新能源汽車(chē)線(xiàn)束加工及檢測(cè)方法 965     

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新能源汽車(chē)線(xiàn)束加工及檢測(cè)方法，屬于線(xiàn)束加工技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有的裝置在進(jìn)行沾錫的時(shí)候需要將導(dǎo)線(xiàn)的兩端分開(kāi)進(jìn)行沾錫，操作較為繁瑣，并且在進(jìn)行沾錫的時(shí)候?qū)τ趯?dǎo)線(xiàn)的固定結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，此外現(xiàn)有設(shè)備在進(jìn)行沾錫的過(guò)程上料的效率較為緩慢的問(wèn)題；本發(fā)明通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)主體嵌合進(jìn)第一半圓槽和第二半圓槽的內(nèi)部，第二伸縮氣缸縮回，使得嚙合塊與傘狀齒輪嚙合，當(dāng)雙頭電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一圈的時(shí)候，L形桿圍繞傘狀齒輪旋轉(zhuǎn)九十度，第二伸縮氣缸伸出，雙頭電機(jī)再次旋轉(zhuǎn)四分之一圈帶動(dòng)U型固定件自轉(zhuǎn)九十度，本發(fā)明中L形桿圍繞傘狀齒輪旋轉(zhuǎn)九十度隨后U型固定件自轉(zhuǎn)九十度，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)線(xiàn)主體的兩端同時(shí)浸入錫鍋內(nèi)部的錫液內(nèi)完成浸錫。

新能源汽車(chē)駐車(chē)冗余控制方法及控制器 796     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)駐車(chē)冗余控制方法及控制器，所述方法包括以下步驟：實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛行駛速度和制動(dòng)液壓力，當(dāng)判斷駕駛員有駐車(chē)意圖時(shí)，獲取當(dāng)前坡度大??；若當(dāng)前坡度小于第一閾值，進(jìn)入常規(guī)駐車(chē)模式，基于自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)；若當(dāng)前坡度大于等于第一閾值且小于第二閾值，進(jìn)入冗余駐車(chē)模式，基于自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)駐車(chē)；若當(dāng)前坡度大于等于第二閾值且小于第三閾值，進(jìn)入強(qiáng)制駐車(chē)模式，基于自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)和電子手剎實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。本發(fā)明能夠根據(jù)坡度自適應(yīng)選擇和切換駐車(chē)模式，通過(guò)ESC隔離閥、電機(jī)堵轉(zhuǎn)、電子手剎和P檔鎖止多種制動(dòng)方式相結(jié)合，能夠有效防止車(chē)輛溜坡。

新能源動(dòng)力電池極耳用鎳帶 748     

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本發(fā)明涉及一種新能源動(dòng)力電池極耳用鎳帶，包括：兩個(gè)鎳帶，兩個(gè)所述鎳帶組合成電池極耳；設(shè)置在所述電池極耳上的壓線(xiàn)部設(shè)置在所述電池極耳上的兩個(gè)橫向形變控制部，通過(guò)兩個(gè)鎳帶組成的電池極耳的過(guò)程，能讓壓線(xiàn)部對(duì)外置導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行壓緊，焊接兩個(gè)鎳帶讓電池極耳形成一個(gè)整體與外置導(dǎo)線(xiàn)牢固連接，保證電池極耳與外置導(dǎo)線(xiàn)的連接效率和牢固性，讓電池極耳的性能更加穩(wěn)定；通過(guò)兩個(gè)橫橫向形變控制部，兩個(gè)豎向形變控制部和兩個(gè)縱向形變控制部，讓電池極耳各個(gè)方向的活動(dòng)幅度被控制，使電池極耳的受力形變幅度保持在一定范圍，避免電池極耳在焊接過(guò)程中扭曲和彎折幅度過(guò)大而損壞，讓電池極耳保證靈活的易焊性和防護(hù)性。

新能源汽車(chē)電控元件用焊錫裝置 985     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電控元件用焊錫裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上側(cè)壁設(shè)有放置槽，所述工作臺(tái)上側(cè)壁固定連接有兩個(gè)固定板，兩個(gè)所述固定板相對(duì)的側(cè)壁共同固定連接有頂板，所述頂板下壁設(shè)有電烙鐵；所述頂板上設(shè)有用于去除焊錫時(shí)產(chǎn)生的有害氣體的凈化機(jī)構(gòu)，所述凈化機(jī)構(gòu)包括固定連接在頂板上側(cè)壁的安裝盒，所述安裝盒上側(cè)壁固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸延伸至安裝盒內(nèi)并固定連接有兩個(gè)扇葉；所述頂板下側(cè)壁固定連接有兩個(gè)吸氣罩。本發(fā)明去除焊錫時(shí)所產(chǎn)生的的二氧化碳、二氧化硫與鉛煙中的鉛粉顆粒，能夠保證工作環(huán)境中的空氣質(zhì)量，同時(shí)也能夠保證工作人員的身體健康。

新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法 1120     

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本發(fā)明涉及電控技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程估算方法，方法包括如下步驟：S1、車(chē)輛每行駛N公里記錄一次能耗，僅保存最新的K組能耗值；S2、分段計(jì)算當(dāng)前駕駛循環(huán)下各個(gè)時(shí)刻的每公里能耗；S3、基于每公里能耗來(lái)估算當(dāng)前的續(xù)航里程。每公里能耗是當(dāng)前行駛S公里的平均能耗，減弱因?yàn)楣r突變導(dǎo)致的每公里能耗值的突變，進(jìn)而可以減小續(xù)航里程的波動(dòng)幅度，提高用戶(hù)體驗(yàn)，此外，采用逐漸逼近的方式來(lái)計(jì)算每公里能耗，隨著行駛里程的增加，每公里能耗值逼近于真實(shí)值，在中和突變工況的同時(shí)，也提高了每公里能耗值的精準(zhǔn)度。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組組裝用抓取機(jī)構(gòu) 1088     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組組裝用抓取機(jī)構(gòu)，涉及抓取裝置，包括頂板和設(shè)于頂板上的抓取機(jī)構(gòu)，頂板的上端面設(shè)有與機(jī)械手的端部連接的連接盤(pán)，頂板的下端設(shè)有直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件一和直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件二，直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件二位于直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件一的下端，且直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件二與直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件一垂直分布，直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件二設(shè)有設(shè)有兩個(gè)，且鏡像分布在頂板的下端，每個(gè)直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)組件二上均安裝有兩個(gè)動(dòng)力電池模組膨脹定位組件，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在對(duì)動(dòng)力電池模組進(jìn)行抓取時(shí)，采用動(dòng)力電池模組膨脹定位組件對(duì)動(dòng)力電池模組進(jìn)行抓取，動(dòng)力電池模組抓取不受動(dòng)力電池模組與電池包殼體之間橫向及其縱向的間隙影響，且定位穩(wěn)定，使用較為方便。

適用于多種新能源汽車(chē)的充電裝置 1069     

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本發(fā)明提供一種適用于多種新能源汽車(chē)的充電裝置，包括箱體和箱體一側(cè)的控制屏，控制屏下方，箱體上設(shè)有充電頭放置箱，所述充電頭放置箱內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接充電槍?zhuān)V搜狐充電槍活動(dòng)連接所述箱體一側(cè)的充電槍防止箱，且其下端內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一繞線(xiàn)輥，兩個(gè)第一繞線(xiàn)輥均轉(zhuǎn)動(dòng)連接固定箱，且第一繞輥下方，箱體上設(shè)有第一出線(xiàn)管，第一出線(xiàn)管位于滑軌內(nèi)且箱體通過(guò)其下端的滾輪滑動(dòng)連接滑軌。本發(fā)明通過(guò)將充電頭和充電槍分離在想體一側(cè)設(shè)置充電頭放置箱，且充電頭位于轉(zhuǎn)動(dòng)裝置內(nèi)，通過(guò)第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化更換充電頭更為方便，同時(shí)，箱體下端設(shè)置滑軌更為方便移動(dòng)。

新能源汽車(chē)用電力及信號(hào)傳輸電纜 713     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用電力及信號(hào)傳輸電纜，包括多根復(fù)合絕緣線(xiàn)芯和多個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)線(xiàn)芯組；多根復(fù)合絕緣線(xiàn)芯和多個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)線(xiàn)芯組共同擠塑成型于添加環(huán)保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴?15載體層外包覆有陶瓷纖維隔熱編織層、紫外光固化硅橡膠外護(hù)套層。本發(fā)明通過(guò)多根復(fù)合絕緣線(xiàn)芯和多個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)線(xiàn)芯組共同擠塑成型于添加環(huán)保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，并配合外部各層，使得成纜后具有體積小、重量輕、柔軟性好、屏蔽性能好，且具有耐高溫、阻燃、耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線(xiàn)的特點(diǎn)。

利用植物秸稈厭氧發(fā)酵制取新能源的方法 790     

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本發(fā)明公布了利用植物秸稈厭氧發(fā)酵制取新能源的方法，導(dǎo)氣過(guò)程：利用導(dǎo)氣裝置將儲(chǔ)氣板內(nèi)的沼氣導(dǎo)出時(shí)，儲(chǔ)氣板內(nèi)的沼氣氣壓下降，水壓間內(nèi)存儲(chǔ)的沼液回流，并通過(guò)進(jìn)料口排水管單向流入進(jìn)料口內(nèi)，將富含菌種的沼液帶入進(jìn)料口中；打開(kāi)料口分隔板促進(jìn)布菌過(guò)程：打開(kāi)循環(huán)流動(dòng)孔，實(shí)現(xiàn)兩端的相互對(duì)流，利用攪拌桿在擾流區(qū)間內(nèi)攪拌，并沿著從進(jìn)料口向出料口方向運(yùn)動(dòng)，將沉淀于出料口附近的沼渣帶入出料口，并且在攪拌過(guò)程中將出料口附近的富含菌種的沼液通過(guò)循環(huán)流動(dòng)口流入進(jìn)料口內(nèi)，促進(jìn)菌種的均勻分布；并且在出料口內(nèi)可以取出大量的沼渣。

有機(jī)廢物發(fā)酵處理裝置發(fā)酵產(chǎn)生新能源的方法 640     

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本發(fā)明公布了有機(jī)廢物發(fā)酵處理裝置發(fā)酵產(chǎn)生新能源的方法，將發(fā)酵原料經(jīng)過(guò)進(jìn)料管倒入發(fā)酵腔室內(nèi)，并在發(fā)酵腔室內(nèi)發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，由于發(fā)酵原料、菌種、溫度等因素的影響，使得儲(chǔ)氣板內(nèi)各個(gè)發(fā)酵區(qū)內(nèi)收集的沼氣量不同，從而相鄰的發(fā)酵區(qū)之間產(chǎn)生氣壓差，促進(jìn)沼液的對(duì)流；每個(gè)發(fā)酵區(qū)都連接輔助儲(chǔ)氣裝置、導(dǎo)氣裝置，導(dǎo)氣裝置是通過(guò)泥封結(jié)構(gòu)安裝導(dǎo)氣管，當(dāng)導(dǎo)氣管斷裂或者阻塞時(shí)，方便更換或疏通，并且可以通過(guò)設(shè)置于泥封層上部的水潤(rùn)層觀(guān)測(cè)是否漏氣；輔助儲(chǔ)氣裝置是采用分離水壓式結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展沼氣存儲(chǔ)空間，并且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)。

新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)與ADAS系統(tǒng)聯(lián)合仿真裝置 846     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)與ADAS系統(tǒng)聯(lián)合仿真裝置，包括三電仿真測(cè)試系統(tǒng)、ADAS HIL仿真測(cè)試系統(tǒng)、ADAS控制器，所述三電仿真測(cè)試系統(tǒng)連接ADAS HIL仿真測(cè)試系統(tǒng)及ADAS控制器，所述ADAS控制器連接ADAS HIL仿真測(cè)試系統(tǒng)；所述ADAS HIL仿真測(cè)試系統(tǒng)與ADAS控制器進(jìn)行仿真交互，ADAS控制器用于與三電仿真測(cè)試系統(tǒng)交互實(shí)現(xiàn)聯(lián)合測(cè)試。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：將三電HIL測(cè)試系統(tǒng)與ADAS進(jìn)行功能集成，實(shí)現(xiàn)三電中的BMS、VCU、MCU三者與ADAS控制器之間測(cè)試系統(tǒng)的級(jí)聯(lián)，從而方便三電和ADAS之間的聯(lián)合仿真測(cè)試，可以實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證系統(tǒng)內(nèi)部多個(gè)控制器、各個(gè)域間的信號(hào)交互及功能邏輯執(zhí)行的可靠性，從而滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)的調(diào)試測(cè)試需求。

散熱組件、電池模組和新能源電動(dòng)汽車(chē) 809     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種散熱組件、電池模組和新能源電動(dòng)汽車(chē)，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。散熱組件包括：第一側(cè)板、第二側(cè)板、以及多個(gè)液冷散熱板；第一側(cè)板和第二側(cè)板相對(duì)布置，且第一側(cè)板與第二側(cè)板之間具有間隙；多個(gè)液冷散熱板位于第一側(cè)板和第二側(cè)板之間，且沿第一側(cè)板的第一長(zhǎng)度方向間隔分布，且分別與第一側(cè)板、第二側(cè)板相連，且每個(gè)液冷散熱板的表面與第一長(zhǎng)度方向相垂直，相鄰的兩個(gè)液冷散熱板之間形成第一間隔空間，第一間隔空間用于放置一個(gè)電芯，液冷散熱板的表面用于與電芯的表面相貼合。采用該方案，對(duì)于電池模組中的每個(gè)電芯來(lái)說(shuō)，增加了每個(gè)電芯與散熱組件的接觸面積，有利于提高散熱組件對(duì)電池模組的散熱效果或加熱效果。

新能源汽車(chē)具有防撞緩沖用保險(xiǎn)杠 1100     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)具有防撞緩沖用保險(xiǎn)杠，包括擋板和橡膠墊層，所述擋板的上端安裝有橡膠墊層，所述擋板和橡膠墊層通過(guò)螺栓進(jìn)行固定連接，所述橡膠墊層的上端設(shè)置有橫肋板，本發(fā)明在汽車(chē)保險(xiǎn)杠中設(shè)置了多層緩沖結(jié)構(gòu)，包括彈力裝置和多種緩沖材料，這樣當(dāng)在發(fā)生較大的碰撞時(shí)，通過(guò)擋板與定位板之間填充的彈性緩沖材料可以有效地減小來(lái)自外界的沖擊壓力，減小對(duì)車(chē)體造成的振動(dòng)，這樣可以提高汽車(chē)保險(xiǎn)杠的抗沖擊能力，緩沖效果好，并且在發(fā)生輕微刮碰時(shí)，通過(guò)橡膠氣囊能夠有效的防止車(chē)體被刮傷，減少維修次數(shù)，并且不需要重新噴漆或者更換，不會(huì)造成時(shí)間的浪費(fèi)同時(shí)也不會(huì)增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。

在線(xiàn)充電的新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē) 650     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種在線(xiàn)充電的新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)，涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，包括在線(xiàn)供電模塊、車(chē)輛控制模塊、動(dòng)力總成模塊及環(huán)境感知模塊等，在線(xiàn)供電模塊通過(guò)受電弓獲取高壓電網(wǎng)的電能，使得電動(dòng)卡車(chē)得以在線(xiàn)充電，高壓電網(wǎng)除了可以提供電能以外，還具有路徑引導(dǎo)功能，車(chē)輛控制模塊獲取、加工感知信息并對(duì)車(chē)輛按需控制，既能使電動(dòng)卡車(chē)安全運(yùn)行，也能減輕駕駛員的行車(chē)負(fù)擔(dān)，該方案可用于短駁物流等場(chǎng)合。

新能源汽車(chē)的低壓供電系統(tǒng)及其控制方法 748     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車(chē)的低壓供電系統(tǒng)，新能汽車(chē)設(shè)有作為動(dòng)力能源的電池組，所述電池組兩極連接電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)設(shè)有連接充電機(jī)的慢充接口和連接直流快充設(shè)備的快充接口，所述電池組的兩極連接DCDC的輸入端，所述DCDC的低壓輸出端直接連接車(chē)載的用電器件，所述電池組的正極和DCDC之間串聯(lián)有DCDC熔斷器和DCDC繼電器，所述電池管理系統(tǒng)的繼電器控制接口連接DCDC繼電器的輸入端回路。該系統(tǒng)不僅解決低壓供電，降低整車(chē)成本，而且又防止電池包在DCDC不斷供電的過(guò)程中，解決電池包電量過(guò)低而電池過(guò)放問(wèn)題。

新能源領(lǐng)域的生物質(zhì)燃料制備設(shè)備 800     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源領(lǐng)域的生物質(zhì)燃料制備設(shè)備，包括主機(jī)身，所述主機(jī)身的頂部固設(shè)有上機(jī)體和破碎機(jī)體，所述破碎機(jī)體內(nèi)設(shè)有破碎腔，所述破碎腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的破碎輥，所述破碎機(jī)體的后側(cè)設(shè)有與所述破碎輥動(dòng)力配合連接的第一齒輪，左右兩側(cè)的所述第一齒輪之間嚙合連接，其中任意一個(gè)所述第一齒輪的后側(cè)端固設(shè)有第一帶輪，所述主機(jī)身內(nèi)設(shè)有壓型腔，所述壓型腔的左側(cè)設(shè)有向上延伸至所述上機(jī)體內(nèi)的傳控內(nèi)腔，所述上機(jī)體內(nèi)設(shè)有驅(qū)控內(nèi)腔，所述壓型腔內(nèi)設(shè)有壓實(shí)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)控內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有用以控制所述破碎輥以及所述壓實(shí)機(jī)構(gòu)工作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主機(jī)身的底部還設(shè)有輸送設(shè)備，本裝置自動(dòng)化控制率高，減輕了工人勞動(dòng)量。

用于新能源汽車(chē)的焊接夾具 1020     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的焊接夾具，涉及加焊接夾具技術(shù)領(lǐng)域，包括：支撐臺(tái)、工作臺(tái)、夾持部、調(diào)節(jié)部和檢測(cè)部，工作臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐臺(tái)上；夾持部設(shè)置在工作臺(tái)的頂部，用于固定汽車(chē)內(nèi)飾件；調(diào)節(jié)部與工作臺(tái)傳動(dòng)連接，用于調(diào)節(jié)工作臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；檢測(cè)部包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在工作臺(tái)頂部的第一支架，兩個(gè)第一支架之間固定連接有頂架，兩個(gè)第一支架之間活動(dòng)連接有第二支架，第二支架上滑動(dòng)連接有第一滑塊，第一滑塊上鉸接有激光燈，頂架的底部設(shè)有刻度線(xiàn)，激光燈將激光照射到頂架的底部，通過(guò)刻度線(xiàn)觀(guān)察激光的尺寸，當(dāng)頂架上激光的尺寸與激光燈上激光的尺寸相同時(shí)，說(shuō)明激光燈處于垂直的狀態(tài)。本發(fā)明夾具提升了不同傾斜角度的鉚柱焊接效率。

阻燃耐油新能源汽車(chē)用控制電纜 782     

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本發(fā)明具體是一種阻燃耐油新能源汽車(chē)用控制電纜，包括電纜芯，包括電纜芯，所述的電纜芯為鍍錫銅絲導(dǎo)體，所述的鍍錫銅絲導(dǎo)體的外部擠包有低煙無(wú)鹵阻燃交聯(lián)聚烯烴絕緣層，所述的低煙無(wú)鹵阻燃交聯(lián)聚烯烴絕緣層與鍍錫銅絲導(dǎo)體為一個(gè)電纜組，所述的電纜組的外部設(shè)置有一層用于隔離并提供緩沖力的無(wú)紡布繞包帶，所述的無(wú)紡布繞包帶的外部擠包有低煙無(wú)鹵阻燃交聯(lián)聚烯烴護(hù)套，本發(fā)明的護(hù)套和絕緣層，耐油性強(qiáng)，阻燃效果好；限制材料的尺寸，專(zhuān)一性強(qiáng)；雙層阻燃材料的使用，使得阻燃效果好。

用于新能源電站無(wú)功電壓的控制系統(tǒng) 677     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源電站無(wú)功電壓的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的控制系統(tǒng)包括預(yù)測(cè)模型、典型場(chǎng)景集模型和MPC優(yōu)化控制模型三部分組成；同時(shí)利用自回歸滑動(dòng)平均方法預(yù)測(cè)母線(xiàn)電壓值和變電站負(fù)荷，然后對(duì)預(yù)測(cè)值通過(guò)拉丁超立方采樣生成離散化的場(chǎng)景，利用K?means聚類(lèi)算法獲取典型場(chǎng)景集，以此建立以目標(biāo)函數(shù)是未來(lái)時(shí)間窗內(nèi)網(wǎng)損值和電壓偏移值最小的優(yōu)化控制模型，并采用二階錐規(guī)劃方法求解。由于采用上述的方法，本發(fā)明能夠合理安排無(wú)功出力，維持電壓穩(wěn)定性，降低區(qū)域網(wǎng)損。

新能源汽車(chē)儲(chǔ)能驅(qū)動(dòng)裝置 1109     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)儲(chǔ)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括底座板、外殼、線(xiàn)圈、第一支撐裝置、第二支撐裝置、蓄電池、散熱孔和耐磨墊，所述底座板上側(cè)設(shè)有外殼，所述外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有線(xiàn)圈，所述線(xiàn)圈內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述線(xiàn)圈兩側(cè)均設(shè)有第一支撐裝置和第二支撐裝置，所述線(xiàn)圈上側(cè)設(shè)有N極電磁，所述線(xiàn)圈下側(cè)設(shè)有S極電磁，所述接口是通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接于蓄電池，所述外殼上側(cè)設(shè)有散熱孔，所述第一支撐裝置上設(shè)有夾片一和夾片二，所述夾片一和夾片二內(nèi)側(cè)設(shè)有耐磨墊。對(duì)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行固定，防止線(xiàn)圈發(fā)生晃動(dòng)，提高了設(shè)備的使用壽命，方便人們的使用，將線(xiàn)圈在轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生熱量進(jìn)行疏散，防止大量的熱量堆積，避免了造成線(xiàn)圈毀壞，降低了成本的使用，適應(yīng)推廣使用。

新能源汽車(chē)電池包焊裝翻轉(zhuǎn)夾具 942     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池包焊裝翻轉(zhuǎn)夾具，包括固定座和翻轉(zhuǎn)架，固定座是由底部支架和兩個(gè)相對(duì)豎直安裝在底部支架兩端的支撐臂組成；兩個(gè)支撐臂的頂部還分別設(shè)置有軸承座；翻轉(zhuǎn)架為矩形框體結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)架上固定安裝有不少于一個(gè)的氣缸夾具組，翻轉(zhuǎn)架的兩端均水平固定有連接桿，連接桿與軸承座通過(guò)軸承固定連接,翻轉(zhuǎn)架內(nèi)側(cè)還安裝有不銹鋼材質(zhì)的T形引導(dǎo)架；連接桿的端部還固定套裝有一個(gè)傳動(dòng)輪，固定座上還固定安裝有一個(gè)動(dòng)力輸出裝置，動(dòng)力輸出裝置與傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有可以實(shí)現(xiàn)焊裝零件180度翻轉(zhuǎn)、降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率、降低生產(chǎn)成本、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。

自對(duì)流攪拌型發(fā)酵系統(tǒng)利用有機(jī)廢物制取新能源的方法 685     

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本發(fā)明公布了自對(duì)流攪拌型發(fā)酵系統(tǒng)利用有機(jī)廢物制取新能源的方法，進(jìn)料過(guò)程：將發(fā)酵原料倒入進(jìn)料口內(nèi)，通過(guò)拉動(dòng)攪拌桿在擾流區(qū)間內(nèi)沿著進(jìn)料口至出料口的方向攪拌，促進(jìn)發(fā)酵原料深入發(fā)酵系統(tǒng)內(nèi)，促進(jìn)發(fā)酵原料的均勻分布；發(fā)酵過(guò)程：發(fā)酵原料在發(fā)酵腔室內(nèi)發(fā)酵產(chǎn)生沼氣時(shí)，沼氣積聚于儲(chǔ)氣板內(nèi)并擠壓發(fā)酵腔室內(nèi)的沼液流向進(jìn)料口、出料口、擾流區(qū)間、布菌排水管，隨著進(jìn)料口、出料口、擾流區(qū)間、布菌排水管內(nèi)的沼液液面不斷上升，使得出料口內(nèi)的沼液通過(guò)出料口排水管單向流入水壓間內(nèi)。

新能源汽車(chē)模擬暴雨測(cè)試裝置 688     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車(chē)模擬暴雨測(cè)試裝置，首先待測(cè)汽車(chē)從進(jìn)料房的第二進(jìn)門(mén)進(jìn)入到進(jìn)料房?jī)?nèi)，之后從第一進(jìn)門(mén)進(jìn)入到測(cè)試房?jī)?nèi)，之后噴水管開(kāi)始噴水模擬暴雨，汽車(chē)在測(cè)試房?jī)?nèi)從前向后行駛從而模擬暴雨環(huán)境從而檢測(cè)是否進(jìn)水漏電，最后行駛至出料房的第二出門(mén)處，進(jìn)入到出料房?jī)?nèi)，通過(guò)干燥風(fēng)管對(duì)汽車(chē)進(jìn)行干燥，最后從第一出門(mén)出來(lái)，完成整個(gè)模擬測(cè)試過(guò)程，可以高效快速的進(jìn)行模擬暴雨測(cè)試，適用于測(cè)試中。

新能源汽車(chē)空氣壓縮機(jī)冷卻裝置 1124     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)空氣壓縮機(jī)冷卻裝置，屬于汽車(chē)空氣壓縮機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括承載板、冷卻組件、抬升組件、調(diào)節(jié)組件、下料組件、氫氣制取組件和蓄電池組，蓄電池組設(shè)置在承載板的頂部，抬升組件位于蓄電池組的旁側(cè)，調(diào)節(jié)組件位于抬升組件的旁側(cè)，冷卻組件設(shè)置在抬升組件的頂部，下料組件位于蓄電池組的旁側(cè)，氫氣制取組件設(shè)置在承載板的頂部且位于下料組件的旁側(cè)，承載板的底部設(shè)有四個(gè)呈矩形分布的滑動(dòng)輪，承載板的后端設(shè)有推桿，冷卻組件、抬升組件、調(diào)節(jié)組件、下料組件和氫氣制取組件均與蓄電池組電性連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)空氣壓縮機(jī)本體和與空氣壓縮機(jī)相連接的部位進(jìn)行快速冷卻，防止空氣壓縮機(jī)受損和縮短使用壽命。

新能源電池包線(xiàn)束總成的加工裝置 777     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池包線(xiàn)束總成的加工裝置，包括理線(xiàn)機(jī)構(gòu)、勾線(xiàn)機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)、焊膠機(jī)構(gòu)以及排氣機(jī)構(gòu)，理線(xiàn)機(jī)構(gòu)包括可翻轉(zhuǎn)的理線(xiàn)板，理線(xiàn)板一側(cè)表面設(shè)置有若干相互平行的理線(xiàn)槽，垂直于理線(xiàn)槽設(shè)置有排線(xiàn)槽，排線(xiàn)槽上設(shè)置有定位導(dǎo)向孔，排線(xiàn)槽槽壁設(shè)置有割線(xiàn)刀；勾線(xiàn)機(jī)構(gòu)包括被動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)沿著排線(xiàn)槽側(cè)勾出嵌套在理線(xiàn)槽中的一根對(duì)應(yīng)導(dǎo)線(xiàn)的勾線(xiàn)桿，排線(xiàn)槽的末端通過(guò)第一彈簧連接有壓線(xiàn)板，壓線(xiàn)板通過(guò)傳力機(jī)構(gòu)連接著割線(xiàn)刀；定位機(jī)構(gòu)包括限位組件和鎖緊件；焊膠機(jī)構(gòu)包括沿著定位導(dǎo)向孔用于將導(dǎo)線(xiàn)的剝皮段焊接在對(duì)應(yīng)電芯板上定位安裝的一個(gè)鋁板上的第一焊接頭，以及對(duì)焊接部位進(jìn)行點(diǎn)膠的點(diǎn)膠頭，本發(fā)明提高了電池包線(xiàn)束總成的加工效率。

高效節(jié)能的新能源石油開(kāi)采用鉆探設(shè)備 870     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高效節(jié)能的新能源石油開(kāi)采用鉆探設(shè)備，包括鉆探主架，所述鉆探主架的頂部設(shè)置有便攜把手，并且所述鉆探主架的左右兩端對(duì)稱(chēng)安裝有太陽(yáng)能板，所述便攜把手通過(guò)梯形基座固定安裝于鉆探主架的動(dòng)力油缸上，所述太陽(yáng)能板通過(guò)支撐調(diào)節(jié)架與聯(lián)接座相連，所述聯(lián)接座的下表面安裝有蓄電池盒，所述鉆探主架的鉆探內(nèi)腔中設(shè)置有鉆桿，所述鉆探內(nèi)腔上下端處安裝有限位座板，所述鉆桿上套有滑動(dòng)圓柱，并且所述鉆桿貫穿鉆探主架的底側(cè)連接有鉆頭座，所述鉆頭座內(nèi)部底側(cè)設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，并且所述鉆頭座的上部安裝有防阻環(huán)板，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力軸連接有鉆頭，并且所述電動(dòng)機(jī)的上側(cè)設(shè)置有鉆孔地質(zhì)雷達(dá)和溫度傳感器，能了解地下巖土的情況。

新能源汽車(chē)玻璃自動(dòng)涂膠設(shè)備 1108     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車(chē)玻璃自動(dòng)涂膠設(shè)備，屬于自動(dòng)涂膠技術(shù)領(lǐng)域，包括底板、上料機(jī)構(gòu)、涂膠臺(tái)、涂膠儀和下料機(jī)構(gòu)，所述底板為矩形的地板且鋪設(shè)在水平面上，所述涂膠臺(tái)設(shè)在所述底板頂部中間位置，所述上料機(jī)構(gòu)設(shè)在所述涂膠臺(tái)的一端，所述下料機(jī)構(gòu)設(shè)在所述涂膠臺(tái)的另外一端，所述涂膠儀安裝在涂膠儀上部來(lái)固定，所述上料機(jī)構(gòu)和所述下料機(jī)構(gòu)分別與所述涂膠臺(tái)的兩端對(duì)接。本裝置具有自動(dòng)化、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，可以針對(duì)汽車(chē)上任何位置的玻璃進(jìn)行涂膠工作，并且可以給玻璃除塵，可以加速涂膠面的定型，非常適合各種企業(yè)的使用，方便快捷，操作簡(jiǎn)單。

新能源電池散熱器 756     

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本發(fā)明提供一種新能源電池散熱器，包括外殼，所述外殼上設(shè)置有進(jìn)水管和出水管，所述進(jìn)水管設(shè)置在外殼右部上端，所述出水管設(shè)置在外殼左端，所述外殼內(nèi)設(shè)置有散熱流道，所述散熱流道為波浪狀，且橫向設(shè)置在外殼內(nèi)。通過(guò)進(jìn)水管和出水管將冷卻水通入外殼內(nèi)，并設(shè)置波浪狀的散熱流道提升散熱效果，并且通過(guò)延長(zhǎng)流道長(zhǎng)度增加液體擾流；使用擾流方波浪帶組成流道；減小散熱器材料厚度，增加散熱量并減少占用空間，提高散熱器的使用效果。

新能源汽車(chē)電池預(yù)熱裝置 893     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池預(yù)熱裝置，包括外套殼，外套殼的一側(cè)內(nèi)壁螺釘固定有正反轉(zhuǎn)電機(jī)，所述外套殼的底部?jī)?nèi)壁固定有一端開(kāi)口的中空導(dǎo)向板，且中空導(dǎo)向板的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)套接有矩形滑塊，所述矩形滑塊的兩端固定有中空的移動(dòng)框，且移動(dòng)框的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定在中空導(dǎo)向板頂部的固定塊，所述固定塊的頂部固定有放置座。本發(fā)明通過(guò)溫度傳感器、外套殼、控制器、通風(fēng)機(jī)、電熱箱和移動(dòng)框，能夠在低溫時(shí)對(duì)汽車(chē)電池進(jìn)行智能預(yù)熱，與正反轉(zhuǎn)電機(jī)、拉線(xiàn)、矩形滑塊、彈簧和中空導(dǎo)向板配合使用，能夠使移動(dòng)框沿著汽車(chē)電池表面進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)，從而使得汽車(chē)電池能夠預(yù)熱均勻，從而降低電池啟動(dòng)后的溫差，功能強(qiáng)大，使用效果好。

新能源電池負(fù)極漿料及其制備方法 1023     

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本發(fā)明提供了一種新能源電池負(fù)極漿料及其制備方法，原料為：膨脹石墨80?95份、碳纖維4?18份、導(dǎo)電炭黑2?2.5份、多元醇1.5?3份、丁苯橡膠1?2份、羧甲基纖維素3?5份和去離子水100?120份。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明控制原料的選擇、用量比，制備過(guò)程中的加料順序和攪拌時(shí)間、速度等，有利于提高導(dǎo)電性能和導(dǎo)電的均勻性，提高循環(huán)性能。防止團(tuán)聚、凝結(jié)和到分，有利于提高電池的循環(huán)性能和安全性。