新能源汽車電池固定裝置及新能源汽車 904     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車電池固定裝置，包括：箱體，上部為開口結(jié)構(gòu)；頂蓋板，設(shè)置在箱體上部開口處，與箱體可拆卸連接；兩個夾板，相對豎直設(shè)置在箱體內(nèi)部，分別與箱內(nèi)壁滑動連接；距離調(diào)節(jié)組件，設(shè)置在箱體內(nèi)部，分別與兩個夾板連接，用于調(diào)節(jié)兩個夾板之間的距離。本發(fā)明通過距離調(diào)節(jié)組件的設(shè)置，轉(zhuǎn)動旋鈕即可帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，使兩個滑塊帶動兩塊夾板相互靠近對電池進行固定，從而能夠適應(yīng)不同規(guī)格電池，增大了適用范圍；通過固定組件的設(shè)置，使彈簧伸長并帶動回彈塊伸出至外界并與旋鈕抵接，從而對旋鈕的位置進行固定，避免電池因為晃動而導(dǎo)致兩塊夾板分離的現(xiàn)象發(fā)生，提高了電池使用過程中的安全性。

適用于新能源汽車的空調(diào)壓縮裝置及新能源汽車 1045     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的空調(diào)壓縮裝置及新能源汽車，包括驅(qū)動機構(gòu)、齒圈、活塞、輸入機構(gòu)和輸出機構(gòu)；活塞包括法蘭板和活塞管，法蘭板設(shè)有第一棘爪，活塞管的一端與輸入機構(gòu)相連，另一端與輸出機構(gòu)相連；齒圈的一端與驅(qū)動機構(gòu)相連，另一端面與法蘭板相對設(shè)置，齒圈面向法蘭板的端面設(shè)有與第一棘爪相匹配的第二棘爪；驅(qū)動機構(gòu)能夠驅(qū)動齒圈相對活塞轉(zhuǎn)動，使活塞在彈性組件的作用下沿軸線方向往復(fù)運動，當活塞向輸出機構(gòu)一側(cè)移動時，輸入機構(gòu)吸入制冷劑，當活塞向輸入機構(gòu)一側(cè)移動時，輸出機構(gòu)將制冷劑壓出。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)空調(diào)壓縮裝置線性驅(qū)動電機的工作效率低、容易發(fā)熱的問題，延長了空調(diào)壓縮裝置的使用壽命，提高了能源利用率。

新能源動力電池結(jié)構(gòu) 714     

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本發(fā)明公開了一種新能源動力電池結(jié)構(gòu)，包括能量交換核心塊，所述能量交換核心塊與層疊累積誤差補償兼散熱層和極性塊連接，所述的層疊累積誤差補償兼散熱層與所述的能量交換核心塊和電池外殼連接，所述的極性塊與極性板連接，所述極性板與電池外殼和外接電路連接，所述的極性塊正向設(shè)置即為正極性塊，倒置則為負極性塊，所述極性板與正極性塊連接則為正極板，與負極性塊連接則為負極板。本發(fā)明基于現(xiàn)有的制造工藝，制作簡便，結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝、拆卸和維護，可根據(jù)實際載體的需要，制造出適合載體的任意平面體形狀動力電池，充分利用載體的有效空間，將載體空間利用最大化，也讓動力電池可用容量最大化。

新能源汽車的高壓屏蔽線纜及新能源汽車 756     

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本實用新型公開新能源汽車的高壓屏蔽線纜及新能源汽車，其中高壓屏蔽線纜由內(nèi)向外依次包括導(dǎo)體芯層、絕緣層、屏蔽層和護套層，其中，屏蔽層由內(nèi)向外依次設(shè)為第一鋁箔層、金屬編織網(wǎng)層和第二鋁箔層。通過對屏蔽層進行改進，屏蔽層包括中間的一層金屬編織網(wǎng)層和兩側(cè)的兩層鋁箔層，相比傳統(tǒng)的線纜，其屏蔽層的層數(shù)有所增加，使得屏蔽線纜達到良好的屏蔽效率，從而很好的屏蔽從高壓部件本體帶出的電磁輻射，解決了新能源汽車的EMC問題。

整體化成型的新能源車底盤及新能源車 1052     

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本實用新型公開了一種整體化成型的新能源車底盤，其包括基板、前車板和后車板；前車板附接于所述基板的前端，所述前車板用于安裝前輪；后車板附接于所述基板的后端，所述后車板用于安裝后輪；其中，所述基板、所述前車板及所述后車板均被構(gòu)造成在厚度方向凹陷的槽型結(jié)構(gòu)，且所述基板、所述前車板及所述后車板均為一體成型。本實用新型提供的整體化成型的新能源車底盤及新能源車，通過將基板、前車板和后車板構(gòu)造成在厚度方向凹陷的槽型結(jié)構(gòu)，其相對于現(xiàn)有的實心鋼結(jié)構(gòu)能夠大幅降低底盤重量；而且基板、前車板和后車板采用鋁合金材質(zhì)一體鑄造成型，能夠在確保底盤輕量化的同時便于鑄造生產(chǎn)。

新能源汽車及適用于新能源汽車的頂升裝置 680     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及適用于新能源汽車的頂升裝置，包括頂桿、軸套、支撐桿、底座、驅(qū)動齒輪和限位機構(gòu)；所述頂桿與軸套螺紋咬合，所述頂桿能夠隨軸套轉(zhuǎn)動而沿其軸線方向移動；所述軸套表面設(shè)有從動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與從動齒輪相嚙合，所述限位機構(gòu)能夠鎖緊軸套以阻礙軸套轉(zhuǎn)動；所述軸套安裝于相互蓋合的上蓋和下蓋之間，所述下蓋底面與支撐桿的一端相連，所述支撐桿的另一端與底座相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，安全性高，體積小，便于收納。

新能源電動車方拉拽充電樁 1122     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動車方拉拽充電樁，包括線纜拉拽感應(yīng)機構(gòu)，所述線纜包括用于充電的電纜和防拉拽鋼絲繩，所述線纜拉拽感應(yīng)機構(gòu)包括軸座和拉桿，所述軸座設(shè)有活動腔和進氣腔，所述拉桿的前端位于軸座的的活動腔內(nèi)，所述進氣腔的底部設(shè)有壓力鋼珠，所述進氣腔的上部還設(shè)有調(diào)整螺母，所述調(diào)整螺母與壓力鋼珠之間還設(shè)有壓力彈簧，所述拉桿的后部與活動腔之間填充有潤滑油，所述軸座上還設(shè)有容納有壓力傳感器的通槽，所述通槽與活動腔連通，所述拉桿的尾端設(shè)有連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)與防拉拽鋼絲繩為牽引連接。本發(fā)明能夠在電動汽車充電過程中操作失誤造成充電樁的拉拽進行及時報警和中斷處理，確保充電安全。

適用于新能源汽車的偏心泵及新能源汽車 749     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的偏心泵及新能源汽車，包括驅(qū)動軸，驅(qū)動軸貫穿外殼設(shè)置，偏心輪設(shè)于外殼內(nèi)且偏心套于驅(qū)動軸外部，偏心輪外部轉(zhuǎn)動連接有襯套，閥門板貫穿外殼下部設(shè)置且其上表面始終貼合于襯套外表面；驅(qū)動軸的兩端分別偏心安裝有第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第二凸輪與襯套的外輪廓相同，第一凸輪和第二凸輪分別通過第一彈性機構(gòu)和第二彈性機構(gòu)與閥門板相連；驅(qū)動軸帶動偏心輪、第一凸輪和第二凸輪旋轉(zhuǎn)時，閥門板上下運動使襯套沿外殼內(nèi)壁無摩擦旋轉(zhuǎn)，冷卻液自吸入口吸入，然后從排出口排出。本發(fā)明利用滾動摩擦代替滑動摩擦，減少閥門板與襯套之間以及襯套和外殼內(nèi)壁之間的摩擦，提高了裝置的使用壽命。

新能源汽車用電池固定裝置及新能源電池 716     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池固定裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車電池中的固定螺栓容易松動的問題，其技術(shù)要點是：包括電池部和車身部，所述電池部包括第一外殼，第一外殼內(nèi)設(shè)有固定螺釘，固定螺釘?shù)囊欢嗽O(shè)有外螺紋，固定螺釘上的螺紋段上還套設(shè)有螺釘限位套，螺釘限位套與第一外殼阻尼連接，固定螺釘?shù)牧硪欢嗽O(shè)有旋轉(zhuǎn)端，旋轉(zhuǎn)端的外側(cè)套設(shè)有蝸輪，蝸輪連接有蝸桿，所蝸桿與蝸輪嚙合，第一外殼內(nèi)還設(shè)有驅(qū)動桿，車身部包括第二外殼，第二外殼內(nèi)設(shè)有緊固螺套，緊固螺套內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋；本發(fā)明能夠防止固定螺釘松動，從而使得電池能夠穩(wěn)定的固定在車身上。

新能源電傳動礦車散熱系統(tǒng)及新能源電傳動礦車 1060     

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本實用新型公開了一種新能源電傳動礦車散熱系統(tǒng)及新能源電傳動礦車，包括變流柜、前風道、后風道、冷卻風機、左牽引電機、右牽引電機、液壓泵驅(qū)動電機、液壓泵、電阻柵、電阻柵風機。變流柜的出風口與前風道的進風口機械連接，前風道的出風口與冷卻風機的進風口機械連接，冷卻風機的出風口與后風道的進風口機械連接，后風道的兩個出風口分別與左牽引電機及右牽引電機的進風口機械連接，液壓泵驅(qū)動電機的輸出軸與液壓泵機械連接，電阻柵風機位于電阻柵內(nèi)部并與變流柜電連接，冷卻風機與變流柜電連接，液壓泵驅(qū)動電機與變流柜電連接。本實用新型提供的一種新能源電傳動礦車散熱系統(tǒng)，空間配置靈活，降低維修成本，提高設(shè)備可利用率及礦山生產(chǎn)率。

新能源車用連接電纜 884     

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本發(fā)明屬于線纜技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源車用連接電纜，它包含有三根單芯連接電線、粘結(jié)層；三根單芯連接電線呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電線的護套層是相外切,在任一橫截面上，三根單芯連接電線的輸電導(dǎo)體的中心的連線在一直線上；其特征在于相鄰的單芯連接電線的四個外間隙中設(shè)置有二根慢速充電電線、一根接地線、一根控制線，慢速充電電線、接地線、控制線位于粘結(jié)層之內(nèi)；粘結(jié)層的上表面及下表面都是單一平面；三根單芯連接電線的外徑是相等的。本發(fā)明還揭示了其制作方法。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低、連接更方便及可靠、產(chǎn)品更安全。

新能源功率預(yù)測集中式架構(gòu)及其實現(xiàn)方法 751     

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本發(fā)明公開了一種新能源功率預(yù)測集中式架構(gòu)及其實現(xiàn)方法，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)測數(shù)據(jù)無法回饋，預(yù)測算法難以改進，預(yù)測準確率偏低等問題。該集中式架構(gòu)包括集中預(yù)測服務(wù)器，通過互聯(lián)網(wǎng)與集中預(yù)測服務(wù)器相連的氣象系統(tǒng)、新能源電廠安全III區(qū)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)機。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)機通過正、反向隔離裝置和安全II區(qū)的功率預(yù)測系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，集中預(yù)測服務(wù)器可同時給多個新能源電廠提供功率預(yù)測服務(wù)。通過上述方案，本發(fā)明使得新能源功率預(yù)測成為了一個閉環(huán)系統(tǒng)，預(yù)測數(shù)據(jù)能及時反饋，預(yù)測算法也可以及時改進，極大地提高了預(yù)測的準確率。具有很高的實用價值和推廣意義。

新能源驅(qū)動的多功能打孔機構(gòu) 965     

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公開了一種新能源驅(qū)動的多功能打孔機構(gòu)，有效的解決了機械加工制造過程中工件的沖孔精度不精確的問題，而且采用光能作為驅(qū)動源，全程操作及其簡單，精確度極高，制作成本低，作用顯著增強，也大大提高了整體的高效性和操作的可靠性。

防破壞的自保護型新能源汽車充電樁 1056     

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本發(fā)明公開了一種防破壞的自保護型新能源汽車充電樁，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座內(nèi)部設(shè)置有檢測組件，所述底座上表面外側(cè)設(shè)置有防水布，所述防水布頂端設(shè)置有浮力氣囊，所述浮力氣囊通過固定卡環(huán)固定，所述固定卡環(huán)通過連接桿與升降環(huán)連接，本發(fā)明科學合理，使用安全方便，本發(fā)明設(shè)置檢測組件，可以檢測是否下雨，當下雨天氣時，解除電磁鐵對升降環(huán)的固定，利用進水孔將堆積的雨水引入進水槽中，當進水槽中的水位浮力氣囊的上浮提過了浮力，使得浮力氣囊隨著水位的不斷上漲，而不斷上升，避免了堆積的水流對充電樁造成損壞，可以有效的保障雨水天氣時，充電樁不被損壞，實現(xiàn)了充電樁的自保護。

用于新能源汽車零部件拆裝的電動沖擊扳手及新能源汽車 811     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車零部件拆裝的電動沖擊扳手及新能源汽車，包括外殼體以及設(shè)于外殼體內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)、動力傳遞機構(gòu)和動力輸出機構(gòu)；驅(qū)動機構(gòu)與行星齒輪機構(gòu)相連，且能夠驅(qū)動行星齒輪機構(gòu)轉(zhuǎn)動，行星齒輪機構(gòu)包括行星架軸；動力傳遞機構(gòu)包括擊錘、凸輪和第一齒輪軸，擊錘套于行星架軸外部，且兩者之間設(shè)有彈簧，凸輪固定于行星架軸端部，凸輪和擊錘通過齒狀結(jié)構(gòu)相連，擊錘能夠帶動第一齒輪軸轉(zhuǎn)動；第一齒輪軸與動力輸出機構(gòu)相連，且能夠帶動動力輸出機構(gòu)轉(zhuǎn)動，動力輸出機構(gòu)包括能夠連接套筒扳手的第二傳動軸。本發(fā)明操作方便，使用安全性高，體積小，便于拆裝角落的螺母和螺栓，便于提高工作效率。

用于新能源汽車的車用燃料電池、新能源汽車 911     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的車用燃料電池、新能源汽車。該用于新能源汽車的車用燃料電池包括電池本體，所述電池本體頂部設(shè)置有第一防撞條和第二防撞條，所述第一防撞條與所述第二防撞條相對平行設(shè)置，所述電池本體后側(cè)設(shè)置有電源插口和扇熱格柵，所述扇熱格柵包括多個，并通過拼接后遮擋所述電池本體的后側(cè)，所述電池本體左側(cè)開設(shè)有第一電池插槽和第二電池插槽，所述電池本體左側(cè)還開設(shè)有第一輸出插槽和第二輸出插槽，所述電池本右側(cè)開設(shè)有正負極接口和電池組件放入口，所述正負極接口至少包括一個，所述電池組件放入口為開設(shè)于所述電池本右側(cè)的長方形入口。本申請解決了車用燃料電池不適用于新能源汽車的技術(shù)問題。

新能源發(fā)電用高效雙向變換電路及控制方法 1028     

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本發(fā)明公開了本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電用高效雙向變換電路及控制方法，包括全控開關(guān)器件K0、全控開關(guān)器件K1、全控開關(guān)器件K2、轉(zhuǎn)換開關(guān)S0、轉(zhuǎn)換開關(guān)S1、隔離電路、隔離/非隔離選擇開關(guān)S2、電容C0、電容C1、電容C2、電感L1、電感L2、二極管D0、二極管D1、二極管D2、接口0、接口1、觸點1、觸點2、觸點S2_a、觸點S2_b、觸點a_1和觸點b_1；所述轉(zhuǎn)換開關(guān)S1的公共端與電感L1和電容C2端相連接，觸點1端與新能源發(fā)電輸入接口相連接、觸點2與接口1相連接。發(fā)明通過變換電路實現(xiàn)多種電能變換和管理功能，降低常規(guī)光伏發(fā)電系統(tǒng)的成本，提高系統(tǒng)整體效率，減小系統(tǒng)裝置的整體體積和提升功率密度比。電路在多種工作模式間實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)換，適合在多種場合推廣應(yīng)用。

新能源汽車制動能源回收試驗設(shè)備 787     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動能源回收試驗設(shè)備，屬于制動能源回收試驗設(shè)備領(lǐng)域。一種新能源汽車制動能源回收試驗設(shè)備，包括試驗桌和試驗小車，試驗桌頂部連接有放置臺，放置臺頂部開鑿有與試驗小車車輪相匹配的軌槽，試驗小車置于放置臺上，試驗桌頂壁上還連接有限位框和軌道，軌道和試驗小車相匹配，試驗小車外壁上連接有控制器，且控制器與試驗小車電性相連，試驗小車內(nèi)部連接有汽車制動能源回收系統(tǒng)，試驗小車頂部開鑿有第一凹槽，限位框內(nèi)壁上連接有緩沖機構(gòu)，試驗桌底部連接有升降支撐腿；本發(fā)明的有益效果在于能夠模擬出汽車在不同路況下制動能源回收的效果，并且不需要較大的場地，成本低，費時少。

用于新能源電機殼體樣機的工件加工方法、新能源電機殼體樣機 1037     

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本申請實施例提供一種用于新能源電機殼體樣機的工件加工方法、新能源電機殼體樣機，方法包括：（1）數(shù)據(jù)拆分、（2）外殼體下料、（3）內(nèi)套下料、（4）兩次開粗加工、（5）熱處理、（6）熱壓內(nèi)套、（7）攪拌摩擦焊、（8）正面精加工、（9）反面和側(cè)面精加工等主要加工處理步驟。本申請能夠夠簡化加工、減少成本，進一步縮短加工周期。本申請可用于機械結(jié)構(gòu)件、新品研發(fā)樣件單件、中小批量試制的樣機加工中。特別地，適用于新能源電機殼體樣機。

新能源汽車用充電樁 1132     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用充電樁，新能源汽車用充電樁包括充電樁體、充電槍，充電樁體中設(shè)置有安裝腔，安裝腔內(nèi)固定有豎向延伸的支撐軸，支撐軸上轉(zhuǎn)動套設(shè)有線筒，線筒外周繞設(shè)有線纜，支撐軸上轉(zhuǎn)動套設(shè)彈簧殼，彈簧殼內(nèi)設(shè)置有渦卷彈簧，充電樁體的一側(cè)設(shè)有放置座，放置座內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向穿孔，放置座上設(shè)有解鎖盲孔，解鎖盲孔內(nèi)穿裝有解鎖桿，解鎖桿與解鎖盲孔的孔底之間頂壓壓簧；充點槍的側(cè)壁上設(shè)有主倒刺，解鎖桿上設(shè)有主鎖塊；解鎖盲孔的一側(cè)設(shè)有解鎖彈片，解鎖桿設(shè)有副倒刺，解鎖彈片設(shè)有副鎖塊；解鎖盲孔內(nèi)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，放置座的外側(cè)設(shè)有防護罩。完全避免了電纜裸露在外的情況，整體防護性能較高，而且結(jié)構(gòu)簡單，防護性較好。

適用于新能源汽車的懸架升降裝置及新能源汽車 825     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的懸架升降裝置及新能源汽車，包括殼體、底座、驅(qū)動電機、傳動機構(gòu)和螺桿；所述殼體包括固定連接的上殼體和下殼體，所述下殼體與底座相套且能夠相對移動；所述傳動機構(gòu)位于上殼體內(nèi)部，包括相互嚙合的驅(qū)動齒輪和從動齒輪，所述驅(qū)動齒輪安裝于驅(qū)動電機的驅(qū)動軸外部，所述從動齒輪安裝于螺桿的上端外部；所述螺桿貫穿下殼體，所述螺桿與底座頂端形成螺紋式活動連接。本發(fā)明安裝方便，通過驅(qū)動電機、傳動機構(gòu)和螺桿使底座和殼體發(fā)生相對移動，從而調(diào)節(jié)車架高度，且高度調(diào)節(jié)過程中，汽車懸架兩邊高度一致，車輛受力均衡。

基于新能源環(huán)保型的新能源充電樁 846     

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本發(fā)明提供一種基于新能源環(huán)保型的新能源充電樁，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的新能源充電樁在使用的時候，若是遇到風雨較大的時候，無法自動觸發(fā)防護結(jié)構(gòu)，無法自動加強對充電槍的保護，容易導(dǎo)致充電槍的插接位置進入水的問題，包括主體、頂槽；所述主體為充電樁本體，且主體為倒T形結(jié)構(gòu)；所述頂槽設(shè)在主體的兩側(cè)頂端；所述頂件安裝在主體的頂端。本裝置遇到較強風雨的時候，頂件以及受力板受力向下移動，同時將移動件向下推動，使移動件可以頂動限位板內(nèi)縮，使防護件可以解除限位，進而通過導(dǎo)向頭接收彈簧動力，使防護件可以覆蓋在充電槍的上方，將充電槍保護起來，避免充電槍以及連接處沾染到較多的雨水，避免本裝置減少使用壽命。

新能源汽車的剎車系統(tǒng)、能量回收裝置、新能源汽車 785     

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本發(fā)明涉及新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車的剎車系統(tǒng)，其可用于控制新能源汽車能量回收裝置，包括剎車支架、聯(lián)動踏板臂、剎車連桿、起落架控制桿、聯(lián)動電源雙控器、腳剎踏板，當用戶踩下所述腳剎踏板時，進入剎車狀態(tài)，所述聯(lián)動踏板臂帶動所述起落架控制桿向前推進，接通所述聯(lián)動電源雙控器，此時聯(lián)動電源雙控器啟動能量回收裝置進行能量回收，實現(xiàn)了將回收制動能量和汽車的振動能量結(jié)合使用，同時，該剎車系統(tǒng)根據(jù)汽車運行狀態(tài)識別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發(fā)熱。

基于新能源汽車的智能化充電樁控制系統(tǒng) 809     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車的智能化充電樁控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括車輛信息采集模塊、主控模塊和充電樁檢測模塊；所述車輛信息采集模塊用于對行駛在高速路段的新能源汽車的各項信息進行采集，所述充電樁檢測模塊用于對充電樁的狀態(tài)以及充電樁所在車位的情況進行檢測，所述主控模塊用于對整個智能化充電樁控制系統(tǒng)進行智能化控制，本發(fā)明科學合理，使用安全方便，合理的調(diào)配了充電樁以及充電樁的使用情況，避免了充電車位閑置導(dǎo)致的公共資源浪費，同時，盡可能的調(diào)配充電樁為新能源汽車車主提供充電服務(wù)，使得充電樁以及充電車位的使用達到平衡狀態(tài)，一方面，利用了閑置的公共資源為他人提供便利，另一方面，避免了充電車位的惡意占用。

新能源汽車能量回收控制裝置、新能源汽車 1033     

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本發(fā)明屬于新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車能量回收控制裝置、控制方法及新能源汽車，包括安裝在新能源汽車底架上的制動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和儲電電池組：所述制動系統(tǒng)包括起落架、及與所述起落架連接的回收固定鎖控器、升降電機、摩擦制動輪；所述起落架一端通過所述回收固定鎖控器與所述新能源汽車底架連接，另一端通過懸臂活動軸與所述新能源汽車底架連接；所述充電系統(tǒng)包括依次相連的傘形齒輪、發(fā)電機電壓整流器、充電器和穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，有效提高能量回收率，為新能源汽車提供了新的能量來源，同時能夠保證新能源汽車的制動穩(wěn)定性，具有顯著的經(jīng)濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發(fā)熱。

新式的新能源電力節(jié)能裝置 1115     

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本發(fā)明涉及一種電力節(jié)能相關(guān)，更具體的說是一種新式的新能源電力節(jié)能裝置，包括風力發(fā)電機構(gòu)、潮汐發(fā)電機構(gòu)一、潮汐發(fā)電機構(gòu)二、底部固定機構(gòu)、折疊移動機構(gòu)，本裝置具有風力發(fā)電和潮汐能發(fā)電兩種發(fā)電方式，多種發(fā)電方法，充分利用新能源發(fā)電，實現(xiàn)電力節(jié)能的目的，裝置具有多種調(diào)整功能，更便于使用，裝置還具有移動的功能，便于裝置短距離位移。風力發(fā)電機構(gòu)與潮汐發(fā)電機構(gòu)一相連接，潮汐發(fā)電機構(gòu)二與潮汐發(fā)電機構(gòu)一相連接，潮汐發(fā)電機構(gòu)二與底部固定機構(gòu)相連接，折疊移動機構(gòu)與底部固定機構(gòu)相連接。

基于新能源方便拆卸檢修的新能源臺燈 1139     

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本發(fā)明提供一種基于新能源方便拆卸檢修的新能源臺燈，涉及臺燈技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的基于新能源方便拆卸檢修的新能源臺燈在使用時，通過打開窗戶，利用光伏板面朝向陽光處進行光能充能，而遇到風比較大的天氣時，風沙容易進入燈板內(nèi)，導(dǎo)致其內(nèi)部受到污染，影響燈板的光照亮度，而且臺燈整體體積較大，不方便攜帶和存放的問題，包括底座，所述底座頂端設(shè)有第一光伏板；所述底座右端設(shè)有限位桿，且限位桿通過轉(zhuǎn)軸與底座轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明中由于燈板能夠收放到底座空腔內(nèi)，第二永磁鐵與第一永磁鐵通過磁性方式相連接，且密封條與燈板緊密貼合，防止風沙進入燈板內(nèi)，有效避免其收到污染，保證燈板內(nèi)部的潔凈。

便攜式新能源場站功率特性檢測方法、裝置和系統(tǒng) 682     

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本發(fā)明提供了一種便攜式新能源場站功率特性檢測方法、裝置和系統(tǒng)，方法包括：識別當前操作的測試類型；根據(jù)測試類型，獲取與測試類型對應(yīng)的參數(shù)信息；根據(jù)參數(shù)信息設(shè)置功率檢測器的參數(shù)；功率檢測器對新能源場站的一種或多種器件的功率進行檢測，并將檢測結(jié)果輸出顯示。上述方法能夠?qū)崿F(xiàn)了根據(jù)測試類型，自動調(diào)節(jié)功率檢測器的參數(shù)的功能，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中需要工作人員根據(jù)待檢測器件手動設(shè)定功率檢測器的參數(shù)的缺陷，進一步地提高了對新能源場站內(nèi)的器件進行功率檢測效率。

新式的隱藏型新能源汽車充電及可新能源蓄電裝置 1036     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車設(shè)備，更具體的說是一種新式的隱藏型新能源汽車充電及可新能源蓄電裝置，包括充電升降裝置、升降座椅機構(gòu)、新能源轉(zhuǎn)化機構(gòu)、蓄電機構(gòu)、裝置外殼，本裝置采用可升降的結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，裝置設(shè)置有蓄電機構(gòu)，減少資源消耗，達到節(jié)約資源的目的，裝置還設(shè)置有可升降的休息座位，更加的人性化。充電升降裝置固定在裝置外殼的左側(cè)，升降座椅機構(gòu)位于充電升降裝置的右側(cè)，新能源轉(zhuǎn)化機構(gòu)位于升降座椅機構(gòu)的右側(cè)，蓄電機構(gòu)位于充電升降裝置、升降座椅機構(gòu)和新能源轉(zhuǎn)化機構(gòu)的下方。

新能源汽車冷卻系統(tǒng)以及新能源汽車 785     

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本實用新型公開了一種新能源汽車冷卻系統(tǒng)以及新能源汽車，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車冷卻系統(tǒng)包括第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置。第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置相互獨立設(shè)置，第一水冷裝置對發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)進行冷卻，第二水冷裝置對電池包進行冷卻，第三水冷裝置對發(fā)動機進行冷卻，使發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包和發(fā)動機均工作在最佳溫度范圍之內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻系統(tǒng)相比，本實用新型提供的新能源汽車冷卻系統(tǒng)由于采用了相互獨立設(shè)置的第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置，所以發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包和發(fā)動機的冷卻溫度可以獨立調(diào)節(jié)，冷卻效果更好，實用性高。