可調(diào)節(jié)角度的新能源支架 1050     

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本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)角度的新能源支架，包括底座、固定底架和光伏板框架，所述固定底架設(shè)置在底座的上端，所述固定底架的右上側(cè)設(shè)置有若干限位塊，所述固定底架的左上側(cè)設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿上設(shè)置有光伏板框架。本支架的使用過程中，首先把底座固定在地面上，且底座的下端設(shè)置有預(yù)埋柱，預(yù)埋柱埋在地面下，對于支架的穩(wěn)定性起到很大的作用，光伏發(fā)電過程中需要保持支架的穩(wěn)定；光伏發(fā)電的過程中對光照的要求很大，光照的強(qiáng)度和光照的角度都會對發(fā)電的效率產(chǎn)生很大的影響，通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)桿放置在限位塊的不同位置，可以實(shí)現(xiàn)光伏板角度的調(diào)節(jié)，以此可以獲得好的光照條件，有利于提高光伏發(fā)電的效率。

基于新能源的智能建筑幕墻 1075     

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本申請公開了一種基于新能源的智能建筑幕墻，其包括幕墻框架和設(shè)置在幕墻框架內(nèi)外側(cè)的內(nèi)層板和外層板，內(nèi)層板和外層板之間設(shè)置有透明太陽能電池模塊，透明太陽能電池模塊與外層板、內(nèi)層板之間均存在間距并形成空氣通道；幕墻框架中空設(shè)置，幕墻框架的內(nèi)周壁開有與空氣通道連通的通氣孔，幕墻框架的下框設(shè)置有與空氣通道連通的進(jìn)氣管，幕墻框架的內(nèi)外側(cè)貫通開設(shè)有多個排氣孔，幕墻框架的內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置有用于封堵排氣孔的第一封板、第二封板，第一封板開有第一通孔，第二封板上開有第二通孔，排氣孔內(nèi)設(shè)置有用于啟閉第一通孔和第二通孔的啟閉件。本申請通過將幕墻中太陽能電池工作所散發(fā)的熱量導(dǎo)出并加以利用，具有節(jié)能減排的效果。

新能源汽車用智能線束連接器 825     

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本發(fā)明屬于線路連接技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車用智能線束連接器，包括殼體、連接端和電源端；所述殼體為長方形空腔式結(jié)構(gòu)體；所述殼體一側(cè)表面開設(shè)有均勻分布的插槽；所述插槽與殼體內(nèi)腔導(dǎo)通；所述插槽上側(cè)開設(shè)有第一滑槽；本發(fā)明通過設(shè)置第一滑槽和擋板，在插槽前形成第一道防線，有效地將未連接線束的插槽封閉，利用擋板面積大于插槽面積的設(shè)定，有效地防止水漬向插槽內(nèi)侵襲，同時連接端和電源端的設(shè)計，使用電器端子需要先與未通電的連接端進(jìn)行連接完畢后，再與通電的電源端之間連接，可以有效的避免在插入端子的過程中因端子上的電極片未完全插入連接槽時與人體誤觸，從而導(dǎo)致電流外泄的可能，進(jìn)而增強(qiáng)連接器的安全性能。

具有新能源供電的紅外熱像儀 844     

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一種具有新能源供電的紅外熱像儀，屬于紅外技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有紅外熱像儀采用市電供電受場合限制，而采用儲能電池工作時間有限的問題。本實(shí)用新型方案：控制器的三個控制指令分別給AC/DC轉(zhuǎn)換模塊和兩個DC/DC轉(zhuǎn)換模塊；AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連；光伏發(fā)電模塊將光能轉(zhuǎn)換為直流電，光伏發(fā)電模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連；光伏發(fā)電模塊的直流電輸出端還與一號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸入端相連；一號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸出端與蓄電池的儲能端相連，蓄電池的直流電輸出端與二號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸入端相連，二號DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連。

新能源汽車的用防撞梁 641     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的用防撞梁，具體涉及防撞梁技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括防撞裝置、車架和防撞梁，所述防撞裝置包括箱體，所述防撞梁內(nèi)壁固定安裝支撐板，所述防撞梁與所述支撐板之間均勻插接三組所述箱體，所述箱體內(nèi)壁圓周呈方形排列固定安裝伸縮桿二，所述伸縮桿二內(nèi)壁插接彈簧二，所述伸縮桿二一端固定安裝擠壓板二，所述防撞梁底部與所述支撐板頂部呈方形排列固定安裝三組伸縮桿一，所述伸縮桿一內(nèi)壁插接彈簧一，所述伸縮桿一一端固定安裝擠壓板一，所述伸縮桿一位于所述箱體內(nèi)側(cè)，本實(shí)用新型的有益效果是：通過對沖擊的力進(jìn)行二次緩沖，不僅提高了安全性能，還降低了車輛的損壞程度和降低了人員傷亡事故。

新能源汽車座椅焊接夾具 765     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車座椅焊接夾具，包括固定底座，所述固定底座頂部左側(cè)固定連接PLC箱，所述固定底座正面壁左側(cè)固定連接控制箱，所述固定底座頂部中左側(cè)固定連接左側(cè)定位夾臺。本實(shí)用新型中，通過在夾持后端安裝板的兩組后端定位夾具上加裝一組定位插銷，夾持前端安裝板的兩組前端定位夾具上加裝一組定位插銷，定位插銷分別安裝板上的定位插銷孔，該定位方式完全限定了零件的六個自由度，可以保證焊接時零件安裝的穩(wěn)定性和一致性，座椅支架上的左右側(cè)支架與前后端安裝板分別由一組夾具進(jìn)行夾持，方便工人操作，工人只需要四個零件分別安裝到夾具上即可，既提高了工人的生產(chǎn)效率，又減輕了勞動強(qiáng)度，值得大力推廣。

帶備用保險的新能源汽車電池用軟性線路板 717     

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本實(shí)用新型提供帶備用保險的新能源汽車電池用軟性線路板，涉及軟性線路板技術(shù)領(lǐng)域，包括連接器、連接頭、軟板、保護(hù)塊、連接線、保護(hù)器和固定裝置，所述軟板的兩側(cè)固定連接有連接頭，所述軟板的表面固定連接有連接線，所述軟板的表面固定連接有保護(hù)塊，所述保護(hù)塊的內(nèi)壁設(shè)置有保護(hù)器，所述連接頭的表面設(shè)置有連接器，所述連接頭的表面開設(shè)有連接槽，所述固定裝置設(shè)置在保護(hù)塊的表面。本實(shí)用新型，通過設(shè)置固定裝置，有效地對保護(hù)器進(jìn)行固定，進(jìn)而避免了傳統(tǒng)設(shè)備使用焊錫進(jìn)行固定連接，設(shè)備在后期的維修安裝時，需要對其進(jìn)行掉焊的操作，存在操作繁瑣的情況，進(jìn)而提高了設(shè)備易用性，降低了設(shè)備的維護(hù)難度。

燃料電池單元、燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車 968     

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本實(shí)用新型提供一種燃料電池單元，包括有兩個并聯(lián)的子電池，兩個并聯(lián)的子電池共用一個陽極板，在該陽極板兩側(cè)為兩個并聯(lián)的子電池的膜電極，陽極板在朝向第一膜電極的第一側(cè)面形成多個第一陽極氣體槽道，朝向第二膜電極的第二側(cè)面形成多個第二陽極氣體槽道，陽極板第一、第二側(cè)面之間形成雙側(cè)供氣結(jié)構(gòu)以允許位于陽極板兩側(cè)的第一陽極氣體槽道、第二陽極氣體槽道的陽極氣體可以互通。本實(shí)用新型還提供一種燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車。采用本實(shí)用新型提供的燃料電池單元，燃料電池結(jié)構(gòu)緊湊，且熱交換效果好。

能夠控制進(jìn)氣量大小便于新能源電池組快速散熱的電池架 687     

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本發(fā)明涉及電池組散熱技術(shù)領(lǐng)域，更具體地是涉及一種能夠控制進(jìn)氣量大小便于新能源電池組快速散熱的電池架，包括有電池組外殼架、安裝板、雙口隔板、電池組風(fēng)冷散熱組件等；所述安裝板固定安裝在電池組外殼架一側(cè)。本發(fā)明通過設(shè)置進(jìn)氣口大小控制組件，能夠通過伸縮氣缸帶動推動槽桿和轉(zhuǎn)柄轉(zhuǎn)動，再配合活動角板滑動形成一個進(jìn)氣孔，使得冷空氣進(jìn)入裝置中，且根據(jù)不同情況啟動伸縮氣缸控制進(jìn)氣孔的大小，從而控制進(jìn)氣量的大小。

新能源冷藏車 733     

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本發(fā)明涉及一種新能源冷藏車，包括冷藏車車體與分別設(shè)置在冷藏車車體上的供電系統(tǒng)和負(fù)載系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括光伏發(fā)電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、變壓器和動力電池；風(fēng)力發(fā)電設(shè)備包括風(fēng)機(jī)和與風(fēng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)；光伏發(fā)電設(shè)備包括光伏線纜和與光伏線纜相連多路光伏發(fā)電膜組，其中，光伏發(fā)電膜組是由多個光伏發(fā)電薄膜串聯(lián)而成的；發(fā)電機(jī)和光伏線纜分別通過變壓器與動力電池相連；動力電池還與負(fù)載系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)了使用風(fēng)能和太陽能為動力電池持續(xù)供電，風(fēng)能和太陽能是可重復(fù)利用的清潔能源，不會造成環(huán)境污染，而且冷藏車能夠邊運(yùn)行邊充電，大大提高了冷藏車的續(xù)航里程。

新能源汽車電池減銅電路板制備方法 858     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池減銅電路板制備方法，包括磨板及表面處理、雙面貼膜、曝光顯影、減銅處理、反面包封壓制固化、第二次磨板及表面處理、第二次雙面貼膜、正面曝光、顯影蝕刻連退膜處理、觸點(diǎn)打靶、沉鎳金、飛針測試、正面印字固化、反面膠膜、反面補(bǔ)強(qiáng)、激光外形及表面貼裝和檢測包裝出貨。本發(fā)明制得的減銅電路板，一體厚底銅，真正有效達(dá)到工藝要求的觸點(diǎn)金屬面銅厚7OZ的要求，非后鍍的，不受生產(chǎn)工藝過程影響，結(jié)合力好，電阻率低，滿足電池大電流的要求；兩次慢蝕刻，7OZ的底銅減銅為3OZ，正面采用3mil膠厚，底面采用2mil膠厚，能滿足不同銅厚之間階梯高度差膠填充效果，利于覆蓋膜壓合的填充壓實(shí)，一體底銅生產(chǎn)工藝成本低，綜合性價比高。

用于新能源汽車電能利用率優(yōu)化裝置 1138     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電能利用率優(yōu)化裝置，包括裝置主體，裝置主體里端設(shè)有電壓換擋器、電壓調(diào)節(jié)器、智能穩(wěn)壓器，裝置主體左端設(shè)有電源輸入端和電源輸出端，裝置主體旁邊還通過電源輸入端連接有第一蓄電池，裝置主體旁邊還通過電源輸出端連接有汽車驅(qū)動電機(jī)，電源輸入端通過電壓換擋器、電壓調(diào)節(jié)器、智能穩(wěn)壓器與電源輸出端串連在一起，汽車驅(qū)動電機(jī)旁設(shè)有發(fā)電機(jī)，汽車驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)旁還設(shè)有第一穩(wěn)壓器和第二蓄電池，發(fā)電機(jī)通過第一穩(wěn)壓器給第二蓄電池充電，第二蓄電池旁還設(shè)有第二穩(wěn)壓器和第一開關(guān)，第二蓄電池通過第二穩(wěn)壓器和第一開關(guān)串連為第一蓄電池充電。

新能源車用便于拆卸的散熱電池箱 805     

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本發(fā)明公開的屬于電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體一種新能源車用便于拆卸的散熱電池箱，包括電池箱、散熱裝置與驅(qū)動箱，其技術(shù)方案是：所述電池箱包括底板，所述底板頂部兩側(cè)固定安裝有邊板一，兩組所述邊板一兩端固定安裝有擋板，所述邊板一外壁均勻開設(shè)有安裝槽一，所述安裝槽一內(nèi)壁設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括換熱片，所述換熱片內(nèi)壁右側(cè)固定安裝有銅管二，所述銅管二設(shè)有三組，所述銅管二一端插接在支撐板一內(nèi)壁固定安裝在換熱片內(nèi)壁左側(cè)，本發(fā)明有益效果是：水泵使冷凝液通過銅管二、銅管三與銅管四循環(huán)流動經(jīng)過換熱片，換熱片通過風(fēng)扇二帶走熱量，溫控器檢測電池箱溫度，控制電磁閥一控制單個銅管三對冷凝液經(jīng)行導(dǎo)流。

轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子、電機(jī)和新能源電車 876     

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本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子、電機(jī)和新能源電車，涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了電機(jī)噪音大的技術(shù)問題。該轉(zhuǎn)子沖片包括沖片本體、設(shè)置在沖片本體上的多組磁鋼槽以及設(shè)置在沖片本體上的去重孔；磁鋼槽與轉(zhuǎn)子外圈之間為第一隔磁橋，第一隔磁橋的徑向尺寸L1規(guī)格為2.6mm≤L1≤3mm；轉(zhuǎn)子包括多個轉(zhuǎn)子沖片，所有的轉(zhuǎn)子沖片層疊設(shè)置，還包括設(shè)置在磁鋼槽內(nèi)的磁鋼；電機(jī)包括定子組件和設(shè)置在定子組件內(nèi)的轉(zhuǎn)子；定子組件包括殼體和定子，殼體以過盈配合方式固定在定子外側(cè)；殼體包括內(nèi)外設(shè)置的第一殼體和第二殼體，第一殼體和/或第二殼體內(nèi)設(shè)置有冷卻水道。本發(fā)明具有轉(zhuǎn)子整體剛度大、橢圓模態(tài)頻率高的特點(diǎn)，電機(jī)噪音和振動小。

驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車 961     

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本申請實(shí)施例提供一種驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車，包括外部電路和內(nèi)部電路，外部電路包括電源支路，內(nèi)部電路包含第一充電支路和主驅(qū)支路，其中第一充電支路與主驅(qū)支路并聯(lián)，第一充電支路的正極與所述電源支路的正極連接，所述第一充電支路的負(fù)極與所述電源支路的負(fù)極連接。在本申請中將第一充電支路和主驅(qū)支路集成在內(nèi)部電路中，提高了驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部電路的集成度，使得內(nèi)部電路既可以驅(qū)動電機(jī)運(yùn)作又可以為電源支路充電，并且無需再單獨(dú)為充電支路設(shè)置配電箱，節(jié)省了成本。

電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)和新能源汽車 886     

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本申請?zhí)峁┮环N電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)和新能源汽車。該電機(jī)轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯(1)，轉(zhuǎn)子鐵芯(1)包括磁鋼槽(2)和設(shè)置在磁鋼槽(2)的徑向內(nèi)側(cè)的減重槽，減重槽包括第一減重槽(3)和第二減重槽(4)，第一減重槽(3)和第二減重槽(4)沿轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的周向交替排布，在垂直于轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面上，第一減重槽(3)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f增，第二減重槽(4)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f減。根據(jù)本申請的電機(jī)轉(zhuǎn)子，能夠更加有效實(shí)現(xiàn)電機(jī)的輕量化設(shè)計，減小轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量，使得電機(jī)更加易于控制。

新能源汽車溫度控制系統(tǒng) 996     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車溫度控制系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，在電池箱需要加熱時，通過控制各個電動截止閥的開啟以及關(guān)閉，將驅(qū)動電機(jī)中的熱量導(dǎo)入到電池箱中，從而避免在電池箱管路上設(shè)置PTC進(jìn)行單獨(dú)加熱，這樣減少了PTC加熱器上的電量消耗，進(jìn)而提升了電池箱的續(xù)航，并且在本系統(tǒng)中可以控制壓縮機(jī)單開或者是多開，從而使得壓縮機(jī)組可以根據(jù)實(shí)際的制冷需求來隨時調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的開啟個數(shù)，進(jìn)而提升溫控系統(tǒng)的實(shí)用性。

新能源汽車電池組觸發(fā)式滅火器測試裝置 1051     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池組觸發(fā)式滅火器測試裝置，所述箱體的內(nèi)腔底部安裝有兩個位于隔板兩側(cè)且內(nèi)部放置汽油進(jìn)行燃燒的油盤，箱體的內(nèi)腔側(cè)壁安裝有位于油盤正上方用于放置燃燒材料的試驗架，隔板的兩側(cè)均安裝有用于放置滅火器對燃燒材料進(jìn)行滅火的安裝支架。通過本裝置能建立兩種火災(zāi)模型，分別進(jìn)行A類火滅火試驗和B類火滅火試驗，有效的模擬了真實(shí)起火時的情況，做到了情景復(fù)現(xiàn)，保證了試驗結(jié)果的真實(shí)性、有效性、準(zhǔn)確性；試驗程序簡單易于操作，縮短了檢測時間，提高了測試人員的工作效率；裝置安全可靠，可控制開合的通風(fēng)口上接通風(fēng)管道，減少試驗過程中可能產(chǎn)生的安全隱患，降低風(fēng)險。

新能源車載變壓器 1017     

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本實(shí)用新型提供一種新能源車載變壓器，包括骨架和磁芯，所述骨架包括繞線架、底座及引腳，所述繞線架安裝于所述底座上方，所述引腳安裝于所述底座周邊，所述引腳的上端面與所述底座的上端面距離為2.4mm；所述磁芯包括兩個E型鐵芯，其中一個E型鐵芯的中柱插入所述骨架中部的通孔一側(cè)，另外一個E型鐵芯的中柱插入所述骨架中部的通孔另一側(cè)。

新能源汽車頭枕焊接夾具 803     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車頭枕焊接夾具，包括工作臺，所述工作臺的底部固定連接有固定板，所述工作臺的外部兩側(cè)均設(shè)置有連接板，所述連接板的外部一端開設(shè)有環(huán)形孔，所述工作臺的頂部設(shè)置有八個工作殼，所述工作殼的內(nèi)部設(shè)置有電動推桿，所述電動推桿的穿過工作殼的頂部設(shè)置有壓桿，所述壓桿的一側(cè)壁設(shè)置有壓塊。本實(shí)用新型中，在進(jìn)行上述操作的時候，需要用到人操作，為了避免誤差的產(chǎn)生，在墊片的處增加了定位機(jī)構(gòu)，同時為了防止工人防漏工件，在頭枕支架、墊片定位處都增加了接近傳感器，檢測工件是否防漏，如果接近傳感器檢測不到信號，程序無法啟動，也就無法工作，這樣更加自動化智能化，值得大力推廣。

新型用于新能源汽車防護(hù)的保險杠結(jié)構(gòu) 912     

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本實(shí)用新型公開了一種新型用于新能源汽車防護(hù)的保險杠結(jié)構(gòu)，包括保險杠體和中網(wǎng)，所述保險杠體的中部在靠近頂側(cè)位置處設(shè)置有中網(wǎng)，所述中網(wǎng)貫穿嵌入至保險杠體的殼體處，所述中網(wǎng)的中部位置處設(shè)置有車標(biāo)位，所述車標(biāo)位一體成型于中網(wǎng)的表面，所述中網(wǎng)的左右兩側(cè)在位于保險杠體的表面設(shè)置有大燈槽位，所述中網(wǎng)的下方在位于保險杠體的表面設(shè)置有撞風(fēng)導(dǎo)向槽，所述撞風(fēng)導(dǎo)向槽貫穿嵌入至保險杠體的殼體處，所述撞風(fēng)導(dǎo)向槽的左右兩側(cè)在位于保險杠體的表面設(shè)置有霧燈槽位，保險網(wǎng)層可有效對破碎后的塑料基板進(jìn)行彈性連接，進(jìn)而在彈性連接的過程中對碎屑沖擊力進(jìn)行緩釋，從而避免因碎屑飛濺而導(dǎo)致的二次事故問題。

電機(jī)轉(zhuǎn)子、驅(qū)動電機(jī)、新能源汽車 1081     

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本實(shí)用新型提供一種電機(jī)轉(zhuǎn)子、驅(qū)動電機(jī)及新能源汽車，一種電機(jī)轉(zhuǎn)子包括鐵芯以及設(shè)置在所述鐵芯中軸處的轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的周壁上開設(shè)有若干進(jìn)油孔，所述鐵芯包括：第一轉(zhuǎn)子沖片，其上形成有若干過油孔；第二轉(zhuǎn)子沖片，具有與所述過油孔對應(yīng)設(shè)置且聯(lián)通所述第二轉(zhuǎn)子沖片邊緣的出油孔；其中，若干所述第一轉(zhuǎn)子沖片和所述第二轉(zhuǎn)子沖片以所述過油孔和所述出油孔相對的方式疊加于一體，以形成分布在所述鐵芯內(nèi)部的若干油道，冷卻液經(jīng)所述進(jìn)油孔流動于所述油道內(nèi)。本實(shí)用新型中將油道實(shí)施在鐵芯內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)對鐵芯內(nèi)部的冷卻，以解決鐵芯內(nèi)部無法冷卻帶來的整體鐵芯冷卻不均勻，影響電機(jī)使用壽命的問題。

電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)和新能源大巴車 1076     

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本發(fā)明涉及了一種電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)，包括電池艙、蓄冷式換熱器和冷凝排水管路。其中，蓄冷式換熱器包括位于所述電池艙內(nèi)的換熱器；冷凝排水管路與所述蓄冷式換熱器相連通且用于收集大巴空調(diào)排放的冷凝水。本發(fā)明提供的電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)便于電池艙散熱，降低電池艙溫度，實(shí)現(xiàn)大巴空調(diào)冷凝水的存儲、廢棄冷能的再利用和電池模組安全性能的提升，進(jìn)而延長電池模組使用壽命、提升大巴車能量利用效率；還提供一種具有該電池艙散熱與冷能利用系統(tǒng)的新能源大巴車。

新能源生物燃料制備方法 1085     

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本發(fā)明涉及一種新能源生物燃料制備方法，其使用了一種干燥設(shè)備，該設(shè)備包括包括空心矩形箱和設(shè)置在空心矩形箱底部拐角處的固定板，空心矩形箱的上方設(shè)置有矩形箱，矩形箱的頂部設(shè)置有擠壓裝置，空心矩形箱的內(nèi)部設(shè)置有干燥裝置，空心矩形箱的底部設(shè)置有切割裝置。本發(fā)明通過對空心矩形箱內(nèi)通入特定溫度的熱氣，圓柱套筒在氣流的壓力作用下和升降彈簧的彈性力作用下向下移動，活動板也隨圓柱套筒向下移動至二號定位擋板的頂部，此時通氣孔不與活動板相貼合，熱氣通過通氣孔對空心柱內(nèi)部的生物質(zhì)燃料進(jìn)行熱氣干燥，將生物質(zhì)燃料中的水分進(jìn)行烘干，從而達(dá)到干燥目的。

動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置、渦旋壓縮機(jī)和新能源車輛 826     

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本申請?zhí)峁┮环N動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置、渦旋壓縮機(jī)和新能源車輛。該動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置包括機(jī)架、曲拐和驅(qū)動盤，曲拐上套設(shè)有第一限位擋板，第一限位擋板上設(shè)置有第一連接螺紋，機(jī)架上設(shè)置有第二連接螺紋，第一限位擋板通過第一連接螺紋與機(jī)架上的第二連接螺紋之間實(shí)現(xiàn)螺接，第一限位擋板壓緊第一軸承的軸承外圈；和/或，曲拐上套設(shè)有第二限位擋板，第二限位擋板上設(shè)置有第一連接螺紋，驅(qū)動盤上設(shè)置有第二連接螺紋，第二限位擋板通過第一連接螺紋與驅(qū)動盤上的第二連接螺紋之間實(shí)現(xiàn)螺接，第二限位擋板壓緊第二軸承的軸承外圈。根據(jù)本申請的動渦盤防自轉(zhuǎn)裝置，能夠避免防自轉(zhuǎn)裝置變形導(dǎo)致的泵體側(cè)壁接觸摩擦，保證整機(jī)運(yùn)行可靠性。

新能源汽車電池包散熱系統(tǒng) 833     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包散熱系統(tǒng)，具體涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括電池包、監(jiān)測模塊、顯示模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、散熱裝置、控制模塊和中央處理器，所述散熱裝置包括傳動裝置和箱體，所述箱體中端內(nèi)壁呈方形排列開設(shè)有放置槽和旋轉(zhuǎn)槽，所述放置槽一端連接所述旋轉(zhuǎn)槽，所述放置槽內(nèi)壁固定安裝液壓缸，所述液壓缸輸出端插接在盒體內(nèi)壁，所述盒體內(nèi)壁固定安裝馬達(dá)，所述馬達(dá)輸出端插接在大風(fēng)輪內(nèi)壁，本發(fā)明的有益效果是：通過可以根據(jù)電池包的溫度采取相對應(yīng)的散熱措施，從而會讓電池包處于較為恒溫的狀態(tài)，這樣不僅會維持電池包的性能，還會提高電池包的使用壽命。

燃料電池單元及燃料電池電堆結(jié)構(gòu)和新能源汽車 780     

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本實(shí)用新型提供一種燃料電池單元及燃料電池電堆結(jié)構(gòu)和新能源汽車，涉及電池領(lǐng)域，該燃料電池單元包括極板和膜電極，極板至少形成兩個活性區(qū)域，兩個活性區(qū)域至少具有一個共用非活性區(qū)域，共用非活性區(qū)域至少具有一個共用陽極氣體進(jìn)口或共用陽極氣體出口或共用陰極氣體進(jìn)口或共用陰極氣體出口或共用冷卻介質(zhì)進(jìn)口或共用冷卻介質(zhì)出口，提高了燃料電池中活性區(qū)域的占比，從而提高了具有其的燃料電池電堆結(jié)構(gòu)的功率密度。

汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車 1102     

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本申請?zhí)峁┮环N汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車。該汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)，制冷劑循環(huán)包括壓縮機(jī)、車外換熱器、車內(nèi)換熱支路和電池?fù)Q熱支路，車內(nèi)換熱支路和車外換熱支路并聯(lián)，車內(nèi)換熱支路包括車內(nèi)換熱器和第一節(jié)流裝置，電池?fù)Q熱支路包括電池組換熱器和第二節(jié)流裝置，電池?fù)Q熱支路的第一端與車內(nèi)換熱支路共同連接至車外換熱器，電池?fù)Q熱支路的第二端能夠選擇地與壓縮機(jī)的吸氣口或者排氣口連通。根據(jù)本申請的汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)，能夠提高電池?fù)Q熱效率，提高電池?zé)崃炕厥漳芰Α?/p>

無軸端輸出電機(jī)、新能源汽車 729     

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本發(fā)明中提供了一種無軸端輸出電機(jī)、新能源汽車，一種無軸端輸出電機(jī)包括：同軸設(shè)置的第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部，第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部間形成有聯(lián)通外界的傳動室；轉(zhuǎn)軸，連接在第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部上，受第一驅(qū)動部和/或第二驅(qū)動部作用而轉(zhuǎn)動；傳動件，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，且容置在傳動室內(nèi)。本發(fā)明中在一個電機(jī)上設(shè)置第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部，在保證可提供足夠驅(qū)動力的同時，將可實(shí)現(xiàn)與外界傳動的傳動件夾設(shè)在兩個驅(qū)動部的中間位置，與傳統(tǒng)電機(jī)需要將傳動件安裝在伸出電機(jī)本體的軸端上相比，本發(fā)明中無需設(shè)置伸出電機(jī)外的輸出軸，減小了電機(jī)的整體體積，電機(jī)的體積減少，可有效減少汽車驅(qū)動系統(tǒng)占用空間大的問題。

新能源汽車輪胎性能檢測系統(tǒng) 784     

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本發(fā)明屬于輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車輪胎性能檢測系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體頂端設(shè)有開口，所述箱體用于填裝泥土，所述箱體頂端固定有兩個矩形板，兩個所述矩形板互相靠近的一側(cè)均設(shè)有滑槽，兩個滑槽內(nèi)均設(shè)有滑塊，兩個所述滑塊之間固定有限位板，所述限位板底部滑動安裝有支架，所述支架底部轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均固定有輪轂，所述支架側(cè)壁固定有驅(qū)動電機(jī)；本發(fā)明通過在室內(nèi)模擬室外情況來對泥地胎進(jìn)行防滑性能檢測，使得檢測工作更加真實(shí)有效，同時不需要去野外進(jìn)行實(shí)地檢測，給檢測工作帶來極大的便利，使得檢測效率得到極大的極高，節(jié)省了大量的檢測成本。