新能源汽車電機(jī)測(cè)試支承裝置 987     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)測(cè)試支承裝置，旨在提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便且能夠?qū)㈦姍C(jī)及電機(jī)輸出軸同時(shí)固定的新能源汽車電機(jī)測(cè)試支承裝置。本實(shí)用新型包括底座（1），所述底座（1）上水平設(shè)置有測(cè)試通孔（2），所述測(cè)試通孔（2）內(nèi)設(shè)置有軸承（3），使用時(shí)，測(cè)試電機(jī)固定在所述底座（1）上，所述軸承（3）套接在測(cè)試電機(jī)的輸出軸上，所述軸承（3）對(duì)測(cè)試電機(jī)的輸出軸起支撐作用。本實(shí)用新型應(yīng)用于電機(jī)測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域。

主動(dòng)散熱型新能源車充電樁 732     

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本實(shí)用新型公開了一種主動(dòng)散熱型新能源車充電樁，旨在提供一種能同時(shí)滿足兩個(gè)用戶同時(shí)充電的需求、使用方便、維修方便、散熱效果好、防水效果好的主動(dòng)散熱型新能源車充電樁。本實(shí)用新型包括箱體、一體式充電控制模板、左充電槍、右充電槍、左線纜、右線纜，在箱體的前后左右分別設(shè)置有門，在箱體的左右兩側(cè)均設(shè)置有線纜入口，左線纜一端穿過(guò)箱體左側(cè)的線纜入口與一體式充電控制模板連接，右線纜的一端穿過(guò)箱體右側(cè)的線纜入口與一體式充電控制模板連接，箱體的左右兩側(cè)上分別設(shè)置有左掛槍口和右掛槍口，左門和右門上分別設(shè)有左通風(fēng)口和右通風(fēng)口，左通風(fēng)口上設(shè)置有若干個(gè)豎直分布的風(fēng)機(jī)，右通風(fēng)口上設(shè)置有濾網(wǎng)。本實(shí)用新型應(yīng)用于充電樁的技術(shù)領(lǐng)域。

新能源鋰電池箱體泄壓閥 946     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源鋰電池箱體泄壓閥，包括閥體，所述閥體頂部中心開設(shè)有壓頭對(duì)接孔，所述閥體底部中心設(shè)置有泄壓錐形內(nèi)孔，壓頭對(duì)接孔與泄壓錐形內(nèi)孔之間貫通，壓頭安裝在閥體頂部中心開設(shè)的壓頭對(duì)接孔內(nèi)，壓頭中心開設(shè)有縱向貫穿壓頭的壓力調(diào)節(jié)螺孔，硅球閥芯放置在泄壓錐形內(nèi)孔頂部并與泄壓錐形內(nèi)孔契合，壓頭底部與硅球閥芯的頂部之間設(shè)置有彈簧。本新能源鋰電池箱體泄壓閥采用硅球閥芯推頂錐形內(nèi)孔的精妙結(jié)構(gòu)，密封效果好，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便，一旦硅球閥芯損壞，只需將壓頭從閥體頂部擰出，直接更換硅球閥芯即可，操作非常方便。

新能源電力共享(三相用電)裝置 914     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力共享(三相用電)裝置，屬于太陽(yáng)能供三相設(shè)備用電技術(shù)、用戶共享新能源電力技術(shù)、遠(yuǎn)程控制與通訊技術(shù)以及全球定位技術(shù)集成在一起的技術(shù)領(lǐng)域。本裝置包含光伏板、蓄電池、光伏控制器、主控模塊、逆變器、變頻器、GPRS通訊模塊、GNSS定位模塊及二維碼等，能夠?qū)崿F(xiàn)利用太陽(yáng)能或者其它新能源給單相和三相設(shè)備供電、電力共享、遠(yuǎn)程控制與通訊以及全球定位。本裝置主要用在野外、電力線難以到達(dá)的區(qū)域或急需用電而附近又沒有電源的區(qū)域?qū)⑻?yáng)能轉(zhuǎn)化電能給用電設(shè)備(包括三相用電設(shè)備)供電，并且注冊(cè)的用戶通過(guò)驗(yàn)證都可以使用本裝置，極具推廣價(jià)值。

新能源汽車電池放電檢修裝置 1151     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電池放電檢修裝置，該新能源汽車電池放電檢修裝置包括機(jī)殼、采樣線路和控制芯片；所述機(jī)殼的底部設(shè)置有腳座，機(jī)殼的外側(cè)設(shè)置有采樣線路；所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主控板，主控板上設(shè)置有監(jiān)測(cè)芯片；由于電池放電檢修設(shè)備的操作同時(shí)影響到電池組中其他的單體電池，使其超過(guò)了充放電特性曲線的拐點(diǎn)，降低了汽車電池系統(tǒng)檢測(cè)出電池組時(shí)效容量的準(zhǔn)確性，從而使得檢修裝置的修復(fù)效果不夠穩(wěn)定；故此，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置的電源，配合監(jiān)測(cè)芯片的分析對(duì)電池組中的單體電池進(jìn)行壓差修復(fù)，保護(hù)了電池組中正常單體電池的參數(shù)值不受干擾，從而提升了對(duì)新能源汽車電池放電檢修裝置修復(fù)的穩(wěn)定性。

新能源冷藏車用空調(diào)及其控制方法 1100     

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本發(fā)明公開了一種新能源冷藏車用空調(diào)及其控制方法，該空調(diào)包括：空調(diào)本體和雙向干燥過(guò)濾通風(fēng)模塊；其中，所述空調(diào)本體，用于對(duì)新能源冷藏車的車廂制冷，并對(duì)新能源冷藏車的駕駛艙制冷或制熱；所述雙向干燥過(guò)濾通風(fēng)模塊，設(shè)置于所述車廂和所述駕駛艙之間，用于調(diào)節(jié)所述車廂和所述駕駛艙內(nèi)的溫濕度。本發(fā)明的方案，可以解決新能源物流車或者純電動(dòng)冷藏車的駕駛室的空調(diào)系統(tǒng)與運(yùn)輸車廂的冷藏系統(tǒng)分開設(shè)置而存在技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益差的問題，達(dá)到延長(zhǎng)電池續(xù)航里程、提升技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的效果。

新能源公交客車全承載式車身結(jié)構(gòu) 1060     

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本發(fā)明公開了一種新能源公交客車全承載式車身結(jié)構(gòu)，具體涉及新能源公交客車技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括支撐結(jié)構(gòu)和車身骨架，所述車身骨架頂端設(shè)有車頂骨架，所述車身骨架前側(cè)兩端焊接輔助小縱梁，所述車身骨架后端焊接輔助大縱梁；所述車頂骨架底部前端焊接立柱一、立柱三和立柱四，所述車頂骨架底部前側(cè)兩端焊接立柱二，所述立柱一與右端所述立柱二之間焊接輔助縱梁一，兩組所述立柱二之間焊接輔助縱梁二，左端所述立柱二與所述立柱三之間焊接輔助縱梁三，所述立柱三與所述立柱四之間焊接輔助縱梁四，本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)提高全承載式車身頂端結(jié)構(gòu)的支撐效果，不僅提高了穩(wěn)定性，還提高了安全性。

新能源防脫軌可逃生的運(yùn)載車輛及其運(yùn)行方法 952     

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本發(fā)明涉及一種新能源防脫軌可逃生的運(yùn)載車輛及其運(yùn)行方法，其車輛包括車廂系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛保持系統(tǒng)，其中，該動(dòng)力系統(tǒng)以及該車輛保持系統(tǒng)設(shè)置在該車廂系統(tǒng)兩側(cè)，該動(dòng)力系統(tǒng)用以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，該車輛保持系統(tǒng)用以保持車輛的平穩(wěn)運(yùn)行，該動(dòng)力系統(tǒng)包括新能源電池、電機(jī)以及輪轂單元。

新能源大巴空調(diào)PTC加熱器啟動(dòng)控制方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及空調(diào) 918     

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本發(fā)明提供了一種新能源大巴空調(diào)PTC加熱器啟動(dòng)控制方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及空調(diào)，當(dāng)系統(tǒng)制熱量不足時(shí)，需要開啟輔助PTC加熱器，通過(guò)檢測(cè)主電路電流，當(dāng)主電路電流滿足開啟條件后啟動(dòng)第一個(gè)PTC加熱器，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后繼續(xù)檢測(cè)主電路電流，當(dāng)主電路電流滿足開啟條件后啟動(dòng)第二個(gè)PTC加熱器。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置第一個(gè)緩沖時(shí)間，控制兩個(gè)PTC加熱器分開開啟，避免了兩個(gè)啟動(dòng)沖擊大電流疊加，提高了新能源大巴空調(diào)的電氣壽命。

新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng) 942     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括用戶遠(yuǎn)程無(wú)線終端、電池管理系統(tǒng)、中央處理模塊、電池參數(shù)檢測(cè)模塊、電池狀態(tài)估計(jì)模塊、智能警示模塊、電池安全與報(bào)警模塊、電池均衡檢測(cè)模塊、在線癥狀診斷模塊和電池信息分類處理模塊，本發(fā)明提供的該新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)，可大大方便人們對(duì)電池的故障進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，很好的避免了當(dāng)電池組內(nèi)部的電池單體出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)鎖定電池單體進(jìn)行維修的情況發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在每個(gè)電池單體上均設(shè)置電池信息采集模塊，來(lái)對(duì)每個(gè)電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)性能檢測(cè)，達(dá)到了方便維修人員進(jìn)行快速故障檢查和維護(hù)的目的。

新能源空調(diào)器及其運(yùn)行控制方法 642     

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本發(fā)明提供一種新能源空調(diào)器及其運(yùn)行控制方法。該新能源空調(diào)器包括廢棄物發(fā)電模塊(1)、電能存儲(chǔ)模塊(2)和空調(diào)(3)，廢棄物發(fā)電模塊(1)電連接至電能存儲(chǔ)模塊(2)，并將廢棄物發(fā)電產(chǎn)生的電能充入電能存儲(chǔ)模塊(2)，電能存儲(chǔ)模塊(2)電連接至空調(diào)(3)，并利用廢棄物發(fā)電所產(chǎn)生的電能向空調(diào)(3)供電。根據(jù)本發(fā)明的新能源空調(diào)器，能夠通過(guò)廢棄物發(fā)電對(duì)空調(diào)器進(jìn)行供電，有效利用廢棄物發(fā)電能源。

新能源電池夾持搬運(yùn)裝置 686     

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本實(shí)用新型屬于新能源相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源電池夾持搬運(yùn)裝置，包括用于固定新能源用的夾持架和活動(dòng)夾塊，所述夾持架下端設(shè)置有底座，所述夾持架的頂端兩側(cè)分別設(shè)置有第一拉桿與第二拉桿，所述活動(dòng)夾塊一側(cè)設(shè)置的絲桿垂直貫穿夾持架頂端開設(shè)的螺紋孔，所述夾持架的側(cè)面設(shè)置有防護(hù)板；通過(guò)萬(wàn)向輪對(duì)裝置進(jìn)行傾斜設(shè)置，將裝置開設(shè)有開口的一端卡到電池的外側(cè)，使裝置一側(cè)與地面接觸后，通過(guò)手持“T”型手把進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使手把側(cè)面固定的絲桿在螺紋孔內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而改變螺紋孔和絲桿之間的相對(duì)位置，從而使絲桿推動(dòng)活動(dòng)夾塊進(jìn)行移動(dòng)，可以對(duì)不同電池組的數(shù)量均可固定，通過(guò)活動(dòng)夾塊和底座對(duì)新能源電池進(jìn)行夾持固定。

新能源冷藏車用空調(diào) 899     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源冷藏車用空調(diào)，該空調(diào)包括：空調(diào)本體和雙向干燥過(guò)濾通風(fēng)模塊；其中，所述空調(diào)本體，用于對(duì)新能源冷藏車的車廂制冷，并對(duì)新能源冷藏車的駕駛艙制冷或制熱；所述雙向干燥過(guò)濾通風(fēng)模塊，設(shè)置于所述車廂和所述駕駛艙之間，用于調(diào)節(jié)所述車廂和所述駕駛艙內(nèi)的溫濕度。本實(shí)用新型的方案，可以解決新能源物流車或者純電動(dòng)冷藏車的駕駛室的空調(diào)系統(tǒng)與運(yùn)輸車廂的冷藏系統(tǒng)分開設(shè)置而存在技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益差的問題，達(dá)到延長(zhǎng)電池續(xù)航里程、提升技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的效果。

新能源汽車電池溫度控制系統(tǒng) 715     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池溫度控制系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括中央處理器，所述中央處理器與微處理器雙向電連接，所述微處理器的輸入端與溫度傳感器的輸出端電連接，并且微處理器的輸出端與繼電器的輸入端電連接，所述繼電器的輸出端與半導(dǎo)體制冷片的輸入端電連接。本發(fā)明中，通過(guò)微處理器、溫度傳感器、繼電器、半導(dǎo)體制冷片、中央處理器、倒計(jì)時(shí)時(shí)鐘、定時(shí)器、時(shí)間設(shè)定按鈕、過(guò)充保護(hù)模塊、充放電控制模塊、充放電端口、動(dòng)力電池組、電壓平衡模塊以及動(dòng)力電池組檢測(cè)模塊之間的互相配合，使得動(dòng)力電池組處于充放電的過(guò)程中，能夠自動(dòng)改善動(dòng)力電池組所處箱體內(nèi)的溫度值，且能夠有效避免動(dòng)力電池組出現(xiàn)過(guò)充的現(xiàn)象。

新能源箱式變電站智能保護(hù)測(cè)控裝置 787     

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本實(shí)用新型公開并提供了一種新能源箱式變電站智能保護(hù)測(cè)控裝置，它包括新能源箱式變電站和智能保護(hù)測(cè)控裝置，智能保護(hù)測(cè)控裝置包括三相電力參數(shù)測(cè)量電路、電壓互感器、電流互感器、溫度采集電路、輸入遙信電路、數(shù)字處理控制器電路、網(wǎng)口TCP/IP、4－20mA電路、輸出控制電路、485通訊電路、后臺(tái)終端設(shè)備，智能保護(hù)測(cè)控裝置可以采集所述新能源箱式變電站的電流、電壓等電氣量信號(hào)，同時(shí)也可以采集所述新能源箱式變電站的變壓器的油位、油溫、重瓦斯等非電氣量信號(hào)，并進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸，當(dāng)有異常時(shí)發(fā)出告警信號(hào)或進(jìn)行跳閘動(dòng)作，同時(shí)，值班運(yùn)行人員可遠(yuǎn)程對(duì)箱變進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于箱式變電站技術(shù)領(lǐng)域。

具有安裝定位的穩(wěn)定型的新能源電池箱 1081     

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本實(shí)用新型公開一種具有安裝定位的穩(wěn)定型的新能源電池箱，包括電池箱本體和定位框架，所述電池箱本體的左右側(cè)壁并且靠近電池箱本體底部的四角處分別設(shè)置有定位組件，所述定位組件包括有導(dǎo)向桿、定位套筒、定位桿、L型定位槽、安裝套筒和彈簧，所述導(dǎo)向桿套接在定位套筒上，所述安裝套筒固定安裝在定位套筒的一端，所述彈簧固定安裝在安裝套筒的內(nèi)部，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)有效的解決了目前的新能源電池箱散熱效果差，從而新能源電池箱在長(zhǎng)時(shí)間的使用情況下，導(dǎo)致新能源電池箱內(nèi)部運(yùn)行的電池柱產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散失的問題，進(jìn)而保證了電池柱的使用壽命，提高了工作的穩(wěn)定性能，提高了電池柱的使用安全性能。

基于CAN總線的新能源發(fā)電電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置 772     

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一種基于CAN總線的新能源發(fā)電電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置，應(yīng)用于新能源發(fā)電領(lǐng)域。目前，以新能源發(fā)電為主的微電網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展，但是新能源發(fā)電系統(tǒng)存在大量電力電子設(shè)備，造成電能質(zhì)量受到影響，為了確保用戶用電安全，有必要對(duì)電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí)，微電網(wǎng)需要對(duì)電網(wǎng)內(nèi)的電能質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)的及時(shí)更新有較高的要求，這就要求數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咚傩?。本?shí)用新型提供一種基于CAN總線的新能源發(fā)電電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置。本實(shí)用新型包括采樣模塊、信號(hào)處理模塊、顯示模塊、CAN通訊模塊。本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)測(cè)量新能源發(fā)電系統(tǒng)內(nèi)的交流電壓、交流電流、直流電壓、直流電流、頻率、諧波，并依靠CAN總線快速將數(shù)據(jù)傳輸給相關(guān)設(shè)備供其分析。

新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制方法和裝置、中央控制板 797     

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本公開涉及一種新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制方法和裝置、中央控制板。該新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置包括：中央控制板、整車模塊和主驅(qū)功率驅(qū)動(dòng)模塊，其中：新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置為以中央控制板為核心的中央控制構(gòu)架；中央控制板與整車模塊連接，中央控制板與主驅(qū)功率驅(qū)動(dòng)模塊連接；中央控制板，用于將新能源車輛的整車控制功能、主驅(qū)控制功能集成于一個(gè)中央控制板，所述中央控制板為新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制器。本公開通過(guò)將新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)的各個(gè)控制模塊深度集成為一個(gè)以中央控制板為核心的中央框架結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的安全可靠性能，節(jié)省了安裝空間。

新能源車電源控制電路與裝置 1051     

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本發(fā)明公開了一種新能源車電源控制電路與裝置。該電路包括：新能源車的低壓電源與濾波器相連，由濾波器對(duì)低壓電源的電源信號(hào)進(jìn)行濾波；濾波器與第一隔離電源、第二隔離電源以及第三隔離電源相連，其中，第一隔離電源與新能源車的驅(qū)動(dòng)芯片相連，為驅(qū)動(dòng)芯片供電，驅(qū)動(dòng)芯片通過(guò)通斷控制新能源車的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)或者停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)新能源車移動(dòng)；第二隔離電源和第三隔離電源與新能源車的除驅(qū)動(dòng)芯片外的電子設(shè)備相連，為電子設(shè)備供電。本發(fā)明解決了電磁干擾噪聲信號(hào)會(huì)耦合進(jìn)低壓控制系統(tǒng)，干擾自身電路正常工作的技術(shù)問題。

新能源電池箱及使用方法 945     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池箱及使用方法，其結(jié)構(gòu)包括提把、蓋板、安裝槽、活動(dòng)架、調(diào)節(jié)放置裝置、散熱槽，蓋板設(shè)于安裝槽上為一體結(jié)構(gòu)，安裝槽嵌套在調(diào)節(jié)放置裝置的上方，采用間隙配合，提把為U型結(jié)構(gòu)且設(shè)有兩個(gè)，提把的開口兩端分別與蓋板垂直焊接，活動(dòng)架設(shè)有兩個(gè)且位于同一平面上，活動(dòng)架分別嵌套調(diào)節(jié)放置裝置的前后兩端，采用間隙配合，調(diào)節(jié)放置裝置為正方形結(jié)構(gòu)且設(shè)有兩個(gè)，調(diào)節(jié)放置裝置分別嵌套在安裝槽前端的左右兩側(cè)為一體結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)么可以通過(guò)電池箱放置的電池大小不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使電池箱可以放置型號(hào)大小不同的電池進(jìn)行使用，適用性較廣。

新能源汽車空調(diào)器控制電路及新能源汽車 1050     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車空調(diào)器控制電路及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩(wěn)壓子電路、控制器、第一保險(xiǎn)管、第一開關(guān)器件和空調(diào)器接口，高壓直流電源接口的正極通過(guò)第一開關(guān)器件和第一保險(xiǎn)管組成的串聯(lián)支路與空調(diào)器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負(fù)極與空調(diào)器接口的負(fù)極連接；穩(wěn)壓子電路與第一開關(guān)器件并聯(lián)；穩(wěn)壓子電路由串聯(lián)的穩(wěn)壓器件和第二開關(guān)器件組成；控制器的控制端與第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件連接，在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)的情況下，控制第一開關(guān)器件斷開和第二開關(guān)器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)時(shí)可以通過(guò)穩(wěn)壓器件對(duì)輸入與空調(diào)器接口連接的空調(diào)器的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，避免了由于電壓波動(dòng)導(dǎo)致的保險(xiǎn)管燒毀。

新能源汽車空調(diào)器控制電路、方法及新能源汽車 1036     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車空調(diào)器控制電路、方法及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩(wěn)壓子電路、控制器、第一保險(xiǎn)管、第一開關(guān)器件和空調(diào)器接口，高壓直流電源接口的正極通過(guò)第一開關(guān)器件和第一保險(xiǎn)管組成的串聯(lián)支路與空調(diào)器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負(fù)極與空調(diào)器接口的負(fù)極連接；穩(wěn)壓子電路與第一開關(guān)器件并聯(lián)；穩(wěn)壓子電路由串聯(lián)的穩(wěn)壓器件和第二開關(guān)器件組成；控制器在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)的情況下，控制第一開關(guān)器件斷開，控制第二開關(guān)器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)時(shí)可以通過(guò)穩(wěn)壓器件對(duì)輸入與空調(diào)器接口連接的空調(diào)器的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，避免了由于電壓波動(dòng)導(dǎo)致的保險(xiǎn)管燒毀。

新能源冷藏車的電池組溫度調(diào)節(jié)方法、裝置及新能源冷藏車 907     

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本發(fā)明公開一種新能源冷藏車的電池組溫度調(diào)節(jié)方法、裝置及新能源冷藏車。其中，該方法包括：獲取電池組的當(dāng)前溫度；如果所述當(dāng)前溫度低于第一閾值，則控制換熱單元對(duì)所述電池組進(jìn)行升溫操作；如果所述當(dāng)前溫度高于第二閾值，則控制換熱單元對(duì)所述電池組進(jìn)行降溫操作；其中，所述換熱單元與所述電池組相鄰設(shè)置。通過(guò)本發(fā)明，能夠使電池組始終保持在穩(wěn)定工作溫度范圍，保證電池組的充放電性能和穩(wěn)定性。

新能源汽車低壓電池組自動(dòng)充電裝置、方法及新能源汽車 816     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車低壓電池組自動(dòng)充電裝置、方法及新能源汽車，自動(dòng)充電裝置包括接入控制電路和電壓監(jiān)控模塊，電壓監(jiān)控模塊與低壓電池組連接，用于監(jiān)控低壓電池組的輸出電壓，并在輸出電壓低于預(yù)設(shè)的充電啟動(dòng)電壓時(shí)，向整車控制器發(fā)送自動(dòng)充電喚醒信號(hào)；接入控制電路與動(dòng)力電池組連接，當(dāng)整車控制器接收到自動(dòng)充電喚醒信號(hào)后，向新能源汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送自動(dòng)充電控制指令，電池管理系統(tǒng)控制所述接入控制電路工作，以使動(dòng)力電池組與新能源汽車的電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸入端并聯(lián)，電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與低壓電池組并聯(lián)，為低壓電池組提供充電電源。本發(fā)明能夠完成低壓電池組虧電后的自動(dòng)充電，保持輔助電源可以正常工作，提升用戶體驗(yàn)。

用于新能源車的熱管理系統(tǒng)及新能源車 924     

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本發(fā)明公開的屬于新能源車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源車的熱管理系統(tǒng)及新能源車，其技術(shù)方案是：包括熱源組件、總成、總成散熱系統(tǒng)、第一熱收集系統(tǒng)、電池包散熱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，所述總成散熱系統(tǒng)包括蒸發(fā)器、暖氣芯一、鼓風(fēng)扇、混合器、濾清器、冷卻箱、冷凝器、三通閥一和電磁閥，所述蒸發(fā)器和暖氣芯一均連通混合器，本發(fā)明的有益效果是：有效的對(duì)電池包、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，且電池包散熱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)共用冷卻箱，使得管路排設(shè)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，有效的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行回收利用，降低了能耗，增強(qiáng)了汽車的續(xù)航能力。

便攜式水產(chǎn)動(dòng)物解剖拍照背景板 846     

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本實(shí)用新型涉及一種標(biāo)本拍照背景板，具體指一種便攜式水產(chǎn)動(dòng)物解剖拍照背景板，所述背景板為由多層復(fù)合材料制成的輕質(zhì)且防滑的長(zhǎng)方形板式結(jié)構(gòu)，其表面為平面，主要由四層結(jié)構(gòu)組成，包括從上往下依次層疊固定的接觸層、印刷層、解剖基板層、防滑層，防滑層為橡膠材質(zhì)，粘合固定在解剖基板層的下表面，解剖基板層為PVC發(fā)泡板，印刷層通過(guò)升華轉(zhuǎn)印印刷在解剖基板層的上表面，接觸層為透明的塑料材質(zhì)，均勻涂布在印刷層表面；不同結(jié)構(gòu)層采用了不同的材料，材料的選取主要考慮輕便、防水、防滑，同時(shí)也考慮材料的安全性，有效解決了因水產(chǎn)動(dòng)物標(biāo)本本身滑溜等特殊性導(dǎo)致滑動(dòng)、無(wú)法定位、難擺正等問題，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于攜帶，易于量產(chǎn)。

壓料撕膜一體化工具 1130     

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本實(shí)用新型提供一種壓料撕膜一體化工具，包括主體，所述主體的第一端設(shè)有壓實(shí)結(jié)構(gòu)，所述壓實(shí)結(jié)構(gòu)用于壓緊第一目標(biāo)表面，所述主體的第二端設(shè)有撕劃結(jié)構(gòu)，所述撕劃結(jié)構(gòu)用于撕破第二目標(biāo)表面，所述主體中部設(shè)有手持結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型利用壓實(shí)結(jié)構(gòu)可壓緊零件表面上鋪貼的復(fù)合材料，利用撕劃結(jié)構(gòu)可撕破材料表面的隔離膜，提高在折彎處或者拐角處的鋪貼壓實(shí)效果，提高撕膜效率，保證折彎處或者拐角處的鋪貼質(zhì)量，從而降低零件報(bào)廢率，減少零件制造周期。

抽真空負(fù)壓成型裝置 1143     

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本實(shí)用新型公開了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的、適用于復(fù)合材料夾芯板材的抽真空負(fù)壓成型裝置。該抽真空負(fù)壓成型裝置包括模具（1），所述模具（1）具有放置該夾芯復(fù)合板材的凹槽（2），在所述凹槽（2）內(nèi)放置好夾芯復(fù)合板材后在上表面覆蓋有密封膜（6），在所述模具（1）的四周設(shè)置有若干用于壓緊該密封膜（6）邊緣的壓緊裝置（5）；所述模具（1）內(nèi)的型腔（10）與所述凹槽（2）之間設(shè)置若干通氣孔（9）相連通，同時(shí)該型腔（10）內(nèi)連通有抽真空接口（3），該抽真空接口（3）外側(cè)連接抽真空管道（4）。

分液器組件及包含其的壓縮機(jī) 848     

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本實(shí)用新型提供了一種分液器組件及包含其的壓縮機(jī)，涉及空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，解決了分液器氣流噪音大的技術(shù)問題。該分液器組件包括筒體以及設(shè)置在筒體上的吸氣管、出氣通道和出氣管；筒體為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)筒體和外筒體，還包括設(shè)置在內(nèi)筒體和外筒體頂部和底部開口處的上下連接件，通過(guò)上下連接件使外筒體和內(nèi)筒體之間形成隔聲層；出氣通道周側(cè)設(shè)置有隔板；內(nèi)筒體上設(shè)置有微孔結(jié)構(gòu)或凹凸扣點(diǎn)；外筒體上設(shè)置有抽真空孔；隔聲層內(nèi)填充有吸聲復(fù)合材料；出氣通道具有基體部和擴(kuò)張部，基體部和擴(kuò)張部之間為弧形過(guò)度結(jié)構(gòu)；隔板內(nèi)環(huán)上具有增加接觸面積的鋼環(huán)。本實(shí)用新型具有氣流噪音小、振動(dòng)小的特點(diǎn)。

機(jī)身機(jī)翼連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 796     

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本實(shí)用新型專利屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種機(jī)身機(jī)翼連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它是一種無(wú)框無(wú)梁復(fù)合材料機(jī)身機(jī)翼連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。其特征是：包括蜂窩夾層段(1)、泡沫夾層段(2)和預(yù)成型加強(qiáng)墊塊(3)，上述蜂窩夾層段(1)、泡沫夾層段(2)和預(yù)成型加強(qiáng)墊塊(3)為一整體。預(yù)成型加強(qiáng)墊塊(3)位于機(jī)身機(jī)翼對(duì)接連接處，泡沫夾層段(2)位于機(jī)身分模線和機(jī)身機(jī)翼連接接頭(4)之間，機(jī)身蒙皮的其余部分為蜂窩夾層段(1)。