新能源汽車車架縱梁成型模具 1086     

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一種新能源汽車車架縱梁成型模具，由成型凸模（1）、成型凹模（2）、上模座（3）、下模座（4）、預(yù)彎凹模（5）組成，成型凸模（1）安裝固定在下模座（4）上，成型凹模（2）吊裝固定在上模座（3）上，所述的上模座（3）下側(cè)設(shè)置有多個導(dǎo)向柱（3?2），所述的下模座（4）上方設(shè)置有多個導(dǎo)向筒（4?1），導(dǎo)向柱（3?2）在導(dǎo)向筒（4?1）內(nèi)上下移動，所述的成型凸模（1）主體截面為單邊開口的矩形結(jié)構(gòu)，開口向外延伸有對稱的90度折彎邊。本實用新型，由于縱梁為鈑金件折彎非規(guī)則對稱結(jié)構(gòu)，通過兩個凹模二次成型的工序，有效解決長邊拉伸90度變形問題，提高了產(chǎn)品合格率，降低了加工生產(chǎn)成本。

用于新能源汽車的空心輸出軸式行星齒輪減速電機 1126     

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本實用新型用于新能源汽車的空心輸出軸式行星齒輪減速電機，驅(qū)動電機的輸出軸為空心輸出軸，空心軸式行星齒輪減速機安裝在空心輸出軸伸出驅(qū)動電機的外端上，空心軸式行星齒輪減速機的輸入太陽輪與空心輸出軸配合連接，輸出傳動套中心配合連接有車輛固定半軸并能夠帶動車輛固定半軸旋轉(zhuǎn)，車輛固定半軸自空心軸式行星齒輪減速機輸出端反向穿過空心軸式行星齒輪減速機、空心輸出軸中空內(nèi)腔后從驅(qū)動電機另一端穿出連接車輛輪軸；車輛固定半軸兩端都能夠裝配連接傳動機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)向驅(qū)動電機兩側(cè)同時輸出扭矩動力，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，安裝連接操作方便。

輕量化新能源汽車側(cè)圍 753     

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一種輕量化新能源汽車側(cè)圍，由側(cè)圍外板（1）、外板下裙板（2）、側(cè)圍內(nèi)板（3）、側(cè)圍外板上連接板（4）、Z型連接件（5）、內(nèi)橫板（6）、翻邊連接件（7）組成，外板下裙板（2）焊接固定在側(cè)圍外板（1）下端，側(cè)圍外板上連接板（4）焊接固定在側(cè)圍外板（1）上端并與側(cè)圍內(nèi)板（3）焊接固定在一起，側(cè)圍內(nèi)板（3）下端與縱梁（9）焊接固定在一起，側(cè)圍外板上連接板（4）與頂棚（8）焊接連接在一起。本實用新型，通過內(nèi)橫板、翻邊連接件和Z型連接件有效的將內(nèi)外側(cè)板和外板下裙板連接在一起，在與頂棚和縱梁連接在一起，形成一個對矩形的盒子結(jié)構(gòu)，提高了車身的整體強度和剛度，在保證側(cè)圍強度的同時，實現(xiàn)了車身輕量化。

用于新能源電動汽車的AGV生產(chǎn)線隨行物料車轉(zhuǎn)掛機構(gòu) 1021     

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本實用新型提供一種用于新能源電動汽車的AGV生產(chǎn)線隨行物料車轉(zhuǎn)掛機構(gòu)，包括底座、齒輪組以及滑叉，底座上端面安裝有兩組滑叉，兩組滑叉上側(cè)均設(shè)置有齒輪組，齒輪組上安裝有齒條，齒輪組之間設(shè)置有電機，電機前后兩側(cè)均設(shè)置有聯(lián)軸器，滑叉左側(cè)設(shè)置有托架，托架上端面四角位置各設(shè)置有一組頂升氣缸，四組頂升氣缸上端面均設(shè)置有托塊，托架上端面中間設(shè)置有平推氣缸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決因AGV線體上部存在裝配工裝，AGV無法自動掛接物料車的問題，本實用新型具有如下的有益效果：完全實現(xiàn)自動化，對于AGV裝配線體料車裝掛具有良好適應(yīng)性，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護保養(yǎng)。

新能源汽車電池模組組件 716     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池模組組件，包括殼體、蓋板、連接機構(gòu)和單體電池，所述連接機構(gòu)包括上卡板、下卡板和中間卡板，所述下卡板通過螺栓固定在殼體底部，其上依次疊加3個中間卡板和1個上卡板，上下相鄰的兩個第一卡接槽或第二卡接槽之間組合形成電池卡接腔，蓋板壓合在上卡板上、并通過螺栓加以固定，單體電池的兩端分別過盈配合的固定一個卡接套，卡接套的兩側(cè)分別設(shè)有一個卡接板，卡接板上設(shè)有限位孔，單體電池通過卡接套設(shè)置在電池卡接腔中，第一定位柱穿過卡接板上的限位孔與相對應(yīng)的第一定位槽插接固定，首尾相連的兩個單體電池之間通過導(dǎo)電塊實現(xiàn)導(dǎo)通結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，穩(wěn)定性好，提高了效率，節(jié)約了成本。

基于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化新能源汽車整車控制參數(shù)的系統(tǒng)及其方法 854     

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本發(fā)明提供基于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化新能源汽車整車控制參數(shù)的系統(tǒng)及其方法，由ECU、手機和云平臺組成的控制系統(tǒng)，ECU包括主CPU、從CPU和GPRS/GPS/藍牙集成模塊，ECU通過藍牙或GPRS分別與手機和云平臺通訊，ECU還可以通過WiFi_Direct或WiFi_Station分別與手機和云平臺通訊，手機通過WIFI或2G/3G/4G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與云平臺連接。其中，ECU中的主CPU接收到來自從CPU或GPRS/GPS/藍牙集成模塊發(fā)送的MAP時，首先在RAM區(qū)開辟與MAP實際相等大小的空間，并將原有的MAP復(fù)制到RAM區(qū)，隨后擦除原有的MAP，將新的MAP寫入到Flash中，使得主CPU可以使用新的MAP。本發(fā)明通過多種通訊方式，使得MAP參數(shù)的重新標(biāo)定不受車輛位置限制、不受時間限制，實現(xiàn)ECU中MAP參數(shù)優(yōu)化，使車輛始終保持高效率運行，只需投入最小的人力、物力成本就可以實現(xiàn)。

用于新能源汽車的寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅功率器件封裝結(jié)構(gòu) 824     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅功率器件封裝結(jié)構(gòu)，包括碳化硅功率器件、金屬正電極、金屬負電極、封裝基板、封裝外殼及外部引腳，上、下表面分別覆蓋有金屬正電極及金屬負電極的碳化硅功率器件通過封裝基板設(shè)置封裝外殼內(nèi)，金屬負電極通過導(dǎo)熱金屬層與封裝基板連接，導(dǎo)熱金屬層包括由粘結(jié)層連接的第一導(dǎo)熱金屬層和第二導(dǎo)熱金屬層，粘結(jié)層上設(shè)有多個導(dǎo)熱孔，封裝基板通過粘合層粘結(jié)有散熱器，封裝外殼包括殼體及上蓋板，殼體的下端設(shè)有插口，殼體內(nèi)壁上開有鋸齒形凹槽；本發(fā)明的該封裝結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，有效增強器件的使用壽命，穩(wěn)定性提高，降低成本，簡化工藝。

新能源大巴空調(diào)用的PTC電加熱器 732     

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本發(fā)明公開新能源大巴空調(diào)用的PTC電加熱器，包括加熱器載體、支撐鉸接架、PTC加熱管、定位連接芯軸，所述支撐鉸接架設(shè)置于所述加熱器載體的一側(cè)，所述定位連接芯軸設(shè)置于所述加熱器載體的另一側(cè)，所述PTC加熱管的一端通過所述支撐鉸接架鉸接在所述加熱器載體上，所述加熱器載體包括位于邊緣的導(dǎo)流槽、位于中心的空心腔室，所述PTC加熱管的另一端穿過所述空心腔室與所述定位連接芯軸鉸接連接，所述導(dǎo)流槽中設(shè)置有循環(huán)流動的介質(zhì)，所述PTC加熱管上位于所述支撐鉸接架的一側(cè)的位置固定設(shè)置有線束匯流接頭。本發(fā)明從整體上解決了導(dǎo)熱設(shè)備沒有與PTC發(fā)熱條的通斷控制進行聯(lián)動，對于導(dǎo)熱設(shè)備中的介質(zhì)熱量不能有效二次利用的技術(shù)問題。

風(fēng)光互補新能源應(yīng)用實驗平臺 1070     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)光互補新能源應(yīng)用實驗平臺，包括直流母線、中央控制器、太陽能發(fā)電模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、儲能模塊、單相變頻逆變模塊、直流負載模塊、直流電機驅(qū)動模塊、LED照明模塊和三相并網(wǎng)逆變模塊；所述太陽能發(fā)電模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、儲能模塊、單相變頻逆變模塊、直流負載模塊、直流電機驅(qū)動模塊、LED照明模塊和三相并網(wǎng)逆變模塊分別與直流母線電氣連接；所述中央控制器通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)與太陽能發(fā)電模塊、風(fēng)力發(fā)電模塊、儲能模塊、單相變頻逆變模塊、直流負載模塊、直流電機驅(qū)動模塊、LED照明模塊和三相并網(wǎng)逆變模塊進行通信。本發(fā)明構(gòu)建了一個集前沿性、先進性、綜合性的本碩博共享、課內(nèi)外一體的實驗與科研平臺。

用于新能源汽車PTC加熱器的模擬檢測臺 949     

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本發(fā)明用于新能源汽車PTC加熱器的模擬檢測臺，水平工作臺中部網(wǎng)板上方安置分離式檢測盤，多芯體PTC加熱器通過多根芯體兩端的電極同時配合插入檢測盤一對電極板上方的電極座，豎直控制面板的控制電路經(jīng)電阻表、溫度表檢測絕緣電阻、測試溫度，由耐壓測試儀進行耐壓試驗，并控制風(fēng)機風(fēng)速，在一定風(fēng)速下通過功率表測量功率，能夠同時多組多芯體PTC加熱器的性能檢測，提高了工作效率，減少了操作人員職業(yè)健康安全隱患，檢測結(jié)果準(zhǔn)確性高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

新能源汽車加工用的新型涂膠槍 673     

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本實用新型提供一種新能源汽車加工用的新型涂膠槍，包括手動閥和出膠桿，出膠桿連接在手動閥的出口處，出膠桿的出口處設(shè)置有涂膠機構(gòu)，涂膠機構(gòu)用于對汽車門板邊緣均勻涂膠，它包括拼接頭、活動頭、刮板和出膠嘴，拼接頭的一端設(shè)置在出膠桿的出口處，活動頭轉(zhuǎn)動設(shè)置在拼接頭的另一端，出膠嘴貫穿活動頭，刮板一體設(shè)置在拼接頭上，解決了以往的涂膠槍不能夠?qū)﹂T板邊緣有效定位，涂膠不均勻的問題，本實用新型結(jié)構(gòu)合理，注塑效果好，排水效率高。

用于新能源電動汽車的投入式檢測開關(guān) 931     

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本實用新型提供一種用于新能源電動汽車的投入式檢測開關(guān)，包括板料限位板、推桿、搖桿以及配重感應(yīng)板，板料限位板右側(cè)設(shè)置有傳感器，板料限位板左端面左上角設(shè)置有固定轉(zhuǎn)銷，固定轉(zhuǎn)銷右下側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)銷套，旋轉(zhuǎn)銷套下側(cè)的板料限位板左端面開設(shè)有通口，固定轉(zhuǎn)銷上連接有搖桿，搖桿左側(cè)設(shè)置有推桿，推桿左側(cè)設(shè)置有配重感應(yīng)板，板料限位板前側(cè)設(shè)置有放置料板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了滾珠滑軌式板料檢測開關(guān)可靠性差，回位不暢卡滯的問題，本實用新型具有如下的有益效果：操作方便，回退及回位靈敏，即使存在灰塵情況也不會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，同時拆卸維護方便，部件不易損壞。

新能源汽車前橋上、下分體式懸臂組件結(jié)構(gòu) 1151     

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本實用新型公開了一種新能源汽車前橋上、下分體式懸臂組件結(jié)構(gòu)，涉及汽車減震懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括懸臂連接座和懸臂，懸臂連接座一側(cè)沿長度方向貫穿有若干間隔分布的第一定位孔，懸臂貼于懸臂連接座的側(cè)面沿長度方向貫穿有多個間隔分布的第二定位孔。本實用新型提供的懸臂和懸臂連接座之間為可拆卸連接，當(dāng)其中一個部件出現(xiàn)損壞后可單獨更換，無需更換整個懸臂組件，可降低懸臂組件整體的維護成本，而且懸臂和懸臂連接座之間通過第一、第二定位孔和固定件之間進行連接固定，可通過移動懸臂來調(diào)節(jié)懸臂相對于懸臂連接座的伸出長度，使該懸臂組件結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)不同大小的安裝空間。

輕量化新能源汽車副車架后縱梁 946     

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一種輕量化新能源汽車副車架后縱梁，由后縱梁左部（1）、后縱梁中部（2）、后縱梁右部（3）組成，后縱梁整體采用整體圓管加熱，整體圓管一端封堵，另外一端采用高壓油壓管通過推送液壓油使圓管膨脹，最終達到一次性成型，所述的后縱梁左部（1）俯視為一端矩形結(jié)構(gòu)，一端為梯形結(jié)構(gòu)，截面為兩邊平齊的橢圓形結(jié)構(gòu)，側(cè)視為下方為平面且與水平面成一定銳角，上表面為左端平面，右端圓弧過渡面結(jié)構(gòu)，所述的后縱梁中部（2）俯視為矩形結(jié)構(gòu)，截面為上下面平齊的橢圓形結(jié)構(gòu)，下表面與后縱梁左部（1）下表面成一條直線。本實用新型，通過后縱梁一次成型，在輕量化車架的同時也保證了車架整體強度和剛度，同時也減少了加工后縱梁的工序，省工省時。

新能源車液壓盤式制動器 1165     

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本實用新型的新能源車液壓盤式制動器，支座、端蓋配合構(gòu)成的液壓腔內(nèi)設(shè)置活塞，活塞與蓋之間設(shè)置壓縮彈簧，活塞前端通過擋環(huán)、壓塊連接動摩擦片，動摩擦片相對位置設(shè)置固定摩擦片，支座上的進油通道連接至擋環(huán)與活塞之間的進油間隙，依次傳遞進油液壓力推動動摩擦片，與固定摩擦片配合抱緊車輛制動盤，從而使減速箱輸出軸停止轉(zhuǎn)動，液壓力轉(zhuǎn)換成摩擦力達到制動效果，沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定可靠，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小重量輕，生產(chǎn)制造、維護保養(yǎng)成本低，工藝簡化，安裝連接操作方便；通風(fēng)散熱效率高，制動行程調(diào)整方便，高負載時耐高溫性能好，而且不怕泥水侵襲，能夠在冬季和惡劣路況下行車。

新能源汽車用新型風(fēng)道行李架 1000     

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一種新能源汽車用新型風(fēng)道行李架，所述風(fēng)道底板的左端設(shè)有向外延伸的第一翻邊，所述風(fēng)道底板的右端設(shè)有向上翻起的第二翻邊，并在第二翻邊的頂端設(shè)有向內(nèi)折起的折邊；所述行李艙底板的左端設(shè)有向上翻起的第三翻邊，第三翻邊與第二翻邊平行，行李艙底板的右端設(shè)有向外延伸的第四翻邊，所述行李艙底板左端的第三翻邊通過過渡型材與風(fēng)道底板的第二翻邊連接；所述外型材連接在行李艙底板右端的第四翻邊上；所述風(fēng)道頂板的底部與風(fēng)道底板的折邊連接，使得風(fēng)道頂板的頂部位于行李艙底板的上方；所述頂部型材連接在風(fēng)道頂板的頂部，所述外型材與頂部型材之間通過多個吊架連接。本實用新新型，整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝重量大大降低。

新能源汽車整體集成式橋殼 1017     

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本實用新型的新能源汽車整體集成式橋殼，左橋殼、右橋殼之間設(shè)置內(nèi)部能夠安裝電機的電機殼體、內(nèi)部能夠安裝減速機的減速機殼體，右橋殼內(nèi)部能夠安裝差速器，左橋殼、電機殼體、減速機殼體、右橋殼依次同軸連接構(gòu)成整體橋殼結(jié)構(gòu)；左橋殼右端與電機殼體左端固定連接，電機殼體右端與減速機殼體左端固定連接，減速機殼體右端與右橋殼左端固定連接；電機殼體、減速機殼體與左橋殼、右橋殼同軸固定連接集成為一體結(jié)構(gòu)，既為電機、減速機提供防護結(jié)構(gòu)，同時又作為車橋殼體的一部分，易于鑄造、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，安裝操作方便。

新能源廂式貨車底盤 698     

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本實用新型的新能源廂式貨車底盤前橋由縱向一字分布的空心驅(qū)動電機、空心行星齒輪減速機、差速器連接構(gòu)成，電機外殼、減速機外殼與車橋橋殼集成為一體結(jié)構(gòu)；前橋軸管中心與輪胎中心為同心，后橋軸管中心位于輪胎中心以下；前橋采用一體化集成式驅(qū)動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，前橋位置也降低了高度，后橋采用下門式結(jié)構(gòu)，大大降低貨車廂底盤高度，增大了貨車廂載貨空間，上下貨物方便，節(jié)省人力；貨車廂側(cè)壁直接與汽車底盤車架相連,取消貨車廂底梁，結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了重量，增大了貨廂載貨率。

用于新能源汽車的車門限位磁鐵工裝 1007     

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本實用新型提供一種用于新能源汽車的車門限位磁鐵工裝，包括撐桿、高溫永磁體、硅膠圈、硅膠頭和夾座，高溫永磁體設(shè)置在撐桿上側(cè)，高溫永磁體外側(cè)套設(shè)有不銹鋼外罩，高溫永磁體右側(cè)粘貼有硅膠圈，高溫永磁體下側(cè)設(shè)置有硅膠頭，夾座一體焊接在撐桿底部，夾座左側(cè)螺紋貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓的一端套設(shè)有腳撐，腳撐右側(cè)面粘貼有硅膠片，該設(shè)計解決了原有車門限位工裝安裝困難、容易生銹掉落漆渣污染車身漆膜、碰傷車身電泳漆膜的問題，本實用新型結(jié)構(gòu)合理，采用不銹鋼包裹的耐高溫磁鐵，外加聚四氟乙烯保護漆膜不被碰傷，實現(xiàn)車門開關(guān)時隔離限位的作用。

新能源汽車低壓線纜的銅導(dǎo)體生產(chǎn)防打結(jié)結(jié)構(gòu) 902     

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本實用新型公開了一種新能源汽車低壓線纜的銅導(dǎo)體生產(chǎn)防打結(jié)結(jié)構(gòu)，包括底座、前輥和主動輥，所述底座的上端固定連接對稱的前板，所述前板的上端活動連接前輥，所述前板的上端固定連接前檔板。本實用新型有益效果底座上固定連接前板，在前板上活動連接有前輥，前輥上連接有多個間隔板，通過多個間隔板將多股銅導(dǎo)線進行分隔，前檔板的上端設(shè)置有多個第一卡槽，前檔板的上端連接有移動板，移動板上設(shè)置有移動槽，移動槽通過緊固螺栓與卡板的配合進行緊固連接，可移動的移動板上設(shè)置有第二卡槽，第二卡槽通過移動板的移動進行與第一卡槽間隙的調(diào)整，進行不同直徑銅導(dǎo)線的卡位，分隔卡接，可避免多股銅導(dǎo)線的打結(jié)，使用效果好。

新能源汽車儀表臺加熱器一體式殼體 820     

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本實用新型的新能源汽車儀表臺加熱器一體式殼體，通過上蓋與底座內(nèi)邊框配合支撐安裝PTC加熱器芯體，上蓋防護罩頂板與側(cè)板為平滑過渡的圓弧形，PTC加熱器芯體的電氣連接線沿圓弧形防護罩走線，不需要直角彎線，接線操作方便，電氣連接線不易損壞；溫控設(shè)備安裝在底座內(nèi)邊框與外邊框之間空間內(nèi)，電氣連接線沿內(nèi)邊框與外邊框之間空間布線，高壓端與低壓端電氣接線分別從前端中部和一側(cè)出線，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，不易干擾，電氣接線操作方便，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高。

用于新能源汽車的電池鎖緊箱 816     

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本實用新型提供一種用于新能源汽車的電池鎖緊箱，包括箱體，箱體的頂部安裝有箱蓋，箱體的頂部邊緣設(shè)有防水機構(gòu)，箱蓋的頂部設(shè)有透氣組件，箱體的內(nèi)壁底部設(shè)有安裝塊，安裝塊的頂部開設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)部設(shè)有電池主體。本實用新型有益效果：通過設(shè)有矩形環(huán)上的卡槽，配合矩形卡塊和密封墊將鎖緊箱的連接處進行密封，配合防水罩板的作用防止在涉水時外界水分進入鎖緊箱內(nèi)部，引起電池短路，通過設(shè)有的風(fēng)扇將內(nèi)部電池產(chǎn)生的熱量從通孔處的連通管吹出，配合外接管將熱量排出，從而降低鎖緊箱內(nèi)部的溫度，避免引起電池故障。

新能源汽車用電池包上殼體 643     

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本實用新型提供了一種新能源汽車用電池包上殼體，包括電池包上殼體、以及設(shè)置于電池包上殼體內(nèi)的電池模組，電池包上殼體包括頂板、側(cè)板，頂板的上表面設(shè)有第一擋板、第二擋板、第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)、第三散熱區(qū)，第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)、第三散熱區(qū)位于第一擋板、第二擋板之間，第一散熱區(qū)、第三散熱區(qū)對稱設(shè)置，第一散熱區(qū)包括若干第一散熱板，若干第一散熱板等距排列，第二散熱區(qū)包括若干第二散熱板，若干第二散熱板等距排列，第三散熱區(qū)與第一散熱區(qū)結(jié)構(gòu)相同，第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)、第三散熱區(qū)一方面減輕電池包上殼體的重量，另一方面增加散熱面積，獲得較好的散熱效果，同時可以加大電池包上殼體的強度。

新能源電動面包車用后組合燈總成結(jié)構(gòu) 855     

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一種新能源電動面包車用后組合燈總成結(jié)構(gòu)，由配光鏡（1）、燈殼（2）、燈線組件（3）組成；所述的配光鏡（1）上設(shè)有嵌罩Ⅰ（11）與嵌罩Ⅱ（12）；所述的燈殼（2）上設(shè)有位置燈反射碗（21）、倒車燈反射碗（22）、轉(zhuǎn)向燈反射碗（23）與制動燈反射碗（24），并在每個反射碗處設(shè)有燈泡安裝孔（25），燈線組件（3）安裝在燈殼（2）的燈泡安裝孔（25）中，配光鏡1與燈殼（2）通過焊接工藝完成密封連接。本實用新型，通過燈線組件上的不同燈座進行不同型號燈泡的安裝，可以很好的防止燈泡安裝出錯；結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，大大提高了生產(chǎn)效率。

用于新能源汽車翼子板的氣動旋轉(zhuǎn)整形機構(gòu) 677     

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本實用新型提供一種用于新能源汽車翼子板的氣動旋轉(zhuǎn)整形機構(gòu)，包括基準(zhǔn)斜楔以及回程裝置，基準(zhǔn)斜楔前端面中間被旋轉(zhuǎn)軸貫穿，基準(zhǔn)斜楔下端面左側(cè)設(shè)置有導(dǎo)滑板，導(dǎo)滑板前側(cè)設(shè)置有回程裝置，導(dǎo)滑板右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動塊，導(dǎo)滑板下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動氣桿，驅(qū)動氣桿下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動氣缸，基準(zhǔn)斜楔下端面右側(cè)設(shè)置有驅(qū)動插刀，驅(qū)動插刀左側(cè)設(shè)置有氮氣彈簧，與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了彈簧回程可靠性差，回程速度慢或不回程的問題本實用新型具有如下的有益效果：回程可靠，操作方便，利用氣缸與氮氣彈簧結(jié)合驅(qū)動等特點，實現(xiàn)裝好即用，無需調(diào)整，操作簡單，無其它輔助動作，直接連接壓機起源設(shè)置通斷氣角度即可實現(xiàn)工作和復(fù)位。

基于新能源的船用逆變器 986     

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本實用新型公開了一種基于新能源的船用逆變器，包括電路板、外殼和散熱板，散熱板上表面開設(shè)有多個與電路板底部的元器件對應(yīng)形狀的器件凹槽；散熱板上開設(shè)有L型的第一凹槽和第二凹槽；第一固定板，其第一底座與第一凹槽形狀一致，第一固定板的上端一側(cè)設(shè)有第三凹槽；第一固定板通過第一凹槽固定在散熱板上方；第二固定板，其第二底座與第二凹槽形狀一致，第二固定板的上端一側(cè)設(shè)有第四凹槽；第二固定板通過第二凹槽固定在散熱板上方；電路板通過第三凹槽和第四凹槽固定在散熱板的上方；電路板底部的元器件固定在器件凹槽中。電路板底部的元器件固定在器件凹槽，擴大了元器件與散熱板之間的接觸面積，從而提升了逆變器的散熱效果。

新能源汽車用檢測平臺 847     

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本實用新型公開一種新能源汽車用檢測平臺，包括支撐底座、第一檢測房、第二檢測房、第三檢測房和第四檢測房，所述支撐底座的左上方設(shè)置有第一檢測房，所述第一檢測房的上方設(shè)置有第二檢測房，所述第二檢測房的下方設(shè)置有第三檢測房，所述第三檢測房的右側(cè)設(shè)置有第四檢測房，所述第一檢測房第三檢測房和第四檢測房均設(shè)置在支撐底座的上方；本實用新型通過第一檢測房、第二檢測房、第三檢測房和第四檢測房之間的配合，分別用于不同項目的檢測，具有四個檢測空間能夠用于不同項目的檢測，檢測效果全面，通過噪音發(fā)生器和噪音接收器之間的配合可以對汽車進行噪音檢測，相對于一般的檢測平臺噪音發(fā)生幅度集中檢測效果更好。

熱泵式新能源汽車空調(diào)實訓(xùn)臺架 715     

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本實用新型公開了一種熱泵式新能源汽車空調(diào)實訓(xùn)臺架,包括熱泵制冷劑回路、水路和固定底板，所述固定底板的頂部設(shè)置有若干固定柱，所述固定底板的頂部和固定柱上均設(shè)置有若干支撐柱，所述支撐柱與固定底板和固定柱之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個第一卡齒板、兩個第二卡齒板、滑槽和滑塊，所述滑塊的頂部設(shè)置有延伸桿，所述延伸桿的頂部設(shè)置有限位板，所述延伸桿上設(shè)置有彈簧。本實用新型通過調(diào)節(jié)裝置，可便捷的對支撐柱的位置進行調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)的便捷性。

新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)用均溫板 990     

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一種新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)用均溫板，包含均溫板主體（1），其特征在于：所述的均溫板主體（1）由鋁合金材料制成的中空結(jié)構(gòu)；中空部分設(shè)有泡沫銅（2），通過抽真空注有水（3）并通過焊接封口。本發(fā)明，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的水與泡沫銅降低電池的溫度，有效的避免了電池容量急劇下降。

用于新能源汽車的電池箱 1048     

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本實用新型一種用于新能源汽車的電池箱，包括電池箱體和防撞結(jié)構(gòu)，電池箱體四面?zhèn)劝?、頂板和底板?nèi)均設(shè)有加強條，所述加強條截面呈M型結(jié)構(gòu)，所述防撞結(jié)構(gòu)包括由橡膠彈性體構(gòu)成的防撞底座和由PVC軟質(zhì)水晶板構(gòu)成的防撞彈性層，所述防撞底座內(nèi)部設(shè)有彈性空腔，彈性空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述防撞彈性層內(nèi)部填充有橡膠顆粒，所述防撞底座通過膠粘的方式粘貼在所述電池箱體外部。結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的彈性，在汽車使用過程中能夠起到很好的防撞效果，滿足現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的需要。