氣冷總溫受感部尾附組件 1348     

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本申請(qǐng)屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫測(cè)試領(lǐng)域，特別涉及一種氣冷總溫受感部尾附組件。包括：封堵、接管、圓臺(tái)、壓蓋以及補(bǔ)償線。本申請(qǐng)的氣冷總溫受感部尾附組件，在熱電偶與補(bǔ)償線轉(zhuǎn)接處，防波套與玻璃絲套分開固定與以往防波套和玻璃絲套共同浸膠粘接相比，簡化了工藝流程，省去了在狹小空間二次膠封的錯(cuò)層操作，最重要的是避免了因防波套與熱電偶或補(bǔ)償線短接而造成的絕緣失效，消除了受感部故障隱患；防波套楔形擠壓的固定方式與以往單純的壓緊和粘接相比不易松脫，更加牢固耐用，防波套與受感部殼體直連，做到了屏蔽層連續(xù)，同時(shí)還有助于防波套直接承力，避免了補(bǔ)償線與偶絲的連接處因受力拉傷而導(dǎo)致尾線斷路，提高了尾附及受感部的可靠性。

高溫穩(wěn)壓器 1171     

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本發(fā)明提供一種高溫穩(wěn)壓器，包括：用于輸出恒定電流的恒流源電路；用于為高溫穩(wěn)壓器提供負(fù)載電流和作為緩沖器降低輸出阻抗的源極跟隨器；用于對(duì)源極跟隨器過壓保護(hù)的分壓器；恒流源電路與源極跟隨器并聯(lián)后，再并聯(lián)分壓器；恒流源電路、源極跟隨器、分壓器中的場(chǎng)效應(yīng)管均采用寬禁帶半導(dǎo)體器件。本發(fā)明的電路中的結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管均采用寬禁帶半導(dǎo)體器件，工作溫度可以達(dá)到500攝氏度，以滿足高溫應(yīng)用的要求，有效解決高溫或其他極端情況下普通半導(dǎo)體器件的在高溫下?lián)p毀導(dǎo)致電路失效問題；通過高溫測(cè)試驗(yàn)證電路設(shè)計(jì)的可行性和輸出電壓的穩(wěn)定性，該高溫穩(wěn)壓器可用于對(duì)高溫電路系統(tǒng)的供電，從而實(shí)現(xiàn)高溫下的無線傳感，通信及數(shù)據(jù)傳輸。

氣瓶加速應(yīng)力破裂試驗(yàn)裝置 919     

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本實(shí)用新型提供了一種氣瓶加速應(yīng)力破裂試驗(yàn)裝置，解決氣瓶加速應(yīng)力破裂試驗(yàn)過程中，氣瓶壓力過高易泄漏，瓶體破裂失效發(fā)生危險(xiǎn)的問題，技術(shù)方案是：環(huán)境試驗(yàn)箱內(nèi)設(shè)置有通過溫度控制箱加熱的防爆試驗(yàn)箱和連接測(cè)試氣瓶的增壓系統(tǒng)，氣瓶固定架固設(shè)在防爆試驗(yàn)箱內(nèi)，防爆試驗(yàn)箱設(shè)置防爆壁板和上蓋；增壓系統(tǒng)為：在增壓系統(tǒng)的柜體內(nèi)設(shè)置有氣驅(qū)液壓泵，氣驅(qū)液壓泵通過高壓鋼管連接試驗(yàn)瓶體端口，氣驅(qū)液壓泵連接有壓力控制截止閥和壓力表。其能夠調(diào)節(jié)測(cè)試氣瓶的壓力，控制壓力過高超過氣瓶閥門的泄放壓力，緩解壓力過高超過氣瓶閥門的泄放壓力，氣瓶壓力排空的情況，同時(shí)能夠防止氣瓶破裂帶來試驗(yàn)安全隱患，提高試驗(yàn)環(huán)境箱體的抗爆能力。

基于光纖光柵的探針式流量計(jì) 865     

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本發(fā)明提出了一種基于光纖光柵的探針式流量計(jì)，由外殼1、應(yīng)變棒2、固定座3、前光纖光柵4、后光纖光柵5、墊片6組成。應(yīng)變棒2為空心圓柱結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部粘貼有前光纖光柵4和后光纖光柵5。流體沖擊應(yīng)變棒2引起前光纖光柵4和后光纖光柵5產(chǎn)生應(yīng)變，通過測(cè)量前光纖光柵4和后光纖光柵5的兩個(gè)中心反射波長的差值實(shí)現(xiàn)流量的測(cè)量。該結(jié)構(gòu)避免光纖探頭與流體直接接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)前光纖光柵4和后光纖光柵5的保護(hù)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有光纖流量計(jì)中光纖探頭易被流體沖刷或污染而失效、壓損較大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。

導(dǎo)購機(jī)器人 1086     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)購機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種導(dǎo)購機(jī)器人，包括以下模塊：激光導(dǎo)航模塊通過激光進(jìn)行測(cè)距，進(jìn)行目標(biāo)跟隨；超聲導(dǎo)航模塊，在激光導(dǎo)航模塊失效時(shí)，采用超聲與紅外傳感方式進(jìn)行測(cè)距，并進(jìn)行目標(biāo)跟隨；地圖創(chuàng)建模塊創(chuàng)建環(huán)境局部地圖和全局地圖；地圖匹配模塊進(jìn)行地圖匹配，將局部地圖合并入全局地圖；路徑規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述地圖創(chuàng)建模塊的地圖信息以及激光導(dǎo)航模塊的數(shù)據(jù)信息，得到機(jī)器人的當(dāng)前位姿及全局路徑；控制模塊根據(jù)全局路徑以及激光導(dǎo)航模塊或超聲導(dǎo)航模塊的導(dǎo)航定位信息，控制導(dǎo)購機(jī)器人行進(jìn)到目標(biāo)點(diǎn)。本發(fā)明具有在導(dǎo)航定位中準(zhǔn)確躲避障礙物、可靠環(huán)境感知；有效提高導(dǎo)購機(jī)器人的導(dǎo)航精度的有益效果。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻試驗(yàn)密封結(jié)構(gòu) 1310     

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本發(fā)明涉及渦輪葉片試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻試驗(yàn)密封結(jié)構(gòu)，采用三個(gè)圓形密封片將密封膠分割為兩級(jí)密封，并用螺栓、螺母對(duì)圓形密封片進(jìn)行固定壓緊，如此能夠?qū)σ龤夤芎蜏y(cè)試引線進(jìn)行完全密封，并且增加了密封結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)；為了防止密封膠在高溫下失效，對(duì)密封膠采取了主動(dòng)隔熱和有效的冷卻措施，保證密封膠處于規(guī)定的工作溫度范圍，使得密封膠能夠發(fā)揮彈性密封的特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)不同燃?xì)鉁囟认?葉片膨脹量不同)引氣管和測(cè)試引線的完全密封。

可調(diào)靜子葉片的流固熱耦合試驗(yàn)裝置 1155     

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本發(fā)明公開了一種可調(diào)靜子葉片的流固熱耦合試驗(yàn)裝置，由驅(qū)動(dòng)組件、靜子葉片組件、載荷施加組件、溫度施加組件與傳感器測(cè)試組件組成，使用本裝置可進(jìn)行不同載荷、溫度，進(jìn)行多場(chǎng)耦合試驗(yàn)，由此能夠更加深入地研究在多場(chǎng)耦合作用下，可調(diào)靜子葉片的加速度、應(yīng)力應(yīng)變、溫度的變化情況，進(jìn)而得出其失效機(jī)理。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：第一、可在試驗(yàn)中隨時(shí)修改氣動(dòng)載荷的方向與幅值、熱載荷大小等物理量，實(shí)現(xiàn)流固、熱固、流固熱耦合的多種工況；第二、可單獨(dú)考慮某一因素影響進(jìn)行試驗(yàn)，如在不使用溫度加載組件的情況下，可研究氣動(dòng)載荷對(duì)可調(diào)靜子葉片的影響；第三、通過測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過程中加速度、應(yīng)力應(yīng)變、溫度變化等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集。

升降機(jī)安全保護(hù)氣墊 982     

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一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、動(dòng)作快捷的升降機(jī)安全保護(hù)氣墊,從根本上解決了現(xiàn)有升降機(jī)失控且防墜落安全裝置失效時(shí)存在的問題,它包括組裝在升降機(jī)轎廂底部的緩沖裝置及其單片機(jī)監(jiān)測(cè)控制回路,其技術(shù)要點(diǎn)是:緩沖裝置采用帶有氣體發(fā)生器的氣墊,并隱蔽固定在轎廂底部重心位置,單片機(jī)監(jiān)測(cè)控制回路中的速度傳感器、位置傳感器的發(fā)射接收器分別組裝在轎廂的頂部和底部,并使速度傳感器及發(fā)射接收器與單片機(jī)電路串接,發(fā)射接收器與氣體發(fā)生器電路中的繼電器串接,位置傳感器的反射器組裝在與發(fā)射接收器相對(duì)側(cè)的轎廂滑軌的設(shè)定位置。該氣墊能在升降機(jī)失控事故出現(xiàn)時(shí)轎廂落地前的瞬間,自動(dòng)形成落地緩沖,起到保護(hù)人身安全、減少財(cái)產(chǎn)損失的作用。

用于破碎機(jī)的密封防塵結(jié)構(gòu) 1497     

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本實(shí)用新型提供了一種用于破碎機(jī)的密封防塵結(jié)構(gòu)，所述破碎機(jī)包括給料斗和調(diào)整帽，所述密封防塵結(jié)構(gòu)包括上防塵筒、下防塵筒和密封膠皮；所述下防塵筒的一端固定設(shè)置在所述調(diào)整帽上，另一端設(shè)置有密封膠皮；所述上防塵筒的一端設(shè)置在所述給料斗的上端，另一端與所述密封膠皮抵接。本實(shí)用新型的密封防塵結(jié)構(gòu)帶來如下的有益效果：防塵效果顯著，不易損壞，能有效防止由破碎機(jī)的調(diào)整套部防塵失效造成的排礦口調(diào)整困難、不利于檢修的問題，提高了破碎機(jī)的作業(yè)率和使用壽命。

利用反熔絲實(shí)現(xiàn)加密保護(hù)的電路 784     

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本發(fā)明涉及一種利用反熔絲實(shí)現(xiàn)加密保護(hù)的電路，包括順序連接的反熔絲、使能控制電路和狀態(tài)機(jī)輸入端口邏輯電路；使能控制電路：用于當(dāng)反熔絲編程后，改變輸出的使能控制信號(hào)控制狀態(tài)機(jī)輸入端口邏輯電路；狀態(tài)機(jī)輸入端口邏輯電路，用于根據(jù)使能控制信號(hào)輸出TMS測(cè)試端口的數(shù)據(jù)反相位至狀態(tài)機(jī)電路，實(shí)現(xiàn)加密。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部狀態(tài)的測(cè)試，電路設(shè)計(jì)定型、功能固化后，通過燒錄該反熔絲編程點(diǎn)，使得通過狀態(tài)機(jī)對(duì)內(nèi)部邏輯電路的測(cè)試失效。

汽車優(yōu)化后后減震器襯套 1580     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車優(yōu)化后后減震器襯套，包括減震器和襯套，所述減震器內(nèi)部配合設(shè)置有襯套，所述減震器內(nèi)壁對(duì)稱安裝有鈍角的突起，所述襯套表面開設(shè)有鈍角的凹陷，且減震器和襯套配合固定，本實(shí)用新型通過減震器內(nèi)壁對(duì)稱安裝有158°的突起和襯套表面對(duì)稱開設(shè)有158°的凹陷，使減震器和襯套配合固定，能夠快速進(jìn)行裝配，能夠快速檢修，通過減震器由碳素結(jié)構(gòu)鋼制成，使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，提高了汽車行駛的平順性和舒適性，通過襯套由橡膠材質(zhì)制成，保證了橡膠的力學(xué)性能，使襯套在工作過程中不會(huì)失效，通過減震器邊緣開設(shè)有圓角，降低了工作人員受傷的概率，提高了減震器的安全性。

電動(dòng)壓氣泵節(jié)能裝置 729     

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一種電動(dòng)壓氣泵節(jié)能裝置,屬于機(jī)動(dòng)車氣壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域,其特點(diǎn)是由車載蓄電池供電的直流電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)氣泵,電動(dòng)氣泵的進(jìn)氣口接在空氣濾清器與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道之間,電動(dòng)氣泵的出氣口通過單向閥與多路輸出管相連接,其中在電動(dòng)氣泵的出氣口與單向閥之間接有氣控開關(guān),在多路輸出管的各分管道上還設(shè)有手動(dòng)閥。本實(shí)用新型的主要用途:一、當(dāng)內(nèi)燃機(jī)損壞不能工作時(shí),用來解除駐車制動(dòng),以便被牽引行駛,同時(shí)還可供給離合器控制,氣動(dòng)轉(zhuǎn)向助力及氣喇叭;二、在停駛狀態(tài)下的附加裝置用氣,如客車只為開關(guān)車門,自卸車檢修后貨箱的回落,輪胎充氣等;三、可將本裝置接入主供氣制動(dòng)回路中,當(dāng)車載氣泵失效時(shí)供汽車應(yīng)急短途緩行中的供氣。

能快速精準(zhǔn)定位裝配的整流罩托盤結(jié)構(gòu) 1442     

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本實(shí)用新型公開了一種能快速精準(zhǔn)定位裝配的整流罩托盤結(jié)構(gòu)，包括相連接的整流罩與托盤；所述整流罩內(nèi)壁上開設(shè)有均角度布置的至少三個(gè)徑向的固定孔，固定孔內(nèi)嵌裝空心螺紋柱，所述托盤上同時(shí)開設(shè)徑向的通孔，所述托盤的通孔的數(shù)量與整流罩的空心螺紋柱數(shù)量相一致并相對(duì)應(yīng)；所述相對(duì)應(yīng)的托盤的通孔與整流罩的空心螺紋柱中安裝定位銷。所述定位銷為開設(shè)全螺紋的定位螺絲。該整流罩定位銷可以將整流罩和托盤安裝在對(duì)心的位置上，而且拆卸檢查時(shí)對(duì)整流罩和托盤造成的影響極低，整流罩內(nèi)壁上的空心螺紋柱有足夠的內(nèi)螺紋，即使有一部分螺紋失效也不會(huì)影響到整流罩和托盤整體的定位固定，能夠滿足安裝和使用需求。解決整流罩與托盤安裝連接時(shí)不對(duì)心的問題。

基于手機(jī)的飛行控制系統(tǒng) 1229     

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本發(fā)明涉及一種基于手機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，控制過程為：將智能手機(jī)裝載飛控應(yīng)用程序，再將智能手機(jī)安裝于無人機(jī)上；如綜合飛控單元與智能手機(jī)通信正常，則進(jìn)入飛控模式選擇；選擇雙飛控模式時(shí)，如遙控模式手機(jī)端自檢通過，用戶發(fā)出指令，無人機(jī)運(yùn)行；將飛控應(yīng)用程序運(yùn)算輸出結(jié)果和綜合飛控單元的飛控程序運(yùn)算輸出結(jié)果進(jìn)行比較，如果飛控應(yīng)用程序輸出的數(shù)據(jù)合理，則動(dòng)力單元執(zhí)行智能手機(jī)指令；各類傳感器分別感知采集數(shù)據(jù)，智能手機(jī)將自身傳感器數(shù)據(jù)和綜合飛控單元上的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行傳感器數(shù)據(jù)融合并送回綜合飛控單元。本發(fā)明在雙飛控模式下，利用手機(jī)自身的傳感器資源進(jìn)行飛控運(yùn)算，手機(jī)端飛控失效時(shí)由綜合飛控單元接管，可控落地，保障飛行安全。

速動(dòng)油壓繼電器 1156     

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速動(dòng)油壓繼電器,適用于大型充油變壓器,其包括油室、第一氣室和第二氣室,其結(jié)構(gòu)特征是:在第二氣室側(cè)置有可測(cè)第二氣室內(nèi)速動(dòng)壓力的壓力傳感器接口或壓力傳感器;在第二氣室內(nèi)裝有兩個(gè)發(fā)信開關(guān)。其解決了已有技術(shù)存在的在制造、安裝和變壓器運(yùn)行中不能撿測(cè)或監(jiān)測(cè)由于第二氣室的密封破壞導(dǎo)至的保護(hù)失效、在變壓器運(yùn)行中不能采用雙路電源保護(hù)的問題。其具有撿測(cè)或監(jiān)測(cè)方便、可靠性較高的優(yōu)點(diǎn)。

車輛控制方法、裝置及系統(tǒng) 940     

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本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種車輛控制方法、裝置及系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以包括兩兩互連的微控制單元、車載雷達(dá)和片上系統(tǒng)，其中微控制單元可以獲取來自車載雷達(dá)的測(cè)量信息，確定片上系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，說明片上系統(tǒng)不再接收車載雷達(dá)的測(cè)量信息，也不再對(duì)車載雷達(dá)的測(cè)量信息進(jìn)行處理，則微控制單元可以根據(jù)從車載雷達(dá)獲取的測(cè)量信息得到第一感知結(jié)果，進(jìn)而根據(jù)第一感知結(jié)果對(duì)車輛進(jìn)行控制。也就是說，微控制單元可以獲取車載雷達(dá)的測(cè)量信息，即使片上系統(tǒng)出現(xiàn)故障，微控制單元也可以根據(jù)獲取的測(cè)量信息對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行感知，進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行控制，不會(huì)影響車輛的正常行駛，為車輛設(shè)置了片上系統(tǒng)失效情況下的處理方式，提供了自動(dòng)駕駛車輛行駛的安全性。

基于簡化FTA方法的數(shù)控裝置硬件安全保護(hù)方法及裝置 726     

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本發(fā)明涉及現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種基于簡化FTA方法的數(shù)控裝置硬件安全保護(hù)方法及裝置。裝置包括內(nèi)含Microblaze處理器的FPGA，高精度計(jì)時(shí)時(shí)鐘，數(shù)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線接口、高速數(shù)字及模擬量采集I/O輸入接口電路，I/O輸出控制接口電路。步驟包括進(jìn)行數(shù)控裝置電源單元、數(shù)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線單元、主處理器單元、顯示控制驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)字及模擬量信號(hào)的采集計(jì)算，利用簡化FTA算法計(jì)算系統(tǒng)失效概率，并基于故障樹方法實(shí)時(shí)計(jì)算判斷硬件運(yùn)行狀態(tài)，并在預(yù)測(cè)到系統(tǒng)安全失效概率達(dá)到閾值時(shí)，通過預(yù)先設(shè)定的多級(jí)保護(hù)操作功能，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。本發(fā)明具有實(shí)現(xiàn)簡單，占用資源少的優(yōu)點(diǎn)。

終端位置信息獲取方法、裝置及系統(tǒng) 741     

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本發(fā)明公開了一種終端位置信息獲取方法、裝置及系統(tǒng),其中,該方法包括:接收包含被查詢終端標(biāo)識(shí)的定位請(qǐng)求;在被查詢終端定位失效時(shí),通過無線定位業(yè)務(wù)平臺(tái)LSP或無線測(cè)控網(wǎng)獲取被查詢終端的位置信息。本發(fā)明可以在被查詢終端定位失效后,通過LSP等方式獲取到可用的位置信息,從而解決現(xiàn)有技術(shù)中被查詢終端自身的定位模塊獲取位置失敗時(shí),無法獲取到可用的位置信息的缺陷。

石墨烯納米復(fù)合金屬型材及其制備方法 1044     

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一種復(fù)合有納米級(jí)層的金屬型材，屬于納米制造技術(shù)領(lǐng)域，在金屬型材的表面復(fù)合上一層納米級(jí)石墨烯，金屬型材與石墨烯層為一整體結(jié)構(gòu)；所述金屬型材包括金屬板材、棒材、異形金屬材料和已制成的機(jī)械零部件。所述金屬包括20Cr、GCr15、42CrMO、38CrMOAl。所述石墨烯層為20～70納米石墨烯層，外形尺寸為4～10μm。本發(fā)明的金屬型材可用于制造新的穿甲彈，坦克上裝甲板，武裝直升飛機(jī)上的裝甲板，軸承等，以及各種耐磨零部件。在軍品和民品領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用前景。另外，在光學(xué)儀器方面，可使坦克測(cè)距儀失效、激光制導(dǎo)的導(dǎo)彈和炮彈失效，具有推廣價(jià)值。

基于Markov判定方法的數(shù)控系統(tǒng)硬件安全保護(hù)方法及裝置 1298     

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本發(fā)明涉及現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種基于Markov判定方法的數(shù)控系統(tǒng)硬件安全保護(hù)方法及裝置。裝置包括內(nèi)含Microblaze處理器的FPGA，高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘RTC，高速數(shù)字及模擬量I/O輸入電路，I/O輸出控制接口電路。步驟包括進(jìn)行數(shù)控系統(tǒng)電源單元、控制單元、數(shù)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線單元、I/O單元、脈沖輸出單元、模擬量輸入輸出單元的采集計(jì)算，利用Markov估計(jì)方法計(jì)算系統(tǒng)的失效概率，并基于Markov方法實(shí)時(shí)計(jì)算并判定硬件運(yùn)行狀態(tài)，在預(yù)測(cè)到系統(tǒng)安全失效概率達(dá)到閾值時(shí)，通過啟動(dòng)I/O輸出保護(hù)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)操作功能，滿足對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)要求。本發(fā)明具有實(shí)現(xiàn)簡單，占用資源少的優(yōu)點(diǎn)。

智能氫氣理療系統(tǒng)機(jī) 1188     

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本發(fā)明屬于醫(yī)療及醫(yī)療器械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能氫氣理療系統(tǒng)機(jī)。具體涉及氫氣對(duì)某些疾病的治療及防治、養(yǎng)生、美容等，還涉及智能集中管理、智能數(shù)據(jù)處理、智能控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括電源部分、制氫部分、測(cè)控部分、微處理部分、系統(tǒng)部分及輸出部分，在供H2氣回路中利用干燥失效報(bào)警器完成氫氣失效的報(bào)警顯示和聲音提示，并利用調(diào)節(jié)板完成產(chǎn)氣量的精確控制輸出給用戶使用。本發(fā)明具備較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性和可控性，同時(shí)也具備大數(shù)據(jù)的應(yīng)用性和可追溯性，為應(yīng)用界提供了高可靠度是準(zhǔn)確性數(shù)據(jù)。還具有較好的市場(chǎng)研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、應(yīng)用前景，可廣泛應(yīng)用于醫(yī)療研究、醫(yī)療器械、治病防病、養(yǎng)生康復(fù)、美容美膚等領(lǐng)域，填補(bǔ)了國內(nèi)本行業(yè)電解制氫領(lǐng)域的空白。

醫(yī)療影像設(shè)備 889     

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本實(shí)用新型公開了一種醫(yī)療影像設(shè)備，包括成像設(shè)備和掃描床，所述成像設(shè)備包括掃描孔腔，所述醫(yī)療影像設(shè)備還包括上位機(jī)以及第一防護(hù)裝置，所述第一防護(hù)裝置設(shè)置于所述掃描孔腔的孔壁；其中，在被檢查者隨所述掃描床移入所述掃描孔腔時(shí)，所述掃描床和/或所述被檢查者觸發(fā)所述第一防護(hù)裝置，所述第一防護(hù)裝置生成觸發(fā)信號(hào)，所述上位機(jī)根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)，控制警報(bào)裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)和/或控制所述掃描床停止運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過在成像設(shè)備的掃描孔腔中設(shè)置防護(hù)裝置，在發(fā)生物理碰撞前就能先進(jìn)性判斷，預(yù)防各種潛在的失效風(fēng)險(xiǎn)存在，使其降低到最低點(diǎn)甚至消除隱患，避免發(fā)生傷害的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)醫(yī)療影像設(shè)備整體系統(tǒng)可靠性。

葉片內(nèi)腔硅基型芯的脫除方法 1170     

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本發(fā)明涉及精密鑄造和材料制備領(lǐng)域，具體為一種葉片內(nèi)腔硅基型芯的脫除方法。首先制造容量25Kg的圓筒形脫芯釜，爐膛內(nèi)壁材料為316L不銹鋼及相近合金。然后配制脫芯液，將脫芯液放入脫芯釜中，再將葉片立放于懸掛篩上，浸入脫芯液中。最后合上爐蓋，進(jìn)行加熱加壓一定時(shí)間后檢查。使用X光檢查葉片內(nèi)腔型芯殘留情況，若有殘留，進(jìn)行二次脫除。本發(fā)明解決實(shí)際生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的葉片表面過于粗糙導(dǎo)致葉片在使用中大量失效的問題。本發(fā)明可以直接應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際，具有很大的實(shí)用性和可操作性，顯著改善鑄件的表面質(zhì)量和應(yīng)用性能。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子低循環(huán)疲勞試驗(yàn)的配重塊設(shè)計(jì)方法 695     

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本申請(qǐng)屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞試驗(yàn)領(lǐng)域，為一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子低循環(huán)疲勞試驗(yàn)的配重塊設(shè)計(jì)方法，通過在配重塊上噴涂高溫耐磨涂層的方法來減少微動(dòng)疲勞試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)；具體為通過先檢查配重塊和尺寸和重量矩滿足設(shè)計(jì)要求，在滿足要求后，即可對(duì)加工出的配重塊工作面上噴涂高溫耐磨涂層，通過對(duì)工作面上的配重塊進(jìn)行投影檢查，以保證在噴涂高溫耐磨涂層后，配重塊榫頭仍滿足設(shè)計(jì)要求；而后通過每進(jìn)行一連續(xù)試驗(yàn)周期后，對(duì)配重塊進(jìn)行分解檢查，以保證配重塊的工作面不發(fā)生黏著，在發(fā)生黏著時(shí)，進(jìn)行工作面修復(fù)，這樣可以保證高溫耐磨涂層能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)/燃?xì)廨啓C(jī)輪盤低循環(huán)疲勞試驗(yàn)過程中配重塊發(fā)生微動(dòng)疲勞失效的風(fēng)險(xiǎn)。

基于級(jí)聯(lián)故障的無人機(jī)集群對(duì)抗仿真方法 1104     

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本發(fā)明提供一種基于級(jí)聯(lián)故障的無人機(jī)集群對(duì)抗仿真方法，涉及空戰(zhàn)決策技術(shù)領(lǐng)域。首先設(shè)定無人機(jī)集群空?空對(duì)抗的場(chǎng)景，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建基于級(jí)聯(lián)故障的無人機(jī)集群空?空對(duì)抗模型；作戰(zhàn)雙方進(jìn)行攻擊，被擊落無人機(jī)在墜毀前分配探測(cè)數(shù)據(jù)，并觀察雙方無人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)的魯棒性變化；尋找藍(lán)方無人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)中攜帶超出容限數(shù)量數(shù)據(jù)的無人機(jī)，將其視為失效無人機(jī)，其在失效前將超出容限數(shù)量的數(shù)據(jù)平均分配給相鄰友機(jī)，直至藍(lán)方無人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)中不存在攜帶超出容限數(shù)量數(shù)據(jù)的無人機(jī)或全部無人機(jī)失效，完成無人機(jī)集群的對(duì)抗仿真。本發(fā)明方法能獲知雙方在對(duì)抗過程中和對(duì)抗結(jié)束后無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，提升無人機(jī)集群在協(xié)同偵察和對(duì)抗時(shí)的任務(wù)完成能力。

基于模式轉(zhuǎn)移的虛擬機(jī)混合備用動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估方法 832     

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本發(fā)明提出一種基于模式轉(zhuǎn)移的虛擬機(jī)混合備用動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估方法，包括：采集資源和性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行特性選擇及標(biāo)準(zhǔn)化處理；對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)基于HSMM的虛擬機(jī)失效概率；基于多值決策圖的冷熱備份云系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)估；為了達(dá)到準(zhǔn)確的對(duì)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行定量評(píng)估，本發(fā)明簡化MDD的終端值，將從根節(jié)點(diǎn)到1的所有路徑的發(fā)生概率的總和作為系統(tǒng)的可靠性。并將虛擬機(jī)分成三種不同模式即操作模式、冷備份模式和熱備份模式，采用模式轉(zhuǎn)移，使備用虛擬機(jī)在需要時(shí)替換失效的工作虛擬機(jī)來維持系統(tǒng)的運(yùn)行，采用多值決策圖進(jìn)行可靠性評(píng)估。通過三組對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證得到本發(fā)明的平均響應(yīng)時(shí)間和失效率低，可靠性高，從側(cè)面驗(yàn)證本發(fā)明方法的正確性。

用于長距離帶式輸送裝置的調(diào)速型液力耦合器 1100     

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用于長距離帶式輸送裝置的調(diào)速型液力耦合器,克服了現(xiàn)有技術(shù)箱體為全封閉狀態(tài)，檢修和清理箱體內(nèi)雜物的效率低及以及輸出端相對(duì)輸入端滯后停車，輸出軸和輸出軸承存在瞬間磨損失效和工作管系的連接管均為無縫鋼管，安裝與拆卸難度較大的問題，特征是在溢流閥的入口連接有與進(jìn)排油腔體連接的導(dǎo)油管，在下箱體上開設(shè)有檢修口，工作油泵通過金屬波紋管連接吸油濾器，并通過金屬波紋管和彎管與箱體內(nèi)的前水平直管連接，有益效果是利用回吸油泵作為潤滑油泵，結(jié)構(gòu)更簡單緊湊，利用金屬波紋管的柔性微調(diào)性，降低了工作管系管路的安裝精度，方便了油路系統(tǒng)的安裝、拆卸和檢修，且儲(chǔ)油腔滿足了設(shè)備油溫需求，檢修口提高了檢修和清理下箱體內(nèi)雜物的效率。

ESC系統(tǒng)故障注入箱結(jié)構(gòu) 988     

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一種ESC系統(tǒng)故障注入箱結(jié)構(gòu)，所要解決的問題是通過該故障注入箱進(jìn)行故障注入，模擬ESC系統(tǒng)失效，以檢查系統(tǒng)失效后車輛的反應(yīng)；本實(shí)用新型的技術(shù)方案是故障箱殼體上表面設(shè)置有連接橋，連接橋之間通過電纜鏈接，故障箱殼體上還設(shè)置有帶孔焊接螺釘，帶孔焊接螺釘通過電纜與線束端插接件連接，線束端插接件與線束端連接，線束端固定在連接橋上，連接橋與ESC系統(tǒng)之間短路，ESC端插接件的端口與車輛的控制單元進(jìn)行連接。

鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)采板動(dòng)態(tài)老化平臺(tái) 837     

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本實(shí)用新型提供了一種鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)采板動(dòng)態(tài)老化平臺(tái)，解決了對(duì)TYJL?III型工控機(jī)聯(lián)鎖采集板、驅(qū)動(dòng)板僅能采用傳統(tǒng)的高溫、不全面的老化手段，局限于對(duì)元器件老化，無專用全面老化設(shè)備的問題，技術(shù)方案是：爐外輔助測(cè)試架設(shè)置有上位機(jī)和輔助測(cè)試設(shè)備；上位機(jī)為：用于協(xié)調(diào)測(cè)試流程的工控機(jī)；輔助測(cè)試設(shè)備包括電源模塊、通信板通信設(shè)備、電源板和掃碼槍；爐內(nèi)老化架內(nèi)包括四個(gè)老化機(jī)籠。其提供了動(dòng)態(tài)老化方式，能夠使驅(qū)動(dòng)板、采集板出廠前進(jìn)行更為全面的老化，提高了出廠電路板的可靠性，盡量使設(shè)備在出廠后達(dá)到失效率較低、且較穩(wěn)定的偶然失效期。該平臺(tái)目前已應(yīng)用于生產(chǎn)一線，取得了很好的效果。

立式外油儲(chǔ)油柜控制系統(tǒng) 990     

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本實(shí)用新型涉及儲(chǔ)油柜領(lǐng)域，具體地說是一種立式外油儲(chǔ)油柜控制系統(tǒng)，包括測(cè)距探頭、測(cè)距變送器、壓力傳感器、壓力變送器、報(bào)警器、波紋芯體、罩體、控制閥、壓力源；所述波紋芯體上設(shè)有測(cè)距探頭和壓力傳感器；所述測(cè)距探頭分別與報(bào)警器與控制閥相連接；所述壓力傳感器分別與報(bào)警器和控制閥相連接；所述壓力源與波紋芯體頂端相連接。本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)監(jiān)控幾處的上下蓋板間的距離、距離差和內(nèi)部壓力，以防止下蓋板與罩體底部相接觸而引起超壓；防止下蓋板過度傾斜，從而引起波紋管變形不均而失效；防止因超壓而引起的波紋管失效。