新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定快速分析方法 1031     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定快速分析方法，首先，建立包括傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組頻率響應(yīng)環(huán)節(jié)、風(fēng)電場(chǎng)頻率響應(yīng)環(huán)節(jié)和光伏電站頻率響應(yīng)環(huán)節(jié)的新能源電力系統(tǒng)頻率響應(yīng)模型；其次，對(duì)新能源電力系統(tǒng)頻率響應(yīng)模型進(jìn)行模型降維，得到低階的新能源電力系統(tǒng)頻率響應(yīng)模型；最終，以低階的新能源電力系統(tǒng)頻率響應(yīng)模型對(duì)頻率穩(wěn)定性進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性的快速評(píng)估。本發(fā)明充分考慮了新能源多調(diào)頻資源的靈活控制潛質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)頻率響應(yīng)高維模型穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)特性的快速分析，對(duì)提高新能源電力系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性具有深遠(yuǎn)意義。

新能源汽車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法 967     

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本發(fā)明涉及新能源汽車運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法，其中，包括：獲取卡口監(jiān)控設(shè)備記錄的車輛通行軌跡信息得到新能源汽車的歷史通行軌跡記錄集合；將新能源汽車的歷史通行軌跡記錄集合劃分為多個(gè)車輛單次出行子集，生成出行特征參數(shù)集合；生成車輛通行特征標(biāo)簽集合；將車輛通行特征標(biāo)簽集合與隱患故障報(bào)警信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，獲得關(guān)聯(lián)規(guī)則集合；根據(jù)所述關(guān)聯(lián)規(guī)則集合篩選隱患故障發(fā)生概率大于預(yù)設(shè)閾值的車輛通行特征標(biāo)簽組合，獲得新能源汽車的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)集合。本發(fā)明提供的新能源汽車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法在新能源汽車的車載終端收集數(shù)據(jù)不可信或無法回傳情況下，仍可主動(dòng)發(fā)現(xiàn)新能源汽車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免車輛漏管失管。

基于脫網(wǎng)時(shí)序的抑制新能源連鎖脫網(wǎng)在線決策方法及裝置 784     

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本發(fā)明公開了一種基于脫網(wǎng)時(shí)序的抑制新能源連鎖脫網(wǎng)在線決策方法及裝置，針對(duì)新能源連鎖脫網(wǎng)量不滿足要求的預(yù)想故障集，根據(jù)新能源脫網(wǎng)時(shí)序特征識(shí)別連鎖脫網(wǎng)的關(guān)鍵新能源機(jī)組，并根據(jù)關(guān)鍵新能源機(jī)組的脫網(wǎng)原因計(jì)算新能源機(jī)組、容抗器、直流及常規(guī)機(jī)組措施抑制新能源脫網(wǎng)的控制性能指標(biāo)，篩選出有效的控制措施，按措施優(yōu)先級(jí)和控制性能指標(biāo)進(jìn)行排序，枚舉組合生成決策方案，通過集群并行校核求取控制代價(jià)最小且滿足安全穩(wěn)定和新能源脫網(wǎng)裕度要求的輔助決策方案。本發(fā)明在保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，為提升新能源的并網(wǎng)可靠性和消納能力提供決策支撐。

新能源汽車的安全停車位 938     

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本發(fā)明公開的一種新能源汽車的安全停車位，包括停車庫(kù)，所述停車庫(kù)內(nèi)設(shè)有繞線腔，所述繞線腔頂壁內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有繞線盤，所述繞線盤上饒有用于輸送電能的充電線，所述充電線一端固設(shè)有用于插入新能源汽車充電口的充電槍，本發(fā)明相比于傳統(tǒng)的新能源汽車停車位，首先通過電機(jī)來控制阻擋螺紋柱的上升能阻擋車輛駛?cè)耄瑥亩乐雇＼囄槐黄囌紦?jù)，且此時(shí)不能拉出充電線從而保護(hù)充電線，其次，停靠的新能源汽車要離開時(shí)，若不拔除充電槍且歸回至原位，新能源汽車不能駛離，保護(hù)了充電槍和充電線。

考慮新能源機(jī)組不確定性的暫態(tài)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 1135     

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本發(fā)明公開了一種考慮新能源機(jī)組不確定性的暫態(tài)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，基于電網(wǎng)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)生成預(yù)想故障并進(jìn)行暫態(tài)穩(wěn)定評(píng)估，識(shí)別該故障對(duì)應(yīng)的暫態(tài)穩(wěn)定關(guān)鍵輸電斷面；由短期風(fēng)力、光照強(qiáng)度預(yù)測(cè)結(jié)果獲得各新能源電廠出力區(qū)間概率，進(jìn)行概率潮流計(jì)算獲得關(guān)鍵輸電斷面的功率區(qū)間及其概率；增加新能源機(jī)組出力并評(píng)估故障的嚴(yán)重度，將斷面功率區(qū)間運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)累加作為故障的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。如故障的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)大于門檻值，在優(yōu)先保證新能源電廠出力的前提下優(yōu)先采取降低常規(guī)機(jī)組出力措施，如不能滿足要求則通過限制新能源電廠出力的方式保證風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)小于門檻值。本發(fā)明方法可以全面地反映系統(tǒng)的運(yùn)行條件并發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)和脆弱點(diǎn)，發(fā)揮電網(wǎng)的運(yùn)行潛力。

基于逆變器調(diào)相運(yùn)行的新能源電站電壓控制系統(tǒng)及方法 682     

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本發(fā)明公開了一種基于逆變器調(diào)相運(yùn)行的新能源電站電壓控制系統(tǒng)及方法，以新能源電廠并網(wǎng)點(diǎn)電壓為控制目標(biāo)，提出與調(diào)度主站和新能源廠站的交互，接收調(diào)度主站發(fā)送的電網(wǎng)數(shù)據(jù)模型和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中的量測(cè)信息，并根據(jù)調(diào)度主站中的電網(wǎng)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行拓?fù)洌煽刂茀^(qū)域的電網(wǎng)計(jì)算模型矩陣，采用最優(yōu)潮流綜合算法對(duì)控制區(qū)域的電網(wǎng)計(jì)算模型進(jìn)行無功優(yōu)化計(jì)算，給出控制節(jié)點(diǎn)的電壓/無功控制目標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源廠站逆變器的無功/電壓調(diào)節(jié)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)新能源電站群與地區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)的全局化無功協(xié)調(diào)控制，提升地區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)的無功優(yōu)化和電壓控制能力，滿足對(duì)高品質(zhì)電能供應(yīng)的需求。

續(xù)航能力強(qiáng)的具有充電保護(hù)功能的新能源汽車 852     

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本發(fā)明涉及一種續(xù)航能力強(qiáng)的具有充電保護(hù)功能的新能源汽車，包括主體和充電口，還包括發(fā)電機(jī)構(gòu)和保護(hù)機(jī)構(gòu)，發(fā)電機(jī)構(gòu)包括擴(kuò)展組件和清掃組件，保護(hù)機(jī)構(gòu)包括伸縮組件和翻轉(zhuǎn)組件。該續(xù)航能力強(qiáng)的具有充電保護(hù)功能的新能源汽車中，通過發(fā)電機(jī)構(gòu)，可以控制太陽(yáng)能電池板展開進(jìn)行發(fā)電，補(bǔ)充行駛消耗的電能，大大提高了新能源汽車的續(xù)航能力，使得人們出行更加方便可靠，并且自動(dòng)清掃太陽(yáng)能電池板表面的灰塵，防止灰塵覆蓋太陽(yáng)能電池板表面影響發(fā)電效果，通過保護(hù)機(jī)構(gòu)，可以對(duì)充電口的上方及兩側(cè)進(jìn)行遮擋，防止雨水進(jìn)入充電口造成充電短路甚至對(duì)新能源汽車造成損壞，大大提高了新能源汽車的實(shí)用性和可靠性。

新能源汽車的監(jiān)測(cè)平臺(tái) 1116     

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一種新能源汽車的監(jiān)測(cè)平臺(tái)，包括云服務(wù)器；每個(gè)所述新能源汽車的車主均配置有手機(jī)，所有的手機(jī)均與云服務(wù)器相通信連接；所述新能源汽車的數(shù)量為若干，一個(gè)所述新能源汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)車主；新能源汽車的車主可通過手機(jī)實(shí)時(shí)查詢?cè)撥囍鲹碛械男履茉雌嚨男履茉窜囕v運(yùn)行數(shù)據(jù)，而云服務(wù)器中還存儲(chǔ)著分配給每個(gè)車主的車主的編號(hào)、該車主的標(biāo)識(shí)符與該車主擁有的新能源汽車的標(biāo)識(shí)符，該新能源汽車的標(biāo)識(shí)符與該新能源汽車的新能源車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)；有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的車主的標(biāo)識(shí)符將被不懷好意的人所竊得、減弱了傳遞新能源汽車的新能源車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的保密性的缺陷。

防護(hù)性能好的新能源電池箱 1127     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防護(hù)性能好的新能源電池箱，包括新能源電池箱本體，所述新能源電池箱本體上設(shè)有頂蓋和多個(gè)電池，所述新能源電池箱本體上開設(shè)有兩個(gè)安裝槽，兩個(gè)安裝槽內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊均固定安裝在頂蓋上，所述頂蓋上固定安裝有帶動(dòng)塊，帶動(dòng)塊上活動(dòng)安裝有傳動(dòng)桿。本實(shí)用新型中，通過的傳動(dòng)桿和滑槽設(shè)置，使得新能源電池箱本體打開頂蓋時(shí)，使電池自行從新能源電池箱本體升起一部分，升起一部分電池后，可從側(cè)面推動(dòng)電池輔助電池的移動(dòng)，方便取出分隔架之間的電池塊，進(jìn)而便于將電池取下，使得電池的維護(hù)或者維修時(shí)間縮短。

基于視頻監(jiān)控的新能源車牌檢測(cè)方法 782     

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本發(fā)明公開一種基于視頻監(jiān)控的新能源車牌檢測(cè)方法，包括：采集大量含車牌區(qū)域的新能源車輛圖片作為訓(xùn)練模型的數(shù)據(jù)集，對(duì)所述數(shù)據(jù)集中每張圖片進(jìn)行人工標(biāo)點(diǎn)；構(gòu)建新能源車牌檢測(cè)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將所述數(shù)據(jù)集輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練得到新能源車牌檢測(cè)模型；再?gòu)谋O(jiān)控視頻中獲取新能源車輛圖像，建立包含車牌位置坐標(biāo)信息的新能源車輛圖像集合，根據(jù)視頻中目標(biāo)車輛出現(xiàn)的時(shí)間順序?qū)⒛繕?biāo)車輛圖片命名；通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提取待檢測(cè)圖像特征，將特征送入檢測(cè)模型進(jìn)行判斷，根據(jù)模型輸出該車輛圖像中車牌圖像候選區(qū)的置信度；最后，根據(jù)得到基于置信度的車牌候選區(qū)域，計(jì)算車牌的最佳位置坐標(biāo)點(diǎn)。

考慮新能源不確定性的電網(wǎng)最大消納能力在線計(jì)算方法及裝置 670     

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本發(fā)明公開了一種考慮新能源不確定性的電網(wǎng)最大消納能力在線計(jì)算方法及裝置，該方法以新能源場(chǎng)站有功指令之和最大為優(yōu)化目標(biāo)，以新能源有功預(yù)測(cè)值為指令上限，計(jì)及電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行約束，確定電網(wǎng)有功設(shè)備的有功指令；根據(jù)電網(wǎng)安全約束邊界距離、新能源場(chǎng)站可用裝機(jī)容量及其對(duì)輸電通道/對(duì)外聯(lián)絡(luò)線的有功靈敏度，確定指令上限可上調(diào)的新能源場(chǎng)站集及各場(chǎng)站指令新上限；以集合中新能源場(chǎng)站有功指令之和最大為優(yōu)化目標(biāo)，確定新能源場(chǎng)站的新指令；通過迭代，直至無指令上限可上調(diào)的新能源場(chǎng)站。該方法可充分利用電網(wǎng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)線輸電能力和負(fù)向熱備用置換空間，降低新能源預(yù)測(cè)不確定性的影響，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行前提下新能源最大消納能力計(jì)算。

新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法 906     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法，屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐底座，所述支撐底座的上表面安裝有支撐架，所述支撐架上安裝有拆解機(jī)構(gòu)，所述拆解機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有夾持限位機(jī)構(gòu)，所述夾持限位機(jī)構(gòu)安裝在支撐底座上且夾持有新能源汽車電池殼體。本發(fā)明的新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法，通過夾持限位機(jī)構(gòu)固定新能源汽車電池殼體，使新能源汽車電池殼體固定牢固且不會(huì)脫落，充分保證了新能源汽車電池殼體拆解工作的順利進(jìn)行，通過下移的拆解刀片對(duì)新能源汽車電池殼體的端蓋進(jìn)行拆解，不需要操作人員手動(dòng)進(jìn)行拆解，可減輕操作人員的工作負(fù)擔(dān)且使拆卸效率高。

新能源電站的功率控制策略診斷方法及裝置 642     

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本發(fā)明涉及一種新能源電站的功率控制策略診斷方法及裝置，包括：對(duì)各測(cè)試周期內(nèi)的新能源電站的各功率控制參數(shù)進(jìn)行測(cè)試；利用測(cè)試結(jié)果對(duì)新能源電站的功率控制策略進(jìn)行診斷，并基于診斷結(jié)果進(jìn)行預(yù)警。本發(fā)明提供的一種新能源電站的功率控制策略診斷方法及裝置，從海量復(fù)雜的新能源電站運(yùn)行數(shù)據(jù)中提取新能源電站的功率控制參數(shù)，并基于一套計(jì)算體系對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，利用測(cè)試結(jié)果對(duì)新能源電站的功率控制策略進(jìn)行診斷，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電站的預(yù)警，為電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和新能源電站的優(yōu)先調(diào)度提供了技術(shù)支撐。

新能源電動(dòng)汽車鋰電池鋁型材散熱器 1078     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車鋰電池鋁型材散熱器，包括主體結(jié)構(gòu)、配裝機(jī)構(gòu)以及散熱機(jī)構(gòu)，配裝機(jī)構(gòu)包括配裝板、配裝盒以及四組減震件，散熱機(jī)構(gòu)包括安裝板、鋁型材冷卻液箱、第一鋁型材中空散熱柱、第二鋁型材中空散熱柱以及循環(huán)泵。本發(fā)明，可將新能源電動(dòng)汽車鋰電池安裝在新能源電動(dòng)汽車鋰電池鋁型材散熱器內(nèi)部，具備較好地防水防塵的效果，可有效保證新能源電動(dòng)汽車鋰電池的使用壽命，可有效對(duì)新能源電動(dòng)汽車鋰電池進(jìn)行減震保護(hù)，從而有效防止因震動(dòng)導(dǎo)致新能源電動(dòng)汽車鋰電池使用壽命縮短，對(duì)新能源電動(dòng)汽車鋰電池具有較好地散熱效果，不僅可以有效保證新能源電動(dòng)汽車鋰電池的使用性能，還可以有效延長(zhǎng)新能源電動(dòng)汽車鋰電池的使用壽命。

新能源車用連接電纜及其制造方法 837     

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本發(fā)明屬于線纜技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源車用連接電纜，它包含有三根單芯連接電線、粘結(jié)層；三根單芯連接電線呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電線的護(hù)套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電線的輸電導(dǎo)體的中心的連線在一直線上；其特征在于相鄰的單芯連接電線的四個(gè)外間隙中設(shè)置有二根慢速充電電線、一根接地線、一根控制線，慢速充電電線、接地線、控制線位于粘結(jié)層之內(nèi)；粘結(jié)層的上表面及下表面都是單一平面；三根單芯連接電線的外徑是相等的。本發(fā)明還揭示了其制作方法。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低、連接更方便及可靠、產(chǎn)品更安全。

具有自動(dòng)排灰功能的新能源鍋爐 752     

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本發(fā)明屬于鍋爐設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種具有自動(dòng)排灰功能的新能源鍋爐，包括機(jī)架、爐體和料斗；爐體內(nèi)設(shè)有一組格柵組成的爐篦，爐篦底部一側(cè)連通有鼓風(fēng)機(jī)，格柵上部與排灰槽對(duì)應(yīng)位置設(shè)有主動(dòng)輥，主動(dòng)輥通過驅(qū)動(dòng)軸與爐體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；格柵底部靠近鼓風(fēng)機(jī)一側(cè)的爐體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有從動(dòng)輥；主動(dòng)輥與從動(dòng)輥之間套設(shè)有一組鏈條，鏈條置于相鄰格柵之間的間隙中；主動(dòng)輥外周均布一組驅(qū)動(dòng)齒，驅(qū)動(dòng)齒與鏈條嚙合；本發(fā)明通過主動(dòng)輥與驅(qū)動(dòng)齒配合從動(dòng)輥帶動(dòng)鏈條旋轉(zhuǎn)，受熱融化的塑料顆粒不斷隨鏈條向上移動(dòng)，使得塑料融化后多次滴落在格柵上，增加塑料參與燃燒的效率。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車輔助定位停車充電系統(tǒng) 744     

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本發(fā)明公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車輔助定位停車充電系統(tǒng)，包括健身情況分析模塊、漸進(jìn)式充電模塊和提醒模塊，所述健身情況分析模塊與漸進(jìn)式充電模塊電連接；所述健身情況分析模塊用于探測(cè)人的健身質(zhì)量，所述漸進(jìn)式充電模塊用于根據(jù)人的健身情況對(duì)充電狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整以減小變壓器噪音對(duì)人的影響，所述提醒模塊用于在工作前提醒車內(nèi)人士利用語(yǔ)音提醒已經(jīng)開始檢測(cè)，避免在不知情的情況下泄露隱私，所述健身情況分析模塊包括紅外感應(yīng)成像模塊、人體輪廓擬合模塊、人體位置分析模塊、計(jì)時(shí)模塊、健身狀態(tài)判定模塊、動(dòng)作幅度頻率計(jì)算模塊，所述紅外感應(yīng)成像模塊與人體輪廓擬合模塊電連接，本發(fā)明，具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

新能源太陽(yáng)能微動(dòng)力水質(zhì)潔凈裝置 857     

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本發(fā)明公開了一種新能源太陽(yáng)能微動(dòng)力水質(zhì)潔凈裝置，屬于水環(huán)境治理技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括船體，所述船體上表面設(shè)置有齒輪箱，所述齒輪箱內(nèi)部設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組連接清理組件，所述清理組件頂端設(shè)置有擠壓組件，本發(fā)明科學(xué)合理，使用安全方便，設(shè)置有清理組件和齒輪組，利用齒輪組驅(qū)動(dòng)兩個(gè)清理組件向不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)水藻的打撈，同時(shí)，還可以有效地驅(qū)動(dòng)船體移動(dòng)，同時(shí)，利用打撈葉片上設(shè)置的直角纏繞凸塊，可以有效地?cái)U(kuò)大打撈葉片在于水藻接觸時(shí)的接觸面積，使得水藻與打撈葉片之間連接更加的緊密，不會(huì)在打撈過程中發(fā)生脫離，并且，直接纏繞凸塊的直角邊首先與水中的水藻接觸，使得水藻更容易被打撈。

新能源汽車的鎖控裝置、能量回收裝置、新能源汽車 810     

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本發(fā)明涉及新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車的鎖控裝置，包括固定卡塊、移動(dòng)卡塊、卡舌、回位彈簧及電磁吸拉開關(guān)；所述回位彈簧設(shè)置在所述汽車底架的卡槽內(nèi)與所述移動(dòng)卡塊連接；所述卡舌的下端與所述起落架連接，中上段設(shè)置一卡舌孔，所述移動(dòng)卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件，所述固定卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件，該鎖控裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，借助汽車振動(dòng)能量對(duì)電磁吸拉開關(guān)的作用，實(shí)現(xiàn)了鎖控裝置的開啟和關(guān)閉，其設(shè)計(jì)充分借助彈簧自動(dòng)恢復(fù)原狀的工作原理和物體自身重力，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約能源的目的，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

新能源汽車充電槍及充電樁 863     

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新能源汽車充電槍及充電樁，有效的解決了現(xiàn)有充電樁對(duì)充電線沒有保護(hù)而引發(fā)的損壞充電線及存在安全隱患的問題；包括樁體，樁體前端面上方設(shè)有顯示屏，顯示屏下方設(shè)有感應(yīng)板，樁體前端設(shè)有充電槍，樁體內(nèi)設(shè)有充電源，充電源兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有繞線架，繞線架上纏繞有充電線，充電線一端連接位于繞線架上靠近充電源一側(cè)的接線頭，充電線另一端伸出樁體外與充電槍連接，充電源兩側(cè)均設(shè)有與接線頭配合的接線孔，繞線架轉(zhuǎn)動(dòng)后接線頭插入到接線孔內(nèi)使得充電槍與充電源連通；本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，使用方便，在不充電的時(shí)候能夠?qū)⒊潆娋€和充電槍很好的隱藏和固定，避免被損壞，也能夠避免對(duì)路過的行人產(chǎn)生危害。

用于新能源汽車的供電電控箱殼體、新能源汽車 1120     

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本申請(qǐng)公開了一種用于新能源汽車的供電電控箱殼體、新能源汽車。該殼體包括，包括：主殼體，在所述主殼體上設(shè)置有充電板和充電接口，所述充電板包括多個(gè)充電塊，所述充電接口用于轉(zhuǎn)換交流或直流供電方式，還包括：沿所述主殼體邊緣部設(shè)置的固定孔，設(shè)置于所述主殼體一側(cè)的吊裝孔，開設(shè)于所述主殼體上的限位套孔。本申請(qǐng)解決了供電電控箱使用效果不佳的技術(shù)問題。

新能源汽車用高強(qiáng)韌性鋁合金材料及方法 793     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用高強(qiáng)韌性鋁合金材料及方法，本鋁合金材料包括以下組分：鎂、硅、錳、銅包覆石墨粒子、鈧、鍶、稀土金屬元素、硼、鈦、鋁。本方法為：銅包覆石墨粒子研磨后分成三等份，分級(jí)添加；熔煉過程中選取適當(dāng)時(shí)機(jī)加入各組分，最終，逐級(jí)冷卻，經(jīng)淬火、回火處理、水冷、吹干處理得到鋁合金型材。鋁合金材料的比重和膨脹系數(shù)都減小，具有質(zhì)輕的優(yōu)點(diǎn)，并且，韌性提高，符合新能源汽車對(duì)輕量化鋁合金材料的需求；本生產(chǎn)工藝更加精細(xì)，充分確保最終獲得的鋁合金型材的品質(zhì)。

用于新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)離合裝置及新能源汽車 792     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)離合裝置及新能源汽車，包括輸入軸、輸出軸、襯套、增壓機(jī)構(gòu)和回彈機(jī)構(gòu)；所述輸入軸插入輸出軸的一端，且輸入軸與輸出軸間隙配合，所述輸入軸的外表面設(shè)有若干內(nèi)摩擦片；所述襯套的一端與增壓機(jī)構(gòu)相連，另一端與回彈機(jī)構(gòu)相連，所述襯套與輸出軸連接，所述襯套的內(nèi)表面設(shè)有若干外摩擦片，所述內(nèi)摩擦片和外摩擦片交替分布；加壓時(shí)，所述增壓機(jī)構(gòu)推動(dòng)襯套運(yùn)動(dòng)，使內(nèi)摩擦片和外摩擦片壓緊進(jìn)行動(dòng)力傳輸，泄壓時(shí)，所述回彈機(jī)構(gòu)推動(dòng)襯套反向運(yùn)動(dòng)，使內(nèi)摩擦片和外摩擦片分離中斷動(dòng)力傳輸。本發(fā)明在啟動(dòng)的瞬間，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)沖擊小，壓縮機(jī)不易損傷，使用壽命長(zhǎng)。

用于新能源汽車的電池箱和新能源汽車 892     

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本申請(qǐng)公開了一種用于新能源汽車的電池箱，包括電池組托盤、以及遮蓋于電池組托盤頂端開口的蓋體，所述電池組托盤包括：底板；圍板，自所述底板的邊緣向上凸伸，并與所述底板圍成一用于放置電池組件的凹槽；支撐件，支撐于所述底板和蓋體之間，包括水平設(shè)置的第一板體、以及豎直設(shè)置的第二板體，所述第二板體固定于所述第一板體上方，所述第一板體形成于所述底板之間。本申請(qǐng)還公開了一種新能源汽車。本發(fā)明的第二板體豎直支撐于底板和蓋體之間，在蓋體安裝時(shí)，可以對(duì)蓋體的下表面起到一個(gè)支撐限位的作用，使用時(shí)，也可以避免蓋體變形造成對(duì)凹槽內(nèi)電池組的壓迫。

新能源電池片和新能源電池組件 995     

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新能源電池片和新能源電池組件，包括增透膜、集熱層和硅片；增透膜、集熱層和硅片由上至下依次連接；增透膜上設(shè)置有橫向格柵線和縱向格柵線；橫向格柵線沿縱向并排設(shè)置有多個(gè)；縱向格柵線沿橫向并排設(shè)置有多個(gè)；多個(gè)橫向格柵線和多個(gè)縱向格柵線形成網(wǎng)格狀格柵線；硅片頂面設(shè)置有反射槽；反射槽為劣弧狀凹槽結(jié)構(gòu)，反射槽沿橫向并排設(shè)置有多個(gè)。本實(shí)用新型設(shè)置有弧形的反射槽，光線在反射槽內(nèi)遞進(jìn)式反射，從而能進(jìn)行多次反射，提高了對(duì)光能的利用率。

新能源汽車主動(dòng)進(jìn)氣格柵及新能源汽車 843     

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本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，公開一種新能源汽車主動(dòng)進(jìn)氣格柵及新能源汽車，包括主框架和兩個(gè)側(cè)端板，主框架包括安裝部和設(shè)于安裝部前側(cè)四周的貼合部，安裝部上開設(shè)有馬達(dá)安裝槽以及分設(shè)于馬達(dá)安裝槽的左右兩側(cè)的第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔，兩個(gè)側(cè)端板分設(shè)于第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔遠(yuǎn)離馬達(dá)安裝槽的一端并與安裝部固定連接，第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔內(nèi)均安裝有多個(gè)格柵葉片，每個(gè)格柵葉片的一端與馬達(dá)的輸出端傳動(dòng)相連或與馬達(dá)安裝槽的側(cè)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于側(cè)端板并伸出側(cè)端板外，側(cè)端板的外側(cè)設(shè)有卡槽，卡槽與格柵葉片的端部周向卡接。能防止格柵葉片發(fā)生串動(dòng)進(jìn)而受損并傷及車主和汽車系統(tǒng)。

新能源汽車電池托盤和新能源汽車 1081     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池托盤和新能源汽車，該電池托盤包括托盤本體，托盤本體包括托盤底板、形成于托盤底板上的用于容置電池的凹槽以及位于托盤底板的底部的散熱片，托盤底板的內(nèi)部形成有多個(gè)緩沖腔，多個(gè)緩沖腔由冷卻管貫穿，冷卻管緊貼緩沖腔頂部設(shè)置，冷卻管呈環(huán)形，從托盤底板的一端伸入多個(gè)緩沖腔中，并從另一端延伸至托盤底板的底部然后折回伸入端一側(cè)，散熱片沿汽車的行駛方向設(shè)置，冷卻管平行或垂直于散熱片設(shè)置。本實(shí)用新型在托盤底板的內(nèi)部設(shè)緩沖腔，能夠有效避免外力或顛簸對(duì)電池的直接沖擊，進(jìn)而有效保護(hù)電池，冷卻管配合散熱片的使用，能夠充分保證電池散熱效果。

新能源客車的噪聲評(píng)價(jià)方法 667     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車的噪聲評(píng)價(jià)方法，步驟如下：步驟1、從測(cè)試數(shù)據(jù)中調(diào)取噪聲數(shù)據(jù)中的聲壓級(jí)曲線作為聲音樣本，將聲音樣本劃分為m等分，每等分作為一個(gè)獨(dú)立的區(qū)域；步驟2、通過軟件對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的聲音樣本進(jìn)行錄音回放，測(cè)試工程師群體5～10人與用戶群體5～10人共同優(yōu)選出感受良好的聲音曲線n且n≥2條，并基于優(yōu)選樣本繪制外包絡(luò)線；步驟3、將m區(qū)域內(nèi)的外包絡(luò)線依次連接起來，形成整體包絡(luò)線，即參考標(biāo)準(zhǔn)；步驟4、初步評(píng)估某一車輛的聲品質(zhì)時(shí)，直接將測(cè)試樣本的聲壓級(jí)曲線對(duì)比參考標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車電機(jī)機(jī)殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝及其實(shí)現(xiàn)方法 1026     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)機(jī)殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝，包括浸沒箱；其中，所述浸沒箱的一側(cè)固定有轉(zhuǎn)移組件，所述轉(zhuǎn)移組件的下端固定有浸涂支架組件，所述轉(zhuǎn)移組件遠(yuǎn)離浸沒箱的一側(cè)設(shè)置有輸送帶，所述輸送帶的側(cè)邊位置設(shè)置有支撐架。本發(fā)明通過設(shè)置有浸涂支架組件，利用可打開的連接桿將支撐板固定柱，在轉(zhuǎn)移到輸送帶時(shí)，打開連接桿，使支撐板落在輸送帶上端進(jìn)行輸送，避免人工轉(zhuǎn)移造成物件的損傷，提高質(zhì)量；本發(fā)明通過設(shè)置轉(zhuǎn)移組件，通過氣動(dòng)伸縮桿對(duì)裝有物件的支架進(jìn)行升降移動(dòng)，通過滑動(dòng)座使物件進(jìn)行水平移動(dòng)，避免人工轉(zhuǎn)移造成損傷，同時(shí)提高轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

新能源汽車及適用于新能源汽車的可調(diào)節(jié)減震器 808     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及適用于新能源汽車的可調(diào)節(jié)減震器，包括殼體、一端設(shè)于殼體內(nèi)腔的頂桿以及套于殼體外部的襯套；所述頂桿位于殼體內(nèi)腔的部分依次設(shè)有第一活塞、限位塊和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分別與殼體的兩端面間形成第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔間通過阻尼管道相連通，所述阻尼管道上設(shè)有調(diào)節(jié)閥；所述襯套活動(dòng)安裝于殼體外部且設(shè)有若干組沿頂桿軸向分布的調(diào)節(jié)螺紋孔，所述限位塊設(shè)有一組限位槽，所述襯套和頂桿通過調(diào)節(jié)螺釘穿過其中一組調(diào)節(jié)螺紋孔和限位槽實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定，所述殼體設(shè)有容納調(diào)節(jié)螺釘沿頂桿軸向移動(dòng)的長(zhǎng)條孔。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼和高度的調(diào)節(jié)，操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。