新型能量回收式汽車減震器 994     

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本發(fā)明涉及一種新型能量回收式汽車減震器，包括上吊環(huán)、饋能電機(jī)、嚙合齒輪、超越離合器、超越離合器、行星齒輪、大齒圈、推力軸承、螺桿、滾珠絲杠螺帽、上箱體、下箱體和下吊環(huán)。本發(fā)明能夠在不增加能源消耗的基礎(chǔ)上，將車輛行駛過程的閑置機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，使新能源汽車在行車過程中能夠隨時(shí)持續(xù)充電，延長新能源汽車到站充電的行駛里程，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，同時(shí)為新能源汽車的進(jìn)一步普及創(chuàng)造了條件。

整車溫度循環(huán)試驗(yàn)方法 658     

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本發(fā)明公開一種整車溫度循環(huán)試驗(yàn)方法，包括試驗(yàn)車、試驗(yàn)車通過固定撐盤安置于試驗(yàn)區(qū)，試驗(yàn)區(qū)為全密封結(jié)構(gòu)，固定撐盤的底部設(shè)置有升降控制桿，試驗(yàn)區(qū)的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包含有監(jiān)測新能源汽車排氣管是否正常的檢測儀，檢測儀會通過空調(diào)散風(fēng)系統(tǒng)測試整車溫度調(diào)節(jié)是否正常，如果測試中遇見不可測的問題，系統(tǒng)會對中央處理器的報(bào)警裝置進(jìn)行告警，然后報(bào)警裝置的蜂鳴器會響起，如果測試溫度循環(huán)不合格，溫度循環(huán)分析模塊會給出紅色的標(biāo)簽，如果測試溫度循環(huán)達(dá)到預(yù)定的要求標(biāo)準(zhǔn)，溫度循環(huán)分析模塊會出具綠色的標(biāo)簽。提升新能源汽車的使用效率，使整車的溫度循環(huán)通暢，避免新能源汽車溫度散發(fā)不均勻。

充電槍和充電裝置 768     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電的技術(shù)領(lǐng)域，公開一種充電槍和充電裝置，所述充電槍包括殼體以及安裝于所述殼體上以下部件：能夠給新能源車輛進(jìn)行充電的充電頭、處于所述充電頭的外側(cè)的防護(hù)機(jī)構(gòu)以及能夠固定所述防護(hù)套的定位機(jī)構(gòu)；其中，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)能夠在所述充電頭未插接于所述新能源車輛時(shí)展開至一位置呈防護(hù)姿態(tài)，使得所述充電頭的外側(cè)被包覆，并且在所述充電頭插入所述新能源車輛時(shí)收縮至一位置呈收疊姿態(tài)，且所述定位機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑺龇雷o(hù)機(jī)構(gòu)定位于所述收疊姿態(tài)。本實(shí)用新型可以接收到操作人員的操作而進(jìn)行密封，防止使用時(shí)下雨而損壞電路，并且只有在插入汽車充電口后才會開啟充電頭，避免充電頭部分裸露的安全隱患。

電動汽車充電樁管理方法 868     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的電動汽車充電樁管理方法，所述的電動汽車充電樁管理方法的管理步驟為：通過新能源汽車(2)的充電線將新能源汽車(2)與充電插座(6)連接；按下充電樁解鎖按鈕，信號發(fā)送器(8)向信號接收器(11)發(fā)送指令信號；信號接收器(11)控制部件(10)發(fā)送解鎖信號，控制部件(10)控制電子開關(guān)(12)連通，充電插座(6)與充電樁供電電源之間連通，本發(fā)明的電動汽車充電樁管理方法，能夠阻止未經(jīng)允許新能源汽車占用停車位私自充電問題，對充電樁實(shí)現(xiàn)可靠管理，避免電能流失，確保停車位所有者可以隨時(shí)使用停車位的充電樁進(jìn)行充電，提高停車位所有者使用便利性。

家用智能配電盤 751     

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本發(fā)明提供一種家用智能配電盤，主控制板與主功率板數(shù)據(jù)交換，含主功率板采集的電網(wǎng)側(cè)、新能源側(cè)及各負(fù)載端的電壓、電流電力參數(shù)，以及對主功率板繼電器的控制命令；與新能源設(shè)備通訊，支持ModⅡus RTU，ModⅡus TCP/IP協(xié)議；所述主功率板接入電網(wǎng)ⅠC 220V或接入新能源ⅠC 220V，定義一組負(fù)載出線為雙向輸入，接入發(fā)電機(jī)；所述電源板用于主控板、主功率板提供工作電源，以及用戶側(cè)備用。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)及新能源的同時(shí)接入，不但可以用于配電盤新裝，也可以在不拆除現(xiàn)有配電盤，通過簡單線路改造，實(shí)現(xiàn)新能源接入、負(fù)載智能控制及智能家居。并且體積小，可根據(jù)實(shí)際需求通過通訊進(jìn)行擴(kuò)展。

純電動汽車的控制系統(tǒng)及其控制方法 781     

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本發(fā)明公開了一種純電動汽車的控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)包括車身域、新能源域、網(wǎng)聯(lián)域、智能域和底盤域；采用統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)平臺標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，各個(gè)域之間通過以太網(wǎng)進(jìn)行信息傳遞。采用上述技術(shù)方案，通過重新定義整車的系統(tǒng)架構(gòu)，采用全新的設(shè)計(jì)理念，對于整車系統(tǒng)功能進(jìn)行新的劃分，使新能源純電動汽車的各個(gè)系統(tǒng)層次更加明顯，使整車控制系統(tǒng)模塊化，功能劃分更加合理；通過新能源的兩大控制器的整合，使車輛的控制系統(tǒng)響應(yīng)和精準(zhǔn)度大大提高；在新能源域中則采用控制和驅(qū)動分離的全新思想，從而使新能源汽車的控制系統(tǒng)更加智能，更加安全可靠，更加經(jīng)濟(jì)。

充電樁智能推送系統(tǒng)及新能源汽車 694     

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本實(shí)用新型涉及充電導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種充電樁智能推送系統(tǒng)，包括：電池管理系統(tǒng)BMS，汽車鑰匙，與電池管理系統(tǒng)BMS及汽車鑰匙通訊連接的整車控制器VCU，整車控制器VCU與車載導(dǎo)航通訊連接，整車控制器VCU與中控大屏通訊連接。對車輛SOC值的實(shí)時(shí)監(jiān)測，車輛SOC值達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，提供可用充電站導(dǎo)航列表，便于用戶的獲取附件充電樁的位置，及時(shí)進(jìn)行充電操作。

新能源汽車壓縮機(jī)配件清洗設(shè)備 894     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車壓縮機(jī)配件清洗設(shè)備，L型板的水平部置于清洗水箱上方，氣缸的活塞桿向下穿過L型板且末端固接一個(gè)矩形框，電機(jī)的輸出軸向下伸出矩形框，上圓板上端面中心與電機(jī)輸出軸端部固接，上圓板通過連接桿與下圓板固接，下圓板下端面中心處固接一個(gè)粗網(wǎng)籃，下圓板中心處開有與粗網(wǎng)籃匹配的中心圓槽，中心圓槽外側(cè)的下圓板上開有若干小圓槽，小圓槽呈環(huán)形等距離分布在中心圓槽外側(cè)，每個(gè)小圓槽內(nèi)均設(shè)置一根短管，短管上端固接一個(gè)環(huán)形掛接塊，短管通過環(huán)形掛接塊掛接在小圓槽處，每根短管下端均固接一個(gè)細(xì)網(wǎng)籃，清洗水箱左右兩側(cè)的內(nèi)壁上安裝有超聲波裝置。本實(shí)用新型具有使用方便、清洗效果好的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)使用的板式換熱器總成結(jié)構(gòu) 876     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)使用的板式換熱器總成結(jié)構(gòu),包括板式換熱器芯體、電子膨脹閥、螺釘固定板、緩沖墊、支架，所述支架開有兩個(gè)沿長度方向的條形槽，所述條形槽卡接有所述緩沖墊，所述緩沖墊為頂部開有通孔的圓柱形結(jié)構(gòu)，所述緩沖墊中部設(shè)有環(huán)形槽形成與所述條形槽卡接的小徑部分，所述螺釘固定板固定于所述板式換熱器芯體下面，所述螺釘固定板通過穿過所述緩沖墊的螺釘安裝于所述支架頂部，所述支架上還安裝有電子膨脹閥。解決了現(xiàn)有技術(shù)中有技術(shù)中板式換熱器芯體減震處理效果不好，影響整車行駛過程中舒適性的問題。

新能源汽車底座 946     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車底座，包括底板、四個(gè)支撐部、橋架、連接螺栓、兩個(gè)安裝部，四個(gè)支撐部呈矩陣分布，支撐部包括定位板、第一螺栓、安裝板，定位板上設(shè)有安裝孔，定位板通過第一螺栓與安裝板螺紋連接；安裝板與底板連接；底板上設(shè)有缺口，該缺口貫穿底板的一個(gè)側(cè)壁；橋架的中部位于缺口上方，橋架的兩端與底板連接；連接螺栓與橋架螺紋連接；兩個(gè)安裝部位于橋架的兩側(cè)，安裝部包括支撐板、橫板、兩個(gè)安裝單元，支撐板與底板連接；橫板的兩端均與底板連接，橫板的中部與底板之間預(yù)留有操作空間，橫板上設(shè)有兩個(gè)移動槽，兩個(gè)移動槽沿底板的寬度方向依次分布，移動槽的長度方向與底板的長度方向平行，移動槽貫穿橫板的上下表面。

新能源雞糞處理裝置 975     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源雞糞處理裝置，具有：支架；平板集熱器，固定設(shè)置在支架上端；通風(fēng)管，設(shè)置在平板集熱器底部，平板集熱器上端能夠吸收太陽能的熱量、下端能夠散發(fā)熱量從而對通風(fēng)管內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱；風(fēng)機(jī)，其設(shè)置在通風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端上；輸送帶，其設(shè)置在支架內(nèi)平板集熱器下方位置，輸送帶上輸送雞糞；通風(fēng)管的出風(fēng)端向下彎折朝向輸送帶；出風(fēng)口，與通風(fēng)管的出風(fēng)端固定連接，送料履帶，設(shè)置在輸送帶側(cè)面并能將雞糞輸送到輸送帶上，所述輸送帶的末端將雞糞輸送到田壟中，利用太陽能烘干物料，是清潔可再生能源，有利于保護(hù)環(huán)境。

新能源物流汽車側(cè)圍蒙皮的連接結(jié)構(gòu) 1031     

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一種新能源物流汽車側(cè)圍蒙皮的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，該物流汽車側(cè)圍蒙皮的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍蒙皮、蒙皮骨架和車身骨架，車身骨架上焊接有多個(gè)縱橫交錯(cuò)的蒙皮骨架，蒙皮骨架的外側(cè)沿其長度方向設(shè)置有用于填充結(jié)構(gòu)膠的涂膠槽，側(cè)圍蒙皮的兩端與車身骨架兩端的蒙皮骨架定位配合后使側(cè)圍蒙皮的內(nèi)側(cè)通過結(jié)構(gòu)膠與蒙皮骨架相貼合，側(cè)圍蒙皮的周向與車身骨架壓鉚相連，本實(shí)用新型的有益效果是，該連接結(jié)構(gòu)定位安裝簡單快捷，縮短了生產(chǎn)周期，降低了制造成本，提高了側(cè)圍蒙皮的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗凹陷能力，降低了能耗，解決了側(cè)圍蒙皮安裝后的變形問題。

門檻外飾板總成及新能源汽車 974     

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本實(shí)用新型公開了一種門檻外飾板總成，包括與輪眉和A柱連接的門檻外飾板本體以及設(shè)置于門檻外飾板本體上且用于在豎直方向上對輪眉進(jìn)行限位的凸臺，門檻外飾板本體的材質(zhì)為塑料。本實(shí)用新型的門檻外飾板總成，將門檻與輪眉配合處采用凸臺的結(jié)構(gòu)形式搭接，可以有效的防止輪眉因重心原因往?Z向滑落的風(fēng)險(xiǎn)，從一定程度上控制門檻與輪眉的配合間隙。本實(shí)用新型還公開了一種新能源汽車，包括上述的門檻外飾板總成。

交聯(lián)型彈性體絕緣護(hù)套新能源汽車內(nèi)高壓線纜 866     

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本實(shí)用新型提出了一種交聯(lián)型彈性體絕緣護(hù)套新能源汽車內(nèi)高壓線纜，包括中心耐高溫骨架、隔熱管、耐高溫層、總屏蔽層、外護(hù)套；中心耐高溫骨架設(shè)置在隔熱管內(nèi)部，隔熱管包括多個(gè)以中心耐高溫骨架為中心呈圓周分布并相互連接的V型段，V型段內(nèi)部設(shè)有一根與中心耐高溫骨架抵靠的第一導(dǎo)線，耐高溫層、總屏蔽層、外護(hù)套依次包裹在隔熱管外部，且隔熱管的多個(gè)V型段均與耐高溫層內(nèi)側(cè)抵靠，任意相鄰兩個(gè)V型段之間均設(shè)有一根與耐高溫層、相鄰兩個(gè)V型段抵靠的第二導(dǎo)線。本實(shí)用新型一導(dǎo)線工作產(chǎn)生的熱量無法傳遞至外部，而能夠在隔熱管內(nèi)快速散發(fā)，第二導(dǎo)線工作產(chǎn)生的熱量能夠在隔熱管與耐高溫層之間的空隙內(nèi)快速散發(fā)，提高電纜的耐熱性能。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子端蓋 714     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子端蓋，具有：上端板，上端板下端面與鐵芯上端面貼合，上端板下端面上設(shè)有第一導(dǎo)流槽，轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)有從鐵芯上端面延伸到鐵芯下端面的永磁體槽，第一導(dǎo)流槽與永磁體槽連通；上端板上還設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，進(jìn)氣孔和出氣孔與第一導(dǎo)流槽連通；下端板，下端板上端面與鐵芯下端面貼合，下端板上端面上設(shè)有第二導(dǎo)流槽，第二導(dǎo)流槽與永磁體槽連通，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子的一次性整體灌膠，灌膠的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)的多次獨(dú)立灌膠，而且灌膠更均勻，灌膠量更易控制，較少了轉(zhuǎn)子的不平衡量，從而降低了整體重量，電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量也相應(yīng)降低、提高了功率密度。

新能源汽車用新型集成液冷系統(tǒng)的動力電池包下箱體 738     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用新型集成液冷系統(tǒng)的動力電池包下箱體，其中包括電池包鋁箱體邊框以及固定于電池包鋁箱體邊框上的底護(hù)蓋，所述電池包鋁箱體邊框不采用底部平面式結(jié)構(gòu)，所述電池包鋁箱體邊框上設(shè)置有第一臺階和第二臺階，所述電池包鋁箱體邊框通過第二臺階焊接固定有位于底護(hù)蓋上方的液冷板，且電池包鋁箱體邊框通過第一臺階與所述底護(hù)蓋焊接。本方案中液冷板僅需要與邊框分段攪拌摩擦焊滿足焊接強(qiáng)度要求，液冷板與邊框的焊接這一層級無密封要求，底部防護(hù)采用高強(qiáng)度沖壓鋁板材底護(hù)蓋與邊框進(jìn)行攪拌摩擦焊整體焊縫密封性能好，中部橫縱梁焊接過孔穿透冷板及底護(hù)蓋進(jìn)行攪拌摩擦焊，能夠?qū)a(chǎn)品的合格率提升至95％以上。

具有熱交換結(jié)構(gòu)的新能源汽車用水冷式冷凝器 818     

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本發(fā)明涉及冷凝器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有熱交換結(jié)構(gòu)的新能源汽車用水冷式冷凝器，包括水冷式冷凝器主體，所述水冷式冷凝器主體包括固定基板，所述固定基板的一端連接有金屬導(dǎo)盒，且金屬導(dǎo)盒的外表面抵接有導(dǎo)熱機(jī)構(gòu)，所述金屬導(dǎo)盒的內(nèi)部插設(shè)有冷卻水管，且冷卻水管的一端連接有凈化機(jī)構(gòu)，所述固定基板的一端連接有第一連接盒，且第一連接盒的內(nèi)部連接有固定機(jī)構(gòu)，所述金屬導(dǎo)盒的一端連接有第一連接板，且第一連接板的一側(cè)連接有內(nèi)連接條；本發(fā)明通過設(shè)置導(dǎo)熱機(jī)構(gòu)，當(dāng)工作人員需要對其進(jìn)行清理時(shí)，可方便通過卡合拆卸的方式，將金屬導(dǎo)片和金屬導(dǎo)盒進(jìn)行拆卸清理，從而增加對金屬導(dǎo)片的清理效果。

新能源汽車電池自轉(zhuǎn)化系統(tǒng) 1115     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電池自轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，包括控制模塊、處理模塊和檢測模塊，控制模塊和處理模塊集成設(shè)置在車廂內(nèi)，檢測模塊設(shè)置在車載電池上，車廂內(nèi)設(shè)置有蓄能模塊，車頂設(shè)置有太陽能發(fā)電模塊，車輪上設(shè)置有動能發(fā)電模塊，所述太陽能發(fā)電模塊、動能發(fā)電模塊分別與蓄能模塊相關(guān)聯(lián)，檢測模塊檢測車載電池達(dá)到預(yù)定值時(shí)蓄能模塊控制太陽能發(fā)電模塊及動能發(fā)電模塊進(jìn)行自動發(fā)電工作，并將電能輸送至蓄能模塊中儲存?zhèn)溆?。通過太陽能發(fā)電模塊和動能發(fā)電模塊在有電時(shí)對蓄能模塊進(jìn)行預(yù)充電，當(dāng)車輛在短時(shí)間無法充電的情況時(shí)，使用蓄能模塊中的電量作為動力，時(shí)電動車行駛一段時(shí)間，并且通過溫度檢測模塊控制降溫模塊對車載電池進(jìn)行降溫提升安全性能。

新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)故障凍結(jié)幀的存儲方法 813     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)故障凍結(jié)幀的存儲方法，當(dāng)電驅(qū)動系統(tǒng)檢測到故障發(fā)生時(shí)，置故障相對應(yīng)的故障位，同時(shí)凍結(jié)當(dāng)前各狀態(tài)量信息，然后再運(yùn)行相應(yīng)的故障處理機(jī)制，在整車K15?OFF后，電機(jī)控制器存儲故障及相應(yīng)的凍結(jié)幀，并在存儲完成后電機(jī)控制器下電。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：在故障觸發(fā)后且在故障處理機(jī)制動作前，完成各個(gè)變量的凍結(jié)，保證所凍結(jié)的變量值是故障觸發(fā)時(shí)的狀態(tài)，及時(shí)有效地記錄了故障現(xiàn)象，便于故障排查。

新能源汽車滑行阻力處理方法 1066     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車滑行阻力處理方法，求出在多個(gè)車速下的滑行阻力校正系數(shù)，其特征在于：所述的處理方法以滑行阻力校正系數(shù)及車速為坐標(biāo)，在該坐標(biāo)上將所求出的多個(gè)車速下的滑行阻力校正系數(shù)的數(shù)值點(diǎn)標(biāo)出并采用光滑曲線連接，作出滑行阻力校正系數(shù)與車速的關(guān)系曲線。采用上述技術(shù)方案，通過有限的若干個(gè)點(diǎn)，求得校正系數(shù)與車速的關(guān)系曲線，再通過任意實(shí)測車速在該曲線上反算出校正系數(shù)，從而對整個(gè)試驗(yàn)過程對應(yīng)的阻力均可進(jìn)行精確的校正；采用全程校正方法，極大地提高了計(jì)算精確度；性價(jià)比高，可以兼顧多個(gè)汽車性能，不僅在動力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)中提高精度，也可以提高排放、冷卻熱傷害、空調(diào)環(huán)境模擬試驗(yàn)等的試驗(yàn)精確度。

秸稈原料發(fā)酵產(chǎn)生新能源的系統(tǒng)促進(jìn)沼液對流的方法 983     

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本發(fā)明公布了秸稈原料發(fā)酵產(chǎn)生新能源的系統(tǒng)促進(jìn)沼液對流的方法，其步驟包括：發(fā)酵過程：發(fā)酵原料在發(fā)酵腔室內(nèi)發(fā)酵產(chǎn)生沼氣并積聚于儲氣板內(nèi)，儲氣板內(nèi)的沼氣氣壓增大，擠壓發(fā)酵腔室內(nèi)的沼液流向進(jìn)料管、出料管、布菌裝置，布菌裝置的布菌排水管內(nèi)的沼液高度與進(jìn)料管、出料管內(nèi)的沼液高度相同，儲氣板內(nèi)的沼氣氣壓進(jìn)一步增大時(shí)，發(fā)酵腔室內(nèi)的沼液先通過出料管排水管單向流入水壓間中，由于出料管內(nèi)的沼液含有大量的菌種，從而使得富含菌種的沼液先流入水壓間中，當(dāng)水壓間內(nèi)沼液達(dá)到布菌排水管頂部時(shí)，再通過布菌排水管流入水壓間內(nèi)，促進(jìn)沼液的對流，有效促進(jìn)發(fā)酵原料隨著沼液深入發(fā)酵腔室內(nèi)。

新能源汽車電機(jī)控制器功率貼片MOSFET逆變模組技術(shù) 1153     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機(jī)控制器功率貼片MOSFET逆變模組技術(shù)，是基于一塊鋁基板之上，由貼片封裝的IGBT或MOSFET單管組成，所有連接走線均通過所述鋁基板上印制的敷銅導(dǎo)線，沒有其他附屬走線，在所述IGBT或MOSFET單管上設(shè)置驅(qū)動平衡電路，所述驅(qū)動平衡電路設(shè)置在獨(dú)立的一塊PCB板上，所述帶有驅(qū)動平衡電路的PCB板套在所述IGBT或MOSFET單管上，采用將驅(qū)動平衡電路單獨(dú)做在一塊獨(dú)立PCB板上，并套在所述IGBT或MOSFET單管上，這樣每個(gè)管子的驅(qū)動都緊靠自己，一致性非常好，且單管與單管之間緊密契合，減小空間，降低成本。

新能源電池制漿用噴頭裝置 999     

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本實(shí)用新型的一種新能源電池制漿用噴頭裝置，屬于電池制漿技術(shù)領(lǐng)域，包括外套管和內(nèi)套管，外套管與內(nèi)套管同軸，內(nèi)套管的外壁與外套管的內(nèi)壁貼合，外套管內(nèi)設(shè)有限位滑道，內(nèi)套管一端設(shè)有限位，另一端伸出外套管并設(shè)有噴頭，限位在限位滑道內(nèi)滑動，噴頭上設(shè)有噴頭塞，外套管上設(shè)有轉(zhuǎn)動輪，轉(zhuǎn)動輪通過固定桿與噴頭塞固定連接，轉(zhuǎn)動輪上還設(shè)有活動桿，活動桿一端與轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動連接，另一端與內(nèi)套管轉(zhuǎn)動連接，此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)套管滑動帶動活動桿移動，進(jìn)一步帶動轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動帶動固定桿轉(zhuǎn)動，此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)噴頭不工作時(shí)，噴頭塞蓋住噴頭避免被堵塞。

新能源汽車電池箱手持檢具 1086     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池箱手持檢具，包括檢具框架和電池箱檢測單元，電池箱檢測單元與檢具框架固定連接，電池箱手持檢具采用鋁制材料或鋁合金材料制成；本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的產(chǎn)品在檢測時(shí)需將待檢測產(chǎn)品吊裝到檢具上容易造成安全隱患、檢具制造成本高、檢測繁瑣、檢具笨重等技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)。本實(shí)用新型具有操作簡單，制造成本低，檢測迅速、輕便、安全，可手持檢測的特點(diǎn)。

新能源汽車用后座框架機(jī)構(gòu) 1057     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車用后座框架機(jī)構(gòu)，包括橫向板、豎向板和曲面板，所述橫向板和豎向板上均安裝有維修蓋板，所述橫向板的后端安裝有第一安裝板，所述豎向板的前端安裝有第二安裝板，所述豎向板的后端安裝有底板，所述橫向板、豎向板和底板圍成電池安置腔，所述電池安置腔的一側(cè)安裝有后蓋板所述電池安置腔的內(nèi)部兩側(cè)均設(shè)有夾板，兩所述夾板通過螺紋桿連接，且所述夾板可沿螺紋桿的長度方向滑動，該機(jī)構(gòu)通過橫向板、豎向板和底板形成電池安置腔，在電池安置腔內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有夾板，通過夾板來調(diào)節(jié)蓄電池安裝的空間大小，進(jìn)而適應(yīng)不同大小的蓄電池的安裝，在橫向板和豎向板上安裝有維修蓋板，方便進(jìn)行蓄電池的更換和維修。

新能源汽車PTC加熱器用緊固件裝置 940     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車PTC加熱器用緊固件裝置，包括楔形塊本體，楔形塊的頂部設(shè)有凹槽，楔形塊的兩側(cè)面上還分別開設(shè)有多條槽溝，槽溝與楔形塊的頂端平行設(shè)置，楔形塊采用鋁合金材料制成。本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的PTC加熱器緊固件，緊固性能差，容易破壞加熱元件以及生產(chǎn)成本較高等技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，本裝置相比于現(xiàn)有的矩形緊固件具有容易安裝、不易損壞加熱元件的特點(diǎn)。并且在楔形塊的正方面上都設(shè)置有多條槽溝，能夠更好的存儲導(dǎo)熱硅膠脂，既提高了潤滑性能也能更好的提高熱傳導(dǎo)性能，具有緊固性好、傳熱性高、安裝簡單、安裝質(zhì)量可控的特點(diǎn)。

新能源車輛制動能量回收控制方法 1139     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛制動能量回收控制方法，其過程是：當(dāng)VCU接收到制動信號時(shí)，首先判斷ABS是否啟動；如果是，則不啟動制動能量的回收；如果車速小于30km/h，則啟動制動能量回收并將回收充電電流的大小控制為I1；如果車速大于等于30km/h且小于60km/h，則啟動制動能量回收并將回收充電電流的大小控制為I2；如果車速大于60km/h，則啟動制動能量回收并將回收充電電流的大小控制為I3。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，采用串聯(lián)制動能量回收，同時(shí)采用階梯回收強(qiáng)度，以達(dá)到縮短開發(fā)周期，減少開發(fā)費(fèi)用的目的。

新能源汽車用機(jī)箱散熱裝置 854     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用機(jī)箱散熱裝置，包括鋁板，所述鋁板的四角位置均焊接有安裝板，所述安裝板上開設(shè)有臺階孔，所述鋁板上開設(shè)有水道，所述水道的兩個(gè)出口的內(nèi)壁上分別焊接有進(jìn)水管和出水管，所述進(jìn)水管位于出水管的一側(cè)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，在水道和盤管內(nèi)加入冷卻液，齒輪泵可以使冷卻液一直在水道和盤管中進(jìn)行流動，驅(qū)動電機(jī)可以帶動散熱風(fēng)扇進(jìn)行橫向移動，在半齒輪不與齒條接觸時(shí)，彈簧可以拉動散熱風(fēng)扇進(jìn)行橫向移動，使得散熱風(fēng)扇可以進(jìn)行往復(fù)橫向移動，并對盤管進(jìn)行冷卻，使水道內(nèi)的冷卻液經(jīng)過盤管冷卻后，再流回水道內(nèi)，散熱效果好，防止電子元器件因高溫而損壞，使用方便。

新能源汽車用電機(jī)安裝底座 955     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電機(jī)安裝底座，包括第二減震彈簧、第一減震彈簧、第三減震彈簧、頂板、散熱板、第一安裝板、第二安裝板、電機(jī)、第二擠壓裝置和第一擠壓裝置，通過設(shè)置第二減震彈簧和第一減震彈簧用于對汽車行駛過程中和電機(jī)主體自身工作時(shí)產(chǎn)生的震動進(jìn)行緩沖和吸收，避免震動過大對電機(jī)主體本身造成一定的損壞，提高了設(shè)備的減震性能，通過設(shè)置第二擠壓裝置和第一擠壓裝置實(shí)現(xiàn)了對電機(jī)主體兩側(cè)進(jìn)行擠壓的目的，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對電機(jī)主體位置的固定，提高了電機(jī)主體在工作和車輛移動過程中的穩(wěn)定性，通過設(shè)置第三減震彈簧用于對電機(jī)主體工作時(shí)產(chǎn)生的震動進(jìn)行進(jìn)一步的緩沖和吸收。

抗干擾型新能源汽車內(nèi)高壓線纜 961     

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本發(fā)明公開了一種抗干擾型新能源汽車內(nèi)高壓線纜，包括線纜本體、編織屏蔽層、纏帶屏蔽層、固定盤和切刀組件，線纜本體設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)，線纜本體外層設(shè)置為絕緣護(hù)套，且絕緣護(hù)套內(nèi)包覆有編織屏蔽層，編織屏蔽層內(nèi)包覆有防水層，且防水層內(nèi)包覆有加固層，加固層內(nèi)包覆有保溫填充層，保溫填充層內(nèi)中部設(shè)置有多根支線纜。本發(fā)明中的支線纜設(shè)置為相互纏繞狀態(tài)，增加了抵抗來自相鄰線纜的干擾，同時(shí)降低自身信號對外界的干擾；本發(fā)明中設(shè)置的纏帶屏蔽層進(jìn)一步加強(qiáng)了抗干擾性，且材料成本低；本發(fā)明中設(shè)置的編織屏蔽層對范圍寬廣的頻帶都較高的抗干擾性，更進(jìn)一步加強(qiáng)了抗干擾性。