基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置 1071     

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本實(shí)用新型涉及電池組件技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置，包括U形框，所述U形框的正上方設(shè)置有蓋板，所述蓋板下表面的左右兩側(cè)均安裝有卡接桿，所述U形框前側(cè)內(nèi)壁和后側(cè)內(nèi)壁的左右兩側(cè)均設(shè)置有安裝柱，所述安裝柱上套接有側(cè)板，所述側(cè)板外側(cè)面的頂部安裝有卡接座，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)面的中部設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)。該基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置，通過(guò)散熱扇將外界空氣吸入到框體的內(nèi)部，再由框體吹送至電池組上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池組的散熱，保證了電池組在裝置內(nèi)部的穩(wěn)定，降低了電池組溫度過(guò)高發(fā)生損壞現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，保證了電池組的正常使用，提高了裝置的實(shí)用性。

新能源商用車轉(zhuǎn)向助力冗余裝置 863     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源商用車轉(zhuǎn)向助力冗余裝置，包括系統(tǒng)控制器(1)、高壓變頻器(2)、電控模塊(3)，高壓變頻器(2)和電控模塊(3)分別與系統(tǒng)控制器(1)連接，還包括高壓電動(dòng)油泵(4)、低壓泵組(5)、轉(zhuǎn)向油罐(6)，高壓電動(dòng)油泵(4)和低壓泵組(5)分別與轉(zhuǎn)向油罐(6)連接，高壓電動(dòng)油泵(4)與低壓泵組(5)連接，高壓變頻器(2)與高壓電動(dòng)油泵(4)連接，電控模塊(3)與低壓泵組(5)連接。本實(shí)用新型在不改變車輛原有產(chǎn)品及電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，采用簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、可靠的方式實(shí)現(xiàn)車輛高壓轉(zhuǎn)向助力失效之后應(yīng)急冗余功能，同時(shí)也可適用在液壓助力的制動(dòng)系統(tǒng)。

礦山地區(qū)植被養(yǎng)護(hù)用溫控式新能源供水管網(wǎng) 711     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦山地區(qū)植被養(yǎng)護(hù)用溫控式新能源供水管網(wǎng)，屬于溫控式新能源供水管網(wǎng)領(lǐng)域，包括溫度傳感器、傳感器探頭、通水管道、溫控裝置，所述的傳感器探頭包括法蘭盤、固定端，所述的法蘭盤上端連接有固定端，所述的固定端一側(cè)設(shè)置有固定件，所述的固定件上開(kāi)設(shè)有連接孔，所述的固定端上端連接有探測(cè)端，所述的探測(cè)端一側(cè)開(kāi)設(shè)有探測(cè)口；通過(guò)設(shè)置的溫度傳感器、傳感器探頭對(duì)外界溫度進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)設(shè)置的顯示屏觀察外界溫度和濕度，更加合理的對(duì)外界植物進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，減少了植物澆灌時(shí)溫度因素對(duì)植物正常生長(zhǎng)的影響，提升了植物對(duì)水分的吸收效果和利用率。

新能源汽車用變流器的固定支座 746     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用變流器的固定支座，包括熱塑性絕緣高分子材料注塑成型的支座本體，所述支座本體下方設(shè)置有兩個(gè)安裝柱，用于將新能源汽車用變流器的固定支座固定連接在基座上；所述支座本體上設(shè)有多個(gè)安裝位，所述安裝位上設(shè)置有頂面螺母和側(cè)面螺母，所述頂面螺母和側(cè)面螺母由設(shè)置在所述支座本體上的紫銅片連通；所述支座本體另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)突出的平臺(tái)，用于輔助固定母排；本實(shí)用新型采用熱塑性高分子材料注塑成型，重量比傳統(tǒng)的輕了一半，并可回收利用，另外適合批量生產(chǎn)，縮短生產(chǎn)時(shí)間，有節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境的作用；并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，具有通用性。

新能源光伏電池板支撐裝置 668     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源光伏電池板支撐裝置，該支撐裝置支撐桿的表面開(kāi)設(shè)有第一滑槽、一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一限位孔、底部的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部插接有固定桿，固定桿的底部通過(guò)固定板固定連接底座。支撐桿的內(nèi)部設(shè)置有滑塊，滑塊的表面固定連接滑桿，支撐桿的一端固定連接限位桿。該新能源光伏電池板支撐裝置，通過(guò)轉(zhuǎn)軸和限位桿的設(shè)置，工作人員可根據(jù)光照方向進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，從而使得不同方位的屋面或地面安裝的電池板可以獲得最好的光照時(shí)間，提高發(fā)電效率；通過(guò)第一滑槽和第二滑槽的設(shè)置，可以使得電池板現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)實(shí)現(xiàn)更加安全快速地移動(dòng)，提高電池板安裝速度，從而大大提高了安裝效率。

新能源汽車的水冷電池箱 1162     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種新能源汽車的水冷電池箱，包括外箱體、頂蓋、水冷裝置和夾緊調(diào)節(jié)裝置，所述水冷裝置包括至少一組水冷板組和冷卻液，所述水冷板組包括相對(duì)設(shè)置的固定水冷板和移動(dòng)水冷板；固定水冷板分別與導(dǎo)水管Ⅰ和回水管Ⅰ連通，并接入汽車內(nèi)部的水冷系統(tǒng)，移動(dòng)水冷板通過(guò)夾緊調(diào)節(jié)裝置分別導(dǎo)水管Ⅱ和回水管Ⅱ連通，并且可以通過(guò)夾緊調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)移動(dòng)水冷板的移動(dòng)，移動(dòng)水冷板同樣接入汽車內(nèi)部的水冷系統(tǒng)。本實(shí)用新型能夠方便電池的更換，更換的過(guò)程中不需要重新將電池的水冷系統(tǒng)與汽車的水冷系統(tǒng)連接，電池所占用的體積也更??；且水冷板與電池更加貼合。

新能源電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)模組 720     

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本實(shí)用新型提供一種新能源電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)模組，包括若干電池模塊、電池模塊壓板、長(zhǎng)螺桿；所述電池模塊按照正負(fù)極順序依次連接在一起；各個(gè)電池模塊通過(guò)所述螺紋孔與所述長(zhǎng)螺桿螺紋固定連接；所述電池模塊包括正極面、負(fù)極面、上層面、下層面、左側(cè)面和右側(cè)面；所述電池模塊的左側(cè)面和右側(cè)面分別設(shè)有匯流排，各個(gè)電池模塊之間通過(guò)所述匯流排串并聯(lián)連接；所述電池模塊壓板包括前電池模塊壓板和后電池模塊壓板；所述前電池模塊壓板通過(guò)所述長(zhǎng)螺桿螺紋固定在第一塊電池模塊正極面；所述后電池模塊壓板通過(guò)所述長(zhǎng)螺桿螺紋固定在最后一塊電池模塊負(fù)極面。本實(shí)用新型的新能源電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)模組兼容性更高，成本更低。

適用于新能源充電設(shè)備的高壓絕緣檢測(cè)板 972     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種適用于新能源充電設(shè)備的高壓絕緣檢測(cè)板，包括充電設(shè)備主體、進(jìn)風(fēng)扇葉以及出風(fēng)扇葉，所述充電設(shè)備主體的正面上表面設(shè)置有顯示屏，所述充電設(shè)備主體的正面下表面設(shè)置有控制按鈕，兩個(gè)所述連接架的相反一側(cè)均設(shè)置有微型電機(jī)，所述充電設(shè)備主體的內(nèi)部設(shè)置有安裝板，所述安裝板的頂部設(shè)置有電流電壓采集器，所述安裝板上設(shè)置有信息存儲(chǔ)器，所述安裝板上設(shè)置有信號(hào)收發(fā)器，所述安裝板上設(shè)置有信號(hào)處理器，所述安裝板上設(shè)置有GPRS連接器，所述安裝板的底部設(shè)置有高壓絕緣檢測(cè)板，所述高壓絕緣檢測(cè)板上設(shè)置有嵌入式處理模塊，本裝置實(shí)用性較高，易于使用。

安全防護(hù)性高的新能源汽車充電裝置 761     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種安全防護(hù)性高的新能源汽車充電裝置，包括充電裝置主體，充電裝置主體包括底板，在底板的頂端設(shè)有柜體，在柜體頂部設(shè)有頂板，在柜體左側(cè)設(shè)有風(fēng)扇罩，在柜體右側(cè)設(shè)有充電器，在充電器上方設(shè)有可以防止雨水淋濕充電裝置的防雨板，在柜體內(nèi)側(cè)設(shè)有可以為裝置進(jìn)行散熱的散熱裝置，通過(guò)設(shè)置的散熱裝置，能夠?qū)耋w內(nèi)部進(jìn)行散熱，防止內(nèi)部的電線自燃，提高裝置的安全性和穩(wěn)定性。

新能源汽車電池放置裝置 783     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池放置裝置，包括底座，所述底座的頂端固定連接有頂蓋，所述底座的內(nèi)部底端一側(cè)固定連接有接線盒；本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置散熱風(fēng)扇，當(dāng)電池倉(cāng)內(nèi)溫度上升時(shí)，散熱風(fēng)扇開(kāi)設(shè)散熱操作，從而達(dá)到降低電池倉(cāng)溫度的效果，通過(guò)設(shè)置冷卻系統(tǒng)，當(dāng)冷卻液通過(guò)蓄電池組之間進(jìn)行冷卻操作后，進(jìn)入冷卻系統(tǒng)將溫度已升高的冷卻液進(jìn)行冷卻，從而達(dá)到冷卻液進(jìn)路管內(nèi)冷卻液一直處于低溫狀態(tài)的效果，通過(guò)設(shè)置電源輸出接口，當(dāng)整個(gè)電池倉(cāng)安裝與汽車底盤之上時(shí)，直接將車身電源與電源輸出接口相連接，從而達(dá)到節(jié)省電源輸出線的效果。

新能源汽車電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)裝置 667     

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本實(shí)用新型屬于電池回收技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中，包括箱體，所述箱體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有活動(dòng)倉(cāng)，所述活動(dòng)倉(cāng)共有四個(gè)，且兩兩對(duì)稱開(kāi)設(shè)在箱體內(nèi)部，所述活動(dòng)倉(cāng)內(nèi)部固定連接有固定架。其有益效果是，該新能源汽車電池回收轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，通過(guò)設(shè)置連接板、彈簧、卡塊和第二連接塊，在對(duì)電池本體進(jìn)行放置時(shí)，人們通過(guò)拉動(dòng)第一把手，進(jìn)而帶動(dòng)連接板向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)第一連接桿第二連接塊和第二連接桿運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)卡塊張開(kāi)，然后人們將電池本體放置在第二橡膠墊上表面后松開(kāi)第一把手，從而使卡塊卡接在電池本體表面，在連接板、彈簧、卡塊和第二連接塊的作用下，更便于人們對(duì)電池本體進(jìn)行固定。

帶撐起支架的新能源汽車雨刮器 1130     

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本實(shí)用新型涉及雨刮器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶撐起支架的新能源汽車雨刮器，包括固定支桿，固定支桿的外側(cè)螺紋連接有預(yù)緊螺栓，預(yù)緊螺栓螺桿的圓周外壁活動(dòng)連接有L形限位桿，固定支桿的頂部設(shè)有圓柱形連接桿，圓柱形連接桿的頂部設(shè)有連接固塊，連接固塊的側(cè)面且靠近一端的位置豎直設(shè)有雨刮刷，連接固塊的底部且靠近另一端的位置開(kāi)設(shè)有U形凹槽，U形凹槽內(nèi)鉸接有支撐裝置。該帶撐起支架的新能源汽車雨刮器，通過(guò)預(yù)緊螺栓和L形限位桿可以將支撐裝置限制位置，避免支撐裝置向外移動(dòng)，通過(guò)矩形連接桿和彈簧可以對(duì)連接固塊以及固定支桿起到支撐作用，且具有一定的形變能力，避免固定支桿被折斷。

新能源汽車的清洗裝置 1136     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的清洗裝置,包括清洗臺(tái)，清洗臺(tái)上表面的兩端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)卡槽，卡槽內(nèi)卡接有支撐板，支撐板靠近頂部的位置沿寬度方向開(kāi)設(shè)有移動(dòng)槽，移動(dòng)槽的底部側(cè)壁連接有齒條，清洗臺(tái)的上方設(shè)有清洗板，清洗板靠近兩個(gè)移動(dòng)槽的兩端對(duì)應(yīng)位置均開(kāi)設(shè)有固定槽，固定槽內(nèi)固定連接有正反轉(zhuǎn)電機(jī)，正反轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器連接有與齒條相匹配的齒輪，齒條和齒輪相互齒和，清洗板的頂部連接有水箱，清洗板的底部中心處固定連接有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿的輸出端固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，有效的降低了新能源汽車清洗的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了水資源的消耗，降低了清洗成本。

新能源汽車節(jié)能充電樁 976     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源汽車節(jié)能充電樁，包括殼體，所述殼體的內(nèi)壁固定連接有支撐板，所述轉(zhuǎn)桿的外表面固定套接有繞線輥，所述繞線輥的外側(cè)纏繞有充電線，所述轉(zhuǎn)桿的一端通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述支撐桿的頂端活動(dòng)連接有導(dǎo)向架，所述安裝架的頂部固定安裝有太陽(yáng)能板。該新能源汽車節(jié)能充電樁，設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)、軸承和繞線輥，能夠通過(guò)繞線輥將充電線收回充電樁內(nèi)，避免充電線暴露在外面造成損壞，設(shè)有電動(dòng)推桿、支撐桿、導(dǎo)向架和連接片，導(dǎo)向架能夠自適應(yīng)調(diào)整角度，能夠通過(guò)電動(dòng)推桿調(diào)節(jié)太陽(yáng)能板兩側(cè)的高度，便于太陽(yáng)能板隨著時(shí)間推移調(diào)整角度，以保持最佳的照射角度，提高了蓄電池的充電效率，帶來(lái)更好的使用前景。

新能源汽車陶瓷殼體放置架 1222     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車陶瓷殼體放置架，其殼體固定塊一側(cè)開(kāi)有與汽車陶瓷殼體相匹配的固定槽，兩塊殼體固定塊通過(guò)固定槽插入汽車陶瓷殼體兩側(cè)，殼體固定塊下表面設(shè)有滑動(dòng)塊；放置架上表面兩側(cè)設(shè)有滑道，兩個(gè)殼體固定塊通過(guò)滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接于滑道內(nèi)，放置架上放置有多個(gè)汽車陶瓷殼體，任一滑道兩端均設(shè)有可拆卸的阻擋組件。本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車陶瓷殼體放置架，改變了現(xiàn)有汽車殼體放置架的固定式架體，通過(guò)預(yù)先在汽車殼體兩邊將固定塊進(jìn)行插入，再搬動(dòng)至放置架上，從而避免了在放置架上需要通過(guò)移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整導(dǎo)致殼體表面刮花的情況，并且固定塊的存在，輕微的掉落或者放置于底面，不易導(dǎo)致汽車殼體的破裂。

具備防水結(jié)構(gòu)的新能源汽車充電插頭 796     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具備防水結(jié)構(gòu)的新能源汽車充電插頭，包括手柄和防護(hù)套，所述手柄一端設(shè)置有電源線，所述電源線一端與所述手柄內(nèi)部相連接，所述手柄另一端固定連接有充電端，且所述充電端一側(cè)固定連接有若干個(gè)充電端子，所述充電端子一端與所述電源線一端相連接，位于所述充電端外周的所述手柄內(nèi)部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述防護(hù)套套接于所述充電端外周且與所述滑槽內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述防護(hù)套內(nèi)部設(shè)置有防水蓋。該種具備防水結(jié)構(gòu)的新能源汽車充電插頭，整體性更強(qiáng)，避免傳統(tǒng)的由于忘記將防水蓋蓋在手柄上造成漏電或短路的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車及其駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu) 883     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車及其駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括具有收容腔的殼體、駐車傳動(dòng)組件及堵頭。殼體的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與收容腔連通的解鎖通孔。駐車傳動(dòng)組件包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于殼體的蝸桿。蝸桿的一端位于收容腔內(nèi)并朝向解鎖通孔設(shè)置。蝸桿沿解鎖通孔的中軸線方向延伸。堵頭可拆卸地穿設(shè)于解鎖通孔，并可密封解鎖通孔。因此，堵頭的設(shè)置，在保證駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖功能的同時(shí)，使得駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)及新能源汽車的密封效果較好。

新能源增程式冷藏車 781     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源增程式冷藏車，包括載體車，所述載體車的底盤上固定安裝有冷藏箱體和隔斷倉(cāng)，其中冷藏箱體內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)器，所述隔斷倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有燃油箱、動(dòng)力電池組和控制臺(tái)，所述燃油箱和動(dòng)力電池組并排設(shè)置，所述控制臺(tái)位于燃油箱和動(dòng)力電池組上方一側(cè)，且控制臺(tái)至少包括有控制臺(tái)外殼、設(shè)置在控制臺(tái)外殼上的功能按鍵和顯示屏以及設(shè)置在控制臺(tái)外殼內(nèi)的增程輔發(fā)系統(tǒng)和逆變系統(tǒng)，其中增程輔發(fā)系統(tǒng)分別與蒸發(fā)器、燃油箱、動(dòng)力電池組和逆變系統(tǒng)連接，所述逆變系統(tǒng)分別與蒸發(fā)器和動(dòng)力電池組連接。本實(shí)用新型具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，便于組裝，安全性好，能有效提高新能源增程式冷藏車在行駛中的續(xù)航里程，確保蒸發(fā)器的供電能源充足。

新能源汽車控制電路維修用演示裝置 656     

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本實(shí)用新型涉及教學(xué)演示裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車控制電路維修用演示裝置，包括主屏幕，所述主屏幕的左側(cè)活動(dòng)連接有左側(cè)副屏，所述主屏幕右側(cè)活動(dòng)連接有右側(cè)副屏，所述主屏幕的背面頂部設(shè)置有固定掛鉤，主屏幕背面底部固定連接有固定塊，固定塊的底部螺紋連接有支撐桿，支撐桿的下端固定連接有內(nèi)吸盤，支撐桿的外表面套接有連接套筒。該新能源汽車控制電路維修用演示裝置，通過(guò)在主屏幕的兩個(gè)分別設(shè)置兩個(gè)屏幕，并與攝像機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙連接，并在屏幕的后面設(shè)置固定掛鉤能夠使整個(gè)演示裝置能夠吊裝，同時(shí)在主屏幕底部設(shè)置支撐底座及內(nèi)吸盤，從而使裝置能夠吸附在維修車輛的頂部，從提升顯示范圍及安裝的便捷性，達(dá)到了展示面廣的效果。

適用于新能源汽車?yán)^電器的電子陶瓷釬焊結(jié)構(gòu) 1022     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于新能源汽車?yán)^電器的電子陶瓷釬焊結(jié)構(gòu)，包括電子陶瓷件，所述電子陶瓷件的表面中間左右兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有銅柱連接孔，且銅柱連接孔的內(nèi)部嵌合連接有銅柱，所述銅柱連接孔的下方設(shè)置有引線孔，所述電子陶瓷件的表面上下兩側(cè)均安裝有放置槽，且放置槽的內(nèi)側(cè)連接有凹槽，所述凹槽的內(nèi)側(cè)連接有曲槽。該適用于新能源汽車?yán)^電器的電子陶瓷釬焊結(jié)構(gòu)設(shè)置有銅柱連接孔，由于電子陶瓷件上設(shè)置有銅柱連接孔，主要用來(lái)連接繼電器上的銅柱，通過(guò)銅柱的導(dǎo)電性，來(lái)讓繼電器與電子陶瓷件之間保持電性連接，從而讓電子陶瓷件發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電流進(jìn)行導(dǎo)流，增加電導(dǎo)率，另外，采用圓盤式的外形設(shè)計(jì)，這樣安裝比較方便，安裝槽的設(shè)置，能夠在安裝槽中放入釬料。

新能源減速器壽命測(cè)試設(shè)備 906     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源減速器壽命測(cè)試設(shè)備，包括底板，所述底板頂部的左側(cè)固定連接有安裝桿，所述安裝桿的頂部固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接有聯(lián)軸器。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)框、固定片、定位片、墊片、腰型孔和固定螺栓的使用，能夠使減速器左右方向微調(diào)更加方便，通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)螺母、橫桿、主動(dòng)錐齒、軸承、從動(dòng)錐齒、螺塊和螺桿，能夠使減速器上下方向調(diào)節(jié)更加方便，解決了現(xiàn)有市場(chǎng)上的新能源減速器壽命測(cè)試設(shè)備不具備便于調(diào)節(jié)使用的功能，不同型號(hào)尺寸的減速器安裝位置存在偏差，連接匹配度不高，測(cè)試過(guò)程異常磨損較多，影響檢測(cè)精確度的問(wèn)題。

新能源汽車用動(dòng)力電池保護(hù)膜 982     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車用動(dòng)力電池保護(hù)膜，自上而下依次包括耐候?qū)印好裟zA層、介孔納米二氧化硅膜層、壓敏膠B層、碳/碳復(fù)合材料層、導(dǎo)熱膠黏劑層、離型膜層；所述耐候?qū)?、壓敏膠A層、介孔納米二氧化硅膜層、壓敏膠B層、碳/碳復(fù)合材料層、導(dǎo)熱膠黏劑層、離型膜層采用熱壓膠粘疊層復(fù)合，所述碳/碳復(fù)合材料層上表面設(shè)置有凸起，在壓敏膠B層的下表面設(shè)置有與所述凸起相對(duì)應(yīng)的凹槽；所述介孔納米二氧化硅膜層上下表面分別設(shè)置有印花。本實(shí)用新型公開(kāi)的新能源汽車用動(dòng)力電池保護(hù)膜基于碳碳復(fù)合材料制備而成，有耐寒性佳，阻燃性和耐候性好，高溫剛性大的優(yōu)點(diǎn)，能很好的散熱，有效避免了高溫帶來(lái)的電池爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。

新能源切換式空壓機(jī) 945     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源切換式空壓機(jī)，包括空壓機(jī)體和銜接腳架，所述空壓機(jī)體的左端安裝有電動(dòng)機(jī)，且電動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)安置有散熱風(fēng)葉，所述銜接腳架左右兩側(cè)的下端均固定有轉(zhuǎn)子，且銜接腳架位于空壓機(jī)體外側(cè)的下端，所述轉(zhuǎn)子中段的外側(cè)設(shè)置有銜接轉(zhuǎn)槽，且銜接轉(zhuǎn)槽的外側(cè)安置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)中段的前端安裝有定位螺絲，所述空壓機(jī)體中段的下端安置有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)置有固定底座，所述固定底座的頂端安置有上腳座。該新能源切換式空壓機(jī)設(shè)置有散熱風(fēng)葉，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的工作，使得散熱風(fēng)葉得以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而來(lái)對(duì)空壓機(jī)體的外殼進(jìn)行風(fēng)動(dòng)散熱，進(jìn)而提高空壓機(jī)體的散熱性能，從而提高空壓機(jī)體的使用壽命。

新能源汽車電池遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和診斷系統(tǒng) 1008     

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一種新能源汽車電池遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和診斷系統(tǒng)，包括電池組和電池組散熱裝置，所述電池組散熱裝置包括外殼和上蓋，所述外殼的其中一個(gè)側(cè)壁的下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)扇，另一個(gè)側(cè)壁的上部設(shè)有出風(fēng)口；所述外殼內(nèi)的中部設(shè)有用于支撐所述電池組的支撐架以及用于引導(dǎo)空氣從所述進(jìn)風(fēng)扇流向所述出風(fēng)口的第一導(dǎo)風(fēng)板。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提高了新能源汽車電池組的散熱效率，延長(zhǎng)了電池組的工作壽命，避免了因散熱不充分而將電池組燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，本實(shí)用新型能夠基于電池標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)診斷，僅在電池監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常的情況下才診斷電池故障，避免了頻繁的無(wú)效診斷，節(jié)約資源。

新能源汽車電池模組的傳熱外殼 1112     

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本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車用鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車電池模組的傳熱外殼，一種新能源汽車電池模組的傳熱外殼，包括外殼本體、吸熱模組和換熱模組，所述吸熱模組位于電池模組與外殼本體之間，安裝在電池模組的外側(cè)；所述吸熱模組包括基板、離心風(fēng)扇、散熱片和相變管，所述離心風(fēng)扇設(shè)置在基板上，散熱片固定在基板上并且位于離心風(fēng)扇的出風(fēng)口處，基板的背面設(shè)有安裝槽，相變管裝在安裝槽內(nèi)；所述換熱模組包括安裝在外殼本體外側(cè)的多個(gè)換熱單元，所述換熱單元包括換熱銅板和連接頭；所述相變管與連接頭連通，所述換熱銅板內(nèi)設(shè)有散熱流道，連接頭與散熱流道連通。無(wú)需將制冷劑或冷卻液放入電池包，消除了因其泄漏損壞電池的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車車載定位終端裝置 644     

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本實(shí)用新型提供一種新能源車車載定位終端裝置，包括殼體和設(shè)置于所述殼體內(nèi)的電源模塊、主控微處理器、GPS/BD雙定位模塊、通訊模塊、SIM卡槽、CAN模塊和IO口/串口模塊，所述主控微處理器分別與所述電源模塊、所述GPS/BD雙定位模塊、所述通訊模塊、所述SIM卡槽、所述CAN模塊和所述IO口/串口模塊通過(guò)電路板連接。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，效果如下：本實(shí)用新型提供的一種新能源車車載定位終端裝置融合了定位、連接汽車CAN總線，具備將汽車所處的位置信息及車輛所處的運(yùn)行狀態(tài)信息儲(chǔ)存并上傳至管理平臺(tái)的功能，加強(qiáng)了管理運(yùn)營(yíng)中心對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管。

新能源汽車用減震器 693     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用減震器，其結(jié)構(gòu)包括緩沖桿體、連接閥塊、擋板、外置彈簧、連接桿、轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊、彈簧限位板,本實(shí)用新型一種新能源汽車用減震器，在緩沖桿體外殼上的滑動(dòng)桿受力滑動(dòng)緩沖的時(shí)候，會(huì)帶動(dòng)滑動(dòng)連接板在滑槽上進(jìn)行滑動(dòng)，使滑動(dòng)連接板帶動(dòng)推壓塊移動(dòng)，使推氣環(huán)使其推壓塊的擠壓發(fā)生膨脹，當(dāng)滑動(dòng)桿復(fù)位的時(shí)候，推壓塊便會(huì)重新回位，對(duì)推氣環(huán)進(jìn)行擠壓，從而使推氣環(huán)受力擠壓，讓其內(nèi)的氣體經(jīng)由頂部的斜口噴出，對(duì)外置彈簧上的灰塵進(jìn)行吹動(dòng)清理，通過(guò)改進(jìn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)，使設(shè)備在進(jìn)行使用的時(shí)候，能夠在減震器滑動(dòng)緩沖的時(shí)候，自動(dòng)吹動(dòng)氣體對(duì)外置彈簧上粘附的灰塵進(jìn)行吹動(dòng)清理，避免其上灰塵越積越多影響彈簧的性能。

新能源汽車及其電源散熱裝置 653     

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本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種新能源汽車及其電源散熱裝置，所述電源散熱裝置包括電源、風(fēng)機(jī)、電控箱、導(dǎo)線、電機(jī)、散熱網(wǎng)、安裝板、接線端口、防護(hù)罩、固定件，安裝板前表面中央焊接電源后表面，電源前表面固定連接電控箱，電控箱前表面中央與風(fēng)機(jī)采用嵌合連接，電控箱通過(guò)導(dǎo)線連接電機(jī)，電機(jī)外表面設(shè)有多個(gè)圓柱體接線端口，安裝板外表面焊接防護(hù)罩，安裝板后表面固定連接固定件；散熱網(wǎng)包括散熱網(wǎng)主體、螺母、頂蓋、盒身、側(cè)板、隔層，盒身前表面焊接散熱網(wǎng)主體，盒身頂部截面焊接頂蓋底部截面，圓形螺母通過(guò)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)到頂蓋內(nèi)，盒身右側(cè)面焊接側(cè)板左側(cè)面，盒身內(nèi)部設(shè)有多個(gè)隔層。本申請(qǐng)可以有效延長(zhǎng)新能源汽車的電源的使用壽命。

新能源汽車用單芯高壓電纜 1146     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源汽車用單芯高壓電纜，其包括單股鋁合金導(dǎo)體以及繞包在所述單股導(dǎo)體外部的F4薄膜，所述F4薄膜的繞包重疊率不超過(guò)20％。本實(shí)用新型提供的新能源汽車用單芯高壓電纜采取鋁合金導(dǎo)體彌補(bǔ)了以往純鋁電纜的不足，其彎曲性能、抗蠕變性能和耐腐蝕性能等大大提高，并且相同載流量時(shí)鋁合金電纜的重量大約是銅纜的一半。采用鋁合金電纜取代銅纜，可以減輕電纜重量，降低安裝成本，減少設(shè)備和電纜的磨損，使安裝工作更輕松。

使用新能源為動(dòng)力的灌溉裝置 819     

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本實(shí)用新型涉及新能源農(nóng)業(yè)器械技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種使用新能源為動(dòng)力的灌溉裝置，包括灌溉車。該使用新能源為動(dòng)力的灌溉裝置，通過(guò)設(shè)置操作把手，在設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)了兩側(cè)都可以進(jìn)行灌溉的機(jī)構(gòu)，灌溉時(shí)可同時(shí)灌溉兩側(cè)的農(nóng)作物，提升灌溉效率，而當(dāng)需要增加灌溉的輻射面積，則可通過(guò)旋轉(zhuǎn)操作把手的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作把手旋轉(zhuǎn)可帶動(dòng)螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，螺桿旋轉(zhuǎn)則可帶動(dòng)傳動(dòng)桿前進(jìn)或者后退，此時(shí)齒板可與傳動(dòng)桿同時(shí)運(yùn)動(dòng)，因此齒板可驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，齒輪旋轉(zhuǎn)即可使傳動(dòng)軸帶動(dòng)噴水管進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，噴水管旋轉(zhuǎn)可使其底部的噴頭朝向角度改變，使水噴射更遠(yuǎn)，以此提升輻射面積，整體操作簡(jiǎn)單，使用方便，達(dá)到了可調(diào)節(jié)灌溉角度的效果。