測(cè)的電池盒放在承載板上，第一電機(jī)在接通外部電源后，其輸出端會(huì)帶動(dòng)偏心驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，與偏心驅(qū)動(dòng)組件相連接的升降組件會(huì)帶動(dòng)底部的升降板進(jìn)行升降往復(fù)運(yùn)動(dòng)，利用升降板的升降運(yùn)動(dòng)控制與之相連接調(diào)節(jié)組件向著蓄水池內(nèi)的水液移動(dòng)，利用氣源向著電池盒內(nèi)充入壓縮空氣，當(dāng)電池盒沉浸在水液中，如若電池盒密封良好，則其內(nèi)的壓縮空氣不會(huì)出現(xiàn)滲漏，水液表面不會(huì)出現(xiàn)氣泡。

新能源汽車高壓充電線管管皮精密環(huán)切裝置 1039     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓充電線管管皮精密環(huán)切裝置，涉及管皮環(huán)切技術(shù)領(lǐng)域，包括：底座；送料組件，安裝于所述底座上，且用于持續(xù)間隔輸送段狀充電線管；以及至少一個(gè)軸向驅(qū)動(dòng)器，所述軸向驅(qū)動(dòng)器具有兩個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與環(huán)切組件相連，另一個(gè)輸出端與去皮組件相連；且所述環(huán)切組件與所述去皮組件的輸出端的間距可調(diào)，實(shí)施時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)環(huán)切組件與去皮組件之間的間距可以調(diào)節(jié)管皮環(huán)切的長(zhǎng)度，然后將去皮組件移動(dòng)至充電線管的一端即可，有效的提高去皮效率和去皮效果。

新能源汽車電池頭盤自動(dòng)上下料裝置 1007     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池頭盤自動(dòng)上下料裝置，包括托板，所述托板頂部表面安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括底盒、軸承、立柱、頂板、加強(qiáng)圈、螺帽和鎖緊鈕，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)頂部表面兩側(cè)均安裝有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括內(nèi)管、外管、電動(dòng)推桿、阻尼彈簧和限位圈，所述升降機(jī)構(gòu)頂端安裝有固定架，所述固定架頂部表面安裝有電動(dòng)輸送帶，所述立柱插接于軸承內(nèi)腔，所述軸承設(shè)置于底盒內(nèi)腔底部表面中部，本發(fā)明通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)相互配合，既能調(diào)節(jié)固定架的方位，又能調(diào)節(jié)固定架工作高度，進(jìn)而能夠使得電動(dòng)輸送帶靈活的對(duì)電池頭盤上下料，以便于能夠提高工作效率，同時(shí)降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源電池密封用膠料 906     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池密封用膠料，組成成分如下：EPDM 100份，高分散性白炭黑50?70份，改性陶土10?20份，石蠟油30?50份，活性氧化鋅3?5份，硬脂酸1份，PEG4000 2份，防老劑445 0.8?1.5份，過(guò)氧化物硫化劑4?6份，交聯(lián)劑TAIC 1?2份。本發(fā)明膠料具備優(yōu)良的耐熱老化性能，使用過(guò)氧化物硫化體系，以保證能夠在電池工作溫度下正常工作；膠料產(chǎn)品的綜合物理性能和絕緣性能符合使用要求。