碳納米管漿料生產(chǎn)用高效磨盤(pán)式分散結(jié)構(gòu)及分散方法 1368     

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一種碳納米管漿料生產(chǎn)用高效磨盤(pán)式分散結(jié)構(gòu)，包括殼體、分散裝置、提升裝置，所述分散裝置包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)軸，第一電機(jī)和第二電機(jī)分別設(shè)置在殼體的頂部和底部，第一電機(jī)輸出軸連接上轉(zhuǎn)軸，上轉(zhuǎn)軸連接有研磨籃，研磨籃的頂部、底部以及側(cè)壁上設(shè)有通孔，第二電機(jī)的輸出軸連接下轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸垂直貫穿研磨隔板和研磨籃的底部，且下轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有推料槳葉、下磨盤(pán)、剪切槳葉、上磨盤(pán)，推料槳葉位于所述輸送腔中，推料槳葉的末端貼合輸送腔的側(cè)壁設(shè)置，所述下磨盤(pán)、剪切槳葉、上磨盤(pán)均位于研磨籃的內(nèi)腔中，剪切槳葉位于上磨盤(pán)與下磨盤(pán)之間。能夠充分對(duì)漿料進(jìn)行分散作用，有效對(duì)團(tuán)聚的大分子顆粒進(jìn)行分散，從而提高分散質(zhì)量。

供氫系統(tǒng)蒙皮中的裝飾件 1140     

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本發(fā)明提供了一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的裝飾件，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域。包括殼體，所述殼體的上邊沿、左右側(cè)邊沿向內(nèi)側(cè)延伸，殼體的上邊沿呈弧形，殼體的上邊沿處均布有多個(gè)安裝支架，殼體的上邊沿設(shè)有與安裝支架對(duì)應(yīng)的U型開(kāi)口，安裝支架呈U型，安裝支架的上端與殼體連接，安裝支架的下端設(shè)有安裝孔，殼體的上邊沿設(shè)有多個(gè)與安裝支架的安裝孔對(duì)應(yīng)的孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，可通過(guò)玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過(guò)裝飾條上的三個(gè)支架就可將其固定在供氫系統(tǒng)框架上；通用性強(qiáng)，可適應(yīng)于各種不同高度和長(zhǎng)度的供氫系統(tǒng)方案；本實(shí)用新型所述的裝飾條整體呈流線型，裝在供氫系統(tǒng)上后使其外形更加美觀大氣。

多功能自動(dòng)化汽修工作平臺(tái) 860     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)修理裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及多功能自動(dòng)化汽修工作平臺(tái)。包括懸梁和主梁之間通過(guò)液壓缸兩端轉(zhuǎn)軸連接，只需壓動(dòng)壓桿即可實(shí)現(xiàn)懸梁左端的升降實(shí)現(xiàn)起吊過(guò)程，在起吊過(guò)程中壓桿突然變沉，觀察起吊物與其他固定件是否有連接并處理即可，解決了因起吊件與固定件之間有連接點(diǎn)未處理，叉車(chē)起吊時(shí)力過(guò)大對(duì)起吊件造成損傷的問(wèn)題；調(diào)節(jié)管和調(diào)節(jié)底桿可以自由調(diào)節(jié)伸長(zhǎng)量，適應(yīng)不同距離起吊，整個(gè)裝置可折疊節(jié)省空間；調(diào)節(jié)管左端與高強(qiáng)軸滑動(dòng)連接，在起吊過(guò)程中起吊物發(fā)生側(cè)移時(shí)，鐵鏈會(huì)隨之側(cè)移，根據(jù)起吊件的重力自動(dòng)調(diào)節(jié)鐵鏈位置，解決了拉力不在豎直方向上，鐵鏈側(cè)偏在提升時(shí)發(fā)生卡拌現(xiàn)象影響作業(yè)的問(wèn)題。

純電動(dòng)多功能抑塵車(chē) 685     

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本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)多功能抑塵車(chē)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、抑塵系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)為動(dòng)力電池組系統(tǒng)，所述抑塵系統(tǒng)包括逆變器、溶液箱、抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、監(jiān)控?cái)z像頭、操控平臺(tái)、無(wú)線遙控系統(tǒng)，動(dòng)力電池組通過(guò)逆變器連接抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、旋轉(zhuǎn)裝置。使用本實(shí)用新型所述的純電動(dòng)多功能抑塵車(chē)，整車(chē)行駛與抑塵作業(yè)，都能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，整個(gè)作業(yè)過(guò)程零排放、零污染。它消除了柴油動(dòng)力抑塵車(chē)的高能耗、大噪音、尾氣排放等污染問(wèn)題，是一款真正能體現(xiàn)綠色環(huán)保的新能源抑塵車(chē)。

新型電動(dòng)車(chē)用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 897     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型電動(dòng)車(chē)用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵和方向機(jī)，轉(zhuǎn)向助力泵的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口之間通過(guò)液壓油管相連，并且液壓油管上還設(shè)有單向閥；在所述單向閥與方向機(jī)之間的液壓油管上設(shè)有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個(gè)口相連，方向機(jī)的進(jìn)油口與三通的一個(gè)口相連，所述三通的第三個(gè)口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲(chǔ)氣罐和設(shè)在高壓儲(chǔ)氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個(gè)口相連。由蓄能器補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)方向機(jī)工作，可以更小功率的轉(zhuǎn)向助力泵，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵連續(xù)工作而沒(méi)有改變電動(dòng)車(chē)的任何控制系統(tǒng)，從而使得新能源電動(dòng)車(chē)既減小了功率又增加了續(xù)航里程。

永磁同步電機(jī)控制器 861     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種永磁同步電機(jī)控制器，設(shè)置有箱體，所述箱體的頂部嵌裝有信號(hào)發(fā)射器，所述信號(hào)發(fā)射器通過(guò)數(shù)據(jù)線連接發(fā)射芯片；所述發(fā)射芯片的供電端依次連接備用電源和基礎(chǔ)電源，所述基礎(chǔ)電源的控制端通過(guò)保險(xiǎn)管連接主控芯片；所述發(fā)射芯片的信號(hào)采集端通過(guò)數(shù)據(jù)線連接永磁同步電機(jī)。該永磁同步電機(jī)控制器用TMS320F28335芯片作為電機(jī)控制器的主控芯片，完成控制電路、保護(hù)電路、采集電路的設(shè)計(jì)與調(diào)試，確定需要哪些硬件保護(hù)功能以及測(cè)試保護(hù)是否能夠起到保護(hù)作用，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)高性能的大功率的電機(jī)控制器。

電控液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的電控和液壓對(duì)接結(jié)構(gòu) 872     

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本實(shí)用新型提供一種電控液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的電控和液壓對(duì)接結(jié)構(gòu)，涉及電控液壓轉(zhuǎn)向機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的純液壓轉(zhuǎn)向機(jī)在新能源車(chē)輛出現(xiàn)后，無(wú)法滿足車(chē)輛智能化需求，如無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能的問(wèn)題；包括液壓轉(zhuǎn)向機(jī)鎖緊密封上端蓋，所述液壓轉(zhuǎn)向機(jī)鎖緊密封上端蓋的主體為環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型中，電控部分和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)之間徑向定位通過(guò)各自的殼體件電控部分下端蓋和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)鎖緊密封上端蓋實(shí)現(xiàn)，提高了裝配精度和裝配可靠性，電控部分的花鍵套和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的花鍵軸徑向定位精度得到保障，減少液壓轉(zhuǎn)向機(jī)花鍵軸因?yàn)閮蓚€(gè)花鍵不同軸，翹曲變形影響，造成液壓轉(zhuǎn)向機(jī)偏磨，以及泄漏液壓油。

具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包 1077     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包，包括冷卻箱，所述冷卻箱靠近頂部的外壁通過(guò)螺栓固定有箱蓋，所述冷卻箱的兩側(cè)外壁均開(kāi)有矩形孔，所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁焊接有安裝板，且安裝板位于矩形孔的下方，所述安裝板的頂部外壁開(kāi)有等距離分布的安裝孔，且安裝孔的內(nèi)壁焊接有制冷機(jī)，所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有條形板，兩個(gè)所述條形板相對(duì)的一側(cè)外壁焊接有同一個(gè)水平放置的回流管，且回流管為蛇形彎曲結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用新穎，用于新能源汽車(chē)用安裝電池的電池包，盜竊電池包具有循環(huán)水冷散熱功能，避免溫度過(guò)高對(duì)電池的蓄電能力造成影響，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

具有快速降溫結(jié)構(gòu)的真空烤箱 1001     

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實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有快速降溫結(jié)構(gòu)的真空烤箱，包括真空烤箱箱體和降溫組件，所述真空烤箱箱體的下方設(shè)置有附加箱體，且真空烤箱箱體的前端左側(cè)通過(guò)合頁(yè)連接有門(mén)扇，所述真空烤箱箱體的內(nèi)部設(shè)置有容置腔，且容置腔的內(nèi)部安裝有承托組件，所述降溫組件設(shè)置于附加箱體的內(nèi)部下方，且降溫組件包括容納倉(cāng)、支撐圓框、散熱風(fēng)扇、儲(chǔ)液管和微型電動(dòng)泵，所述容納倉(cāng)的表面安裝有支撐圓框，且支撐圓框的內(nèi)部安置有散熱風(fēng)扇。該具有快速降溫結(jié)構(gòu)的真空烤箱驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)使驅(qū)動(dòng)軸以及與之相固定的承托架進(jìn)行順時(shí)針傳動(dòng)工作，能夠使承托盤(pán)上方所承托的新能源材料均勻得到烘干，以實(shí)現(xiàn)均勻加熱，縮短整個(gè)制程時(shí)間，提高產(chǎn)量的目的。

緊促型模塊化裝配供儲(chǔ)氫系統(tǒng) 935     

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本實(shí)用新型提供了一種緊促型模塊化裝配供儲(chǔ)氫系統(tǒng),涉及新能源車(chē)輛的供氫系統(tǒng)，包括外圍框架總成，外圍框架總成的外部包覆有蒙皮總成，所述外圍框架總成的下部為底層框架，外圍框架總成的上部為頂部框架，頂部框架內(nèi)設(shè)置有氣瓶倉(cāng)組件，外圍框架總成的一側(cè)設(shè)有控制面板，外圍框架總成的另一側(cè)設(shè)有與氣瓶連接的管路，底層框架上設(shè)有加氫口，加氫口通過(guò)管路與氣瓶連接。使用本實(shí)用新型所述的一種緊促型模塊化裝配供儲(chǔ)氫系統(tǒng)，將框架結(jié)構(gòu)分成多個(gè)模塊，通過(guò)模塊化組裝，能夠有效節(jié)省空間尺寸；并且，可以對(duì)不同項(xiàng)目的多種方案進(jìn)行多個(gè)氣瓶倉(cāng)組裝，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加了實(shí)用性，這種模塊式組裝結(jié)構(gòu)的框架穩(wěn)定性強(qiáng)，因此框架強(qiáng)度也更高。

汽車(chē)風(fēng)控散熱裝置 903     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)風(fēng)控散熱裝置，包括底板，所述底板的頂部外壁焊接有四個(gè)支撐柱，且四個(gè)支撐柱分別位于靠近底板的四個(gè)拐角處，四個(gè)所述支撐柱的頂端焊接有同一個(gè)散熱箱，所述散熱箱的底部外壁焊接有橫板，且橫板的頂部外壁通過(guò)螺栓固定有制冷機(jī)，所述制冷機(jī)的出口端焊接有導(dǎo)流管，且導(dǎo)流管遠(yuǎn)離制冷機(jī)的一端位于靠近散熱箱內(nèi)，所述散熱箱的兩側(cè)內(nèi)壁靠近底部位置焊接有同一個(gè)安裝板，且安裝板位于導(dǎo)流管的上方，所述安裝板的頂部外壁中心位置開(kāi)有矩形孔。本實(shí)用新型用于新能源騎車(chē)中對(duì)電池包的散熱，裝置具有良好的散熱性能，可大大降低高溫對(duì)電池蓄電能力的影響，延長(zhǎng)了電池的使用壽命，提高了裝置的實(shí)用性。

汽車(chē)尾板 885     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)尾板，包括車(chē)廂底平面、控制系統(tǒng)、尾板、支架、擺動(dòng)氣缸、升降氣缸、動(dòng)力系統(tǒng)和汽車(chē)大梁。該汽車(chē)尾板最適合新能源電動(dòng)車(chē)用，氣動(dòng)產(chǎn)品速度快效率高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，該氣動(dòng)汽車(chē)尾板升降速度可調(diào)，工作效率比液壓的高，具有安全限位，安全限位設(shè)計(jì)在氣缸上，由氣缸的長(zhǎng)短控制，當(dāng)尾板升到一定高度時(shí)，氣缸桿的伸縮也就到了頂端到了上限位，下限位安全控制，當(dāng)尾板升到一定高度有自動(dòng)滑塊卡死，此限位安全可靠，人站在尾板上裝卸車(chē)安全性更高，由于氣缸的速度快，因此設(shè)計(jì)了速度控制，當(dāng)尾板快要升到上頂端或下頂端時(shí)，利用氣缸排氣減慢尾板的升降速度也就慢慢升降，使尾板慢慢著路安全可靠。

加粉式氫能源動(dòng)力系統(tǒng) 699     

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本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中缺乏適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式并能直接用于作為動(dòng)力源的裝置的弊端，提供一種加粉式氫能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括制氫裝置、氫電轉(zhuǎn)化裝置和電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉(zhuǎn)化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉(zhuǎn)化裝置的電力輸出端與電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置的輸入端連接；本實(shí)用新型能適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式，并能通過(guò)氫電轉(zhuǎn)化裝置將氫氣轉(zhuǎn)化成電能供給電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置產(chǎn)生動(dòng)力，將本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)上使用能直接為汽車(chē)提供動(dòng)力，成為新能源汽車(chē)，節(jié)能環(huán)保，在使過(guò)程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應(yīng)所需的水隨可取，無(wú)需像使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)一樣定點(diǎn)加油，十分方便。

輕量化供氫系統(tǒng)框架 683     

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本實(shí)用新型提供了一種輕量化供氫系統(tǒng)框架,涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域，所述主體框架選用高強(qiáng)度鋼板、蒙皮支撐梁選用碳鋼的方式，同時(shí)主立柱底梁、底橫梁、前后橫梁等采用排孔等方式減重，主體框架均采用拉鉚的連接方式，外側(cè)蒙皮支撐部分采用螺栓連接，連接緊固采用扭力扳手測(cè)試扭矩點(diǎn)檢。使用本實(shí)用新型所述的一種輕量化儲(chǔ)氫系統(tǒng)框架，本實(shí)用新型所提供的輕量化儲(chǔ)氫系統(tǒng)框架，適用于燃料電池商用車(chē)，本框架所有的連接件，均采用鋼板折彎或沖壓成型而成，各零件設(shè)計(jì)了減重孔，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減重效果明顯，整體框架能較傳統(tǒng)型材焊接式框架減重30%，在進(jìn)行產(chǎn)品吊裝、裝配方便快捷。

卡車(chē)動(dòng)力電池絕緣托架 918     

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本申請(qǐng)涉及一種卡車(chē)動(dòng)力電池絕緣托架，涉及新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域。本卡車(chē)動(dòng)力電池絕緣托架包括架體和絕緣機(jī)構(gòu)，絕緣機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述架體底面的第一絕緣組件和第二絕緣組件，所述第一絕緣組件包括至少兩個(gè)隔離件和第一限位件，所述隔離件用于隔離所述架體和動(dòng)力電池箱，所述第一限位件用于隔離所述架體和動(dòng)力電池箱，及限制所述動(dòng)力電池箱分別沿所述架體的長(zhǎng)度和高度方向移動(dòng)，所述第二絕緣組件用于限制所述動(dòng)力電池箱分別沿所述架體的長(zhǎng)度、寬度和高度方向移動(dòng)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑目ㄜ?chē)動(dòng)力電池絕緣托架，能在保證架體與動(dòng)力電池箱之間絕緣的同時(shí)限制箱體的移動(dòng)，解決了相關(guān)技術(shù)中動(dòng)力電池箱容易受到外部沖擊后發(fā)生漏電而影響駕乘人員人身安全的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)排氣氣壓能量回收利用裝置 974     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)排氣氣壓能量回收利用裝置，涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，其包括儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)，儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口通過(guò)氣路與電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)泵連接，儲(chǔ)氣罐的出氣口通過(guò)氣路與氣動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)串聯(lián)連接，儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口還通過(guò)氣路分別與電動(dòng)汽車(chē)的各減震氣囊連接。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)行駛時(shí)減震氣囊上下顛簸排氣和踩剎車(chē)排氣而產(chǎn)生的能量的回收再利用，特別適用于新能源公交車(chē)。

柱塞式定心結(jié)構(gòu)的同步器總成 986     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)變速箱同步器技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種柱塞式定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，包括錐轂，所述錐轂外側(cè)設(shè)置有同步環(huán)，所述同步環(huán)外側(cè)固定連接有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)徑向開(kāi)設(shè)有螺紋槽，所述螺紋槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有柱塞，所述同步環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒轂，所述齒轂外圈嚙合有滑動(dòng)齒套，所述螺紋槽內(nèi)部設(shè)置有加固機(jī)構(gòu)。該柱塞式定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，通過(guò)在慣性鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，取消傳統(tǒng)的組合推塊轉(zhuǎn)而采用柱塞代替推塊的部分功能，并將柱塞組合進(jìn)同步環(huán)中，將齒轂兩側(cè)同步環(huán)在徑向和軸向定位，讓非同步狀態(tài)下同步環(huán)與啊之間避開(kāi)接觸，避免同步環(huán)與錐轂之間的摩擦，從而規(guī)避了同步環(huán)與錐轂因高轉(zhuǎn)速差帶來(lái)的摩擦高溫?zé)g。

加水式氫能源動(dòng)力系統(tǒng) 1032     

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本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中缺乏適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式并能直接用于作為動(dòng)力源的裝置的弊端，提供一種加水式氫能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括制氫裝置、氫電轉(zhuǎn)化裝置和電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉(zhuǎn)化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉(zhuǎn)化裝置的電力輸出端與電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置的輸入端連接；本實(shí)用新型能適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式，并能通過(guò)氫電轉(zhuǎn)化裝置將氫氣轉(zhuǎn)化成電能供給電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置產(chǎn)生動(dòng)力，將本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)上使用能直接為汽車(chē)提供動(dòng)力，成為新能源汽車(chē)，節(jié)能環(huán)保，在使過(guò)程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應(yīng)所需的水隨可取，無(wú)需像使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)一樣定點(diǎn)加油，十分方便。

雙離合式離合器 789     

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本實(shí)用新型提出了雙離合式離合器，屬于與各種工程車(chē)（包括新能源汽車(chē)）上裝動(dòng)力電機(jī)或副發(fā)動(dòng)機(jī)等輔助設(shè)備的配套使用的離合器裝置，其技術(shù)方案核心點(diǎn)是：包括花鍵軸、第一輸出法蘭、第二輸出法蘭、中間法蘭、固定氣缸，第一輸出法蘭、第二輸出法蘭與中間法蘭在花鍵軸上同軸布置，中間法蘭的內(nèi)花鍵部分與花鍵軸的外花鍵滑動(dòng)配合，在壓縮彈簧的作用下保持中間法蘭與第二輸出法蘭結(jié)合，當(dāng)固定氣缸工作時(shí)，反向推動(dòng)中間法蘭與第二輸出法蘭分離，中間法蘭的另一端與第一輸出法蘭結(jié)合。本實(shí)用新型以一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)了兩組離合功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中整車(chē)上裝動(dòng)力傳動(dòng)需要設(shè)計(jì)多離合的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)布置合理，降低了制造成本。

燃料電池下電控制裝置及系統(tǒng) 1096     

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本實(shí)用新型涉及新能源商用車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種燃料電池下電控制裝置及系統(tǒng)。該裝置包括：延時(shí)開(kāi)關(guān)和延時(shí)控制電路，延時(shí)開(kāi)關(guān)設(shè)在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時(shí)控制電路連接蓄電池與延時(shí)開(kāi)關(guān)，延時(shí)控制電路上設(shè)有總開(kāi)關(guān)，總開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)可使延時(shí)開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間后斷開(kāi)。該系統(tǒng)包括：蓄電池、高壓控制組件、延時(shí)開(kāi)關(guān)和延時(shí)控制電路。蓄電池提供低壓電；高壓控制組件控制高壓電路；延時(shí)開(kāi)關(guān)設(shè)在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時(shí)控制電路連接蓄電池與延時(shí)開(kāi)關(guān)，延時(shí)控制電路上設(shè)有總開(kāi)關(guān)，總開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)可使延時(shí)開(kāi)關(guān)的延時(shí)斷開(kāi)。能夠解決用戶需在停車(chē)后等待再關(guān)閉總電源，以及停車(chē)后直接關(guān)閉總電源會(huì)導(dǎo)致燃料電池?fù)p傷的問(wèn)題。

帶手動(dòng)解鎖功能的液壓鎖 1068     

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本實(shí)用新型提供了一種帶手動(dòng)解鎖功能的液壓鎖，包括液壓鎖安裝板、設(shè)置在液壓鎖安裝板上的主鎖緊機(jī)構(gòu)、副鎖緊機(jī)構(gòu)、自動(dòng)解鎖裝置、手動(dòng)解鎖裝置，所述自動(dòng)解鎖裝置為通過(guò)油缸支架設(shè)置在液壓鎖安裝板上的油缸，油缸的伸縮部與副鎖緊機(jī)構(gòu)配合使之呈鎖止或解鎖狀態(tài)，當(dāng)新能源換電重卡出現(xiàn)電路故障時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)解鎖裝置與副鎖緊機(jī)構(gòu)配合使之呈鎖止或解鎖狀態(tài)，這樣就可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在電路故障，無(wú)法更換電池包的情況，從而大大節(jié)省時(shí)間，避免不必要的麻煩。

動(dòng)力電池托架底架總成及包括該底架總成的電池托架 1096     

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本實(shí)用新型屬于新能源商用車(chē)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于動(dòng)力電池的托架底架總成及包括該底架總成的電池托架，包括第一支撐縱梁、第二支撐縱梁和多根支撐橫梁，所述支撐橫梁垂直連接在第一支撐縱梁和第二支撐縱梁之間，所述支撐橫梁上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有導(dǎo)軌，所述第一支撐縱梁沿其長(zhǎng)度方向上設(shè)置有多個(gè)插銷(xiāo)座，插銷(xiāo)座的數(shù)量與所述動(dòng)力電池插銷(xiāo)的數(shù)量相同。本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)軌和插銷(xiāo)座的結(jié)合完成動(dòng)力電池的裝配，不僅可以降低人工裝配動(dòng)力電池的危險(xiǎn)程度，也可以提高裝配效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池快速精準(zhǔn)定位、裝配和拆卸。

電動(dòng)車(chē)用液壓無(wú)油空壓機(jī) 916     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)用液壓無(wú)油空壓機(jī)，氣缸的左端設(shè)有液壓缸，活塞連桿的左端從氣缸的左端伸出后進(jìn)入液壓缸中且與設(shè)在液壓缸中的液壓活塞的右端固定連接；液壓缸蓋上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口通過(guò)連接管路與輸油管路相連通，靠近液壓缸的連接管路上設(shè)有液壓換向閥，靠近輸油管路的連接管路上設(shè)有單向壓力控制閥；液壓缸外側(cè)的左右兩端部分別設(shè)有與液壓換向閥的控制系統(tǒng)相連接的磁感器，液壓缸外側(cè)的左右兩端靠近磁感器開(kāi)設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上滑動(dòng)設(shè)有磁鐵，液壓活塞的外側(cè)面上也安裝有磁鐵。本實(shí)用新型不用電運(yùn)行，采用新能源電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向助力泵空余時(shí)間浪費(fèi)的液壓能來(lái)帶動(dòng)液壓缸，利用液壓缸的自動(dòng)往復(fù)帶動(dòng)氣缸的直線往復(fù)，雙向壓縮空氣。

車(chē)載氫系統(tǒng)框架 801     

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本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載氫系統(tǒng)框架，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域，包括框架總成，所述框架總成的底部設(shè)有能夠連接車(chē)架的底梁，該底梁為多段分體式結(jié)構(gòu)拼接而成，底梁上面對(duì)稱(chēng)設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有氫發(fā)動(dòng)機(jī)固定架，固定架的底部?jī)蓚?cè)分別裝有滾輪，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)固定在氫發(fā)動(dòng)機(jī)固定架上。使用本實(shí)用新型所述的一種車(chē)載氫系統(tǒng)框架，左、右導(dǎo)軌放置在分體式底梁的左、右段，導(dǎo)軌側(cè)面通過(guò)螺栓與主立柱固定，氫發(fā)動(dòng)機(jī)固定架兩側(cè)裝有滾輪，使其可以在導(dǎo)軌中滑動(dòng)。且其結(jié)構(gòu)使其在移動(dòng)過(guò)程中可自動(dòng)限位，使氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝便捷、維修方便。

供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門(mén) 1048     

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本實(shí)用新型提供了一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門(mén)，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域。包括門(mén)框、門(mén)板，門(mén)板的一側(cè)通過(guò)合頁(yè)與門(mén)框連接，門(mén)板的另一側(cè)與門(mén)框之間設(shè)有門(mén)鎖，所述門(mén)框的內(nèi)側(cè)設(shè)有門(mén)框骨架，門(mén)框骨架固定在門(mén)框的內(nèi)側(cè)，門(mén)框骨架上設(shè)有固定螺栓。使用本實(shí)用新型所述的一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門(mén)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，可通過(guò)玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過(guò)門(mén)框骨架上的螺栓就可將其固定在供氫系統(tǒng)蒙皮上；本實(shí)用新型的通用性強(qiáng)，可適應(yīng)于各種型號(hào)的供氫系統(tǒng)方案。

展翼推塊定心結(jié)構(gòu)的同步器總成 999     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)變速箱同步器技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種展翼推塊定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，包括同步環(huán)，所述同步環(huán)內(nèi)側(cè)嚙合有錐轂，所述錐轂外表面與同步環(huán)連接處設(shè)置有展翼型推塊，所述錐轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)齒套，所述滑動(dòng)齒套內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒轂，所述錐轂內(nèi)部設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)；所述齒轂外表面開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述同步環(huán)內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有定位槽，所述錐轂頂部開(kāi)設(shè)有限位槽。該展翼推塊定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，通過(guò)在慣性鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用展翼型推塊，將齒轂兩側(cè)同步環(huán)在徑向和軸向定位，讓非工作側(cè)同步環(huán)與該側(cè)錐轂之間保持間隙，避免同步環(huán)與錐轂之間的摩擦，從而規(guī)避了同步環(huán)與錐轂因高轉(zhuǎn)速差帶來(lái)的摩擦高溫?zé)g。

汽車(chē)用減震裝置 927     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)用減震裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部外壁通過(guò)螺栓連接有水平設(shè)置的第二支撐圓柄，所述支撐底座的頂部中央外壁通過(guò)螺栓連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)氣外管，且導(dǎo)氣外管的圓周中部外壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，所述支撐底座的頂部中央外壁通過(guò)螺栓連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)氣內(nèi)管，所述導(dǎo)氣內(nèi)管的圓周兩側(cè)外壁通過(guò)螺栓連接有等距離均勻水平設(shè)置的導(dǎo)氣管。本發(fā)明提出的一種汽車(chē)用減震裝置，通過(guò)設(shè)置有第一減震彈簧、滑動(dòng)塊和第二減震彈簧，并將第一減震彈簧和第二減震彈簧安裝在支撐底座和支撐頂座之間，通過(guò)第一減震彈簧和第二減震彈簧的雙重作用，對(duì)新能源汽車(chē)起到了有效的減震效果。

具有較好防塵效果的電池箱 690     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有較好防塵效果的電池箱，包括底座，所述底座的頂部外壁通過(guò)螺栓連接有等距離分布的減震器，且減震器的頂部外壁通過(guò)螺栓連接有同一個(gè)水平放置的底板，所述底板的頂部外壁通過(guò)螺栓連接有電池箱殼體，且電池箱殼體的頂部外壁通過(guò)螺栓連接有頂板，所述頂板底部四側(cè)外壁均通過(guò)螺栓連接有同一根氣管，且氣管的底部外壁通過(guò)法蘭連接有等距離分布的氣嘴，所述電池箱殼體一側(cè)外壁焊接有安裝架。本發(fā)明設(shè)置有電池箱殼體，可以將蓄電池放置在里面，避免了蓄電池表面沉積灰塵影響了蓄電池使用壽命，使電池箱的防塵效果好，設(shè)置有減震器，可以降低新能源汽車(chē)運(yùn)行時(shí)受到的震動(dòng)，提高了電池箱的使用壽命。

石墨超微粉生產(chǎn)方法 1142     

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本發(fā)明石墨超微粉生產(chǎn)方法屬于石墨加工技術(shù)領(lǐng)域,隨著新能源汽車(chē)的日益發(fā)達(dá)，對(duì)高端鋰離子電池的要求也是越來(lái)越高，相對(duì)石墨微粉的要求也是越來(lái)越高，因此超微球的石墨材料作為石墨超導(dǎo)電劑應(yīng)用于高端鋰離子電池的負(fù)極材料當(dāng)中，必須隨著電池技術(shù)的提升需要更加精細(xì)化。石墨超微粉生產(chǎn)方法，通過(guò)超高頻震動(dòng)、高速摩擦粉碎能有效降低石墨微粉的粒徑，已解決現(xiàn)有高端電池的需求。

鐵塔光儲(chǔ)系統(tǒng) 928     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵塔光儲(chǔ)系統(tǒng)，包括基站、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能電池，所述基站分別連接太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能電池，基站還連接電力鐵塔和鐵塔負(fù)載，基站通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能電池板的發(fā)電功率，儲(chǔ)能電池電量和市電之間的輸出比重，控制調(diào)節(jié)，使基站在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作，最大化利用新能源，基站內(nèi)部設(shè)有LCD屏，通過(guò)LCD屏進(jìn)行手動(dòng)控制，本發(fā)明充分利用基站已有蓄電池組的同時(shí)，充分利用光伏所發(fā)電量，達(dá)到光伏建設(shè)投資收益率最大化，節(jié)能降耗，整體降低通信基站的運(yùn)維成本。