新能源汽車節(jié)能充電樁 772     

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新能源汽車節(jié)能充電樁，包括豎管，豎管上端設(shè)有橫向的圓板，圓板底部中間與豎管上端軸承活動(dòng)連接，豎管內(nèi)部固定安裝豎向的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出軸朝上，圓板底部中間固定安裝豎軸，豎軸的下端與發(fā)電機(jī)的輸出軸固定連接，圓板頂部設(shè)有數(shù)塊第一弧形板，數(shù)塊第一弧形板以豎管的中軸線為中心均勻分布。本實(shí)用新型提供了一種新型的新能源汽車充電樁，適合風(fēng)大、陽光好的高原與戈壁等地區(qū)安裝使用，通過風(fēng)力等自然能源給蓄電池充電，然后通過充電模塊給使用者的汽車充電，有效的解決了高原與戈壁等地區(qū)電網(wǎng)設(shè)備不完善而導(dǎo)致新能源汽車充電不方便的問題，使充電樁不必依賴于國家電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保。

圓柱電池及新能源車輛 890     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種圓柱電池及新能源車輛。本發(fā)明提供的圓柱電池，包括：外殼；卷芯，包括相互重疊的正極片、負(fù)極片和隔膜，所述卷芯設(shè)置于所述外殼內(nèi)，所述卷芯的第一端設(shè)置有多個(gè)第一正極耳或多個(gè)第一負(fù)極耳，所述第一正極耳由所述正極片引出，所述第一負(fù)極耳由所述負(fù)極片引出，并且所述多個(gè)第一正極耳或所述多個(gè)第一負(fù)極耳匯集連接至所述外殼的內(nèi)壁上，以將卷芯熱量傳導(dǎo)至所述外殼上。本發(fā)明提供的圓柱電池及新能源車輛，其能夠有效解決電池內(nèi)部不易散熱的問題。

基于新能源環(huán)保的空氣凈化裝置 976     

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本發(fā)明適用于空氣凈化設(shè)備相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種基于新能源環(huán)保的空氣凈化裝置，所述基于新能源環(huán)保的空氣凈化裝置包括箱體、設(shè)置在所述箱體內(nèi)部的濾筒與用于盛裝凈化試劑的凈化筒，以及安裝在所述箱體上方的輸出筒，在使用時(shí)，泵氣機(jī)構(gòu)工作，將室內(nèi)的空氣泵入至凈化箱的內(nèi)部，泵氣機(jī)構(gòu)還帶動(dòng)清掃機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，清掃機(jī)構(gòu)對(duì)濾盤進(jìn)行清掃，以使濾盤上的濾孔保持疏通，防止因長時(shí)間的使用造成堵塞的問題，與此同時(shí)，氣動(dòng)輸出機(jī)構(gòu)工作，將凈化筒中已完成凈化處理的空氣間斷性地轉(zhuǎn)移至室內(nèi)，并通過齒合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)攪拌機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，使得攪拌機(jī)構(gòu)對(duì)凈化筒中的凈化試劑與空氣進(jìn)行混合，加快二者的反應(yīng)速率。

新能源汽車散熱器支架結(jié)構(gòu) 764     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車散熱器支架結(jié)構(gòu)，包括固定框，所述固定框的內(nèi)側(cè)固定安裝有支撐架，且支撐架上設(shè)有用于緩沖的緩沖結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的一種新能源汽車散熱器支架結(jié)構(gòu)，屬于汽車散熱器領(lǐng)域，緩沖結(jié)構(gòu)在進(jìn)行散熱器的安裝過程中，能夠形成一定的緩沖，避免由于用力過大而造成散熱器猛烈的撞擊支撐小塊等結(jié)構(gòu)，保護(hù)了散熱器、安裝結(jié)構(gòu)的完好性，緩沖結(jié)構(gòu)中設(shè)置吸盤，能夠提高散熱器安裝后的穩(wěn)固性，吸盤采用螺紋連接的方式進(jìn)行安裝，安裝后穩(wěn)定性高，使用固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行散熱器的安裝固定，結(jié)構(gòu)簡單，使用效果優(yōu)異，通過設(shè)置的推物架，可以提供一個(gè)輔助效果，方便散熱器的拆卸工作，推動(dòng)件采用卡接的方式，便于安裝和拆卸工作的進(jìn)行。

新能源電動(dòng)汽車及其單檔變速器 899     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)汽車及其單檔變速器，包括具有收容腔的殼體。收容腔的內(nèi)壁依次設(shè)置有第一環(huán)形凸臺(tái)、第二環(huán)形凸臺(tái)及第三環(huán)形凸臺(tái)。輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于第一環(huán)形凸臺(tái)。中間軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于第二環(huán)形凸臺(tái)，并與輸入軸傳動(dòng)連接。差速器軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于第三環(huán)形凸臺(tái)，并與中間軸傳動(dòng)連接。多個(gè)緩沖件，包括第一彈性件及兩個(gè)第二彈性件。第一彈性件卡嵌于環(huán)形孔并與殼體的內(nèi)壁抵持，兩個(gè)第二彈性件分別卡嵌于中間軸兩端的環(huán)形槽并與殼體的內(nèi)壁抵持。其中，輸入軸、中間軸及差速器軸均為空心軸。本實(shí)用新型提供的新能源電動(dòng)汽車及其單檔變速器耗能較小。

基于新能源轉(zhuǎn)氨氣的多能源框架、消納方法、介質(zhì)及設(shè)備 856     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源轉(zhuǎn)氨氣的多能源供應(yīng)框架、新能源消納方法、介質(zhì)及設(shè)備，風(fēng)機(jī)和太陽能熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的電能分配給電負(fù)荷、氨氣電解槽，第一、第二電鍋爐；氨氣電解槽在風(fēng)機(jī)和太陽能熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)供應(yīng)的電能，或者風(fēng)機(jī)和太陽能熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)供應(yīng)的電能以及第一、第二電鍋爐供應(yīng)的熱能下產(chǎn)生氨氣；氨氣分配給氨氣儲(chǔ)存罐、熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組和燃?xì)忮仩t；熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組將產(chǎn)生的電能輸送至供電線路上，將產(chǎn)生的熱能供應(yīng)給熱負(fù)荷和/或氨氣電解槽；燃?xì)忮仩t、第一電鍋爐和太陽能熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能供應(yīng)給熱負(fù)荷和/或氨氣電解槽。本發(fā)明通過風(fēng)光氨氣三者的互補(bǔ)，可以有效降低電池儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電頻率。

新能源汽車用車座的固定機(jī)構(gòu) 745     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用車座的固定機(jī)構(gòu)，包括座椅本體，所述座椅本體的底部固定連接有箱體，所述箱體內(nèi)壁頂部的兩側(cè)均固定連接有卡套，卡套的內(nèi)部設(shè)置有卡板，卡板的底部延伸至卡套的底部固定連接有安裝板，箱體的正面設(shè)置有圓盤，圓盤的背面固定連接有雙向螺桿。本發(fā)明通過設(shè)置座椅本體、箱體、卡套、卡板、安裝板、圓盤、雙向螺桿、螺套、橫板、固定塊、活動(dòng)板、卡桿、卡緊機(jī)構(gòu)、卡緊盒、豎板、卡塊和推塊的配合使用，解決了現(xiàn)有的車座螺栓固定時(shí)操作過于繁瑣的問題，該新能源汽車用車座的固定機(jī)構(gòu)，具備便于固定的優(yōu)點(diǎn)，便于使用者對(duì)車座進(jìn)行固定，提高了車座的實(shí)用性，節(jié)省了使用者大量的時(shí)間。

分布式新能源并網(wǎng)的基波和諧波電能雙向計(jì)量方法 982     

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本發(fā)明公開了一種分布式新能源并網(wǎng)的基波和諧波電能雙向計(jì)量方法，本發(fā)明包括按照指定的采樣頻率采集獲得電壓序列、電流序列；分別對(duì)電壓序列、電流序列進(jìn)行采樣加窗和離散傅立葉變換，轉(zhuǎn)換得到電壓、電流的頻域復(fù)數(shù)值；對(duì)原始的電壓序列、電流序列以及采樣加窗后所得的電壓序列、電流序列分別進(jìn)行離散積分獲得初始電能恢復(fù)系數(shù)并進(jìn)行修正；利用分組的方式對(duì)基波電能、諧波電能進(jìn)行電能計(jì)量；以電能計(jì)量結(jié)果的正負(fù)判定其對(duì)應(yīng)的電能傳輸方向，并歸納到對(duì)應(yīng)的電能傳輸方向，得到對(duì)應(yīng)電能傳輸方向的電能計(jì)量結(jié)果。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)分布式新能源并網(wǎng)的基電能雙向計(jì)量，具有計(jì)量精確度高、計(jì)算簡單方便、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

新能源無縱梁電動(dòng)汽車抗追尾及前撞的緩沖吸能裝置 987     

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一種新能源無縱梁電動(dòng)汽車抗追尾及前撞的緩沖吸能裝置是在保有新能源無縱梁電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)的前提下，引入提高汽車安全性的新組件，減輕甚至基本消除發(fā)生前撞或追尾車禍瞬間，所導(dǎo)致的對(duì)司乘人員的二種傷害，即沖擊力對(duì)人的一次傷害和因加速度引起的二次傷害，同時(shí)也減輕對(duì)車輛結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)電池組件的破壞。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，在已有的自主研發(fā)專利基礎(chǔ)上，開發(fā)出適用于無縱梁電動(dòng)汽車抗追尾與前撞的緩沖吸能裝置，它由前、后安全梁、由一端有擴(kuò)口，一端為碳纖維方形板的傳導(dǎo)方管以及后輪輪胎組合而成，有效解決了后安全梁潰縮吸能的著力點(diǎn)、抗前撞安全梁著力點(diǎn)固定問題、吸能器選材三個(gè)技術(shù)難題。

用于直配式新能源電廠單相接地故障判斷與處理方法 803     

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一種用于直配式新能源電廠單相接地故障判斷與處理方法，當(dāng)新能源發(fā)電廠通過直配聯(lián)絡(luò)線接入電網(wǎng)變電站時(shí)，高阻永久性單相接地故障通過差異化接地選線判斷與處理，低阻永久性單相接地故障通過差異化零序保護(hù)時(shí)間定值配置處理。

利用承重塊增重減震的新能源風(fēng)力發(fā)電保護(hù)裝置 681     

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本發(fā)明涉及新能源風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種利用承重塊增重減震的新能源風(fēng)力發(fā)電保護(hù)裝置，包括支撐桿，所述支撐桿的上方活動(dòng)連接有風(fēng)力輪，所述風(fēng)力輪的外部活動(dòng)連接有傳輸輪，所述傳輸輪的下方活動(dòng)連接有動(dòng)力桿，所述風(fēng)力輪的下方活動(dòng)連接有承重板，所述承重板的下方活動(dòng)連接有減震板，所述承重板的外部活動(dòng)連接有固定桿，所述固定桿的上方活動(dòng)連接有卡緊板，所述支撐桿的外部活動(dòng)連接有偏轉(zhuǎn)輪。在減震板內(nèi)部的減震彈簧的彈力作用下快速帶動(dòng)承重板復(fù)位造成非彈性碰撞，損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，隨著減震板的向下移動(dòng)，利用固定軌道進(jìn)一步減緩承重板的振動(dòng)，從而達(dá)到了最大化減震的效果，保證了風(fēng)力發(fā)電裝置的使用壽命。

新能源輸送系統(tǒng)和破碎系統(tǒng) 685     

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本發(fā)明公開了一種新能源輸送系統(tǒng)，包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)和輸送機(jī)構(gòu)；所述輸送機(jī)構(gòu)包括第一輸送組件和第二輸送組件；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)組件、單向傳動(dòng)組件、輸送帶、從動(dòng)帶輪和蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)；所述單向傳動(dòng)組件包括第一單向齒輪、第二單向齒輪、第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪、第四傳動(dòng)齒輪、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和單向主動(dòng)帶輪。本發(fā)明還提供了一種破碎系統(tǒng)，包括所述的新能源輸送系統(tǒng)，還包括破碎機(jī)構(gòu)和振動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活，使用方便，節(jié)能環(huán)保，提高生產(chǎn)效率。

新能源汽車電機(jī)運(yùn)行檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法 692     

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本發(fā)明屬于電機(jī)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車電機(jī)運(yùn)行檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法，新能源汽車電機(jī)運(yùn)行檢測(cè)系統(tǒng)包括：太陽能供電模塊、電量檢測(cè)模塊、電機(jī)參數(shù)檢測(cè)模塊、主控模塊、故障檢測(cè)模塊、能量補(bǔ)償模塊、警示模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、顯示模塊。本發(fā)明通過故障檢測(cè)模塊當(dāng)檢測(cè)到電機(jī)堵轉(zhuǎn)故障時(shí)，及時(shí)停止電機(jī)控制器的扭矩輸出，從而可以安全可靠的保護(hù)電機(jī)控制器的IGBT驅(qū)動(dòng)模塊和電機(jī)；通過能量補(bǔ)償模塊將用戶行程信息與車載電源的供電要求建立關(guān)聯(lián)，使車輛在進(jìn)行工作的全過程中，在太陽能電池電量不足時(shí)及時(shí)通過備用電源進(jìn)行補(bǔ)給，有效避免在用戶事先無法判斷的情況下，車輛供電突然不足的問題。

新能源車輛電池的健康預(yù)測(cè)方法和系統(tǒng) 1098     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛的電池健康預(yù)測(cè)方法，該方法包括如下步驟：對(duì)實(shí)時(shí)獲得的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，得到車輛工況數(shù)據(jù)；對(duì)所述車輛工況數(shù)據(jù)分別執(zhí)行數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)歸約處理；基于經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理的車輛工況數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響電池健康程度的數(shù)據(jù)，再采用監(jiān)督學(xué)習(xí)方法，挖掘所述影響電池健康程度的數(shù)據(jù)與車輛工況數(shù)據(jù)間的潛在關(guān)系，構(gòu)建初始電池健康預(yù)測(cè)模型；對(duì)所述初始電池健康預(yù)測(cè)模型進(jìn)行模型評(píng)估和算法優(yōu)化，得到最優(yōu)的電池監(jiān)控預(yù)測(cè)模型，完成實(shí)際工況下的電池健康預(yù)測(cè)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電池健康狀態(tài)的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，提高了車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，操作簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

帶有散熱機(jī)構(gòu)的節(jié)能型新能源電池 753     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種帶有散熱機(jī)構(gòu)的節(jié)能型新能源電池，包括電池外箱，所述電池外箱內(nèi)部固定連接有軟墊，所述軟墊內(nèi)側(cè)固定連接有電池內(nèi)箱，所述電池內(nèi)箱通過軟墊與電池外箱活動(dòng)連接，所述電池外箱前后兩端固定連接有散熱風(fēng)扇組，所述電池內(nèi)箱內(nèi)部開設(shè)有電池卡槽，所述電池卡槽內(nèi)部卡合連接有電池片，所述箱蓋上端固定連接有壓板，所述壓板內(nèi)部從前至后依次固定連接有進(jìn)水管和出水管，所述箱蓋內(nèi)部固定連接有擋水條，所述擋水條與箱蓋之間預(yù)留有水流槽。該帶有散熱機(jī)構(gòu)的節(jié)能型新能源電池，增加了整體的散熱效果，并保證各電池片的穩(wěn)定輸出，達(dá)到節(jié)能的效果，且使冷卻液進(jìn)行循環(huán)，進(jìn)一步增加了整體的散熱效果。

用于新能源汽車配件加工用工裝切割裝置 678     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車配件加工用工裝切割裝置，包括安裝箱、光桿、U形板、切割臺(tái)、工裝夾座、支撐桿和安裝環(huán)，所述調(diào)節(jié)環(huán)的內(nèi)側(cè)固定連接有十字架，所述十字架的上表面設(shè)置有液壓桿組件。本實(shí)用新型的主要優(yōu)勢(shì)在于提供一種用于新能源汽車配件加工用工裝切割裝置，本設(shè)備提供一種新型切割結(jié)構(gòu)，通過新型切割結(jié)構(gòu)的設(shè)置。工作人員你能夠通過轉(zhuǎn)桿調(diào)整切割臺(tái)的橫向位置，并通過調(diào)節(jié)絲桿調(diào)整切割臺(tái)的縱向位置，從而使配件在加工時(shí)能夠更加靈活的調(diào)整位置，再配合能夠通過調(diào)節(jié)環(huán)改變切割刀片角度的作用，從而使本裝置能夠加工更加復(fù)雜的汽車配件，使本裝置能夠適應(yīng)更多種類的配件加工。

帶有篩分結(jié)構(gòu)的新能源廢棄物處理裝置 1099     

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本實(shí)用新型提供了一種帶有篩分結(jié)構(gòu)的新能源廢棄物處理裝置，涉及新能源廢棄物處理技術(shù)領(lǐng)域，包括主體箱、粉碎機(jī)構(gòu)和篩分機(jī)構(gòu)，所述粉碎室固接在主體箱的頂部，所述粉碎室的頂部設(shè)有進(jìn)料口，所述電機(jī)固接在連接架的內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)桿連接在電機(jī)的輸出端，且延伸至粉碎室的內(nèi)腔，所述粉碎刀片固接在轉(zhuǎn)桿上，所述過濾網(wǎng)安裝在粉碎室的底部，本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)的粉碎機(jī)構(gòu)，通過多組粉碎刀片對(duì)廢棄物進(jìn)行充分粉碎，使其順利地從過濾網(wǎng)落下，再通過伸縮桿組件使得篩板來回轉(zhuǎn)動(dòng)，使得破碎后的廢棄物與電磁鐵充分接觸，從而鐵質(zhì)材料與電磁鐵吸附在一起，再控制伸縮桿，使得篩板上的廢棄物分類倒入收集箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)篩分，從而提高鐵質(zhì)材料的回收效果。

新能源汽車用立式邊側(cè)防撞型充電樁 1067     

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本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用立式邊側(cè)防撞型充電樁，包括正面裝設(shè)有顯示屏的充電柜體，所述充電柜體相對(duì)的兩側(cè)均設(shè)置有充電口，且充電口內(nèi)放置有充電插座，所述充電柜體的底部設(shè)置有一組用以支撐充電柜體的底座，所述充電柜體相對(duì)的兩側(cè)均設(shè)置有與之具有間距的防護(hù)組件，兩組所述防護(hù)組件分別位于相鄰充電口的下方。該新能源汽車用立式邊側(cè)防撞型充電樁，通過充電柜體相對(duì)的兩側(cè)均設(shè)置有防護(hù)組件對(duì)充電柜體進(jìn)行阻隔防護(hù)，以及充電柜體的底部設(shè)置有引導(dǎo)組件與兩組防護(hù)組件相連接限制其位置狀態(tài)，從而使得汽車?？坑诔潆姽耋w側(cè)邊進(jìn)行充電對(duì)其產(chǎn)生誤撞擊時(shí)能夠避免對(duì)充電柜體產(chǎn)生碰撞損壞。

新能源汽配模具大型壓鑄模具前模頂出機(jī)構(gòu) 741     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具大型壓鑄模具前模頂出機(jī)構(gòu)，其包括上模板、下模板、頂針、彈性組件和鎖緊模板組件，上模板與下模板相對(duì)設(shè)置，上模板上開設(shè)有定位凹槽，鎖緊模板組件包括安裝于定位凹槽內(nèi)的第一板、第二板和第三板，第三板對(duì)應(yīng)頂針的頭部開設(shè)有頂針定位孔，頂針通過頂針定位孔安裝于第三板上，第二板蓋于第三板以鎖定頂針，彈性組件設(shè)于第三板與第二板之間，彈性組件提供一彈性力，該彈性力恒使得第二板與第三板具有分離趨勢(shì)，借由彈性組件緩沖頂針尾部所受到到的彈性力。本實(shí)用新型的新能源汽配模具大型壓鑄模具前模頂出機(jī)構(gòu)能夠保護(hù)頂針且結(jié)構(gòu)簡單。

高速新能源減速器的高效潤滑油道結(jié)構(gòu) 1048     

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本實(shí)用新型提供了一種高速新能源減速器的高效潤滑油道結(jié)構(gòu)，屬于潤滑油道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括輸入軸承安裝孔、中間軸承安裝孔和輸出軸承安裝孔，所述輸入軸承安裝孔的邊緣設(shè)置有擋油筋，擋油筋的外側(cè)設(shè)置有定制導(dǎo)油槽，定制導(dǎo)油槽外側(cè)設(shè)置有光滑導(dǎo)油筋Ⅰ，所述定制導(dǎo)油槽與輸入軸承安裝孔間設(shè)置有輸入軸導(dǎo)油槽Ⅰ和輸入軸導(dǎo)油槽Ⅱ，定制導(dǎo)油槽經(jīng)輸入軸導(dǎo)油槽Ⅰ和輸入軸導(dǎo)油槽Ⅱ與輸入軸承安裝孔連通；所述中間軸承安裝孔與輸出軸承安裝孔的外側(cè)設(shè)置有光滑導(dǎo)油筋Ⅱ。本實(shí)用新型改善高速新能源減速器齒輪和軸承潤滑效果，以滿足目前減速器高輸入轉(zhuǎn)速的應(yīng)用情況，目前已驗(yàn)證輸入轉(zhuǎn)速可以達(dá)到12000rpm。

新能源汽車升降式充電樁 863     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車升降式充電樁，包括車位擋輪器，所述車位擋輪器的后側(cè)左右兩端均焊接有連接桿，所述連接桿的后端焊接有升降充電裝置，所述升降充電裝置的左側(cè)頂端螺釘連接有踏板開關(guān)，所述升降充電裝置包括矩形箱，所述矩形箱的下方埋于地下，且矩形箱高于地面部分的前端左右兩側(cè)分別與兩個(gè)連接桿的后端相焊接，所述矩形箱高于地面部分的左端與踏板開關(guān)的右端相螺釘連接，所述矩形箱的內(nèi)腔前后兩側(cè)頂端均焊接有L形滑軌。該新能源汽車升降式充電樁，可對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，避免在遭遇臺(tái)風(fēng)或暴雪等極端天氣時(shí)，對(duì)充電樁造成損壞而影響其使用壽命，節(jié)省了維護(hù)成本，并且減小了占地面積，實(shí)用性強(qiáng)。

基于區(qū)塊鏈的新能源汽車充電共享系統(tǒng) 1048     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于區(qū)塊鏈的新能源汽車充電共享系統(tǒng)，包括：區(qū)塊鏈模塊，所述區(qū)塊鏈模塊用于進(jìn)行去中心化管理數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)加密；充電幣模塊，所述充電幣模塊用于運(yùn)行一套在區(qū)塊鏈模塊上運(yùn)轉(zhuǎn)的充電幣系統(tǒng)，對(duì)用戶進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰；本發(fā)明，設(shè)計(jì)了底層系統(tǒng)和web管理界面，構(gòu)建了“區(qū)塊鏈底層+用戶APP+后臺(tái)管理界面”的一套完整系統(tǒng)，對(duì)于提升用戶的公共環(huán)境、資源共享意識(shí)有著重大意義，促使用戶自發(fā)維護(hù)充電系統(tǒng)的良好運(yùn)行，且符合政府對(duì)于企業(yè)運(yùn)營、競爭形式的期待與鼓勵(lì)，能夠在良性競爭中共同維護(hù)充電幣生態(tài)以及充電系統(tǒng)的運(yùn)營。

能夠有效對(duì)電纜線進(jìn)行清潔回收的高度可調(diào)式新能源充電樁 1114     

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本發(fā)明涉及一種高度可調(diào)式新能源充電樁，尤其涉及一種能夠有效對(duì)電纜線進(jìn)行清潔回收的高度可調(diào)式新能源充電樁，包括有充電樁座、旋向與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、支撐座、電纜線收繞輔助機(jī)構(gòu)等；充電樁座上滑動(dòng)式設(shè)有旋向與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，旋向與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂面固接有支撐座，支撐座頂面設(shè)有電纜線收繞輔助機(jī)構(gòu)。通過旋向與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，對(duì)停車方位不同或不同身高的使用者手臂伸展的臂長不一，需調(diào)節(jié)充電插頭的高度便于使用者以最舒適的狀態(tài)把充電插頭從本設(shè)備取下。通過電纜線清理機(jī)構(gòu)，將電纜線本體表面的粘黏的粉塵或污漬進(jìn)行刷拭。

用于新能源設(shè)備的濾料及其制備工藝 1039     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源設(shè)備的濾料及其制備工藝。本發(fā)明先以納米電氣石粉末、納米硅酸鈣、納米二氧化鈦、納米氧化鋁、羧甲基纖維素鈉、PEG400等為原料制成預(yù)制料，然后將預(yù)制料與納米碳化硅、納米改性球形石墨經(jīng)加熱處理制成濾料，該濾料既可以用于氣體也可以用于液體，能夠滿足高精細(xì)度過濾要求，另外，其具有優(yōu)異的抗熱震穩(wěn)定性、抗腐蝕性和耐高溫性，滿足新能源設(shè)備的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

新能源電動(dòng)汽車用氧化鋁陶瓷的制備方法 723     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車用氧化鋁陶瓷的制備方法，包括：A、將92.5～93.0wt％的α?Al2O3，1～1.5wt％的高嶺土，3～3.5wt％的碳酸鈣，1～1.5wt％的二氧化硅、0.5～1wt％的氧化鎂和0.2～1wt％的氧化鋯配制成原料，再均勻混入PVA17?99和正辛醇；B、球磨；C、噴霧造粒；D、干壓成型，然后燒結(jié)；E、振磨；F、表面金屬化等步驟，本發(fā)明選用氧化鋁陶瓷作殼體材料，進(jìn)行表面二次金屬化，制備的氧化鋁陶瓷密度為3.76g/cm3左右，抗折強(qiáng)度可達(dá)310MPa以上，擊穿強(qiáng)度約為為32kV/mm，彈性模量達(dá)282GPa以上。

混合動(dòng)力新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈動(dòng)抑制方法及系統(tǒng) 658     

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本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈動(dòng)抑制方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備，此方法包括步驟：1)獲取混合動(dòng)力新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸角度位置信息；2)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸角度位置信息，得到發(fā)電機(jī)補(bǔ)償扭矩；3)根據(jù)發(fā)電機(jī)補(bǔ)償扭矩，對(duì)發(fā)電機(jī)目標(biāo)扭矩進(jìn)行補(bǔ)償，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈動(dòng)。本發(fā)明具有有效降低因取消飛輪而造成的轉(zhuǎn)速脈動(dòng)，提高整車NVH性能等優(yōu)點(diǎn)。

新能源智能露營車 1130     

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本實(shí)用新型為一種新能源智能露營車，包括車頭、車體和營帳，所述車頭一端固定有連接架，所述車體一端下方固定有連接桿，所述車頭和車體通過所述連接桿與所述連接架相匹配連接，所述車體上設(shè)置有所述營帳，所述車體上固定有液壓缸，所述液壓缸上固定有液壓桿，該新能源智能露營車，可以通過液壓缸調(diào)整營帳的高度，同時(shí)通過上行程開關(guān)和下行程開關(guān)方便自動(dòng)控制使液壓缸停止工作，防止出現(xiàn)事故，裝置上固定有行李架，方便搭載更多物品，行李架與營帳上的安裝架設(shè)置為可拆連接，拆卸下來的行李架可以作為小車方便搬運(yùn)物品。

分布式新能源模塊組合型高效高密度儲(chǔ)能裝置 882     

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一種分布式新能源模塊組合型高效高密度儲(chǔ)能裝置，它適用于風(fēng)力和光伏發(fā)電場(chǎng)應(yīng)用，還可以安裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的塔筒內(nèi)，與機(jī)組組成單機(jī)智能自主控制發(fā)電量的發(fā)電機(jī)組。也適用于用電端客戶錯(cuò)峰節(jié)能和降低能源成本，還適合電網(wǎng)自建儲(chǔ)能站應(yīng)用。它由標(biāo)準(zhǔn)功率的儲(chǔ)能單元組合，技術(shù)和工藝成熟，組合簡單，產(chǎn)能豐裕，能量轉(zhuǎn)換效率高，是適合于不同規(guī)模的新能源發(fā)電場(chǎng)組合應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)模塊式儲(chǔ)能裝置。由它收儲(chǔ)風(fēng)能或光能過強(qiáng)時(shí)和電網(wǎng)用電低谷時(shí)的過剩電能，通過液體能的轉(zhuǎn)換將電能轉(zhuǎn)換為惰性氣體的壓縮能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器內(nèi)。在風(fēng)能或太陽能較弱時(shí)和電網(wǎng)用電高峰時(shí)，將其釋放轉(zhuǎn)換成電能回傳電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源的高效收納利用和發(fā)電量的自主調(diào)節(jié)。

新能源汽車用角度可調(diào)節(jié)天線桅桿 1047     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用角度可調(diào)節(jié)天線桅桿，包括基座，基座的頂部設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，基座頂部的左側(cè)固定連接有支撐桿，支撐桿右側(cè)的頂部固定連接有固定塊，固定塊的頂部設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)盤的頂部固定連接有支撐板，支撐板的內(nèi)部活動(dòng)連接有軸銷，軸銷的右側(cè)固定連接有連接板，連接板頂部正面的兩側(cè)均固定連接有復(fù)位機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過連接板與復(fù)位機(jī)構(gòu)的配合可以使天線本體進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，同時(shí)鎖緊機(jī)構(gòu)與復(fù)位機(jī)構(gòu)的配合可以使天線本體進(jìn)行角度調(diào)節(jié)和調(diào)節(jié)后鎖緊，解決了現(xiàn)有的新能源汽車天線桅桿角度不可調(diào)節(jié)的問題，該新能源汽車用角度可調(diào)節(jié)天線桅桿，具備了角度可調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，提高信號(hào)接收的效果。

新能源汽車電池故障檢測(cè)裝置及方法 1155     

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本發(fā)明屬于電池檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是新能源汽車電池故障檢測(cè)裝置及方法，針對(duì)頻繁的拆卸會(huì)導(dǎo)致電池組與汽車底盤之間的螺絲磨損，降低電池組安裝后與汽車底盤之間的貼合程度，容易在后續(xù)的使用過程中發(fā)生電池組不穩(wěn)定造成脫落和過度磨損，現(xiàn)提出以下方案，包括外附架，所述外附架的下方設(shè)置有鋰電池組，且外附架的下方設(shè)置有座板，所述外附架的下側(cè)外壁開設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的圓孔，圓孔的內(nèi)壁固定連接有第一液壓桿。本發(fā)明利用外附架、測(cè)量組件和測(cè)溫組件可以直接對(duì)鋰電池組進(jìn)行電壓、表面平整度和工作時(shí)散發(fā)熱量進(jìn)行檢測(cè)，從而診斷新能源汽車電池的故障原因，提高電池故障檢測(cè)的效率，避免反復(fù)拆裝造成的電池組連接不穩(wěn)定情況。