新能源汽車用電機便攜安裝結(jié)構(gòu)及新能源汽車用電機 1094     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電機便攜安裝結(jié)構(gòu)及新能源汽車用電機，包括兩個固定支架，兩個所述固定支架的一側(cè)均開設有連接孔，兩個所述連接孔內(nèi)均固定套接有固定螺栓。本發(fā)明提出了一種新能源汽車用電機便攜安裝結(jié)構(gòu)及新能源汽車用電機，降低了電機安裝過程中對工作人員的素質(zhì)要求，同時也避免了工作人員通過肢體等對懸置的電機進行引導等不規(guī)范操作引發(fā)較大的安全事故，降低了車架內(nèi)部復雜結(jié)構(gòu)對安裝過程的影響和電機的安裝難度，安裝方式簡單，有利于電機的拆裝維護，提高了電機本體的安裝效率，避免了電機本體在安裝過程中需要工作人員不斷調(diào)整固定孔使其與限位孔對齊，進一步提高了電機本體的安裝效率，降低了工作人員的工作負荷。

新能源充電樁 647     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領域，且公開了一種新能源充電樁，包括充電柜，所述充電柜的下方固定連接有活動軌道，所述活動軌道的內(nèi)部活動連接有支撐滑塊，所述活動軌道的左端固定連接有固定槽，所述活動軌道的右側(cè)的內(nèi)部活動連接有移動滑軌，所述活動軌道的上方活動連接有計費桿，所述計費桿的內(nèi)部的底部活動連接有控制滑軌，所述移動滑軌與控制滑軌之間活動連接有移動桿。動力齒條上端固定連接的定位桿卡入到主動輪的輪槽當中，保證主動輪不再移動，從而達到了可以將充電柜移動一定的位置充電，方便了使用者使用，而且由于通過鎖緊齒條的鎖死作用，保證了充電的過程中電卡不能被拔出。

新能源車輛變速箱的罩殼組件和新能源車輛變速箱 867     

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本申請公開了一種新能源車輛變速箱的罩殼組件和新能源車輛變速箱，涉及變速箱技術(shù)領域，新能源車輛變速箱的罩殼組件包括：殼體，呈腔體結(jié)構(gòu)，頂部設有開口和凹槽，凹槽設于開口的局部邊沿；透氣帽，設于凹槽的一側(cè)；通氣孔，設于殼體的側(cè)壁，且和凹槽的另一側(cè)連通；彎頭，設于通氣孔，且沿豎直方向向下延伸；蓋體，遮蓋于開口，且設有和凹槽適配的頂槽，頂槽設有凸臺，凸臺遮蓋透氣帽，頂槽和凹槽形成氣道，在由透氣帽向通氣孔的方向上，氣道的深度逐漸增大。上述罩殼組件和新能源車輛變速箱，能夠提升變速箱的防水效果。

基于視覺檢測的新能源電池輸送系統(tǒng) 795     

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本發(fā)明涉及新能源電池的技術(shù)領域，尤其涉及一種基于視覺檢測的新能源電池輸送系統(tǒng)，沖切機構(gòu)適于在按壓機構(gòu)壓緊工件后切斷工件；按壓機構(gòu)的按壓面鉸接有一擋料機構(gòu)，且擋料機構(gòu)朝向按壓面的低位時堵住噴膠口，按壓機構(gòu)的低位壓緊工件的一側(cè)時，擋料機構(gòu)向按壓面的高位轉(zhuǎn)動至壓緊工件的另一側(cè)，以使噴膠口打開；沖切機構(gòu)抬升前，擋料機構(gòu)貼合工件的內(nèi)底壁向按壓面的低處轉(zhuǎn)動，以使擋料機構(gòu)抹平從噴膠口噴在工件內(nèi)底壁上的膠水。進而提高了工件的裝配效率，在噴射膠水的過程中，擋料機構(gòu)從側(cè)邊起到阻隔的作用，避免噴出的膠水飛灑至工件的內(nèi)側(cè)壁上而影響工件裝配的情況，保證了工件上膠水的均勻性，進而提高了工件裝配的效率和良品率。

新能源汽車乙醇儲存裝置及新能源汽車動力系統(tǒng) 1099     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車乙醇儲存裝置及新能源汽車動力系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領域，該一種新能源汽車乙醇儲存裝置，包括儲存箱，儲存箱的頂部設置有入料端口，儲存箱的前側(cè)壁面設置有傳輸裝置，儲存箱的內(nèi)側(cè)側(cè)壁上環(huán)形開設有“U”形環(huán)狀的保溫槽，保溫槽的底部中間位置設置有可以對保溫槽內(nèi)部水進行適宜溫度控制的恒溫裝置，在本發(fā)明中，該新能源汽車乙醇儲存裝置，當汽車遇到顛簸時，儲存箱內(nèi)部的乙醇溶液會在儲存箱內(nèi)部進行震蕩，當乙醇溶液出現(xiàn)下陷時，形變限制板上對應位置會產(chǎn)生形變，同時形變限制板上折疊輔助槽內(nèi)部逇折疊輔助球受到重力限制影響，強制帶動形變限制板進行分段式貼合形變，從而達到降低乙醇在汽車顛簸時進行晃動的情況發(fā)生。

計及新能源預測不確定性的多時間尺度跨區(qū)域滾動消納方法 1126     

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計及新能源預測不確定性的多時間尺度跨區(qū)域滾動消納方法，對跨區(qū)域系統(tǒng)建立日前、日內(nèi)和實時三個時間尺度下的3個跨區(qū)域消納模型，構(gòu)成多時間尺度跨區(qū)域滾動消納模型，并對兩區(qū)域機組分類，以及直流線路輸送計劃內(nèi)容拆分，進行多時間尺度滾動優(yōu)化，應對新能源預測不確定的影響，從而在考慮新能源預測不確定性的基礎上，滾動優(yōu)化跨區(qū)域系統(tǒng)機組發(fā)電計劃和直流線路輸送計劃，極大地促進了跨區(qū)域系統(tǒng)新能源的消納。本發(fā)明為由特高壓直流線路聯(lián)結(jié)送受端區(qū)域電網(wǎng)構(gòu)成的跨區(qū)域系統(tǒng)，提供一個充分協(xié)調(diào)和挖掘送受端區(qū)域新能源消納空間的優(yōu)化方法，在考慮新能源預測不確定性的基礎上，充分協(xié)調(diào)和挖掘送受端區(qū)域新能源消納空間。

新能源汽車母線電壓控制方法、新能源汽車及其動力系統(tǒng) 773     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車母線電壓控制方法、新能源汽車及其動力系統(tǒng)。其中，新能源汽車母線電壓控制方法應用于新能源汽車動力系統(tǒng)，新能源汽車母線電壓控制方法包括：先獲取驅(qū)動電機組件的目標工作參數(shù)、發(fā)電電機組件的目標工作參數(shù)；再根據(jù)驅(qū)動電機組件的目標工作參數(shù)、發(fā)電電機組件的目標工作參數(shù)確定滿足驅(qū)動電機組件和發(fā)電電機組件工作的目標母線電壓范圍；最后根據(jù)驅(qū)動電機組件的目標工作參數(shù)、發(fā)電電機組件的目標工作參數(shù)以及目標母線電壓范圍，確定目標母線電壓范圍內(nèi)新能源汽車的動力系統(tǒng)的最低功耗，并將最低功耗所對應的母線電壓作為目標母線電壓。本發(fā)明提高了新能源汽車的續(xù)航里程。

區(qū)域電網(wǎng)新能源發(fā)電消納優(yōu)化方法、系統(tǒng)、設備及介質(zhì) 741     

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本發(fā)明公開了區(qū)域電網(wǎng)新能源發(fā)電消納優(yōu)化方法、系統(tǒng)、設備及介質(zhì)，該方法包括：1、實時自動判斷區(qū)域內(nèi)所有新能源發(fā)電站的受限狀態(tài)，以及新能源發(fā)電受限范圍、原因及層級；2、對各類型控制對象按經(jīng)濟環(huán)保因子進行分檔；3、針對不同層級的新能源受限問題，逐檔采用各類型控制對象進行優(yōu)化求解。該方法實現(xiàn)源網(wǎng)荷儲多類型消納措施的大范圍優(yōu)化，為區(qū)域調(diào)度中心的調(diào)度運行人員提供實時的調(diào)度輔助決策，減輕調(diào)度人員工作壓力，提高決策效率和精度。

新型新能源并網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)及方法 982     

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本發(fā)明涉及一種新型新能源并網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)及方法，所述拓撲結(jié)構(gòu)中，新能源機組經(jīng)線路上的新能源機組并網(wǎng)逆變器和新能源機組升壓變壓器匯入?yún)R聚母線；匯聚母線上分出兩條支路：一條支路依次設置降壓變壓器，同步電動機，同步發(fā)電機，MGP并網(wǎng)升壓變壓器和MGP并網(wǎng)開關(guān)，形成MGP并網(wǎng)回路，新能源機組，同步電動機和同步發(fā)電機構(gòu)成MGP系統(tǒng)；另一條支路通過直接并網(wǎng)升壓變壓器和直接并網(wǎng)開關(guān)構(gòu)成新能源直接并網(wǎng)回路。通過檢測新能源整體發(fā)出有功與MGP系統(tǒng)額定容量的大小關(guān)系，進行有功功率的合理分配，提升大規(guī)模分布式電源接入電網(wǎng)穩(wěn)定性。本發(fā)明系統(tǒng)采用了真實的同步機，故可以依靠電機自身的慣性和阻尼特性來提高新能源側(cè)抗擾動能力。

新能源供能的蔬菜大棚光照系統(tǒng) 847     

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本發(fā)明涉及一種新能源供能的蔬菜大棚光照系統(tǒng)，涉及新能源技術(shù)領域，包括，掛鉤，用以在大棚內(nèi)進行懸掛，所述掛鉤下端與連接板連接，所述連接板的上表面設有溫度傳感器，所述溫度傳感器用以實時檢測大棚內(nèi)溫度，所述連接板下端連接有電動推桿，所述電動推桿的輸出端與第一固定塊連接，所述第一固定塊上設置有控制器，所述控制器用以控制照明過程，所述控制器還用以輸入蔬菜種類，所述第一固定塊下端連接有燈罩，所述燈罩的外表面設置有太陽能蓄電板，所述燈罩的內(nèi)表面設置有若干照明燈，所述照明燈與所述太陽能蓄電板電連接，所述燈罩的底端螺旋連接有底板。本發(fā)明所述系統(tǒng)在保證節(jié)能的同時有效提高了光照效率。

用于新能源后端蓋樣機的工件加工方法、新能源后端蓋樣機 746     

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本申請實施例提供一種用于新能源后端蓋樣機的工件加工方法、新能源后端蓋樣機，方法包括：（1）數(shù)據(jù)分析、（2）下料、（3）鋼套加工、（4）正反面開粗加工、（5）熱處理、（6）熱壓鋼套、（7）正面精加工、（8）反面和側(cè)面精加工等主要加工處理步驟。本申請能夠簡化加工、減少成本，進一步縮短加工周期。本申請可用于機械結(jié)構(gòu)件、新品研發(fā)樣件單件、中小批量試制的樣機加工中。特別地，方法適用于新能源后端蓋樣機。

正極材料及其制備方法和鈉離子電池 2910     

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本申請的目的在于提供正極材料及其制備方法和鈉離子電池，通過該制備方法能夠制備得到低成本、振實密度高的層狀結(jié)構(gòu)鈉離子電池正極材料。

正極材料及其制備方法和電池 2378     

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目前，鋰離子電池已得到廣泛的應用，鋰離子電池的正極材料有三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等，鋰離子電池的負極材料通常為石墨。鈉離子電池目前已具備商業(yè)可行性，其電芯生產(chǎn)工藝與鋰電池工藝設備高度相似，部分材料如隔膜、鋁箔一致，主要是正極材料變?yōu)殁c離子電池正極材料，負極材料變?yōu)橛蔡?，負極集流體由銅箔變?yōu)殇X箔，電解液變?yōu)榱姿徕c。但現(xiàn)有的鋰離子電池或者鈉離子電池往往具有明顯磁性以及存在析出枝晶的問題。這將為電池性能帶來負面影響。

鈉離子電池正極材料及其制備方法以及鈉離子電池 1843     

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本發(fā)明涉及鈉離子電池技術(shù)領域，具體涉及一種鈉離子電池正極材料及其制備方法以及鈉離子電池。

鉛酸蓄電池的回收電極材料分離的控制方法 1211     

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隨著我國的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和生活水平的持續(xù)增長，人們的環(huán)保意識逐漸提高，能源再利用至關(guān)重要。由于廣泛使用鉛酸電池，廢舊的鉛酸電池也越來越多，整個市場中廢舊鉛酸電池處理也成為了一大問題。對于鉛酸電池來說，電池的外包裝破裂會導致電池中的鉛泄露出來，鉛是重金屬污染物，鉛污染物流入土壤、空氣、河流或者食物或是植物中，通過生物鏈的循環(huán)進行人體，從而對人類的生活和健康造成影響和危害。廢舊鉛酸電池的合理回收對于人的健康和環(huán)境保護有著重要的意義。

鋰離子電池的正極極片 1570     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池領域，具體而言，涉及一種改性的鋰離子電池的正極極片，包括設置在集流體表面的電極活性物質(zhì)層和設置在所述電極活性物質(zhì)層表面的保護層，所述保護層由金屬氧化物層和導電層在水平方向交替層疊構(gòu)成。

容置鋰電池電芯的環(huán)氧金屬復合殼體、包括該復合殼體的鋰電池及生產(chǎn)方法 1311     

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本發(fā)明屬于鋰電池及其配件相關(guān)領域，尤其涉及一種容置鋰電池電芯的環(huán)氧金屬復合殼體、包括該復合殼體的鋰電池及生產(chǎn)方法。

高電壓電解液及高電壓鋰離子電池 1499     

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近年來，隨著國家“雙碳”政策的推動，燃油車將逐漸退出歷史舞臺，純電動汽車需求量正在大幅增長。但是由于目前成熟的鋰離子電池體系能量密度較低，仍然難以滿足人們對于乘用車長續(xù)航里程的要求，里程焦慮使得越來越多的企業(yè)和科研工作者投入到高能量密度儲能電池的研發(fā)中。

廢舊磷酸鐵鋰再生制備倍率型磷酸鐵鋰的方法 1443     

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本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種廢舊磷酸鐵鋰再生制備倍率型磷酸鐵鋰的方法，這種方法不產(chǎn)生二次污染，操作簡單，綠色環(huán)保，成本低，且制備的磷酸鐵鋰成分和粒度均一，具有良好的倍率性能。

鋰-碲硅-鉛鉍多元玻璃-氧化物復合體系及其導電漿料 1408     

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太陽能電池是利用光電效應將光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。太陽能是備受關(guān)注的綠色能源，因為它可持續(xù)且僅產(chǎn)生無污染副產(chǎn)物。因此，現(xiàn)在大量工業(yè)界和學術(shù)界研究致力于開發(fā)具有增強效率的太陽能電池，并且不斷降低材料和制造成本。本發(fā)明屬于太陽能電池技術(shù)領域，具體涉及一種鋰-碲硅-鉛鉍多元玻璃-氧化物復合體系及其導電漿料。

半導體材料預處理設備 930     

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預處理設備是一種在材料加工前，通過自身結(jié)構(gòu)組合，對材料進行預處理的實用裝置，其目的是為了給材料的處理流程提供方便，其中半導體材料預處理設備，是對于半導體材料進行預處理，使其產(chǎn)生鈍化反應的專業(yè)設備，在半導體材料預處理設備的實際使用過程中，由于常規(guī)預處理設備對于半導體材料往往采用直接浸泡的方式發(fā)生反應，缺乏對于半導體材料的過篩流程，對于半導體材料自身規(guī)格的要求較高，需要進行改進。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

鋰電池鍍鎳鋼帶截斷整理成套設備及其工作方法 1172     

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目前，鍍鎳鋼帶在生產(chǎn)完成后都會纏繞成卷，從而便于運輸與存放，因此鍍鎳鋼帶整體上是一種長度很長的鋼帶，在需要使用鍍鎳鋼帶時需要按照所需的長度對鋼帶進行截斷，現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用沖壓的方式來截斷鋼帶，并需要對截斷后的鋼帶進行打磨處理，以使得截斷口端面的粗糙度符合要求，由于上述兩個工作流程是分開進行的，因此其整體的工作時間較長，生產(chǎn)效率也就因此被拉低，為此我們提供一種截斷與打磨一體化的鋼帶截斷設備。

石墨負極材料及其制備方法和應用 2094     

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本發(fā)明的目的在于提供一種石墨負極材料及其制備方法和應用。本發(fā)明提供的石墨負極材料，表面同時具有大孔結(jié)構(gòu)和介孔結(jié)構(gòu)，該多級孔結(jié)構(gòu)使石墨材料的基面和端面都具有了可以使鋰離子快速進入石墨層間的通道，縮短了鋰離子的固相擴散路徑，從而提高了石墨負極材料的充電倍率，實現(xiàn)快速充電，提升了其快充性能，且制備過程安全環(huán)保，成本低。

鋰離子電池負極材料過渡金屬硫化物/碳的制備方法 1310     

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本發(fā)明屬于鋰離子電池電極材料技術(shù)領域，具體涉及一種鋰離子電池負極材料過渡金屬硫化物/碳的制備方法。

正極材料及其制備方法、正極極片和O3型層狀鈉離子電池 1358     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領域，具體而言，涉及一種正極材料及其制備方法、正極極片和O3型層狀鈉離子電池。

負極材料、其制備方法、負極片及鋰離子電池 2007     

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目前，鋰離子電池（LIB）廣泛應用于便攜式設備、電子產(chǎn)品中，然而，仍然在電動汽車和可再生能源儲存電網(wǎng)的應用中存在一些問題，包括能量密度、材料成本和使用安全等。因此，發(fā)展具有高能量密度和長循環(huán)壽命性能的鋰離子電池是目前主流研發(fā)方向。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種負極材料，在硅顆粒摻雜包覆硅鎂合金之后，再使硅或硅氧顆粒與調(diào)節(jié)劑混合加熱生成碳化包覆層，能夠抑制硅晶體的體積膨脹，減少含鋰物質(zhì)暴露在負極材料的表層，進而減少負極材料與水之間反應產(chǎn)生的氣體，使材料具備較好的電化學性能。

納米材料生產(chǎn)用收粉裝置 1808     

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在金屬納米粉的收集過程中，需要將制備金屬納米粉的球磨機和收粉裝置相連接，但是傳統(tǒng)的收粉裝置在二者的連接處為了保證密封性，通常采用螺栓鎖緊的方式連接，導致連接處在調(diào)修的時候拆裝十分的麻煩，同時在拆裝時需要將連接處立刻密封，從而防止空氣進入到收粉裝置中與納米金屬粉發(fā)生反應而產(chǎn)生燃燒的現(xiàn)象。因此，有必要提供一種納米材料生產(chǎn)用收粉裝置以解決上述技術(shù)問題。

高循環(huán)硅基負極材料及其制備方法和應用 2785     

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本發(fā)明實施例提供了一種高循環(huán)硅基負極材料及其制備方法和應用，目的是解決硅碳材料的體積膨脹和硅基材料本身導電性能差的問題。通過熱等離子體法或硅烷化學氣相沉積法，以多孔氮化物作為骨架，將硅和非金屬摻雜元素均勻內(nèi)嵌分布在多孔氮化物的孔隙內(nèi)，因多孔氮化物骨架具有韌性，在嵌入鋰離子時，可以抑制硅顆粒膨脹所帶來的擠壓力和沖擊力，有效的保持負極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止膨脹造成的顆粒粉化；而摻雜的非金屬元素具有良好的導電性能，使負極材料的導電性能得到提升，二者的協(xié)同作用實現(xiàn)負極材料的低體積膨脹率、高倍率和高循環(huán)性能

動力電池回收過程電極材料分離控制方法及系統(tǒng) 1507     

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本發(fā)明提供了一種動力電池回收過程電極材料分離控制方法及系統(tǒng)，能夠在動力電池回收過程中，保證正負極材料被粉碎成粉末狀的前提下，使金屬材料不被過度粉碎，從而使得正負極金屬與正負極材料有效分離。

負極片及其制備方法與電池 1363     

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本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的硅基負極鋰離子電池和鋰金屬負極鋰離子電池的電性能較差的缺陷，從而提供一種負極片及其制備方法與電池。