新能源汽車快速充電組件 876     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車快速充電組件，涉及新能源汽車技術領域。本發(fā)明包括底板、殼體和頂板,底板上表面與殼體連接，頂板下表面與殼體連接，頂板上表面安裝有主動軸，主動軸一端固定連接有第二帶輪，第二帶輪一側設置有第一蝸桿軸，第一蝸桿軸周側面固定連接有第一帶輪，第一帶輪和第二帶輪周側面配合有第一傳動帶，第二帶輪另一側還設置有第二蝸桿軸，第二蝸桿軸和第一蝸桿軸周側面均固定連接有第三帶輪；本發(fā)明通過使用鎖緊圈和橡膠塊，使外界的充電接頭與汽車的充電接口連接時，鎖緊圈和橡膠塊可以鎖緊充電接頭的電纜，防止接觸不良，保證汽車快充穩(wěn)定；本發(fā)明通過使用蝸桿傳動和帶傳動，使傳動穩(wěn)定，噪音小。

用于新能源材料的環(huán)保粉碎機 699     

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本實用新型公開了一種用于新能源材料的環(huán)保粉碎機，包括粉碎機本體，粉碎機本體一側開設有移動槽，移動槽底面與頂面均焊接有彈簧，移動槽內部安裝有移動塊，移動塊一側安裝有傾斜筒，傾斜筒頂面均勻開設有落料孔，粉碎機本體外部一側對應傾斜筒底面安裝有電機，粉碎機本體底端一側靠近傾斜筒底端開設有安裝孔，安裝孔內部安裝有接料箱，粉碎機本體內部兩端均開設有限位槽，傾斜筒兩端對應限位槽處通過螺釘安裝有限位板，通過粉碎機本體粉碎后的新能源材料通過傾斜板落向傾斜筒上，新能源材料沿著傾斜筒滑落，新能源材料通過落料孔時，沿著落料孔落入接料箱中，由于落料孔的大小不一，將大小不一的新能源材料進行分類。

新能源基塔 654     

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本發(fā)明公開了一種新能源基塔，屬于新能源基塔領域。一種新能源基塔，包括基桿，所述基桿上固定連接有通信器，所述基桿上端左側固定連接有第一支撐板和第二支撐板，且第二支撐板位于第一支撐板的上方，所述支撐板上固定連接有發(fā)電機。它可以實現(xiàn)基桿發(fā)電機輸入端轉動發(fā)電，將電力儲存在蓄電池中，同時基桿上的太陽能板吸收太陽能發(fā)電，感光器感應光照方向，并將感應信息傳遞到控制器，從而控制器控制調節(jié)第一電動伸縮桿、第二電動伸縮桿和第三電動伸縮桿來調節(jié)太陽能板的朝向，從而使得太陽能板充分接收光照，發(fā)電效果好，并將電能儲存在蓄電池中，多偏遠的、人煙稀少的位置，無需遠程接電，降低了建站成本，建站快捷。

新能源汽車電池組用的運輸裝置 878     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池用的運輸裝置，涉及新能源汽車領域，主要解決新能源電池運輸過程中容易移動以及卸貨不方便的問題，包括殼體、第一支撐板、第一液壓缸、第二支撐板及第二承物板，所述殼體的底部左右對稱設置有第一支撐板，所述第一支撐板的底部與殼體的底部內表面固定連接，所述第一支撐板的頂部設置有固定連接的第一液壓缸，所述第一液壓缸的上端與第一承物板的底部前端相連，所述第一承物板的頂部兩側對稱設置有固定連接的第一限位板，所述第一限位板的前后長度與第一承物板的前后長度相同；所述第一限位板的上端設置有第一轉動桿，本發(fā)明能夠有效固定電池組的同時，具有緩沖保護的作用，同時可固定多個電池組。

新能源汽車用軸精度檢測用定位工裝及其操作方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用軸精度檢測用定位工裝，包括水平穩(wěn)定底板，所述水平穩(wěn)定底板頂部的兩側均固定連接有豎直板，所述水平穩(wěn)定底板頂部的兩側均固定連接有工作板，所述工作板的頂部固定連接有轉動板，所述轉動板的頂部通過軸承轉動連接有螺紋軸，所述螺紋軸的表面螺紋連接有螺紋塊，本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域。該新能源汽車用軸精度檢測用定位工裝及其操作方法，裝置能夠通過旋轉螺紋軸對上測量板的位置進行精確放置，上測量板能夠與汽車用軸緊密貼合，同時通過折板表面的刻度精確讀出相應的上部位移刻度，方便后續(xù)操作時對左右兩側的讀數(shù)進行比較，不僅裝置整體結構簡單，而且方便工作人員操作。

新能源汽車驅動電機軸加工工藝 1174     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅動電機軸加工工藝，本發(fā)明具體包括以下步驟：S1、毛坯成形模具的加工，S2、原料的冶煉和毛坯的成形，S3、毛坯的熱處理，S4、毛坯的表面處理，S5、毛坯的機加工處理，S6、電機軸成品件的后處理，本發(fā)明涉及新能源汽車配件生產技術領域。該新能源汽車驅動電機軸加工工藝，可實現(xiàn)通過直接采用鑄造和后加工處理的方法，來解決電機軸花鍵槽加工不合格率高的問題，很好的達到了通過在保證電機軸加工精度的基礎上，來提高電機軸合格率的目的，大大降低了電機軸成品的不合格率，節(jié)省了大量資源加工材料和加工成本，從而大大方便了生產人員的電機軸的加工工作。

利用減速帶新能源發(fā)電裝置 799     

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本發(fā)明公開了一種利用減速帶新能源發(fā)電裝置，屬于新能源發(fā)電領域。一種利用減速帶新能源發(fā)電裝置，包括多個金屬外殼，多個所述金屬外殼內嵌固定連接在路面中，多個所述金屬外殼上端均滑動連接有減速帶。它可以實現(xiàn)多個所述金屬外殼上端均滑動連接有減速帶，汽車經過減速帶時，下壓減速帶，減速帶推動推動桿向下移動，推動桿上套有的勁力彈簧便于減速帶復位，推動桿通過第一連接板推動有動滑輪，動滑輪向下移動拉動拉動繩，拉動繩繞過定滑輪并通過拉動桿向上拉動第一推盤，從而液壓缸體內盛有液壓水被壓入液壓馬達，從而進行發(fā)電，不會造成大氣污染，充分利用車輛通過減速帶時產生的下壓力進行發(fā)電，有效的避免污染環(huán)境。

新能源汽車輪轂軸精加工工藝 1055     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輪轂軸精加工工藝，具體包括以下步驟：S1、初級毛坯的預處理加工：選用原始毛坯下料，在鋸床上按照輪轂軸的長度將原始毛坯切下，得到輪轂軸的初級毛坯，將輪轂軸上的兩個端面進行倒角加工，對輪轂軸的兩個端面在平面磨床上進行磨削加工，然后將放入壓力機中進行熱鍛，再采用退火設備進行退火處理，退火條件為750?850℃，保溫2.5?3.5h，本發(fā)明涉及輪轂軸加工技術領域。該新能源汽車輪轂軸精加工工藝，通過本發(fā)明的加工工藝可使得制作而成的輪轂軸具有高硬度、韌性好的特點，同時將輪轂軸的內外表面均噴涂防腐涂料，達到耐腐蝕性的效果，可實現(xiàn)提高了輪轂軸承的使用壽命和整體品質，生產成本較低。

新能源汽車低壓電源管理系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓電源管理系統(tǒng)，屬于新能源汽車電源管理系統(tǒng)領域，一種新能源汽車低壓電源管理系統(tǒng)，本方案可以實現(xiàn)在對新能源汽車使用時，當為欠壓狀態(tài)時，擰動旋鈕，此時，旋鈕與楔形塊之間的摩擦力逐漸增大，旋鈕帶動安裝塊轉動，安裝塊通過傳動結構可帶動齒板下降，避免對后續(xù)金屬片的貼合造成阻礙，同時，安裝塊帶動凸塊轉動，帶動抵柱下降，抵柱帶動Y形連接架移動，從而使得兩處移動板夾緊，使得兩塊金屬片相貼合，串聯(lián)連通備用電源，提高新能源汽車的啟動電壓，當反向轉動旋鈕時，可帶動齒板上升，對金屬片之間進行隔斷，防止汽車振動時金屬片無意間貼合，連通備用電源，造成浪費。

帶有助力系統(tǒng)的新能源汽車 933     

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本發(fā)明公開了一種帶有助力系統(tǒng)的新能源汽車，屬于新能源汽車領域。一種帶有助力系統(tǒng)的新能源汽車，包括車體，車體內通過伸縮桿連接有第一連接板，第一連接板上連接有第一轉軸，第一轉軸上固定套接有助力輪，第一轉軸上固定套接有第一從動齒輪。它可以實現(xiàn)助力輪通過氣動馬達在第一轉軸上固定套接有第一從動齒輪，及氣動馬達驅動端連接的第一主動齒輪帶動助力輪轉動，從而進行助力，同時車體內固定連接的高壓氣罐對氣動馬達輸氣，同時第二轉軸上固定套接的驅動車輪在車輛進行下坡路段時，通過驅動車輪帶動空氣壓縮機對高壓氣罐進行充氣，有效的提高了新能源電動車的續(xù)航能力。

新能源汽車的電池防護箱 1127     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池防護箱，涉及防護裝置技術領域，本發(fā)明包括箱體、聯(lián)動箱、冷卻箱、支腳、電池放置盒、排風扇盒、減震彈簧、聯(lián)動桿,箱體一表面與若干所述支腳焊接，箱體兩側表面分別與兩個聯(lián)動箱焊接，箱體另兩側表面設有安裝槽，冷卻箱與箱體通過安裝槽固定連接；本發(fā)明是一種新能源汽車的電池防護箱，通過設置排風扇盒以及冷卻箱對電池持續(xù)的降熱，有效的解決電池發(fā)熱、散熱問題；通過設置減震彈簧起到了很好的減震效果，防止新能源汽車電池工作時震動劇烈；通過設置聯(lián)動箱以及聯(lián)動桿通過聯(lián)動機制，快速、便捷的推出以及放入電池箱，有助于查看電池情況與更換電池。

應用于高層建筑的新能源發(fā)電裝置 764     

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本發(fā)明公開了一種應用于高層建筑的新能源發(fā)電裝置，屬于新能源發(fā)電領域。一種應用于高層建筑的新能源發(fā)電裝置，包括大型儲水箱，所述大型儲水箱固定連接有在樓房的頂部，所述大型儲水箱左側固定傾斜連接有進水管，所述大型儲水箱底側固定連接有出水管。它可以實現(xiàn)大型儲水箱內滑動連接的壓水板在重塊的作用下向下移動，從而驅動葉輪通過帶動發(fā)電機發(fā)電，壓水板通過立板固定連接的伸縮插桿，能夠插入大型儲水箱內壁開設有的插槽，便于卡住壓水板，重塊在重力的作用下穩(wěn)定地推動壓水板壓水，使水流穩(wěn)定的流出，從而進行發(fā)電，不污染環(huán)境，且節(jié)約資源。

新能源停車棚 1009     

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本發(fā)明公開了一種新能源停車棚，涉及新能源領域，包括主立柱，所述主立柱兩邊各分布有兩個副立柱，所述主立柱和副立柱共同支撐一個頂棚，所述頂棚上表面覆蓋有太陽能電池板，所述主立柱和副立柱之前設有橫桿，所述橫桿上設有智能充電座，所述主立柱上設有電壓控制柜，所述電壓控制柜與太陽能電池板和智能充電座電性連接，此設計，結構簡單，操作簡便，使用方便，新能源利用率高，適合推廣使用。

新能源汽車用高效養(yǎng)護劑及其制備方法 1166     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用高效養(yǎng)護劑及其制備方法，屬于新能源汽車相關技術領域，所述的新能源汽車用高效養(yǎng)護劑包括以下按照重量份的原料：高鈰稀土拋光粉40?60份、丙二醇甲醚30?50份、丙二醇正丁醚20?40份、增稠劑10?20份、防腐劑5?15份、消泡劑1?5份、甘油1?5份、乙醇10?20份、水60?80份、皂粉30?50份、十二烷基磺酸鈉20?40份、棕櫚蠟20?30份；所述的新能源汽車用高效養(yǎng)護劑的制備方法過程簡單，所用配方原料易得，具有廣闊的應用前景。

新能源汽車粉末冶金傳動軸扭向沖擊試驗臺 832     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車粉末冶金傳動軸扭向沖擊試驗臺，包括底板、機架、牽引機構、沖擊錘和扭矩測試裝置，牽引機構固定安裝在底板和機架上，沖擊錘滑動設置在機架的內部，扭矩測試裝置固定連接在底板頂部的右側，本發(fā)明涉及力學性能測試技術領域。該新能源汽車粉末冶金傳動軸扭向沖擊試驗臺，通過設置卡塊卡住鉤塊的方式將拉繩與沖擊錘連接，使拉繩與沖擊錘可快速分離，進而在沖擊錘下落時，不受電機輸出軸回轉的阻力影響，使沖擊錘沖擊的力量更容易計量，不易出現(xiàn)誤差，且設置卡塊與三角塊配合，在拉繩拉動沖擊錘上升到頂點，三角塊將卡塊向兩側推開后，可自動實現(xiàn)沖擊錘的釋放，無需使用電動抓取釋放結構，成本低。

新能源汽車減速機齒輪軸及其制造工藝 1148     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車減速機齒輪軸及其制造工藝，包括主軸體和連接齒輪，所述主軸體的兩端均固定連接有連接軸端，連接軸端的表面與連接齒輪的表面活動連接，所述連接軸端表面的兩側均開設有軸鍵槽，所述連接齒輪的內腔開設有齒輪鍵槽，本發(fā)明涉及齒輪軸技術領域。該新能源汽車減速機齒輪軸及其制造工藝，通過兩側的連接鍵增強了抗剪切能力，并且在固定完畢后，通過限位環(huán)對連接齒輪的位置進行限位，可以防止連接齒輪長時間工作以后位置發(fā)生偏移，并且通過磨砂紋路增加了連接齒輪與連接軸端表面的摩擦力，使得連接的更加牢固，增加了齒輪軸的使用壽命，在連接齒輪磨損時，無需整體更換，只需快速的更換連接齒輪即可。

新能源汽車充電樁用電纜材料及其制備方法和電纜 997     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，具體是一種新能源汽車充電樁用電纜材料，其技術要點是：包括以下按照重量份的原料：丁腈橡膠20?30份、乙烯?甲基丙烯酸甲酯共聚物15?25份、聚乙烯5?15份、氫氧化鎂5?10份、二苯基磷酸酯5?8份、納米蒙脫土5?8份、抗氧劑3?6份。本發(fā)明還公開了所述新能源汽車充電樁用電纜材料的制備方法。本發(fā)明制備的新能源汽車充電樁用電纜材料抗拉伸性能和抗撕裂性能好，而且具有優(yōu)異的阻燃性能，能夠滿足市場需求，具有廣闊的市場前景。

新能源汽車轉向系統(tǒng)高密度齒中間軸加工工藝 740     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車轉向系統(tǒng)高密度齒中間軸加工工藝，S1、坯料的選取與鍛造：選取鋼材坯料進行下料，對坯料進行鍛造處理，鍛造溫度為900?1200℃，將毛坯整體預留7?10mm的加工余量，使得整體表面粗糙度為Ra6.5；S2、坯料的粗加工：將S1中的毛坯整體進行粗加工，使得表面粗糙度為Ra3.5，然后對其進行正火處理，本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域。該新能源汽車轉向系統(tǒng)高密度齒中間軸加工工藝，通過將中間軸打磨成不同的粗糙精度，利于后續(xù)的精加工，同時采用超聲清洗、毛刺清理以及防護涂料的噴涂，使得中間軸整體硬度高，不易磨損，同時其表面的光滑，粗糙度低，不易錯位，延長了中間軸的整體壽命，利于廣泛使用。

新能源汽車高速驅動的電機軸及其制造工藝 861     

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本發(fā)明涉及新能源汽車配件技術領域，尤其是一種新能源汽車高速驅動的電機軸，包括第一主軸和第二主軸，第一主軸和第二主軸之間為固定連接，第一主軸外側壁上一端固定連接有限位環(huán)，限位環(huán)靠近第二主軸一側通過若干個螺釘固定連接有軸套，且軸套套設在第二主軸上，軸套內壁上靠近第一主軸一側開設有兩個鍵槽，且兩個鍵槽之間為對稱設置，第二主軸外側壁上靠近第一主軸一側固定連接有兩個連接鍵，軸套內壁上還設置有散熱機構，軸套外側壁上遠離第一主軸一側固定連接有安裝板，安裝板上呈環(huán)形均勻地開設有若干個安裝孔，軸套外側套設有保護套。該新能源汽車高速驅動的電機軸具備很好的散熱能力，而且便于拆裝，運行穩(wěn)定。

用于新能源汽車充電線的高柔性電纜料及其制備方法 1114     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車充電線的高柔性電纜料，涉及新能源汽車領域，主要解決現(xiàn)有的新能源汽車充電線柔性較差的問題；該電纜料包括以下按照重量份的原料：聚酰胺樹脂57?71份、黑色母1.3?2.7份、抗氧劑0.8?1.6份、潤滑劑1.2?2.7份、阻燃劑1.6?3.1份、石墨烯8?16份、瀝青15?28份、褐煤蠟8?14份。本發(fā)明采用科學配比的組分，在各組分的協(xié)同作用下，保證了電纜料拉伸強度和硬度，同時提升了電纜料的斷裂伸長率，有利于提高新能源汽車充電線纜的使用壽命，迎合市場需要，值得推廣使用。

新能源電車散熱裝置 1115     

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本發(fā)明公開了一種新能源電車散熱裝置，屬于新能源電車散熱領域。一種新能源電車散熱裝置，包括液氨蒸發(fā)筒，且液氨蒸發(fā)筒內盛放有液氨，所述液氨蒸發(fā)筒固定連接在電車機殼上，所述電車機殼上固定連接有多個電機部件，所述液氨蒸發(fā)筒通過輸液管連接有儲液筒，所述液氨蒸發(fā)筒內連接有電加熱管，所述液氨蒸發(fā)筒上端連接有氨氣輸送管，所述氨氣輸送管遠離液氨蒸發(fā)筒的一端連接有冷凝管，所述冷凝管遠離氨氣輸送管的一端連接有輸液細管，且輸液細管的直徑遠小于冷凝管的直徑。同時冷風吹筒中的吹風風扇將蒸發(fā)管周圍的冷氣吹向電器部件，從而進行有效的降溫，無需增大散熱風扇功率，即可有效的降溫，能耗較小且噪音小。

具有散熱功能的新能源汽車用電池箱 865     

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本發(fā)明公開了一種具有散熱功能的新能源汽車用電池箱，涉及新能源汽車領域，所述新能源汽車用電池箱包括底座，底座上設有箱體，箱體兩側分別設有一散熱箱，散熱箱包括進風室與出風室，進風室一側設有多個進風口，進風口一端與通過螺旋管與出風口連通，箱體內部下端設有支撐板，支撐板上端設有多個隔板。為了解決新能源汽車使用的電池多是安裝在電池箱內進行工作而易產生大量的熱量導致整組電池無法正常工作的問題，本發(fā)明通過設置散熱箱與隔板，當新能源汽車前進時氣流會快速通過進風口進行壓縮產生低于外部溫度的氣流來對電池進行降溫，有利于保障電池的正常工作，同時通過多個隔板對多個電池之間進行散熱，有效提高了散熱效果。

便于安裝的新能源電池 789     

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本實用新型公開了一種便于安裝的新能源電池，涉及新能源電池技術領域，包括新能源電池本體，新能源電池本體的下端設置有安裝框，安裝框的外側安裝有防護外殼，且防護外殼安裝有四組，新能源電池本體的下端固定設置有固定板，固定板的下端固定安裝有嵌合條，且嵌合條安裝有兩組，兩組所述的嵌合條的一側分別開設有卡槽，安裝框的內部開設有第一槽和第二槽，本實用新型解決了現(xiàn)有的新能源電池不便于快速的進行安裝和拆卸，導致安裝和拆卸較為麻煩的問題，本實用通過安裝框、固定板、嵌合條、卡槽、第二槽、第一槽、第一安裝組件、第二安裝組件、擋板、第三彈簧配合使用，實現(xiàn)了快速的將新能源電池進行安裝和拆卸。

新能源汽車用空氣過濾器 1063     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用空氣過濾器，屬于新能源汽車領域，所述新能源汽車用空氣過濾器包括：殼本體，殼本體左側設置了密封蓋，密封蓋內部穿插了螺紋桿，螺紋桿右端穿過殼本體左側之后進入殼本體內部，在殼本體內部的螺紋桿右端部分通過限位螺釘與旋轉套筒連接固定，旋轉套筒穿過殼本體右側后與調節(jié)螺栓連接；殼本體內部上端設置了進氣孔，進氣孔上端通過密封橡膠圈與過濾組件連通，所述的一種新能源汽車用空氣過濾器實用性強，其不僅能夠合理控制進氣速率大小，對污染空氣進行過濾、除臭以及消除靜電作用，而且還具有良好的自密閉性，值得在新能源汽車領域推廣與使用。

用于新能源車的無級變速系統(tǒng)和新能源車 956     

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本實用新型公開了一種用于新能源車的無級變速系統(tǒng)(1)，包括殼體(101)，所述無級變速系統(tǒng)(1)還包括：傳動軸(102)，所述傳動軸(102)可旋轉地設置在殼體(101)中；行星齒輪機構，所述行星齒輪機構耦接在傳動軸(102)上；至少一個電機，所述至少一個電機與所述行星齒輪機構耦接；以及控制器，用于控制所述至少一個電機的運轉，其中，所述無級變速系統(tǒng)(1)被配置為通過所述至少一個電機的運轉變化和行星齒輪機構實現(xiàn)傳動軸(102)的轉速的無級變化。本實用新型還提供了一種新能源車。根據(jù)本實用新型的用于新能源車的無級變速系統(tǒng)，提高了車輛高速時的能源效率，使得可以兼顧低速大扭矩與高速節(jié)能需求。

用于新能源車的無級變速系統(tǒng)、無級變速方法和新能源車 723     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源車的無級變速系統(tǒng)(1)，包括殼體(101)，所述無級變速系統(tǒng)(1)還包括：傳動軸(102)，所述傳動軸(102)可旋轉地設置在殼體(101)中；行星齒輪機構，所述行星齒輪機構耦接在傳動軸(102)上；至少一個電機，所述至少一個電機與所述行星齒輪機構耦接；以及控制器，用于控制所述至少一個電機的運轉，其中，所述無級變速系統(tǒng)(1)被配置為通過所述至少一個電機的運轉變化和行星齒輪機構實現(xiàn)傳動軸(102)的轉速的無級變化。本發(fā)明還提供了一種新能源車和用于新能源車的無級變速方法。根據(jù)本發(fā)明的用于新能源車的無級變速系統(tǒng)和無級變速方法，提高了車輛高速時的能源效率，使得可以兼顧低速大扭矩與高速節(jié)能需求。