新能源汽車車架縱梁成型模具 1107     

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一種新能源汽車車架縱梁成型模具，由成型凸模（1）、成型凹模（2）、上模座（3）、下模座（4）、預(yù)彎凹模（5）組成，成型凸模（1）安裝固定在下模座（4）上，成型凹模（2）吊裝固定在上模座（3）上，所述的上模座（3）下側(cè)設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向柱（3?2），所述的下模座（4）上方設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向筒（4?1），導(dǎo)向柱（3?2）在導(dǎo)向筒（4?1）內(nèi)上下移動(dòng)，所述的成型凸模（1）主體截面為單邊開口的矩形結(jié)構(gòu)，開口向外延伸有對(duì)稱的90度折彎邊。本實(shí)用新型，由于縱梁為鈑金件折彎非規(guī)則對(duì)稱結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩個(gè)凹模二次成型的工序，有效解決長(zhǎng)邊拉伸90度變形問題，提高了產(chǎn)品合格率，降低了加工生產(chǎn)成本。

用于新能源汽車的空心輸出軸式行星齒輪減速電機(jī) 1141     

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本實(shí)用新型用于新能源汽車的空心輸出軸式行星齒輪減速電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸為空心輸出軸，空心軸式行星齒輪減速機(jī)安裝在空心輸出軸伸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外端上，空心軸式行星齒輪減速機(jī)的輸入太陽(yáng)輪與空心輸出軸配合連接，輸出傳動(dòng)套中心配合連接有車輛固定半軸并能夠帶動(dòng)車輛固定半軸旋轉(zhuǎn)，車輛固定半軸自空心軸式行星齒輪減速機(jī)輸出端反向穿過(guò)空心軸式行星齒輪減速機(jī)、空心輸出軸中空內(nèi)腔后從驅(qū)動(dòng)電機(jī)另一端穿出連接車輛輪軸；車輛固定半軸兩端都能夠裝配連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩側(cè)同時(shí)輸出扭矩動(dòng)力，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，安裝連接操作方便。

輕量化新能源汽車側(cè)圍 768     

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一種輕量化新能源汽車側(cè)圍，由側(cè)圍外板（1）、外板下裙板（2）、側(cè)圍內(nèi)板（3）、側(cè)圍外板上連接板（4）、Z型連接件（5）、內(nèi)橫板（6）、翻邊連接件（7）組成，外板下裙板（2）焊接固定在側(cè)圍外板（1）下端，側(cè)圍外板上連接板（4）焊接固定在側(cè)圍外板（1）上端并與側(cè)圍內(nèi)板（3）焊接固定在一起，側(cè)圍內(nèi)板（3）下端與縱梁（9）焊接固定在一起，側(cè)圍外板上連接板（4）與頂棚（8）焊接連接在一起。本實(shí)用新型，通過(guò)內(nèi)橫板、翻邊連接件和Z型連接件有效的將內(nèi)外側(cè)板和外板下裙板連接在一起，在與頂棚和縱梁連接在一起，形成一個(gè)對(duì)矩形的盒子結(jié)構(gòu)，提高了車身的整體強(qiáng)度和剛度，在保證側(cè)圍強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車身輕量化。

用于新能源電動(dòng)汽車的AGV生產(chǎn)線隨行物料車轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu) 1033     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源電動(dòng)汽車的AGV生產(chǎn)線隨行物料車轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)，包括底座、齒輪組以及滑叉，底座上端面安裝有兩組滑叉，兩組滑叉上側(cè)均設(shè)置有齒輪組，齒輪組上安裝有齒條，齒輪組之間設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)前后兩側(cè)均設(shè)置有聯(lián)軸器，滑叉左側(cè)設(shè)置有托架，托架上端面四角位置各設(shè)置有一組頂升氣缸，四組頂升氣缸上端面均設(shè)置有托塊，托架上端面中間設(shè)置有平推氣缸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決因AGV線體上部存在裝配工裝，AGV無(wú)法自動(dòng)掛接物料車的問題，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，對(duì)于AGV裝配線體料車裝掛具有良好適應(yīng)性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)保養(yǎng)。

新能源汽車電池模組組件 728     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池模組組件，包括殼體、蓋板、連接機(jī)構(gòu)和單體電池，所述連接機(jī)構(gòu)包括上卡板、下卡板和中間卡板，所述下卡板通過(guò)螺栓固定在殼體底部，其上依次疊加3個(gè)中間卡板和1個(gè)上卡板，上下相鄰的兩個(gè)第一卡接槽或第二卡接槽之間組合形成電池卡接腔，蓋板壓合在上卡板上、并通過(guò)螺栓加以固定，單體電池的兩端分別過(guò)盈配合的固定一個(gè)卡接套，卡接套的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)卡接板，卡接板上設(shè)有限位孔，單體電池通過(guò)卡接套設(shè)置在電池卡接腔中，第一定位柱穿過(guò)卡接板上的限位孔與相對(duì)應(yīng)的第一定位槽插接固定，首尾相連的兩個(gè)單體電池之間通過(guò)導(dǎo)電塊實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，穩(wěn)定性好，提高了效率，節(jié)約了成本。

基于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化新能源汽車整車控制參數(shù)的系統(tǒng)及其方法 871     

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本發(fā)明提供基于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化新能源汽車整車控制參數(shù)的系統(tǒng)及其方法，由ECU、手機(jī)和云平臺(tái)組成的控制系統(tǒng)，ECU包括主CPU、從CPU和GPRS/GPS/藍(lán)牙集成模塊，ECU通過(guò)藍(lán)牙或GPRS分別與手機(jī)和云平臺(tái)通訊，ECU還可以通過(guò)WiFi_Direct或WiFi_Station分別與手機(jī)和云平臺(tái)通訊，手機(jī)通過(guò)WIFI或2G/3G/4G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與云平臺(tái)連接。其中，ECU中的主CPU接收到來(lái)自從CPU或GPRS/GPS/藍(lán)牙集成模塊發(fā)送的MAP時(shí)，首先在RAM區(qū)開辟與MAP實(shí)際相等大小的空間，并將原有的MAP復(fù)制到RAM區(qū)，隨后擦除原有的MAP，將新的MAP寫入到Flash中，使得主CPU可以使用新的MAP。本發(fā)明通過(guò)多種通訊方式，使得MAP參數(shù)的重新標(biāo)定不受車輛位置限制、不受時(shí)間限制，實(shí)現(xiàn)ECU中MAP參數(shù)優(yōu)化，使車輛始終保持高效率運(yùn)行，只需投入最小的人力、物力成本就可以實(shí)現(xiàn)。

用于新能源汽車的寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅功率器件封裝結(jié)構(gòu) 834     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅功率器件封裝結(jié)構(gòu)，包括碳化硅功率器件、金屬正電極、金屬負(fù)電極、封裝基板、封裝外殼及外部引腳，上、下表面分別覆蓋有金屬正電極及金屬負(fù)電極的碳化硅功率器件通過(guò)封裝基板設(shè)置封裝外殼內(nèi)，金屬負(fù)電極通過(guò)導(dǎo)熱金屬層與封裝基板連接，導(dǎo)熱金屬層包括由粘結(jié)層連接的第一導(dǎo)熱金屬層和第二導(dǎo)熱金屬層，粘結(jié)層上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)熱孔，封裝基板通過(guò)粘合層粘結(jié)有散熱器，封裝外殼包括殼體及上蓋板，殼體的下端設(shè)有插口，殼體內(nèi)壁上開有鋸齒形凹槽；本發(fā)明的該封裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，有效增強(qiáng)器件的使用壽命，穩(wěn)定性提高，降低成本，簡(jiǎn)化工藝。

新能源大巴空調(diào)用的PTC電加熱器 741     

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本發(fā)明公開新能源大巴空調(diào)用的PTC電加熱器，包括加熱器載體、支撐鉸接架、PTC加熱管、定位連接芯軸，所述支撐鉸接架設(shè)置于所述加熱器載體的一側(cè)，所述定位連接芯軸設(shè)置于所述加熱器載體的另一側(cè)，所述PTC加熱管的一端通過(guò)所述支撐鉸接架鉸接在所述加熱器載體上，所述加熱器載體包括位于邊緣的導(dǎo)流槽、位于中心的空心腔室，所述PTC加熱管的另一端穿過(guò)所述空心腔室與所述定位連接芯軸鉸接連接，所述導(dǎo)流槽中設(shè)置有循環(huán)流動(dòng)的介質(zhì)，所述PTC加熱管上位于所述支撐鉸接架的一側(cè)的位置固定設(shè)置有線束匯流接頭。本發(fā)明從整體上解決了導(dǎo)熱設(shè)備沒有與PTC發(fā)熱條的通斷控制進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，對(duì)于導(dǎo)熱設(shè)備中的介質(zhì)熱量不能有效二次利用的技術(shù)問題。

風(fēng)光互補(bǔ)新能源應(yīng)用實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 1079     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)光互補(bǔ)新能源應(yīng)用實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包括直流母線、中央控制器、太陽(yáng)能發(fā)電模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、儲(chǔ)能模塊、單相變頻逆變模塊、直流負(fù)載模塊、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、LED照明模塊和三相并網(wǎng)逆變模塊；所述太陽(yáng)能發(fā)電模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、儲(chǔ)能模塊、單相變頻逆變模塊、直流負(fù)載模塊、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、LED照明模塊和三相并網(wǎng)逆變模塊分別與直流母線電氣連接；所述中央控制器通過(guò)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)與太陽(yáng)能發(fā)電模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、儲(chǔ)能模塊、單相變頻逆變模塊、直流負(fù)載模塊、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、LED照明模塊和三相并網(wǎng)逆變模塊進(jìn)行通信。本發(fā)明構(gòu)建了一個(gè)集前沿性、先進(jìn)性、綜合性的本碩博共享、課內(nèi)外一體的實(shí)驗(yàn)與科研平臺(tái)。

用于新能源汽車PTC加熱器的模擬檢測(cè)臺(tái) 958     

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本發(fā)明用于新能源汽車PTC加熱器的模擬檢測(cè)臺(tái)，水平工作臺(tái)中部網(wǎng)板上方安置分離式檢測(cè)盤，多芯體PTC加熱器通過(guò)多根芯體兩端的電極同時(shí)配合插入檢測(cè)盤一對(duì)電極板上方的電極座，豎直控制面板的控制電路經(jīng)電阻表、溫度表檢測(cè)絕緣電阻、測(cè)試溫度，由耐壓測(cè)試儀進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，并控制風(fēng)機(jī)風(fēng)速，在一定風(fēng)速下通過(guò)功率表測(cè)量功率，能夠同時(shí)多組多芯體PTC加熱器的性能檢測(cè)，提高了工作效率，減少了操作人員職業(yè)健康安全隱患，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

新能源汽車加工用的新型涂膠槍 685     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車加工用的新型涂膠槍，包括手動(dòng)閥和出膠桿，出膠桿連接在手動(dòng)閥的出口處，出膠桿的出口處設(shè)置有涂膠機(jī)構(gòu)，涂膠機(jī)構(gòu)用于對(duì)汽車門板邊緣均勻涂膠，它包括拼接頭、活動(dòng)頭、刮板和出膠嘴，拼接頭的一端設(shè)置在出膠桿的出口處，活動(dòng)頭轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在拼接頭的另一端，出膠嘴貫穿活動(dòng)頭，刮板一體設(shè)置在拼接頭上，解決了以往的涂膠槍不能夠?qū)﹂T板邊緣有效定位，涂膠不均勻的問題，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，注塑效果好，排水效率高。

用于新能源電動(dòng)汽車的投入式檢測(cè)開關(guān) 941     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源電動(dòng)汽車的投入式檢測(cè)開關(guān)，包括板料限位板、推桿、搖桿以及配重感應(yīng)板，板料限位板右側(cè)設(shè)置有傳感器，板料限位板左端面左上角設(shè)置有固定轉(zhuǎn)銷，固定轉(zhuǎn)銷右下側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)銷套，旋轉(zhuǎn)銷套下側(cè)的板料限位板左端面開設(shè)有通口，固定轉(zhuǎn)銷上連接有搖桿，搖桿左側(cè)設(shè)置有推桿，推桿左側(cè)設(shè)置有配重感應(yīng)板，板料限位板前側(cè)設(shè)置有放置料板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了滾珠滑軌式板料檢測(cè)開關(guān)可靠性差，回位不暢卡滯的問題，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：操作方便，回退及回位靈敏，即使存在灰塵情況也不會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，同時(shí)拆卸維護(hù)方便，部件不易損壞。

新能源汽車前橋上、下分體式懸臂組件結(jié)構(gòu) 1169     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車前橋上、下分體式懸臂組件結(jié)構(gòu)，涉及汽車減震懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括懸臂連接座和懸臂，懸臂連接座一側(cè)沿長(zhǎng)度方向貫穿有若干間隔分布的第一定位孔，懸臂貼于懸臂連接座的側(cè)面沿長(zhǎng)度方向貫穿有多個(gè)間隔分布的第二定位孔。本實(shí)用新型提供的懸臂和懸臂連接座之間為可拆卸連接，當(dāng)其中一個(gè)部件出現(xiàn)損壞后可單獨(dú)更換，無(wú)需更換整個(gè)懸臂組件，可降低懸臂組件整體的維護(hù)成本，而且懸臂和懸臂連接座之間通過(guò)第一、第二定位孔和固定件之間進(jìn)行連接固定，可通過(guò)移動(dòng)懸臂來(lái)調(diào)節(jié)懸臂相對(duì)于懸臂連接座的伸出長(zhǎng)度，使該懸臂組件結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)不同大小的安裝空間。

輕量化新能源汽車副車架后縱梁 963     

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一種輕量化新能源汽車副車架后縱梁，由后縱梁左部（1）、后縱梁中部（2）、后縱梁右部（3）組成，后縱梁整體采用整體圓管加熱，整體圓管一端封堵，另外一端采用高壓油壓管通過(guò)推送液壓油使圓管膨脹，最終達(dá)到一次性成型，所述的后縱梁左部（1）俯視為一端矩形結(jié)構(gòu)，一端為梯形結(jié)構(gòu)，截面為兩邊平齊的橢圓形結(jié)構(gòu)，側(cè)視為下方為平面且與水平面成一定銳角，上表面為左端平面，右端圓弧過(guò)渡面結(jié)構(gòu)，所述的后縱梁中部（2）俯視為矩形結(jié)構(gòu)，截面為上下面平齊的橢圓形結(jié)構(gòu)，下表面與后縱梁左部（1）下表面成一條直線。本實(shí)用新型，通過(guò)后縱梁一次成型，在輕量化車架的同時(shí)也保證了車架整體強(qiáng)度和剛度，同時(shí)也減少了加工后縱梁的工序，省工省時(shí)。

新能源車液壓盤式制動(dòng)器 1182     

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本實(shí)用新型的新能源車液壓盤式制動(dòng)器，支座、端蓋配合構(gòu)成的液壓腔內(nèi)設(shè)置活塞，活塞與蓋之間設(shè)置壓縮彈簧，活塞前端通過(guò)擋環(huán)、壓塊連接動(dòng)摩擦片，動(dòng)摩擦片相對(duì)位置設(shè)置固定摩擦片，支座上的進(jìn)油通道連接至擋環(huán)與活塞之間的進(jìn)油間隙，依次傳遞進(jìn)油液壓力推動(dòng)動(dòng)摩擦片，與固定摩擦片配合抱緊車輛制動(dòng)盤，從而使減速箱輸出軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓力轉(zhuǎn)換成摩擦力達(dá)到制動(dòng)效果，沿制動(dòng)盤向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小重量輕，生產(chǎn)制造、維護(hù)保養(yǎng)成本低，工藝簡(jiǎn)化，安裝連接操作方便；通風(fēng)散熱效率高，制動(dòng)行程調(diào)整方便，高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，而且不怕泥水侵襲，能夠在冬季和惡劣路況下行車。

新能源汽車用新型風(fēng)道行李架 1014     

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一種新能源汽車用新型風(fēng)道行李架，所述風(fēng)道底板的左端設(shè)有向外延伸的第一翻邊，所述風(fēng)道底板的右端設(shè)有向上翻起的第二翻邊，并在第二翻邊的頂端設(shè)有向內(nèi)折起的折邊；所述行李艙底板的左端設(shè)有向上翻起的第三翻邊，第三翻邊與第二翻邊平行，行李艙底板的右端設(shè)有向外延伸的第四翻邊，所述行李艙底板左端的第三翻邊通過(guò)過(guò)渡型材與風(fēng)道底板的第二翻邊連接；所述外型材連接在行李艙底板右端的第四翻邊上；所述風(fēng)道頂板的底部與風(fēng)道底板的折邊連接，使得風(fēng)道頂板的頂部位于行李艙底板的上方；所述頂部型材連接在風(fēng)道頂板的頂部，所述外型材與頂部型材之間通過(guò)多個(gè)吊架連接。本實(shí)用新新型，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝重量大大降低。

新能源汽車整體集成式橋殼 1032     

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本實(shí)用新型的新能源汽車整體集成式橋殼，左橋殼、右橋殼之間設(shè)置內(nèi)部能夠安裝電機(jī)的電機(jī)殼體、內(nèi)部能夠安裝減速機(jī)的減速機(jī)殼體，右橋殼內(nèi)部能夠安裝差速器，左橋殼、電機(jī)殼體、減速機(jī)殼體、右橋殼依次同軸連接構(gòu)成整體橋殼結(jié)構(gòu)；左橋殼右端與電機(jī)殼體左端固定連接，電機(jī)殼體右端與減速機(jī)殼體左端固定連接，減速機(jī)殼體右端與右橋殼左端固定連接；電機(jī)殼體、減速機(jī)殼體與左橋殼、右橋殼同軸固定連接集成為一體結(jié)構(gòu)，既為電機(jī)、減速機(jī)提供防護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)又作為車橋殼體的一部分，易于鑄造、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，安裝操作方便。

新能源廂式貨車底盤 713     

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本實(shí)用新型的新能源廂式貨車底盤前橋由縱向一字分布的空心驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空心行星齒輪減速機(jī)、差速器連接構(gòu)成，電機(jī)外殼、減速機(jī)外殼與車橋橋殼集成為一體結(jié)構(gòu)；前橋軸管中心與輪胎中心為同心，后橋軸管中心位于輪胎中心以下；前橋采用一體化集成式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，前橋位置也降低了高度，后橋采用下門式結(jié)構(gòu)，大大降低貨車廂底盤高度，增大了貨車廂載貨空間，上下貨物方便，節(jié)省人力；貨車廂側(cè)壁直接與汽車底盤車架相連,取消貨車廂底梁，結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了重量，增大了貨廂載貨率。

用于新能源汽車的車門限位磁鐵工裝 1016     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車的車門限位磁鐵工裝，包括撐桿、高溫永磁體、硅膠圈、硅膠頭和夾座，高溫永磁體設(shè)置在撐桿上側(cè)，高溫永磁體外側(cè)套設(shè)有不銹鋼外罩，高溫永磁體右側(cè)粘貼有硅膠圈，高溫永磁體下側(cè)設(shè)置有硅膠頭，夾座一體焊接在撐桿底部，夾座左側(cè)螺紋貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓的一端套設(shè)有腳撐，腳撐右側(cè)面粘貼有硅膠片，該設(shè)計(jì)解決了原有車門限位工裝安裝困難、容易生銹掉落漆渣污染車身漆膜、碰傷車身電泳漆膜的問題，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，采用不銹鋼包裹的耐高溫磁鐵，外加聚四氟乙烯保護(hù)漆膜不被碰傷，實(shí)現(xiàn)車門開關(guān)時(shí)隔離限位的作用。

新能源汽車低壓線纜的銅導(dǎo)體生產(chǎn)防打結(jié)結(jié)構(gòu) 921     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車低壓線纜的銅導(dǎo)體生產(chǎn)防打結(jié)結(jié)構(gòu)，包括底座、前輥和主動(dòng)輥，所述底座的上端固定連接對(duì)稱的前板，所述前板的上端活動(dòng)連接前輥，所述前板的上端固定連接前檔板。本實(shí)用新型有益效果底座上固定連接前板，在前板上活動(dòng)連接有前輥，前輥上連接有多個(gè)間隔板，通過(guò)多個(gè)間隔板將多股銅導(dǎo)線進(jìn)行分隔，前檔板的上端設(shè)置有多個(gè)第一卡槽，前檔板的上端連接有移動(dòng)板，移動(dòng)板上設(shè)置有移動(dòng)槽，移動(dòng)槽通過(guò)緊固螺栓與卡板的配合進(jìn)行緊固連接，可移動(dòng)的移動(dòng)板上設(shè)置有第二卡槽，第二卡槽通過(guò)移動(dòng)板的移動(dòng)進(jìn)行與第一卡槽間隙的調(diào)整，進(jìn)行不同直徑銅導(dǎo)線的卡位，分隔卡接，可避免多股銅導(dǎo)線的打結(jié)，使用效果好。

新能源汽車儀表臺(tái)加熱器一體式殼體 830     

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本實(shí)用新型的新能源汽車儀表臺(tái)加熱器一體式殼體，通過(guò)上蓋與底座內(nèi)邊框配合支撐安裝PTC加熱器芯體，上蓋防護(hù)罩頂板與側(cè)板為平滑過(guò)渡的圓弧形，PTC加熱器芯體的電氣連接線沿圓弧形防護(hù)罩走線，不需要直角彎線，接線操作方便，電氣連接線不易損壞；溫控設(shè)備安裝在底座內(nèi)邊框與外邊框之間空間內(nèi)，電氣連接線沿內(nèi)邊框與外邊框之間空間布線，高壓端與低壓端電氣接線分別從前端中部和一側(cè)出線，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，不易干擾，電氣接線操作方便，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高。

用于新能源汽車的電池鎖緊箱 827     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車的電池鎖緊箱，包括箱體，箱體的頂部安裝有箱蓋，箱體的頂部邊緣設(shè)有防水機(jī)構(gòu)，箱蓋的頂部設(shè)有透氣組件，箱體的內(nèi)壁底部設(shè)有安裝塊，安裝塊的頂部開設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)部設(shè)有電池主體。本實(shí)用新型有益效果：通過(guò)設(shè)有矩形環(huán)上的卡槽，配合矩形卡塊和密封墊將鎖緊箱的連接處進(jìn)行密封，配合防水罩板的作用防止在涉水時(shí)外界水分進(jìn)入鎖緊箱內(nèi)部，引起電池短路，通過(guò)設(shè)有的風(fēng)扇將內(nèi)部電池產(chǎn)生的熱量從通孔處的連通管吹出，配合外接管將熱量排出，從而降低鎖緊箱內(nèi)部的溫度，避免引起電池故障。

新能源汽車用電池包上殼體 658     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用電池包上殼體，包括電池包上殼體、以及設(shè)置于電池包上殼體內(nèi)的電池模組，電池包上殼體包括頂板、側(cè)板，頂板的上表面設(shè)有第一擋板、第二擋板、第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)、第三散熱區(qū)，第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)、第三散熱區(qū)位于第一擋板、第二擋板之間，第一散熱區(qū)、第三散熱區(qū)對(duì)稱設(shè)置，第一散熱區(qū)包括若干第一散熱板，若干第一散熱板等距排列，第二散熱區(qū)包括若干第二散熱板，若干第二散熱板等距排列，第三散熱區(qū)與第一散熱區(qū)結(jié)構(gòu)相同，第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)、第三散熱區(qū)一方面減輕電池包上殼體的重量，另一方面增加散熱面積，獲得較好的散熱效果，同時(shí)可以加大電池包上殼體的強(qiáng)度。

新能源電動(dòng)面包車用后組合燈總成結(jié)構(gòu) 865     

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一種新能源電動(dòng)面包車用后組合燈總成結(jié)構(gòu)，由配光鏡（1）、燈殼（2）、燈線組件（3）組成；所述的配光鏡（1）上設(shè)有嵌罩Ⅰ（11）與嵌罩Ⅱ（12）；所述的燈殼（2）上設(shè)有位置燈反射碗（21）、倒車燈反射碗（22）、轉(zhuǎn)向燈反射碗（23）與制動(dòng)燈反射碗（24），并在每個(gè)反射碗處設(shè)有燈泡安裝孔（25），燈線組件（3）安裝在燈殼（2）的燈泡安裝孔（25）中，配光鏡1與燈殼（2）通過(guò)焊接工藝完成密封連接。本實(shí)用新型，通過(guò)燈線組件上的不同燈座進(jìn)行不同型號(hào)燈泡的安裝，可以很好的防止燈泡安裝出錯(cuò)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，大大提高了生產(chǎn)效率。

用于新能源汽車翼子板的氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)整形機(jī)構(gòu) 686     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車翼子板的氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)整形機(jī)構(gòu)，包括基準(zhǔn)斜楔以及回程裝置，基準(zhǔn)斜楔前端面中間被旋轉(zhuǎn)軸貫穿，基準(zhǔn)斜楔下端面左側(cè)設(shè)置有導(dǎo)滑板，導(dǎo)滑板前側(cè)設(shè)置有回程裝置，導(dǎo)滑板右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)塊，導(dǎo)滑板下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)氣桿，驅(qū)動(dòng)氣桿下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)氣缸，基準(zhǔn)斜楔下端面右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)插刀，驅(qū)動(dòng)插刀左側(cè)設(shè)置有氮?dú)鈴椈?，與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了彈簧回程可靠性差，回程速度慢或不回程的問題本實(shí)用新型具有如下的有益效果：回程可靠，操作方便，利用氣缸與氮?dú)鈴椈山Y(jié)合驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)裝好即用，無(wú)需調(diào)整，操作簡(jiǎn)單，無(wú)其它輔助動(dòng)作，直接連接壓機(jī)起源設(shè)置通斷氣角度即可實(shí)現(xiàn)工作和復(fù)位。

基于新能源的船用逆變器 1000     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源的船用逆變器，包括電路板、外殼和散熱板，散熱板上表面開設(shè)有多個(gè)與電路板底部的元器件對(duì)應(yīng)形狀的器件凹槽；散熱板上開設(shè)有L型的第一凹槽和第二凹槽；第一固定板，其第一底座與第一凹槽形狀一致，第一固定板的上端一側(cè)設(shè)有第三凹槽；第一固定板通過(guò)第一凹槽固定在散熱板上方；第二固定板，其第二底座與第二凹槽形狀一致，第二固定板的上端一側(cè)設(shè)有第四凹槽；第二固定板通過(guò)第二凹槽固定在散熱板上方；電路板通過(guò)第三凹槽和第四凹槽固定在散熱板的上方；電路板底部的元器件固定在器件凹槽中。電路板底部的元器件固定在器件凹槽，擴(kuò)大了元器件與散熱板之間的接觸面積，從而提升了逆變器的散熱效果。

新能源汽車用檢測(cè)平臺(tái) 860     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車用檢測(cè)平臺(tái)，包括支撐底座、第一檢測(cè)房、第二檢測(cè)房、第三檢測(cè)房和第四檢測(cè)房，所述支撐底座的左上方設(shè)置有第一檢測(cè)房，所述第一檢測(cè)房的上方設(shè)置有第二檢測(cè)房，所述第二檢測(cè)房的下方設(shè)置有第三檢測(cè)房，所述第三檢測(cè)房的右側(cè)設(shè)置有第四檢測(cè)房，所述第一檢測(cè)房第三檢測(cè)房和第四檢測(cè)房均設(shè)置在支撐底座的上方；本實(shí)用新型通過(guò)第一檢測(cè)房、第二檢測(cè)房、第三檢測(cè)房和第四檢測(cè)房之間的配合，分別用于不同項(xiàng)目的檢測(cè)，具有四個(gè)檢測(cè)空間能夠用于不同項(xiàng)目的檢測(cè)，檢測(cè)效果全面，通過(guò)噪音發(fā)生器和噪音接收器之間的配合可以對(duì)汽車進(jìn)行噪音檢測(cè)，相對(duì)于一般的檢測(cè)平臺(tái)噪音發(fā)生幅度集中檢測(cè)效果更好。

熱泵式新能源汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架 732     

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本實(shí)用新型公開了一種熱泵式新能源汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架,包括熱泵制冷劑回路、水路和固定底板，所述固定底板的頂部設(shè)置有若干固定柱，所述固定底板的頂部和固定柱上均設(shè)置有若干支撐柱，所述支撐柱與固定底板和固定柱之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個(gè)第一卡齒板、兩個(gè)第二卡齒板、滑槽和滑塊，所述滑塊的頂部設(shè)置有延伸桿，所述延伸桿的頂部設(shè)置有限位板，所述延伸桿上設(shè)置有彈簧。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)裝置，可便捷的對(duì)支撐柱的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)的便捷性。

新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)用均溫板 1004     

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一種新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)用均溫板，包含均溫板主體（1），其特征在于：所述的均溫板主體（1）由鋁合金材料制成的中空結(jié)構(gòu)；中空部分設(shè)有泡沫銅（2），通過(guò)抽真空注有水（3）并通過(guò)焊接封口。本發(fā)明，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的水與泡沫銅降低電池的溫度，有效的避免了電池容量急劇下降。

用于新能源汽車的電池箱 1069     

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本實(shí)用新型一種用于新能源汽車的電池箱，包括電池箱體和防撞結(jié)構(gòu)，電池箱體四面?zhèn)劝?、頂板和底板?nèi)均設(shè)有加強(qiáng)條，所述加強(qiáng)條截面呈M型結(jié)構(gòu)，所述防撞結(jié)構(gòu)包括由橡膠彈性體構(gòu)成的防撞底座和由PVC軟質(zhì)水晶板構(gòu)成的防撞彈性層，所述防撞底座內(nèi)部設(shè)有彈性空腔，彈性空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述防撞彈性層內(nèi)部填充有橡膠顆粒，所述防撞底座通過(guò)膠粘的方式粘貼在所述電池箱體外部。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有很好的彈性，在汽車使用過(guò)程中能夠起到很好的防撞效果，滿足現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的需要。