新能源汽車充電剩余時間估算方法 785     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電剩余時間估算方法，包括如下步驟：步驟1：將電池充電由0到100％的充電過程通過電量百分比節(jié)點將充電過程按照充電前后順序分為n個充電子階段，電量百分比節(jié)點包括電量百分比數(shù)值依次增大的SOC1、SOC2、SOC3……SOCn；步驟2：分別求取n個階段中每一個充電階段對應(yīng)的充電時間；步驟3：獲取當前電池的剩余電量SOC，將SOC分別與各個電量百分比節(jié)點比較，判斷此時所處的充電階段；步驟4：求取從電量百分比SOC充電至該充電子階段結(jié)束為止的時間T并獲取當前充電子階段后續(xù)每一個充電子階段的時間；步驟5：將時間T與當前充電子階段后續(xù)每一個充電子階段的時間相加即為估算的剩余充電時間。

新能源汽車整車高低溫試驗方法 773     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車整車高低溫試驗方法，包括待檢車輛定位，靜態(tài)冷熱試驗，靜態(tài)試驗數(shù)據(jù)采集，動態(tài)冷熱試驗及動態(tài)試驗數(shù)據(jù)采集等五個步驟。本發(fā)明可操作性強，數(shù)據(jù)檢測精度高，可充分有效的對車輛在極端溫度環(huán)境變換條件下的運行狀態(tài)及車輛自身結(jié)構(gòu)狀態(tài)進行檢測，從而一方面可有效獲得精確的車輛運行質(zhì)量及使用極限壽命參數(shù)，另一方面便于對車輛的設(shè)計方案、裝配工藝及零部件選用提供準確可靠的設(shè)計依據(jù)，便于車輛質(zhì)量和運行穩(wěn)定性及可靠性的提高。

新能源汽車線束接頭 1093     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車線束接頭，包括半接一和半接二，所述半接一上端和下端設(shè)有半扣柱一，所述半接二上端和下端設(shè)有半扣柱二，所述半接一端面上設(shè)有卡接孔，所述半接二端面上設(shè)有卡扣件，所述半接二和半接一通過卡扣件插入卡接孔中進行連接，然后半扣柱一和半扣柱二合并在一起，所述半接一內(nèi)部設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔內(nèi)設(shè)有橡膠套，所述橡膠套內(nèi)為圓錐孔，所述半接一內(nèi)部設(shè)有接線器，所述接線器內(nèi)設(shè)有圓柱腔，所述圓柱腔內(nèi)設(shè)有金屬觸片，所述半接二端部設(shè)有圓臺，所述圓臺的錐度與圓錐孔的錐度相同，所述圓臺端部設(shè)有接線觸頭，提高線束接頭的密封性，以及線束接頭振動情況下的電性連接的穩(wěn)定性。

新能源汽車動力電池保溫電路 699     

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本實用新型公開了新能源汽車動力電池保溫電路，包括：第一電池；所述第一電池為動力電池；所述第一電池的正極與接口的第一端連接；所述第一電池的負極與接口的第二端連接；所述接口的第一端與加熱裝置的第一端連接；所述接口的第二端與加熱裝置的第二端連接；所述接口與保溫回路連接。在增加保溫回路后，動力電池在低溫環(huán)境中，能夠?qū)崿F(xiàn)將動力電池溫度控制在合適的使用溫度區(qū)間，從而使動力電池的實際容量、放電倍率、充電倍率等保持最優(yōu)，使得整車持續(xù)保持長續(xù)航、滿功率輸出。

新能源光伏電纜 714     

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本實用新型公開了一種新能源光伏電纜，包括纜芯和設(shè)在纜芯表面上的纜芯防護層，纜芯是由以抗壓支架作為中心軸并均勻分布在抗壓支架周圍的三個導(dǎo)線組成，其中相鄰的兩個導(dǎo)線之間設(shè)有光纖單元，導(dǎo)線是由以導(dǎo)體作為線芯和從內(nèi)至外依次包覆在線芯表面上的導(dǎo)體屏蔽層、導(dǎo)體增強層和導(dǎo)體絕緣層組成，光纖單元是由光纖和從內(nèi)至外依次包覆在光纖表面上的光纖屏蔽層和光纖絕緣層組成，纜芯防護層從內(nèi)至外依次包括鎧裝層、纜芯屏蔽層和外護層，外護層表面設(shè)有隔熱涂層，本實用新型通過抗壓支架能夠很好的保護纜芯來減小外界作用力對電纜的沖擊力，提高了電纜的抗壓性能，還通過隔熱涂層來提高電纜的耐高溫性能和耐腐蝕性能，延長了電纜的使用壽命。

新能源汽車整車下線檢測設(shè)備 1059     

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本實用新型公開了一種新能源汽車整車下線檢測設(shè)備，包括設(shè)備工控機模塊、數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于采集下線車輛的檢測數(shù)據(jù)，其輸出端連接設(shè)備工控機模塊，所述檢測設(shè)備還包括云數(shù)據(jù)庫，所述設(shè)備工控機模塊與云端數(shù)據(jù)庫連接，所述設(shè)備工控機模塊通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)將檢測數(shù)據(jù)上傳至云端數(shù)據(jù)庫中。本實用新型的優(yōu)點在于：可以將檢測的整車數(shù)據(jù)上傳至云端進行存儲，從而保證了數(shù)據(jù)的檢測結(jié)果的可追溯性，而且保存數(shù)據(jù)安全可靠。

新能源汽車驅(qū)動電機定、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) 663     

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本實用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動電機定、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，具有：轉(zhuǎn)子；定子，轉(zhuǎn)動套裝在轉(zhuǎn)子上，定子的內(nèi)徑上設(shè)有定子齒，相鄰定子齒之間設(shè)有定子槽；磁鋼槽，設(shè)置在轉(zhuǎn)子上；軸槽，設(shè)置在轉(zhuǎn)子的中心上，電機齒槽轉(zhuǎn)矩脈動小、氣隙磁密正弦性好。

新能源汽車用電池安裝架 892     

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本實用新型涉及汽車電池組散熱結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用電池安裝架，包括電池組，包括壓板支架、雙頭螺柱、若干個支撐桿、若干個并排擺放的散熱片，所述散熱片包括一體成型的導(dǎo)熱部、散熱部，所述導(dǎo)熱部、散熱部豎直截面呈倒置的L形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱部水平設(shè)置，所述散熱部豎直設(shè)置，所述散熱部靠近導(dǎo)熱部的一端開設(shè)有若干個通孔，所述電池組夾設(shè)在導(dǎo)熱部上表面與壓板支架下表面之間，所述雙頭螺柱上端貫穿壓板支架、下端貫穿支撐桿，所述雙頭螺柱兩端通過螺母與支撐桿、壓板支架鎖緊固定。本裝置安裝簡單，由于散熱片一體成型的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱效果更好，同時該種結(jié)構(gòu)的散熱片便于生產(chǎn)制造。

汽車新能源高低壓轉(zhuǎn)換器固定機構(gòu) 1117     

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本實用新型的目的是提供一種汽車新能源高低壓轉(zhuǎn)換器固定機構(gòu)，通過采用一體成型的固定支架和外殼，在固定支架內(nèi)的冷卻降溫腔中設(shè)置蛇形的降溫循環(huán)水管，連接進水管和出水管進行循環(huán)冷卻，密封緊固，不存在漏水的情況，避免了安全隱患，并且采用先將降溫循環(huán)水管放入模具中，再進行一體成型為外殼和固定支架，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率并且產(chǎn)品更加安全穩(wěn)固，并且設(shè)置安裝機構(gòu)進行安裝，設(shè)置定位塊和和固定安裝孔固定高低壓轉(zhuǎn)換器，十分方便。

新能源電池包表面膠水涂覆裝置 685     

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本實用新型涉及涂覆裝置技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源電池包表面膠水涂覆裝置，包括固定機體，所述固定機體的內(nèi)部固定連接有調(diào)節(jié)架體，所述固定機體的頂部固定連接有混合箱，所述混合箱的側(cè)面固定連接有固定泵，所述固定泵的一端固定連接有連接管，所述連接管的一端固定連接有移動架，所述移動架與調(diào)節(jié)架體通過螺紋轉(zhuǎn)動連接，所述移動架的底部固定連接有涂抹噴頭，所述混合箱的側(cè)面固定連接有攪拌機構(gòu)，所述混合箱的內(nèi)部固定連接有內(nèi)部管體，所述內(nèi)部管體固定連接在固定泵上。通過調(diào)節(jié)架體、移動架、涂抹噴頭和連接管之間的配合使用，從而方便工作人員根據(jù)需要加工的位置進行調(diào)整，從而避免由于位置問題，導(dǎo)致涂抹效果一般，影響使用。

新能源控制器箱體的循環(huán)水冷系統(tǒng) 761     

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本實用新型提供一種新能源控制器箱體的循環(huán)水冷系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體頂部設(shè)有多個排氣扇，所述排氣扇底部設(shè)有上腔，所述上腔內(nèi)安裝有控制器，所述控制器外可拆卸連接吸熱片，所述吸熱片兩側(cè)盤設(shè)有水冷管，所述水冷管另一側(cè)緊貼散熱鰭片；所述上腔一側(cè)設(shè)有下腔，所述下腔內(nèi)設(shè)有儲液腔，所述儲液腔內(nèi)設(shè)有冷卻液，所述水冷管與所述儲液腔連接。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過在控制器側(cè)面設(shè)有吸熱片，將控制器內(nèi)部的熱量傳送過來，并將水冷管盤設(shè)在吸熱片和散熱鰭片之間，增加水冷管的降溫以及散熱能力，再設(shè)置排風扇和排氣窗，減少噪音并增加了空氣流通能力，提高散熱效果。

用于改善新能源汽車前車門風噪的密封結(jié)構(gòu) 999     

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本實用新型公開了一種用于改善新能源汽車前車門風噪的密封結(jié)構(gòu)，包括前車門鈑金、前車門護板和密封泡棉，所述前車門護板連接在前車門鈑金上，密封泡棉粘貼在前車門護板上，車門關(guān)閉時密封泡棉與車身貼合。解決了前車門護板處的噪音問題，而且安裝過程規(guī)避了脫落風險，縮短了裝配時間和裝配效率。

新能源電池組安裝盒 636     

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本實用新型公開了一種新能源電池組安裝盒，包括殼體，所述殼體包括兩個側(cè)壁和一個底壁以及兩個用于安裝電極的端壁，所述殼體中部設(shè)有一對擠壓板，所述擠壓板的兩端分別兩個側(cè)壁滑動連接，兩個所述擠壓板之間轉(zhuǎn)動設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸固定套設(shè)有多個橢圓形的擠壓塊，所述擠壓塊側(cè)邊與擠壓板滑動接觸，所述轉(zhuǎn)軸通過軸承轉(zhuǎn)動連接在殼體兩側(cè)壁中部，且兩端穿出其側(cè)壁，所述轉(zhuǎn)軸兩端固定安裝有L形轉(zhuǎn)桿，所述L形轉(zhuǎn)桿的其中一個端部安裝有限位機構(gòu)，此裝置通過轉(zhuǎn)動L形轉(zhuǎn)桿，壓緊頂蓋即同步實現(xiàn)電池在電池盒的固定效果以及電池盒頂蓋的固定，并且不影響其內(nèi)部的減震效果，方便使用者的操作步驟。

新能源汽車車位鎖防護裝置 723     

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本實用新型公開了一種新能源汽車車位鎖防護裝置，涉及車位鎖防護技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括車位鎖控制盒、U型搖臂和防護底座，防護底座的上表面開設(shè)有條形槽、兩凹槽和兩T型滑槽，兩凹槽的內(nèi)部均設(shè)有支撐板，車位鎖控制盒的底面固接有兩T型滑塊，T型滑塊與T型滑槽之間固接有拉簧，車位鎖控制盒的一側(cè)固接有豎板，豎板的底端固接有齒條，兩支撐板之間固接有轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿的周側(cè)面固接有齒輪，齒條位于齒輪的正下方且與齒輪嚙合連接。本實用新型通過設(shè)置齒條、齒輪、支撐板、第一彈簧和緩沖板，起到對車位鎖受到的沖擊力進行多級緩沖吸能，增強U型搖臂的抗撞擊能力，避免U型搖臂被強制反向轉(zhuǎn)動。

新能源汽車壓縮機靜渦旋盤打孔輔助工裝 890     

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本實用新型公開了一種新能源汽車壓縮機靜渦旋盤打孔輔助工裝，箱體右端面底部一側(cè)水平固接一塊橫板，箱體右側(cè)壁上開有一個矩形豁口，導(dǎo)軌的右端向右延伸至橫板右端，所述導(dǎo)軌從矩形豁口穿過，滑座滑動裝配在導(dǎo)軌上，箱體左側(cè)內(nèi)壁與固定塊之間水平轉(zhuǎn)動安裝一根絲桿，絲桿穿過滑座中部并與其螺紋連接，正反轉(zhuǎn)電機的輸出軸端部與絲桿左端固接，氣缸的活塞桿向下穿過頂塊且末端固接一塊堵板，堵板的形狀與矩形豁口匹配，箱體左端面上側(cè)固接一根吸塵管，吸塵管置于箱體外側(cè)的一端與外接抽風機連接，吸塵管伸入箱體內(nèi)部的一端向箱體中心一側(cè)傾斜，且吸塵管置于箱體內(nèi)的端部處固接一個吸塵罩。本實用新型使用方便、可降低粉塵對操作工人的身體損傷。

新型新能源發(fā)電場并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng) 1045     

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本實用新型揭示了新型新能源發(fā)電場并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，輔助能源輸出端經(jīng)第一超級電容器連接變壓器T1的初級繞組，輔助能源輸出端經(jīng)第二超級電容器連接變壓器T2的初級繞組，所述變壓器T2的次級繞組經(jīng)固定整流器連接逆變器，所述逆變器連接發(fā)電設(shè)施，所述變壓器T1的次級繞組經(jīng)可控硅整流器連接發(fā)電設(shè)施，所述逆變器的輸出并入電網(wǎng)供能。本實用新型的優(yōu)點在于能有效消除風能發(fā)電場不連續(xù)、不穩(wěn)定、“棄風”等現(xiàn)象，適時做到削峰填谷的要求，當風能發(fā)電場電壓下降時，可直接由輔助能源供電線路供電，直接幫助風能發(fā)電場提供相應(yīng)的差額部分電壓，使風能發(fā)電場有多少發(fā)多少，和保證風能發(fā)電場連續(xù)發(fā)電的鉗制電流，使得風能發(fā)電場獲得連續(xù)平穩(wěn)供能。

新能源汽車用電力及信號傳輸電纜 891     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用電力及信號傳輸電纜，包括多根復(fù)合絕緣線芯和多個數(shù)據(jù)信號線芯組；多根復(fù)合絕緣線芯和多個數(shù)據(jù)信號線芯組共同擠塑成型于添加環(huán)保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層外包覆有陶瓷纖維隔熱編織層、紫外光固化硅橡膠外護套層。本實用新型通過多根復(fù)合絕緣線芯和多個數(shù)據(jù)信號線芯組共同擠塑成型于添加環(huán)保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，并配合外部各層，使得成纜后具有體積小、重量輕、柔軟性好、屏蔽性能好，且具有耐高溫、阻燃、耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線的特點。

柔性新能源車內(nèi)高壓電纜 945     

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一種柔性新能源車內(nèi)高壓電纜，包括導(dǎo)體，所述導(dǎo)體外側(cè)依次設(shè)有硅橡膠絕緣層，第一繞包層，屏蔽層，第二繞包層和硅橡膠護套層，所述的導(dǎo)體通過分層緊壓絞合成纜，并且導(dǎo)體的束絲方向和復(fù)絞方向與第一繞包層的繞包方向及第二繞包層的繞包方向同向，所述的硅橡膠絕緣層和硅橡膠護套層分別由硅橡膠制成。采用鍍錫軟銅絲分層緊壓絞合成纜，提高電纜的彎曲性能。硅橡膠絕緣層和硅橡膠護套層分別由柔軟級抗拉撕硅橡膠，降低了硅橡膠絕緣層及硅橡膠護套層的硬度，使電纜彎曲半徑更小，減小了電纜使用的空間局限性，提高了組裝效率。

新能源汽車健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 797     

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本實用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：電源系統(tǒng)管理模塊BMS、充電模組OBC、電機控制器MCU、轉(zhuǎn)換器DCDC；整車控制器VCU，與電源系統(tǒng)管理模塊BMS、充電模組OBC、電機控制器MCU、轉(zhuǎn)換器DCDC通訊連接；音響控制器RRM及儀表ICM，與整車控制器VCU通訊連接。用戶通過大屏、移動終端、儀表可獲取及時車輛健康狀態(tài)信息，降低了用戶車輛財產(chǎn)受到損害的風險，提高了用戶駕駛安全。

新能源車型的水箱固定結(jié)構(gòu) 873     

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本實用新型公開了一種新能源車型的水箱固定結(jié)構(gòu)，涉及車身骨架安裝技術(shù)領(lǐng)域，呈環(huán)形框架結(jié)構(gòu)，于中部形成水箱安裝腔，且主體由上橫梁、左豎板、右豎板以及下橫梁于周向圍設(shè)而成。本實用新型的水箱固定結(jié)構(gòu)圍環(huán)形框架式設(shè)計在安裝時，增加了整體車身前端模塊總成的框架剛度；并且，環(huán)形框架結(jié)構(gòu)也方便其自身與其他零件直接的焊接穩(wěn)定性。

適用新能源車型的側(cè)圍搭接結(jié)構(gòu) 880     

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本實用新型公開了一種適用新能源車型的側(cè)圍搭接結(jié)構(gòu)，在B柱內(nèi)板和上邊梁之間設(shè)置有鈑金結(jié)構(gòu)，鈑金結(jié)構(gòu)的一端與B柱內(nèi)板硬性連接，另一端與上邊梁硬性連接，籍以形成側(cè)圍搭接結(jié)構(gòu)。本實用新型在少開模具的情況下，減少焊接工序，以滿足側(cè)面碰撞可能出現(xiàn)的B柱內(nèi)板脫開問題，使B柱成為一個整體，達成側(cè)面碰撞侵入量及整體傳力要求。

新能源車的頂蓋連接結(jié)構(gòu) 894     

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本實用新型公開了一種新能源車的頂蓋連接結(jié)構(gòu)，包括頂蓋和車身骨架，所述頂蓋為鋼/鋁頂蓋，在車身骨架與頂蓋配合的接觸面上涂抹結(jié)構(gòu)膠，頂蓋通過結(jié)構(gòu)膠連接在車身骨架上。連接結(jié)構(gòu)還包括定位銷，頂蓋上設(shè)有定位孔Ⅰ，車身骨架上也設(shè)有對應(yīng)的定位孔Ⅱ，定位銷依次穿過定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ。車身骨架為鋁件，頂蓋的四周設(shè)有翻邊，定位孔Ⅰ設(shè)置在翻邊上，翻邊與車身骨架上的結(jié)構(gòu)膠貼合。定位銷上設(shè)有用于限位的臺肩，定位銷插入在定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ中，臺肩與翻邊的上表面接觸。頂蓋與車身骨架粘合后通過鉚釘進行緊固連接，頂蓋的四周翻邊通過鉚接裝配在車身骨架上。頂蓋周邊牙邊處及鉚釘結(jié)合處均涂密封膠，對鉚釘和頂蓋周邊進行防水密封。

新能源電動汽車高壓控制系統(tǒng) 952     

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本實用新型公開了一種新能源電動汽車高壓控制系統(tǒng)，包括動力電池的正極連接主正繼電器的一端，動力電池的負極連接主負繼電器的一端，主正繼電器和動力電池正極之間引出端子連接至高壓繼電器的一端，高壓繼電器經(jīng)高壓配電盒分別連接至可ON檔供電使用高壓部件，可ON檔供電使用高壓部件為在整車下高壓后該高壓部件仍可根據(jù)需要供電工作；主負繼電器連接至可ON檔供電使用高壓部件的另一端；控制單元的輸出端分別連接至高壓繼電器以及主負繼電器，用于控制其閉合斷開；所述控制單元的輸入端連接可ON檔供電使用高壓部件啟動信號檢測單元。本申請?zhí)岣吡塑囕v高壓用電安全。

新能源汽車用DC-DC轉(zhuǎn)換器散熱機構(gòu) 1020     

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本實用新型提供的新能源汽車用DC-DC轉(zhuǎn)換器散熱機構(gòu),包括安裝板,固定于安裝板上的散熱器。通過將安裝板安裝于轉(zhuǎn)換器的散熱片上,解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)換器散熱效率低,從而影響其壽命的技術(shù)問題,通過在傳統(tǒng)沒有風扇結(jié)構(gòu)的DC-DC轉(zhuǎn)換器上增加了風扇結(jié)構(gòu),并利用創(chuàng)性的布局設(shè)計,規(guī)避了風扇結(jié)構(gòu)可能帶來的震動和防護問題,同時使用了風扇的DC-DC轉(zhuǎn)換器縮小了體積,提高了散熱效率,降低了成本。

新能源汽車避振式電池安裝保護裝置 754     

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本實用新型公開了一種新能源汽車避振式電池安裝保護裝置，左減振筒固定安裝在電池安裝箱體內(nèi)底部的左側(cè)，右減振筒安裝在電池安裝箱體內(nèi)底部的右側(cè)，左避振柱通過左減振彈簧安裝在左減振筒內(nèi)，右避振柱通過右減振彈簧安裝在右減振筒內(nèi)，蓄電池放置板安裝在左避振柱和右避振柱的頂端，左蓄電池彈性固定筒通過支撐柱固定安裝在蓄電池放置板上的左側(cè)，右蓄電池彈性固定筒通過支撐柱安裝在蓄電池放置板上的右側(cè)，左固定軸通過左彈性固定彈簧安裝在左蓄電池彈性固定筒內(nèi)，右固定軸通過右彈性固定彈簧安裝在右蓄電池彈性固定筒內(nèi)，左蓄電池夾持板安裝在左固定軸上，右蓄電池夾持板安裝在右固定軸上。本實用新型其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計科學合理，使用方便。

新能源汽車用低滑阻的制動鉗 958     

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本實用新型提供一種新能源汽車用低滑阻的制動鉗，包括制動鉗體，所述制動鉗體通過鎖緊螺釘與其內(nèi)側(cè)的執(zhí)行單元連接，所述的制動鉗體內(nèi)側(cè)的前、后端設(shè)置的支耳通過鎖緊螺栓與導(dǎo)向銷連接，所述導(dǎo)向銷與鉗體支架連接，所述制動鉗體包含進油孔、放氣螺釘孔，其特征在于：所述每一個支耳的端部連接有連接座，連接座上的連接孔的孔深中心面Ⅰ?Ⅰ與所述制動鉗體、執(zhí)行單元、鉗體支架構(gòu)成的制動鉗總成的重心A緊鄰。在制動時可以避免產(chǎn)生傾覆力矩，制動時制動鉗體回位更加平順，降低了滑動阻力，提高了制動鉗總成的性能。

用于新能源汽車的電控系統(tǒng) 747     

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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于：所述的電控系統(tǒng)為主電源輸入單元接入復(fù)合母排本體；復(fù)合母排本體同時連接電源輸出單元和DC_LINK輸出監(jiān)控單元，DC_LINK輸出監(jiān)控單元再連接到DSP控制板，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實用新型可以有效提高內(nèi)部穩(wěn)定性，降低系統(tǒng)噪音和電磁干擾，減少電壓尖峰對元器件的損害，同時具有延長電子元件的使用壽命，提高電控系統(tǒng)的工作效率，以更低的電壓降實現(xiàn)高電流承載、長壽命安全工作的優(yōu)點。

新能源汽車用數(shù)據(jù)傳輸線束屏蔽鋁箔處理設(shè)備 646     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用數(shù)據(jù)傳輸線束屏蔽鋁箔處理設(shè)備，涉及線束加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括機架、中心端子供料機、夾持調(diào)位機構(gòu)、鋁箔切剝機構(gòu)以及壓裝收卷機構(gòu)。本發(fā)明通過在機架內(nèi)設(shè)置夾持調(diào)位機構(gòu)、鋁箔切剝機構(gòu)以及壓裝收卷機構(gòu)，實現(xiàn)了后續(xù)工序中的夾持受力，均布于外翻屏蔽編織層和收卷起來的屏蔽鋁箔二者上，保證屏蔽編織層的外翻根部不會出現(xiàn)易斷情況；通過將夾持受力分散到外翻屏蔽編織層和收卷起來的屏蔽鋁箔二者上，同步配合中心端子在壓裝座和兩個壓裝頭之間完成壓裝，進而實現(xiàn)后續(xù)壓裝線束外導(dǎo)體時與中心端子之間的同心度，保證數(shù)據(jù)傳輸線束的信號傳遞質(zhì)量。

用于新能源電動汽車低噪音低振動電動渦旋空調(diào)壓縮機 860     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源電動汽車低噪音低振動電動渦旋空調(diào)壓縮機，包括壓縮機主體，壓縮機主體底部設(shè)有底座，且壓縮機主體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機，底座底部設(shè)有緩沖橡膠，壓縮機主體內(nèi)設(shè)有隔音棉，壓縮機主體內(nèi)設(shè)有容置腔，容置腔內(nèi)設(shè)有用于冷卻液儲存的儲液箱，儲液箱內(nèi)設(shè)有用于冷卻液輸送的輸送管，位于驅(qū)動電機外側(cè)的容置腔內(nèi)壁上設(shè)有多個均勻分布的冷卻管。緩沖橡膠既能夠有效的實現(xiàn)減震的效果，同時降低了噪音的傳遞，實現(xiàn)了低噪音，低振動的效果，同時隔音棉的設(shè)計，能夠進一步的降低了整體的噪音；由于隔音棉的加入，使整體的熱量不利于散出，而儲液箱、冷卻液和冷卻管的加入，利用冷卻液能夠進一步的保證整體的散熱效果。

新能源汽車驅(qū)動電機的檢測裝置 832     

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本發(fā)明涉及電機檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車驅(qū)動電機的檢測裝置，包括底座，底座上設(shè)置有檢測組件，檢測組件包括第一電機，第一電機的輸出端通過第一轉(zhuǎn)軸連接有轉(zhuǎn)動圓盤，轉(zhuǎn)動圓盤上端面共軸設(shè)置有運輸環(huán)臺，運輸環(huán)臺一側(cè)設(shè)置有進料區(qū)、出料區(qū)和檢測器，檢測器設(shè)置有多個，轉(zhuǎn)動圓盤上通過減速器連接有第一轉(zhuǎn)動軸，底座連接支撐架，支撐架上可轉(zhuǎn)動連接有第三轉(zhuǎn)動軸，第三轉(zhuǎn)動軸上可轉(zhuǎn)動連接第二轉(zhuǎn)動軸，第二轉(zhuǎn)動軸一端設(shè)置有限制擋板，限制擋板側(cè)面設(shè)置有第一夾持件，第一夾持件用于對運輸環(huán)臺上運輸?shù)尿?qū)動電機進行夾持。本發(fā)明便于對驅(qū)動電機進行較為全方位的檢測。