X射線衍射儀樣品臺(tái)檢測(cè)裝置 475     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種X射線衍射儀樣品臺(tái)檢測(cè)裝置，涉及X射線衍射儀技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座的右側(cè)固定連接有支撐板，所述支撐板的右端固定連接有樣品固定臺(tái)，所述樣品固定臺(tái)的頂部設(shè)置有樣品盒，所述樣品固定臺(tái)的頂端活動(dòng)連接有加固機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在對(duì)樣品盒進(jìn)行固定時(shí)，通過(guò)對(duì)螺帽進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過(guò)連接桿帶動(dòng)擠壓板對(duì)頂緊彈簧進(jìn)行擠壓，從而能夠?qū)悠泛械捻斁o程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使用時(shí)，樣品盒滑入定位套的頂部，通過(guò)頂緊彈簧頂動(dòng)推板，并通過(guò)滾輪一與固定板之間的配合下，能夠?qū)悠泛羞M(jìn)行頂緊固定，由于采用了滾輪的方式，避免在長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致固定的效果有所降低，同時(shí)也使得樣品盒的滑入更加方便。

適用于內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的燃油傳感器 1291     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的燃油傳感器，具體涉及燃油傳感器技術(shù)領(lǐng)域，包括油箱本體，所述油箱本體頂部固定安裝有法蘭，所述法蘭中部固定安裝有吸油管、回油管和電子管，所述吸油管底端固定安裝有過(guò)濾器，所述電子管設(shè)置在法蘭與油箱本體內(nèi)腔底部之間。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)有電子管和浮桶本體之間相互配合使用，當(dāng)入磁的浮桶本體在電子管上隨著液位變化移動(dòng)時(shí)會(huì)觸發(fā)磁簧開(kāi)關(guān)的通斷，從而產(chǎn)生一定的歐姆阻抗值，電阻值的輸出可以由客戶訂制，由于整只傳感器只有浮桶是移動(dòng)件，所以可以最小化降低機(jī)械失效問(wèn)題，所有傳感器在油箱內(nèi)部完全絕緣，可有效起到保護(hù)作用，從而可以精準(zhǔn)及時(shí)的測(cè)量油箱本體內(nèi)部油量的多少。

航空顯示器 836     

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本實(shí)用新型涉及一種航空顯示器，航空顯示器包括顯示模塊、左側(cè)板、右側(cè)板、上蓋板、下蓋板、后蓋板及傳感器，顯示模塊、左側(cè)板、右側(cè)板、上蓋板、下蓋板、后蓋板機(jī)械連接形成密閉空間，傳感器至于密閉空間內(nèi)，且傳感器與后蓋板機(jī)械連接，傳感器與顯示模塊電連接。本實(shí)用新型的航空顯示器利用傳感器與顯示器相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了顯示器的智能化和綜合化，提高了飛機(jī)重要信息顯示的備份余度，在外部數(shù)據(jù)源失效的情況下依然可通過(guò)內(nèi)置的傳感器實(shí)現(xiàn)測(cè)量及顯示飛機(jī)姿態(tài)、航向信息，提高了信息顯示的可靠性，為飛行員返航提供了保證。

可垂向安裝的艦船內(nèi)爆試驗(yàn)用壓力傳感器安裝機(jī)構(gòu) 1266     

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可垂向安裝的艦船內(nèi)爆試驗(yàn)用壓力傳感器安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括安裝艙壁、擰緊環(huán)、螺紋套筒、內(nèi)套筒、擋板、擋塊、橡膠緩沖塊、壓力傳感器和安裝底板，本實(shí)用新型解決了試驗(yàn)過(guò)程中壓力傳感器在爆炸產(chǎn)生的高溫、高沖擊下引導(dǎo)致的測(cè)量不準(zhǔn)確甚至失效的問(wèn)題，以及解決壓力傳感器吊置安裝困難的問(wèn)題。

具有限位功能的波紋管式氣體開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu) 1591     

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本實(shí)用新型涉及一種具有限位功能的波紋管式氣體開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，端蓋密封安裝在氣體開(kāi)關(guān)器上，端蓋上連接有保護(hù)罩，波紋管及底座位于端蓋與保護(hù)罩之間，波紋管的一端與端蓋相連，另一端連接有底座，端蓋上開(kāi)設(shè)有與波紋管內(nèi)部相連通的通孔；軸安裝在底座上，軸的一端穿過(guò)保護(hù)罩、螺紋連接有位移調(diào)節(jié)旋鈕，軸的另一端螺紋連接有壓力調(diào)節(jié)旋鈕，且另一端由通孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)伸縮；軸上套設(shè)有彈簧，彈簧的兩端分別與底座及壓力調(diào)節(jié)旋鈕抵接。本實(shí)用新型可監(jiān)測(cè)氣體開(kāi)關(guān)器內(nèi)部壓力，一旦氣壓下降至設(shè)定值，對(duì)氣體開(kāi)關(guān)器的操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖死；對(duì)于高于設(shè)定壓力值時(shí)能夠進(jìn)行限位，過(guò)載保護(hù)，防止氣體開(kāi)關(guān)器失效。

反滲透進(jìn)水觀察裝置 1295     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種反滲透進(jìn)水觀察裝置，包括預(yù)處理系統(tǒng)和設(shè)于預(yù)處理系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)水觀察裝置，預(yù)處理系統(tǒng)包括原水箱、保安過(guò)濾器和多個(gè)預(yù)處理罐體，進(jìn)水觀察裝置包括多個(gè)透明的連接管；原水箱的出水口與其中一個(gè)預(yù)處理罐體的進(jìn)水口之間通過(guò)連接管連通，每個(gè)預(yù)處理罐體的之間均通過(guò)連接管依次連通，保安過(guò)濾器的進(jìn)水口與其中一個(gè)預(yù)處理罐體的出水口之間通過(guò)連接管連通，本實(shí)用新型所提供的反滲透進(jìn)水觀察裝置在原水進(jìn)行預(yù)處理時(shí)可直觀觀測(cè)原水的水質(zhì)情況，避免未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的原水流入反滲透系統(tǒng)內(nèi)，當(dāng)預(yù)處理系統(tǒng)的某一部分失效時(shí)，通過(guò)透明的連接管觀察預(yù)處理罐體的出水狀態(tài)即可判斷預(yù)處理罐體的處理情況是否正常，從而快速的解決問(wèn)題。

艦船艙內(nèi)爆炸實(shí)驗(yàn)用壓力傳感器的安裝機(jī)構(gòu) 1164     

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一種艦船艙內(nèi)爆炸實(shí)驗(yàn)用壓力傳感器的安裝機(jī)構(gòu)，其該機(jī)構(gòu)包括擰緊環(huán)、壓力承受塊、螺紋套筒、安裝艙壁、橡膠緩沖塊、壓力傳感器和安裝底板，其解決了試驗(yàn)過(guò)程中壓力傳感器在爆炸產(chǎn)生的高溫、高沖擊下引導(dǎo)致的測(cè)量不準(zhǔn)確甚至失效的問(wèn)題。

溫度傳感器的框架式接線器 721     

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本實(shí)用新型提供了一種溫度傳感器的框架式接線器,所要解決的問(wèn)題是:溫度傳感器通常使用的接線盒為封閉式殼體,殼體內(nèi)有陶瓷接線片和接線柱。在測(cè)溫時(shí)傳感器構(gòu)件所處溫度場(chǎng)以及材料的熱傳導(dǎo)特性,使接線盒在普通的工業(yè)環(huán)境條件下溫升有時(shí)會(huì)超過(guò)200℃,從而造成絕緣材料性能下降,熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線失效。本實(shí)用新型的要點(diǎn)是:陶瓷接線板固定在帶底座的框架的上端,陶瓷接線板上有接線柱,底座上有與夾持管配合的螺孔。本實(shí)用新型的用途是:取代現(xiàn)有溫度傳感器接線盒。

鐵路災(zāi)害預(yù)警機(jī)柜 1414     

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本實(shí)用新型提供了一種鐵路災(zāi)害預(yù)警機(jī)柜，所屬機(jī)柜技術(shù)領(lǐng)域，包括：柜體、太陽(yáng)能板、儲(chǔ)能單元、凹槽、加熱管、蓋板、柜門(mén)和監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)；柜體為一端具有開(kāi)口的中空腔體；太陽(yáng)能板設(shè)置在柜體的頂面；儲(chǔ)能單元與太陽(yáng)能板及機(jī)柜內(nèi)部電器元件相連，且儲(chǔ)能單元與控制器相連；凹槽設(shè)置在柜體內(nèi)壁的底面；加熱管設(shè)置在凹槽內(nèi)，且加熱管與控制器相連；蓋板上設(shè)有若干個(gè)散熱孔，且蓋板固定在凹槽的頂面；該機(jī)柜通過(guò)設(shè)置太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)采用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能給機(jī)柜供電的目的。另外通過(guò)設(shè)置加熱管，配合溫度傳感器與控制器，實(shí)現(xiàn)當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，為機(jī)柜內(nèi)部加熱，防止溫度過(guò)低導(dǎo)致部分電器元件失效的現(xiàn)象發(fā)生。

紅外識(shí)別的智能安全防護(hù)裝置 1162     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種紅外識(shí)別的智能安全防護(hù)裝置，涉及紅外識(shí)別防護(hù)裝置領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的紅外識(shí)別安全防護(hù)用的攝像頭一般沒(méi)有自我防護(hù)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致容易受到外力破壞而失效的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括安裝板、電動(dòng)氣缸、安裝座、全向紅外識(shí)別攝像頭、限位滑槽、滑塊、導(dǎo)向滑桿、障礙物探測(cè)雷達(dá)、拉簧、彈簧、滑道口、凸塊、半圓套筒、電動(dòng)滑軌，且電動(dòng)滑軌內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)滑塊，兩個(gè)所述電動(dòng)滑塊之間固定連接有橫板，且橫板的上端面固定安裝有推桿電機(jī)，并通過(guò)推桿電機(jī)固定連接有連接板，所述連接板上固定連接有卡框。本裝置具有可以通過(guò)紅外識(shí)別進(jìn)行安全防護(hù)，即可以對(duì)環(huán)境進(jìn)行識(shí)別防護(hù)，也可以對(duì)自身結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全防護(hù)的特點(diǎn)。

非火工低沖擊電磁鎖緊釋放裝置 1169     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種非火工低沖擊電磁鎖緊釋放裝置，包括靶座端組件與鎖緊銷(xiāo)；所述的靶座端組件包括靶座筒體、孔用彈性擋圈、直流牽引電磁鐵、保持架、鋼球、復(fù)位彈簧；所述的靶座筒體包括大直徑內(nèi)腔和小直徑內(nèi)腔結(jié)構(gòu)；鋼球安裝在保持架的球型槽內(nèi)，保持架與鋼球一同安裝在靶座筒體的小直徑內(nèi)腔中，復(fù)位彈簧的一端與保持架內(nèi)端面接觸，另一端與直流牽引電磁鐵端面接觸，直流牽引電磁鐵安裝在靶座筒體的大直徑內(nèi)腔中。該裝置采用非火工形式的電磁驅(qū)動(dòng)原理，具有低解鎖沖擊、安全節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、可重復(fù)使用的特點(diǎn)，采用電磁驅(qū)動(dòng)形式能夠大大降低了解鎖沖擊載荷，提高鎖緊釋放裝置的使用壽命，降低高精探測(cè)設(shè)備失效的風(fēng)險(xiǎn)。

帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊方法 1078     

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本申請(qǐng)屬于自鎖螺母運(yùn)用領(lǐng)域，特別涉及一種帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊方法，包括如下步驟：步驟一、將自鎖螺母、被連接件與連接螺栓安裝在一起，用力矩扳手預(yù)擰緊自鎖螺母；步驟二、將擰緊的自鎖螺母松開(kāi)；步驟三、擰緊過(guò)程中轉(zhuǎn)角控制；步驟五、判斷施加擰緊角度后的預(yù)緊結(jié)果是否合格；如果合格，則帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊完成；否則，通過(guò)定扭矩扳手進(jìn)行補(bǔ)充限力，直至合格。本申請(qǐng)的帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊方法，針對(duì)各個(gè)自鎖螺母的自鎖力矩進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量，并根據(jù)每一個(gè)自鎖螺母自鎖力矩的大小制定該螺母轉(zhuǎn)角控制時(shí)的起始力矩值，保證轉(zhuǎn)角控制時(shí)螺栓連接與機(jī)件的貼合狀態(tài)一致，提高了螺栓連接的預(yù)緊精度，降低失效的風(fēng)險(xiǎn)。

適用于載人電動(dòng)直升機(jī)的電機(jī)冗余控制系統(tǒng) 740     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于載人電動(dòng)直升機(jī)的電機(jī)冗余控制系統(tǒng)，該電機(jī)冗余控制系統(tǒng)包括：電流傳感器、三相電壓傳感器、電機(jī)位置傳感器、逆變換模塊、電機(jī)控制算法模塊、電流故障診斷及重構(gòu)模塊、Clarke電壓逆變模塊、速度及位置監(jiān)測(cè)模塊和位置轉(zhuǎn)速信號(hào)故障診斷及重構(gòu)模塊；應(yīng)用上述系統(tǒng)可以保證載人電動(dòng)直升機(jī)的飛行安全，保障不會(huì)出現(xiàn)因飛機(jī)動(dòng)力喪失而導(dǎo)致發(fā)生墜機(jī)事故，該控制系統(tǒng)主要針對(duì)載人電動(dòng)飛機(jī)在巡航過(guò)程中易發(fā)生失效故障的電流及位置傳感器，分別提出了不同的冗余控制方法，在電流及位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，能夠快速診斷故障，分別采用位置及電流重構(gòu)的方式，重構(gòu)位置及電流信息，并將故障信息上傳至飛行輔助顯控系統(tǒng)，警示飛行員，選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行迫降，保證載人電動(dòng)直升機(jī)電機(jī)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

機(jī)器人人機(jī)對(duì)話回聲消除系統(tǒng) 850     

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一種機(jī)器人人機(jī)對(duì)話回聲消除系統(tǒng)，包括:主控模塊、回聲消除模塊、語(yǔ)音分壓模塊、麥克風(fēng)及揚(yáng)聲器，語(yǔ)音分壓模塊，用于設(shè)置電位器阻值的分壓比，將回聲信號(hào)強(qiáng)度傳遞給回聲消除模塊；揚(yáng)聲器，用于播放機(jī)器人發(fā)出的測(cè)試音；麥克風(fēng)，用于采集聲音信號(hào)；回聲消除模塊，與語(yǔ)音分壓模塊連接，用于進(jìn)行回聲信號(hào)的消除；主控模塊，用于調(diào)整電位器阻值的分壓比，控制消除回聲的流程。本技術(shù)方案較現(xiàn)有技術(shù)相比具有成本低廉且控制難度低的優(yōu)點(diǎn)，大大節(jié)省了處理器資源并沒(méi)有算法發(fā)散失效的風(fēng)險(xiǎn)。

用于車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳輸方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛 1396     

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本公開(kāi)涉及一種用于車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳輸方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛。方法包括：當(dāng)有待轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)分組時(shí)，若數(shù)據(jù)分組的目標(biāo)接收方不在本車(chē)的通信范圍內(nèi)、且存在比本車(chē)距離目標(biāo)接收方更近的鄰居車(chē)輛，預(yù)測(cè)本車(chē)的第一位置和每個(gè)鄰居車(chē)輛的第二位置；確定每個(gè)鄰居車(chē)輛相對(duì)于本車(chē)的行駛方向；根據(jù)本車(chē)的第一位置、每個(gè)鄰居車(chē)輛的第二位置以及其相對(duì)于本車(chē)的行駛方向，確定目標(biāo)鄰居車(chē)輛；向目標(biāo)鄰居車(chē)輛發(fā)送數(shù)據(jù)分組。由此，避免了因鄰居車(chē)輛反向行駛、確定目標(biāo)鄰居車(chē)輛以及數(shù)據(jù)分組傳輸帶來(lái)的時(shí)延而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸鏈路失效的問(wèn)題，確保確定出的目標(biāo)鄰居車(chē)輛的可靠性，從而提升數(shù)據(jù)分組傳輸路徑的穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)傳輸?shù)男剩ＷC數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)的高成功率。

基于SDN和NFV的5G網(wǎng)絡(luò)切片資源管理機(jī)制 970     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于SDN和NFV的5G網(wǎng)絡(luò)切片資源管理機(jī)制，主要包括如下步驟:步驟1計(jì)算綜合效益；步驟2創(chuàng)建性能監(jiān)測(cè)模塊；步驟3創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)切片，基于圖論的初始解獲取算法，以及基于PSO和DE算法得到啟發(fā)式優(yōu)化算法；步驟4在運(yùn)行已創(chuàng)建好的網(wǎng)絡(luò)切片過(guò)程中，根據(jù)切片運(yùn)行狀態(tài)適時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)切片；步驟5當(dāng)網(wǎng)絡(luò)切片達(dá)到生存周期，或者租戶因其他原因不再需要某個(gè)切片時(shí)，采用切片回收決策。本發(fā)明能夠在5G網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境下兼顧運(yùn)營(yíng)商資源效益和用戶關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量?jī)煞矫婢C合效益，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)切片資源進(jìn)行高效管理，比較優(yōu)選切片初始構(gòu)造方案、基于實(shí)時(shí)性能反饋動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化切片結(jié)構(gòu)、延遲回收和復(fù)用失效切片，從而獲得最大綜合效益。

可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 797     

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一種可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)套筒，尾部螺母，中間接頭，軟塞，連接器接頭，密封圈；其中：內(nèi)套筒通過(guò)尾部螺母與中間接頭連接，之間安裝有密封圈；中間接頭與連接器接頭之間通過(guò)密封圈連接，內(nèi)部設(shè)置有軟塞。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述的可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，避免無(wú)限位導(dǎo)致的無(wú)限扭線。提高采用該發(fā)明溫度傳感器可靠性能，保障動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全性。尾部螺母中的雙O型圈，外圈采用聚四氟乙烯O型圈，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)為阻擋雜質(zhì)并增加阻尼系數(shù)，避免振動(dòng)磨損。避免扭絞線纜，導(dǎo)致線纜斷裂給產(chǎn)品帶來(lái)的失效風(fēng)險(xiǎn)，并符合產(chǎn)品具體工況要求，為動(dòng)車(chē)運(yùn)行提供可靠監(jiān)測(cè)保障。

對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片周向止動(dòng)結(jié)構(gòu) 702     

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本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片領(lǐng)域，特別涉及一種對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片周向止動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括：對(duì)開(kāi)機(jī)匣、靜子葉片、止動(dòng)片(3)以及螺釘(4)。在對(duì)開(kāi)機(jī)匣第一端(11)的對(duì)開(kāi)結(jié)合面開(kāi)設(shè)第一缺口槽(13)，在第一靜子葉片(21)開(kāi)設(shè)與第一缺口槽(13)相適配的第二缺口槽(23)，將止動(dòng)片(3)安裝在所述缺口槽中實(shí)現(xiàn)嵌入式止動(dòng)設(shè)計(jì)，并在對(duì)開(kāi)機(jī)匣第二端(12)通過(guò)螺釘(4)將對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片固定，螺釘(4)固定一側(cè)，螺釘不承力，不易損耗。本發(fā)明的對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片周向止動(dòng)結(jié)構(gòu)，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，靜子葉片不發(fā)生周向竄動(dòng)，加工便利，降低了加工和測(cè)量難度，提高了加工效率，固定可靠，不存在反復(fù)拆裝過(guò)程，過(guò)盈失效問(wèn)題。

氣冷總溫受感部尾附組件 1172     

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本申請(qǐng)屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫測(cè)試領(lǐng)域，特別涉及一種氣冷總溫受感部尾附組件。包括：封堵、接管、圓臺(tái)、壓蓋以及補(bǔ)償線。本申請(qǐng)的氣冷總溫受感部尾附組件，在熱電偶與補(bǔ)償線轉(zhuǎn)接處，防波套與玻璃絲套分開(kāi)固定與以往防波套和玻璃絲套共同浸膠粘接相比，簡(jiǎn)化了工藝流程，省去了在狹小空間二次膠封的錯(cuò)層操作，最重要的是避免了因防波套與熱電偶或補(bǔ)償線短接而造成的絕緣失效，消除了受感部故障隱患；防波套楔形擠壓的固定方式與以往單純的壓緊和粘接相比不易松脫，更加牢固耐用，防波套與受感部殼體直連，做到了屏蔽層連續(xù)，同時(shí)還有助于防波套直接承力，避免了補(bǔ)償線與偶絲的連接處因受力拉傷而導(dǎo)致尾線斷路，提高了尾附及受感部的可靠性。

高溫穩(wěn)壓器 930     

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本發(fā)明提供一種高溫穩(wěn)壓器，包括：用于輸出恒定電流的恒流源電路；用于為高溫穩(wěn)壓器提供負(fù)載電流和作為緩沖器降低輸出阻抗的源極跟隨器；用于對(duì)源極跟隨器過(guò)壓保護(hù)的分壓器；恒流源電路與源極跟隨器并聯(lián)后，再并聯(lián)分壓器；恒流源電路、源極跟隨器、分壓器中的場(chǎng)效應(yīng)管均采用寬禁帶半導(dǎo)體器件。本發(fā)明的電路中的結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管均采用寬禁帶半導(dǎo)體器件，工作溫度可以達(dá)到500攝氏度，以滿足高溫應(yīng)用的要求，有效解決高溫或其他極端情況下普通半導(dǎo)體器件的在高溫下?lián)p毀導(dǎo)致電路失效問(wèn)題；通過(guò)高溫測(cè)試驗(yàn)證電路設(shè)計(jì)的可行性和輸出電壓的穩(wěn)定性，該高溫穩(wěn)壓器可用于對(duì)高溫電路系統(tǒng)的供電，從而實(shí)現(xiàn)高溫下的無(wú)線傳感，通信及數(shù)據(jù)傳輸。

氣瓶加速應(yīng)力破裂試驗(yàn)裝置 746     

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本實(shí)用新型提供了一種氣瓶加速應(yīng)力破裂試驗(yàn)裝置，解決氣瓶加速應(yīng)力破裂試驗(yàn)過(guò)程中，氣瓶壓力過(guò)高易泄漏，瓶體破裂失效發(fā)生危險(xiǎn)的問(wèn)題，技術(shù)方案是：環(huán)境試驗(yàn)箱內(nèi)設(shè)置有通過(guò)溫度控制箱加熱的防爆試驗(yàn)箱和連接測(cè)試氣瓶的增壓系統(tǒng)，氣瓶固定架固設(shè)在防爆試驗(yàn)箱內(nèi)，防爆試驗(yàn)箱設(shè)置防爆壁板和上蓋；增壓系統(tǒng)為：在增壓系統(tǒng)的柜體內(nèi)設(shè)置有氣驅(qū)液壓泵，氣驅(qū)液壓泵通過(guò)高壓鋼管連接試驗(yàn)瓶體端口，氣驅(qū)液壓泵連接有壓力控制截止閥和壓力表。其能夠調(diào)節(jié)測(cè)試氣瓶的壓力，控制壓力過(guò)高超過(guò)氣瓶閥門(mén)的泄放壓力，緩解壓力過(guò)高超過(guò)氣瓶閥門(mén)的泄放壓力，氣瓶壓力排空的情況，同時(shí)能夠防止氣瓶破裂帶來(lái)試驗(yàn)安全隱患，提高試驗(yàn)環(huán)境箱體的抗爆能力。

用于車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳輸方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛 1063     

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本公開(kāi)涉及一種用于車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳輸方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛。方法包括：當(dāng)有待轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)分組時(shí)，若數(shù)據(jù)分組的目標(biāo)接收方不在本車(chē)的通信范圍內(nèi)、且存在比本車(chē)距離目標(biāo)接收方更近的鄰居車(chē)輛，預(yù)測(cè)本車(chē)的第一位置和每個(gè)鄰居車(chē)輛的第二位置；確定每個(gè)鄰居車(chē)輛相對(duì)于本車(chē)的行駛方向；根據(jù)本車(chē)的第一位置、每個(gè)鄰居車(chē)輛的第二位置以及其相對(duì)于本車(chē)的行駛方向，確定目標(biāo)鄰居車(chē)輛；向目標(biāo)鄰居車(chē)輛發(fā)送數(shù)據(jù)分組。由此，避免了因鄰居車(chē)輛反向行駛、確定目標(biāo)鄰居車(chē)輛以及數(shù)據(jù)分組傳輸帶來(lái)的時(shí)延而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸鏈路失效的問(wèn)題，確保確定出的目標(biāo)鄰居車(chē)輛的可靠性，從而提升數(shù)據(jù)分組傳輸路徑的穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)傳輸?shù)男剩ＷC數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)的高成功率。

基于SDN和NFV的5G網(wǎng)絡(luò)切片資源管理機(jī)制 771     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于SDN和NFV的5G網(wǎng)絡(luò)切片資源管理機(jī)制，主要包括如下步驟:步驟1計(jì)算綜合效益；步驟2創(chuàng)建性能監(jiān)測(cè)模塊；步驟3創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)切片，基于圖論的初始解獲取算法，以及基于PSO和DE算法得到啟發(fā)式優(yōu)化算法；步驟4在運(yùn)行已創(chuàng)建好的網(wǎng)絡(luò)切片過(guò)程中，根據(jù)切片運(yùn)行狀態(tài)適時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)切片；步驟5當(dāng)網(wǎng)絡(luò)切片達(dá)到生存周期，或者租戶因其他原因不再需要某個(gè)切片時(shí)，采用切片回收決策。本發(fā)明能夠在5G網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境下兼顧運(yùn)營(yíng)商資源效益和用戶關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量?jī)煞矫婢C合效益，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)切片資源進(jìn)行高效管理，比較優(yōu)選切片初始構(gòu)造方案、基于實(shí)時(shí)性能反饋動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化切片結(jié)構(gòu)、延遲回收和復(fù)用失效切片，從而獲得最大綜合效益。

基于光纖光柵的探針式流量計(jì) 1055     

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本發(fā)明提出了一種基于光纖光柵的探針式流量計(jì)，由外殼1、應(yīng)變棒2、固定座3、前光纖光柵4、后光纖光柵5、墊片6組成。應(yīng)變棒2為空心圓柱結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部粘貼有前光纖光柵4和后光纖光柵5。流體沖擊應(yīng)變棒2引起前光纖光柵4和后光纖光柵5產(chǎn)生應(yīng)變，通過(guò)測(cè)量前光纖光柵4和后光纖光柵5的兩個(gè)中心反射波長(zhǎng)的差值實(shí)現(xiàn)流量的測(cè)量。該結(jié)構(gòu)避免光纖探頭與流體直接接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)前光纖光柵4和后光纖光柵5的保護(hù)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有光纖流量計(jì)中光纖探頭易被流體沖刷或污染而失效、壓損較大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題。

導(dǎo)購(gòu)機(jī)器人 1452     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)購(gòu)機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)一種導(dǎo)購(gòu)機(jī)器人，包括以下模塊：激光導(dǎo)航模塊通過(guò)激光進(jìn)行測(cè)距，進(jìn)行目標(biāo)跟隨；超聲導(dǎo)航模塊，在激光導(dǎo)航模塊失效時(shí)，采用超聲與紅外傳感方式進(jìn)行測(cè)距，并進(jìn)行目標(biāo)跟隨；地圖創(chuàng)建模塊創(chuàng)建環(huán)境局部地圖和全局地圖；地圖匹配模塊進(jìn)行地圖匹配，將局部地圖合并入全局地圖；路徑規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述地圖創(chuàng)建模塊的地圖信息以及激光導(dǎo)航模塊的數(shù)據(jù)信息，得到機(jī)器人的當(dāng)前位姿及全局路徑；控制模塊根據(jù)全局路徑以及激光導(dǎo)航模塊或超聲導(dǎo)航模塊的導(dǎo)航定位信息，控制導(dǎo)購(gòu)機(jī)器人行進(jìn)到目標(biāo)點(diǎn)。本發(fā)明具有在導(dǎo)航定位中準(zhǔn)確躲避障礙物、可靠環(huán)境感知；有效提高導(dǎo)購(gòu)機(jī)器人的導(dǎo)航精度的有益效果。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻試驗(yàn)密封結(jié)構(gòu) 1251     

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本發(fā)明涉及渦輪葉片試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻試驗(yàn)密封結(jié)構(gòu)，采用三個(gè)圓形密封片將密封膠分割為兩級(jí)密封，并用螺栓、螺母對(duì)圓形密封片進(jìn)行固定壓緊，如此能夠?qū)σ龤夤芎蜏y(cè)試引線進(jìn)行完全密封，并且增加了密封結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)；為了防止密封膠在高溫下失效，對(duì)密封膠采取了主動(dòng)隔熱和有效的冷卻措施，保證密封膠處于規(guī)定的工作溫度范圍，使得密封膠能夠發(fā)揮彈性密封的特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)不同燃?xì)鉁囟认?葉片膨脹量不同)引氣管和測(cè)試引線的完全密封。

可調(diào)靜子葉片的流固熱耦合試驗(yàn)裝置 1027     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)靜子葉片的流固熱耦合試驗(yàn)裝置，由驅(qū)動(dòng)組件、靜子葉片組件、載荷施加組件、溫度施加組件與傳感器測(cè)試組件組成，使用本裝置可進(jìn)行不同載荷、溫度，進(jìn)行多場(chǎng)耦合試驗(yàn)，由此能夠更加深入地研究在多場(chǎng)耦合作用下，可調(diào)靜子葉片的加速度、應(yīng)力應(yīng)變、溫度的變化情況，進(jìn)而得出其失效機(jī)理。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：第一、可在試驗(yàn)中隨時(shí)修改氣動(dòng)載荷的方向與幅值、熱載荷大小等物理量，實(shí)現(xiàn)流固、熱固、流固熱耦合的多種工況；第二、可單獨(dú)考慮某一因素影響進(jìn)行試驗(yàn)，如在不使用溫度加載組件的情況下，可研究氣動(dòng)載荷對(duì)可調(diào)靜子葉片的影響；第三、通過(guò)測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中加速度、應(yīng)力應(yīng)變、溫度變化等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集。

升降機(jī)安全保護(hù)氣墊 1218     

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一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、動(dòng)作快捷的升降機(jī)安全保護(hù)氣墊,從根本上解決了現(xiàn)有升降機(jī)失控且防墜落安全裝置失效時(shí)存在的問(wèn)題,它包括組裝在升降機(jī)轎廂底部的緩沖裝置及其單片機(jī)監(jiān)測(cè)控制回路,其技術(shù)要點(diǎn)是:緩沖裝置采用帶有氣體發(fā)生器的氣墊,并隱蔽固定在轎廂底部重心位置,單片機(jī)監(jiān)測(cè)控制回路中的速度傳感器、位置傳感器的發(fā)射接收器分別組裝在轎廂的頂部和底部,并使速度傳感器及發(fā)射接收器與單片機(jī)電路串接,發(fā)射接收器與氣體發(fā)生器電路中的繼電器串接,位置傳感器的反射器組裝在與發(fā)射接收器相對(duì)側(cè)的轎廂滑軌的設(shè)定位置。該氣墊能在升降機(jī)失控事故出現(xiàn)時(shí)轎廂落地前的瞬間,自動(dòng)形成落地緩沖,起到保護(hù)人身安全、減少財(cái)產(chǎn)損失的作用。

可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 1154     

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一種可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)套筒，尾部螺母，中間接頭，軟塞，連接器接頭，密封圈；其中：內(nèi)套筒通過(guò)尾部螺母與中間接頭連接，之間安裝有密封圈；中間接頭與連接器接頭之間通過(guò)密封圈連接，內(nèi)部設(shè)置有軟塞。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述的可限位旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，避免無(wú)限位導(dǎo)致的無(wú)限扭線。提高采用該發(fā)明溫度傳感器可靠性能，保障動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全性。尾部螺母中的雙O型圈，外圈采用聚四氟乙烯O型圈，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)為阻擋雜質(zhì)并增加阻尼系數(shù)，避免振動(dòng)磨損。避免扭絞線纜，導(dǎo)致線纜斷裂給產(chǎn)品帶來(lái)的失效風(fēng)險(xiǎn)，并符合產(chǎn)品具體工況要求，為動(dòng)車(chē)運(yùn)行提供可靠監(jiān)測(cè)保障。

對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片周向止動(dòng)結(jié)構(gòu) 837     

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本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片領(lǐng)域，特別涉及一種對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片周向止動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括：對(duì)開(kāi)機(jī)匣、靜子葉片、止動(dòng)片(3)以及螺釘(4)。在對(duì)開(kāi)機(jī)匣第一端(11)的對(duì)開(kāi)結(jié)合面開(kāi)設(shè)第一缺口槽(13)，在第一靜子葉片(21)開(kāi)設(shè)與第一缺口槽(13)相適配的第二缺口槽(23)，將止動(dòng)片(3)安裝在所述缺口槽中實(shí)現(xiàn)嵌入式止動(dòng)設(shè)計(jì)，并在對(duì)開(kāi)機(jī)匣第二端(12)通過(guò)螺釘(4)將對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片固定，螺釘(4)固定一側(cè)，螺釘不承力，不易損耗。本發(fā)明的對(duì)開(kāi)機(jī)匣與靜子葉片周向止動(dòng)結(jié)構(gòu)，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，靜子葉片不發(fā)生周向竄動(dòng)，加工便利，降低了加工和測(cè)量難度，提高了加工效率，固定可靠，不存在反復(fù)拆裝過(guò)程，過(guò)盈失效問(wèn)題。