新能源汽車電池艙機(jī)構(gòu) 872     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池艙機(jī)構(gòu)，包括電池艙艙體，所述電池艙艙體的頂部安裝頂蓋，所述頂蓋上開設(shè)有線孔，所述頂蓋的兩側(cè)均焊接有限位塊，所述電池艙艙體的兩側(cè)頂部設(shè)置有側(cè)板，且所述側(cè)板通過螺栓固定安裝在電池艙艙體上，所述側(cè)板上開設(shè)有限位槽，所述電池艙艙體的兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽中均滑動(dòng)安裝有滑塊，兩個(gè)所述滑塊之間固定安裝有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板上開設(shè)有多個(gè)第二通孔，通過在滑槽的槽壁上開設(shè)有若干第一通孔，電池艙艙體中汽車電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量能夠從第一通孔中排出，起到散熱的作用；風(fēng)扇盒中安裝的風(fēng)扇加快該電池艙艙體中空氣的流動(dòng)，加快散熱速度，提高散熱效率。

新能源汽車太陽能空調(diào)制冷裝置 1039     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車太陽能空調(diào)制冷裝置，包括太陽能集熱器，所述太陽能集熱器的右側(cè)連接有吸收式制冷機(jī)，所述太陽能集熱器的上端連接有儲(chǔ)存多余熱量的多級(jí)蓄熱裝置，所述吸收式制冷機(jī)的上端連接有備用的輔助熱源，所述吸收式制冷機(jī)的右端連接有相變蓄冷器，所述相變蓄冷器的下端連接有換熱室，所述換熱室的右側(cè)連接有進(jìn)風(fēng)組件，所述換熱室的右端連接有汽車內(nèi)艙，所述汽車內(nèi)艙內(nèi)設(shè)置有制冷空調(diào)扇本發(fā)明通過太陽能集熱器多級(jí)蓄熱裝置和輔助熱源配合驅(qū)動(dòng)吸收式制冷機(jī)，無論是何種情況都能保證制冷空調(diào)的正常使用，不僅從兩方面存儲(chǔ)太陽的能量，而且通過輔助熱源減少了系能源汽車中制冷空調(diào)對(duì)太陽能存儲(chǔ)量的過分依賴。

新能源汽車用剎車盤 986     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用剎車盤，包括左剎車盤和右剎車盤，所述左剎車盤表面設(shè)有耐磨片，所述左剎車盤表面開設(shè)有散熱孔，所述左剎車盤表面且位于散熱孔一側(cè)開設(shè)有除塵槽，所述除塵槽一端連接有縫隙，所述左剎車盤內(nèi)側(cè)焊接有連接塊，所述連接塊另一側(cè)焊接有右剎車盤。本發(fā)明中，左剎車盤和右剎車盤表面的散熱孔有一定的通風(fēng)效果，在當(dāng)車輛剎車過程中，摩擦片在左剎車盤和右剎車盤表面摩擦產(chǎn)生熱量的時(shí)候就會(huì)從散熱孔散發(fā)出去，而且散熱孔內(nèi)安裝有銅管，銅管具有良好的導(dǎo)熱性，可以吸收產(chǎn)生的熱量，使車輛的剎車盤快速冷卻下來，不會(huì)影響車輛的正常制動(dòng)過程。

新能源汽車用儲(chǔ)能電池安裝支架 1024     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用儲(chǔ)能電池安裝支架，包括防護(hù)罩、電機(jī)、第一減震彈簧、第二減震彈簧、保護(hù)罩、底座和盛放裝置，通過設(shè)置防護(hù)罩對(duì)扇葉和電機(jī)起到了防護(hù)的作用，避免頭發(fā)等雜物對(duì)扇葉和電機(jī)輸出軸進(jìn)行纏繞，保證了電機(jī)和扇葉的正常使用，通過設(shè)置第一減震彈簧和第二減震彈簧用于對(duì)汽車移動(dòng)過程中對(duì)盒體造成的震動(dòng)進(jìn)行緩沖和吸收，避免震動(dòng)過大對(duì)盒體內(nèi)存放的儲(chǔ)能電池造成一定的損壞，提高了設(shè)備的減震性能，通過設(shè)置保護(hù)罩用于對(duì)盛放裝置、降溫裝置、第一減震裝置、第二減震裝置、第一散熱裝置和第二散熱裝置進(jìn)一步起到了保護(hù)的作用，同時(shí)進(jìn)一步使設(shè)備表面呈規(guī)則形狀，從而方便使用者對(duì)設(shè)備整體的移動(dòng)和存儲(chǔ)。

新能源汽車用扭桿彈簧的預(yù)扭轉(zhuǎn)力矩施加裝置 1070     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用扭桿彈簧的預(yù)扭轉(zhuǎn)力矩施加裝置，包括底座、步進(jìn)電機(jī)一、軸承端座、伺服電機(jī)、絲桿、滑塊和步進(jìn)電機(jī)二，底座中間設(shè)有矩形槽，底座上端右側(cè)設(shè)有連接板，步進(jìn)電機(jī)一與連接板連接，軸承端座與底座右端端面連接，伺服電機(jī)與軸承端座連接，伺服電機(jī)的輸出軸與絲桿一端同軸連接，絲桿的另外一端與底座通過滾動(dòng)軸承連接，滑塊與矩形槽滑動(dòng)連接，滑塊下端設(shè)有螺紋孔，且絲桿與螺紋孔形成螺旋副連接，滑塊上端設(shè)有圓柱孔，步進(jìn)電機(jī)二與滑塊連接，步進(jìn)電機(jī)一的輸出軸端部設(shè)有端套一，步進(jìn)電機(jī)二的輸出軸端部設(shè)有端套二，實(shí)現(xiàn)了扭桿彈簧熱處理后的預(yù)扭轉(zhuǎn)力矩的施加，且可針對(duì)不同長度的扭桿彈簧，通用性強(qiáng)。

新能源汽車的車位充電樁管理系統(tǒng)及其工作方法 918     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車的車位充電樁管理系統(tǒng)及其工作方法，包括主控制終端、充電樁、車輛本體和車位本體，所述車輛本體包括通訊模塊和顯示模塊，車位本體包括攝像頭識(shí)別模塊、重力模塊和道閘模塊；重力模塊安裝在電動(dòng)車車位前后位置，前后重力模塊將短時(shí)間內(nèi)受到一定范圍內(nèi)重力波動(dòng)的順序情況以脈沖發(fā)送至道閘模塊，道閘模塊安裝在電動(dòng)車車位之前，攝像頭識(shí)別模塊在識(shí)別正確的情況下，道閘模塊處于打開狀態(tài)，尾端重力模塊先于前端重力模塊受力的情況下，道閘模塊上升，前端重力模塊先于尾端重力模塊受力的情況下，道閘模塊保持下降，進(jìn)行控制車位的合理使用。

新能源廣告路燈 746     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源廣告路燈，包括主支架，主支架底部設(shè)置有固定底座，主支架外壁于固定底座上方設(shè)置有手機(jī)充電裝置，主支架外壁于手機(jī)充電裝置上方設(shè)置有LED廣告欄，主支架外壁于LED廣告欄上方設(shè)置有連接桿，連接桿遠(yuǎn)離主支架一端設(shè)置有照明燈具，照明燈具外部設(shè)置有照明燈罩，照明燈罩上表面設(shè)置有太陽能電池板，照明燈罩一側(cè)設(shè)置有連接件，連接件表面設(shè)置有活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪外壁設(shè)置有刷板，主支架外壁一側(cè)于連接桿上方設(shè)置有安全門，主支架內(nèi)部于安全門內(nèi)側(cè)設(shè)置有蓄電池和微型控制器，主支架頂部設(shè)置有太陽能電池板。本發(fā)明通過在轉(zhuǎn)輪外壁設(shè)置有刷板，可以清理照明燈泡上的灰塵，微型控制器可以控制照明燈具的使用時(shí)間。

新能源汽車用的鋰離子電池原料的攪拌烘干裝置 988     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用的鋰離子電池原料的攪拌烘干裝置，包括筒體、固定板和支腿，固定板設(shè)置在筒體兩側(cè)，筒體側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有條形孔，條形孔靠近筒體內(nèi)部的一端設(shè)有濾網(wǎng)二，固定板上端設(shè)有熱風(fēng)機(jī)，條形孔兩側(cè)設(shè)有弧形槽，筒體頂部兩側(cè)設(shè)有支桿，支桿頂部固定有安裝板，安裝板上端中部設(shè)有減速電機(jī)，減速電機(jī)的輸出端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸下端設(shè)有連接塊，安裝板下端面設(shè)有環(huán)形的滑軌，滑軌上設(shè)有兩個(gè)滑塊，滑塊與連接塊之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)臂，滑塊的外側(cè)面設(shè)有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的主軸連接有攪拌軸，旋轉(zhuǎn)臂下端設(shè)有連接桿，連接桿下端設(shè)有筒蓋，本裝置攪拌效果好，攪拌時(shí)間短，經(jīng)過攪拌后直接進(jìn)行烘干，降低攪拌烘干工序的工作時(shí)間。

新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架 1137     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電動(dòng)汽車用滾子軸承保持架，包括保持架本體，保持架本體外部設(shè)有軸承外圈，保持架本體內(nèi)部設(shè)有軸承內(nèi)圈，軸承外圈和軸承內(nèi)圈均與保持架本體配合連接，保持架本體包括：立柱，立柱成放射狀設(shè)置，立柱之間形成球兜孔；左引導(dǎo)擋邊，左引導(dǎo)擋邊設(shè)于立柱左側(cè)，且左引導(dǎo)擋邊與立柱固定連接；右引導(dǎo)擋邊，右引導(dǎo)擋邊設(shè)于立柱右側(cè)，且右引導(dǎo)擋邊與立柱固定連接；保持架本體的截面為Z型，保持架本體內(nèi)嵌有若干滾子，滾子與保持架本體配合連接。解決了現(xiàn)有的軸承在使用過程中極易出現(xiàn)潤滑不充分、摩擦力大引起的早期失效及噪音不良等問題。

新能源汽車的輪轂的涂層裝置 737     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車的輪轂的涂層裝置，涉及輪轂涂層技術(shù)領(lǐng)域,針對(duì)一般的噴涂不均勻污染環(huán)境的問題，現(xiàn)提出如下方案，包括箱體，所述箱體的外部固定連接有第一矩形板，所述第一矩形板的底部固定連接有小箱體，所述第一矩形板的右側(cè)固定連接有雙軸電機(jī)，所述雙軸電機(jī)上側(cè)輸出軸的外部固體套設(shè)有第一齒輪，所述雙軸電機(jī)下側(cè)輸出軸外部固定連接有多個(gè)扇葉，所述箱體的底部內(nèi)壁固定連接有限位桿，所述限位桿的頂部固定連接在箱體頂部內(nèi)壁，所述箱體的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加長桿。本發(fā)明不僅可以完成對(duì)輪轂的均勻噴涂，而且還能自動(dòng)固定，對(duì)在噴涂期間產(chǎn)生有害氣體可以凈化，以此來減少對(duì)空氣的污染。

新能源車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議的升級(jí)方法、裝置及云端平臺(tái) 1020     

 0

本申請(qǐng)涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議的升級(jí)方法、裝置及云端平臺(tái)，其中，方法包括以下步驟：在車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議升級(jí)時(shí)，獲取升級(jí)版本的消息體的第一協(xié)議結(jié)構(gòu)；判斷當(dāng)前版本的消息體的第二協(xié)議結(jié)構(gòu)與第一協(xié)議結(jié)構(gòu)是否匹配；如果第二協(xié)議結(jié)構(gòu)與第一協(xié)議結(jié)構(gòu)不匹配，則根據(jù)第一協(xié)議結(jié)構(gòu)和第二協(xié)議結(jié)構(gòu)確定變化結(jié)構(gòu)，并根據(jù)變化結(jié)構(gòu)生成升級(jí)版本的消息體的版本值，將版本值寫入車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議的消息頭中。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中無法準(zhǔn)確判斷消息體的版本，導(dǎo)致消息體的版本升級(jí)時(shí)，云端平臺(tái)容易出現(xiàn)協(xié)議解析混亂的情況，降低數(shù)據(jù)處理的可靠性等問題。

自動(dòng)打磨處理新能源電池銅排的系統(tǒng) 873     

 0

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)打磨處理新能源電池銅排的系統(tǒng)，包括砂輪打磨機(jī)，所述砂輪打磨機(jī)上設(shè)有一對(duì)砂輪，還包括一對(duì)軌道，所述軌道內(nèi)均滑動(dòng)安裝有移動(dòng)臺(tái)，所述移動(dòng)臺(tái)靠近砂輪的一端均鉸接有安裝板；所述安裝板上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有夾緊銅排夾緊裝置，所述移動(dòng)臺(tái)上均設(shè)有帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的安裝板擺動(dòng)調(diào)整打磨角度的調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述軌道內(nèi)均設(shè)有帶動(dòng)移動(dòng)臺(tái)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)使夾緊裝置轉(zhuǎn)動(dòng)改變銅排打磨位置的驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明通過滑輪與梯形滑槽配合帶動(dòng)移動(dòng)臺(tái)升降以使齒輪和齒條配合，打磨銅排的另一端，無需人工夾持操作；通過凸輪帶動(dòng)擺桿擺動(dòng)調(diào)整安裝板的角度，改動(dòng)夾緊臺(tái)上銅排的角度，使銅排充分打磨。

新能源汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 994     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置，包括充電槍頭、承載殼、收線器、控制電路、可控硅整流器、電流傳感器、連接插頭，承載殼為密閉腔體結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)輸入接線端子和輸出接線端子，充電槍頭通過導(dǎo)線與輸出接線端子電氣連接，連接插頭通過導(dǎo)線與輸入接線端子電氣連接，收線器對(duì)稱分布在承載殼兩側(cè)，承載殼內(nèi)部設(shè)一條隔板，將承載殼自上而下分割為控制腔和整流腔，其中控制電路嵌于控制腔內(nèi)，可控硅整流器、電流傳感器、連接插頭均位于整流腔處。本發(fā)明一方面有效的提高了充電設(shè)備使用靈活性和可靠性，集成化程度高，另一方面有效的提供了設(shè)備運(yùn)行自動(dòng)化程度，輸入電路電壓范圍適應(yīng)性和輸出電路輸出電流調(diào)節(jié)范圍寬度大。

新能源卡車用電池包托架總成 754     

 0

一種新能源卡車用電池包托架總成，屬于電池包托架技術(shù)領(lǐng)域，該托架總成，包括通過多個(gè)連接橫梁連接的兩個(gè)支撐架，兩個(gè)支撐架對(duì)稱布置在車架的兩側(cè)，兩個(gè)支撐架上分別安裝有電池包；支撐架包括多個(gè)支撐橫梁，多個(gè)支撐橫梁上連接有相互平行的多個(gè)連接縱梁，支撐橫梁的一端通過連接架與車架的外側(cè)相連，支撐橫梁的一端還與對(duì)應(yīng)的連接橫梁相連，本實(shí)用新型的有益效果是，該托架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，重量輕，通用性強(qiáng)，安裝和維修方便，使電池包安裝后穩(wěn)定性高。

新能源車的蓄電池托盤結(jié)構(gòu) 816     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源車的蓄電池托盤結(jié)構(gòu)，包括蓄電池托盤本體，所述蓄電池托盤本體通過折彎形成蓄電池托盤本體底部和設(shè)在蓄電池托盤本體底部邊緣的翻邊結(jié)構(gòu)，蓄電池托盤本體底部和翻邊結(jié)構(gòu)形成蓄電池裝配固定空間，翻邊結(jié)構(gòu)的上邊緣設(shè)有伸出的折彎板，折彎板上設(shè)有用于線束定位的線束固定孔。蓄電池托盤本體通過鋼板折彎、自焊成型，蓄電池壓桿吊耳和線束固定支架為鋼板折彎件，通過焊接與蓄電池托盤本體連接，整個(gè)蓄電池托盤總成結(jié)構(gòu)簡單，形狀規(guī)整，焊接裝配工序少，制作簡便，成本低。

具有防松動(dòng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型新能源汽車軟連接銅排 675     

 0

本實(shí)用新型公開了一種具有防松動(dòng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型新能源汽車軟連接銅排，包括銅排本體和安裝在銅排本體兩側(cè)的安裝頭，安裝頭的上端開設(shè)有兩個(gè)固定孔，固定孔的內(nèi)部設(shè)置有固定單元，固定單元活動(dòng)安裝在固定孔內(nèi)部，固定單元包括外表面開設(shè)有螺紋的固定樁，固定樁的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)柱，固定樁的外側(cè)設(shè)置有螺紋管，固定樁的上端設(shè)置有卡件，在銅排本體進(jìn)行安裝時(shí)，將固定樁安裝到固定孔與所需安裝的孔洞內(nèi)部，按動(dòng)固定環(huán)內(nèi)部的活動(dòng)柱，進(jìn)而將卡件安裝到所需安裝的孔洞一側(cè)，松開活動(dòng)柱，第一彈簧推動(dòng)限位環(huán)將卡件的一端旋轉(zhuǎn)推出收納槽，卡在孔洞的周圍，然后擰動(dòng)螺紋管，使與固定樁螺紋連接的螺紋管和卡件將安裝頭固定在所需安裝的位置，不會(huì)松動(dòng)。

柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內(nèi)高壓電纜 788     

 0

本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內(nèi)高壓電纜，其包括鋁合金導(dǎo)體，以及依次包裹在鋁合金導(dǎo)體外部的第一繞包隔離紙層、抗拉撕硅橡膠絕緣層、鋁塑復(fù)合帶屏蔽層、鍍錫銅絲編織層、第二繞包隔離紙層、陶瓷化硅橡膠內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套，外護(hù)套8為玻纖紗層+硅碳復(fù)合材料涂層；本實(shí)用新型的高壓電纜，其柔性好、屏蔽性能好且環(huán)保無毒，且耐火性能優(yōu)良。

新能源汽車的座椅腰部支撐裝置 1045     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的座椅腰部支撐裝置，包括靠背骨架，所述座椅腰部支撐裝置還包括氣源控制機(jī)構(gòu)、環(huán)扣、氣袋支撐板和設(shè)于氣袋支撐板上的頂腰氣袋，所述氣袋支撐板設(shè)于靠背骨架的前側(cè)，所述頂腰氣袋通過環(huán)扣與靠背骨架的彈簧網(wǎng)框體連接，所述氣源控制機(jī)構(gòu)與頂腰氣袋連接。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)腰托功能，貼合人體腰部曲線，給予駕乘者腰部良好的支撐。

便于清洗的新能源汽車輪轂 841     

 0

本實(shí)用新型公開了一種便于清洗的新能源汽車輪轂，包括輪胎，所述輪胎的整體環(huán)繞設(shè)置有輪轂，且輪轂的內(nèi)側(cè)環(huán)形表面位于輪胎的內(nèi)部環(huán)繞設(shè)置有內(nèi)胎。本實(shí)用新型中，主動(dòng)懸掛架的兩側(cè)設(shè)置了分流管、溫度傳感器和高壓清洗降溫噴頭當(dāng)汽車在行駛路程過中會(huì)因長時(shí)間行駛而產(chǎn)生高溫和灰塵這時(shí)溫度傳感器在感應(yīng)到車輪溫度過高時(shí)會(huì)將感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行傳導(dǎo)并啟動(dòng)高壓清洗降溫噴頭對(duì)車輪和剎車片進(jìn)行除塵降溫，提高了車輪的使用壽命，裝置設(shè)置了防盜警報(bào)器，當(dāng)對(duì)車輪進(jìn)行鎖定狀態(tài)下警報(bào)器就會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，如果有偷盜移動(dòng)車輪的情況，防盜警報(bào)器就會(huì)將信號(hào)上次到主人的手機(jī)終端上，防止了車輛被盜造成的財(cái)產(chǎn)損失。

新能源汽車的用防撞梁 756     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的用防撞梁，包括防撞梁本體和吸能盒，所述防撞梁本體底面通過螺絲螺紋連接有吸能盒，所述吸能盒包括壓縮橫桿、U型槽、減壓器、齒輪、伸縮管、第一固定架和第二固定架，所述壓縮橫桿底面通過螺釘鏈接有伸縮管，所述伸縮管底面連接有U型槽，且下部外表面滑動(dòng)套接有第一壓縮彈簧，所述U型槽底面通過螺絲螺紋連接有車身骨架，且U型槽上方內(nèi)壁焊接有第二固定架。本實(shí)用新型中，首先通過設(shè)有第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧，當(dāng)汽車收到撞擊時(shí)，第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧對(duì)汽車進(jìn)行緩沖力緩解，防止乘車人員收到傷害，從而對(duì)車輛和乘車人員進(jìn)行保護(hù)。

新能源車PTC水加熱器 964     

 0

本實(shí)用新型提供了一種新能源車PTC水加熱器，包括底座、減震座和加熱組件，所述減震座的頂板上內(nèi)嵌有橡膠板，所述橡膠板的下方設(shè)有減震組件，所述減震組件包括減震板，所述減震板的底部通過多個(gè)第一減震彈簧與減震座的內(nèi)底板固定連接，所述減震板頂部的四個(gè)頂角處逐一設(shè)有滑槽，每個(gè)所述滑槽均貫穿減震板，每個(gè)所述滑槽的內(nèi)側(cè)均設(shè)有滑桿，每個(gè)所述滑桿均與滑槽滑動(dòng)連接，每個(gè)所述滑桿的外壁上均套設(shè)有第二減震彈簧。本實(shí)用新型具有減震功能，通過減震板、滑槽、滑桿、第一減震彈簧、第二減震彈簧和橡膠板，能有效的緩沖吸收沖擊力，減少了PTC水加熱器與車體之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)的情況發(fā)生，且降低了PTC水加熱器內(nèi)部零件受損的可能性。

新能源車手套箱隱藏式掛鉤 833     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源車手套箱隱藏式掛鉤，具有：手套箱內(nèi)斗；手套箱外板，安裝在手套箱內(nèi)斗的外壁上；掛鉤上殼體，與手套箱內(nèi)斗的上端通過軸銷鉸接，掛鉤上殼體能夠向外翻轉(zhuǎn)懸掛在手套箱外板的上端上；掛鉤下殼體，與掛鉤上殼體的下端連接，掛鉤下殼體上設(shè)有彎鉤，能夠在手套箱內(nèi)懸掛物品，使用方便。

車身邊梁外飾板總成卡接結(jié)構(gòu)及新能源汽車 943     

 0

本實(shí)用新型公開了一種車身邊梁外飾板總成卡接結(jié)構(gòu)，包括與外飾板本體連接的底座和與底座卡接的卡套，尼龍卡套的內(nèi)壁面上設(shè)置卡腳，底座具有讓卡腳卡入的卡接槽，尼龍卡套的外壁面上設(shè)置與配合件卡接的彈性卡勾。本實(shí)用新型的車身邊梁外飾板總成卡接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，牢固可靠，可以滿足在狹窄空間安裝的要求。本實(shí)用新型還公開了一種新能源汽車。

用于新能源車的真空泵支架結(jié)構(gòu) 1140     

 0

本實(shí)用新型公開了一種用于新能源車的真空泵支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體和安裝臂，安裝臂垂直連接在支架本體上，支架本體連接在車架上，真空泵安裝在安裝臂上。支架本體上設(shè)有車架上安裝孔和車架下安裝孔，車架上安裝孔位于支架本體的上端，車架下安裝孔位于支架本體的下端，車架上安裝孔和車架下安裝孔均通過與螺栓、橡膠軟墊配合將支架本體連接在車架上。安裝臂包括安裝臂Ⅰ和安裝臂Ⅱ，安裝臂Ⅰ上設(shè)有用于安裝真空泵的安裝孔Ⅰ，安裝臂Ⅱ上設(shè)有用于安裝真空泵的安裝孔Ⅱ。真空泵用螺栓、橡膠軟墊安裝在真空泵支架泵安裝臂的兩個(gè)安裝孔上端。采用較小的空間位置，布置支架結(jié)構(gòu)，同時(shí)支架結(jié)構(gòu)滿足了強(qiáng)度、模態(tài)和使用的要求，降低了材料成本。

利用新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng) 848     

 0

本實(shí)用新型提供一種利用新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，解決傳統(tǒng)ETC因硬件設(shè)備識(shí)別不準(zhǔn)而影響繳費(fèi)和車輛行駛的問題，同時(shí)降低了硬件設(shè)備的成本，提高了車輛的通過速度。該不停車收費(fèi)系統(tǒng)包括GPS系統(tǒng)、車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、T?BOX遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊、TSP遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)和ETC收費(fèi)系統(tǒng)，所述GPS系統(tǒng)和車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和通過車載線束和T?BOX遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊連接，所述T?BOX遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊與所述TSP遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)通過無線方式連接，所述TSP遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)與所述ETC收費(fèi)系統(tǒng)通過通訊接口連接。

便于拆裝的新能源客車電池包裝置 900     

 0

本發(fā)明公開了一種便于拆裝的新能源客車電池包裝置，包括底座，底座的內(nèi)部開設(shè)有活動(dòng)腔，活動(dòng)腔的內(nèi)部套接有第一T型桿，第一T型桿的一端固定安裝有減震板，第一T型桿的外側(cè)套接有減震彈簧，底座的側(cè)面開設(shè)有安裝槽，安裝槽通過轉(zhuǎn)軸固定安裝有滾輪。本發(fā)明通過壓縮彈簧與第二T型桿相互作用，推動(dòng)銷桿往上運(yùn)動(dòng)，蓋板放置在電池包箱頂部，銷桿的頂部開設(shè)有通孔，銷桿貫穿蓋板并延伸至固定塊的內(nèi)部，從而使蓋板與電池包箱相合在一起，使電池包在電池包箱內(nèi)穩(wěn)定放置，有效的避免了電池包與電池包箱相互碰撞，又在銷桿的頂部安裝有套環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)套環(huán)可輕松的取下銷桿，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的便捷拆裝。

新能源汽車快充負(fù)極繼電器粘連檢測(cè)方法 883     

 0

本發(fā)明公開一種新能源汽車快充負(fù)極繼電器粘連檢測(cè)方法，包括依次連接的電池包、多合一電驅(qū)動(dòng)總成和非車載充電樁，通過檢測(cè)系統(tǒng)符合車輛高壓接口電氣隔離要求，滿足電氣安全要求；可以對(duì)高壓直流負(fù)極繼電器進(jìn)行觸點(diǎn)狀態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、實(shí)現(xiàn)方便，僅需在多合一集成控制器一體化控制板上增加板載繼電器K10、光電耦合器OP1以及常規(guī)阻容器件，無需額外的高壓側(cè)輔助電源、電壓采樣、電壓比較以及模擬隔離器件。電路簡單、可靠性高，并且成本低；檢測(cè)精度不受電池電壓的影響，高壓限流電阻阻值根據(jù)不同電池包電壓平臺(tái)選取，原則是保證光耦OP1原邊電流在1～5mA，對(duì)應(yīng)電池SOC區(qū)間在5％～100％的電壓范圍。

新能源汽車電池組裝用自動(dòng)裝卸設(shè)備 1089     

 0

本發(fā)明涉及一種裝載設(shè)備，具體是涉及一種新能源汽車電池組裝用自動(dòng)裝卸設(shè)備，包括機(jī)架，還包括安裝框和壓緊組件，安裝框可拆卸的滑動(dòng)安裝在機(jī)架上，安裝框包括第一固定板、第二固定板和隔板，第一固定板上設(shè)置有第一承托架，第二固定板上設(shè)置有第二承托架，第一承托架和第二承托架滑動(dòng)配合，隔板設(shè)有多個(gè)且分別滑動(dòng)安裝在第一固定板和第二固定板上；壓緊組件包括第一安裝架、第一直線驅(qū)動(dòng)器、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件和壓輥，第一安裝架滑動(dòng)安裝在機(jī)架上，第一直線驅(qū)動(dòng)器和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件固定安裝在機(jī)架上，第一直線驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)端與第一安裝架固定連接。本申請(qǐng)解決了現(xiàn)有設(shè)備在組裝電池時(shí)，需要手動(dòng)按壓對(duì)齊電池，無法保證電池組裝的整齊性的缺陷。

新能源電動(dòng)汽車蓄電池智能補(bǔ)電的方法 673     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車蓄電池智能補(bǔ)電的方法，BMS無故障時(shí)內(nèi)網(wǎng)持續(xù)運(yùn)行并實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)定閾值時(shí)，則判斷需要補(bǔ)電，BMS發(fā)出智能補(bǔ)電請(qǐng)求至VCU中，由VCU控制整車上電后為蓄電池補(bǔ)電。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：采用BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池電壓，利用的硬件均為車載硬件，沒有增加硬件成本，BMS工作在內(nèi)網(wǎng)環(huán)境，功耗低且安全可靠；BMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池電壓并可以自動(dòng)對(duì)蓄電池補(bǔ)電，保證了蓄電池的電量可靠；BMS若出現(xiàn)故障無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控蓄電池電壓，則會(huì)通過TSP轉(zhuǎn)發(fā)提醒信號(hào)至車主手機(jī)終端，做到實(shí)時(shí)提醒的目的。

新能源汽車地面充電設(shè)備 914     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車地面充電設(shè)備，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括上殼體、下殼體、充電線纜、充電槍、引導(dǎo)組件、收放組件以及擋板，充電頭在放下和收起的過程中能夠驅(qū)動(dòng)開合機(jī)構(gòu)打開和關(guān)閉，本發(fā)明通過在下殼體內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)組件和收放組件，一方面，在非充電狀態(tài)下將充電線纜收至下殼體內(nèi)，以保護(hù)充電線纜，且還能夠?qū)崿F(xiàn)充電線纜的自動(dòng)收放，減少了拖拽感，另一方面，還能夠在充電的過程中打開下殼體前端的散熱孔，以加快熱量的散失，延長了設(shè)備的使用壽命。