新能源汽車電極片的自動絲印設(shè)備 875     

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本實用新型是一種新能源汽車電極片的自動絲印設(shè)備，包括機架、操作臺、立架體結(jié)構(gòu)、橫向移動軌、橫向控制座、設(shè)置在立架體結(jié)構(gòu)后面的垂向控制結(jié)構(gòu)、設(shè)在橫向控制座前面并與垂向控制結(jié)構(gòu)連接的絲印印刷結(jié)構(gòu)以及設(shè)在絲印印刷結(jié)構(gòu)下部的設(shè)置操作臺上的工件裝配定位結(jié)構(gòu)；所述的絲印印刷結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在橫向控制座上的印刷控制座、設(shè)置在印刷控制座上的一組氣動印制單元、存料倉、連接對應(yīng)氣動印制單元的刮涂結(jié)構(gòu)和涂印結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在印刷控制座下部的印板結(jié)構(gòu)。由于采用了汽車電極片批量化印刷提高了效率，設(shè)置工件吸緊、工件移動定位、印刷設(shè)備精確定位、升降控制定位更加保證移動、印刷、進取料過程中精確定位從而提高了工作效率和印刷質(zhì)量。

超柔耐寒型新能源汽車用充電樁電纜 1026     

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本實用新型公開了一種超柔耐寒型新能源汽車用充電樁電纜，包括由多組充電線芯和多組信號與控制線芯構(gòu)成的線芯組，充電線芯分別包括導(dǎo)體及絕緣層，導(dǎo)體由多個銅絲經(jīng)分層緊壓絞合而成；信號與控制線芯分別包括導(dǎo)體、三層屏蔽層以及內(nèi)護套，導(dǎo)體由加強芯、多個銅絲構(gòu)成；整個線芯組整體外繞包有無紡布繞包，無紡布繞包外包覆有電纜護套。本實用新型在滿足電能輸送、信號監(jiān)控、安全預(yù)警情況下，具有阻燃、耐老化、耐磨性、耐油性、耐水解性等特性，同時具有超柔軟、耐嚴寒、抗拉等特點。

用于新能源車身鋁蒙皮的密封結(jié)構(gòu) 1029     

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本實用新型公開了一種用于新能源車身鋁蒙皮的密封結(jié)構(gòu)，包括骨架、鋁蒙皮、常溫結(jié)構(gòu)膠和常溫密封膠，所述鋁蒙皮通過常溫結(jié)構(gòu)膠粘貼在骨架上，在鋁蒙皮與骨架貼合的邊緣處涂設(shè)常溫密封膠。骨架的上部和下部均涂抹常溫結(jié)構(gòu)膠，在鋁蒙皮的前部和后部涂抹常溫結(jié)構(gòu)膠，常溫結(jié)構(gòu)膠直徑為4?5mm，且涂膠連續(xù)均勻，無斷膠。骨架包括與鋁蒙皮連接的型材，鋁蒙皮通過型材連接在骨架上，型材的一端固定連接在骨架上，型材的一端與鋁蒙皮連接。鋁蒙皮上設(shè)有與型材搭接的翻邊，常溫結(jié)構(gòu)膠的涂抹位置位于鋁蒙皮與型材搭接面的中心處。密封結(jié)構(gòu)還包括鉚釘，鋁蒙皮通過常溫結(jié)構(gòu)膠粘貼在型材上，鉚釘將鋁蒙皮與型材固定連接在一起。

新能源汽車用新型充電槍 1130     

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本實用新型涉及充電槍技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用新型充電槍，包括主體，主體左側(cè)固定連接充電插頭，底端固定連接充電線，主體外側(cè)壁上方開設(shè)滑槽，下方開設(shè)儲存槽，滑槽的內(nèi)部滑動連接滑塊，儲存槽內(nèi)部右側(cè)固定連接電機，電機的輸出軸固定連接螺紋桿，螺紋桿與儲存槽轉(zhuǎn)動連接，螺紋桿螺紋連接螺塊，主體外側(cè)壁設(shè)有吸盤，吸盤右側(cè)分別與螺塊和滑塊的左側(cè)固定連接，螺塊的下表面固定連接真空泵，真空泵的輸出端與所述吸盤內(nèi)部相連通；本實用新型通過在主體的外側(cè)壁設(shè)有吸盤，且吸盤與主體滑動連接，再通過真空泵形成真空吸附，來達到固定充電插頭與充電口，保證不會輕易脫落，且由于吸盤與充電口吸附，可以避免雨水進入汽車充電口內(nèi)。

新能源汽車壓縮機后蓋加工用定位裝置 758     

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本實用新型公開了一種新能源汽車壓縮機后蓋加工用定位裝置，轉(zhuǎn)盤通過軸承與底板轉(zhuǎn)動連接，電機的輸出軸末端與轉(zhuǎn)盤下端面中心固接，轉(zhuǎn)盤上端面處均勻固接有若干連接柱，連接柱呈環(huán)形等距離分布，連接柱的頂端水平固接一塊圓板，圓板與轉(zhuǎn)盤同心設(shè)置，安裝座下端面處均勻固接有若干呈環(huán)形分布的絲桿，絲桿伸出圓板的部分螺紋連接有螺母，定位盤固接在安裝座上端面處，氣缸為兩個對稱豎直安裝在轉(zhuǎn)盤左右兩側(cè)的底板上，氣缸的活塞桿末端水平固接一個壓塊，壓塊向定位盤中心一側(cè)延伸，壓塊的寬度至少為定位盤直徑的四分之一，兩個壓塊處于同一豎直平面上，且該豎直平面可將定位盤分割成內(nèi)外兩個等分。本實用新型具有定位方便、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

動力電池防護裝置及新能源汽車 675     

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本實用新型公開了一種動力電池防護裝置，包括用于罩住動力電池包的電池模組的模組阻燃隔熱罩和設(shè)置于動力電池包的箱體內(nèi)部的箱體隔熱墊，箱體隔熱墊包圍所有模組阻燃隔熱罩。本實用新型的動力電池防護裝置，通過設(shè)置模組阻燃隔熱罩和箱體隔熱墊，最大程度的預(yù)防熱失控的發(fā)生，當熱失控發(fā)生時，最大程度的延緩熱擴散，在熱失控發(fā)生前，給人員發(fā)出警報，極大程度的留出逃生時間，降低生命財產(chǎn)損失。本實用新型還公開了一種新能源汽車。

新型新能源汽車后視鏡 1064     

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本發(fā)明公開了一種新型新能源汽車后視鏡，包括后視鏡滑動裝置外殼和旋轉(zhuǎn)座，所述后視鏡滑動裝置外殼下端中間內(nèi)部位置出通過螺紋安裝有螺紋出水管，因為安裝有滑動擋板裝置，這樣在駕駛員在駕駛汽車之前，可以通過小手把將滑動擋板裝置拉出后視鏡滑動裝置外殼之后，駕駛員在駕駛汽車不管是在晴天還是在雨雪以及大霧的天氣中駕駛，滑動擋板裝置就可以遮擋陽光和雨水，又因為安裝有可拆解擦鏡板，在雨雪和大霧天氣的時候，通過按鈕使得氣缸將可拆解擦鏡板推出，可拆解擦鏡板就可將后視鏡片的水霧擦掉，這樣駕駛員在駕駛汽車時就能通過后視鏡片清晰的觀看后方車輛的行駛情況，減少駕駛員的麻煩，也避免了交通事故的產(chǎn)生。

新能源汽車蓄電池智能監(jiān)控方法 1008     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車蓄電池智能監(jiān)控方法，在車輛熄火靜止后，實時監(jiān)控采集車輛停車靜止時間，當停車靜止時間大于設(shè)定時間閾值時，啟動BMS對蓄電池和動力電池進行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定是否啟動智能補電策略。本發(fā)明的優(yōu)點在于：可實時監(jiān)控車輛蓄電池、車輛停車時間，通過監(jiān)控的停車時間、蓄電池電壓、動力電池SOC來啟動BMS進行智能補電策略，更加合理可靠的實現(xiàn)智能補電的啟動；補電策略充分考慮控制器故障、補電過程中車輛啟動、補電過程中電壓電流溫度參數(shù)異常等情況，可以做到及時停止補電，從而提升補電的可靠性和安全性，在保證安全可靠的前提下實現(xiàn)對于車輛的蓄電池的補電。

新能源汽車配電盒 1111     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車配電盒，包括底座、盒體和盒蓋，所述盒體位于底座的頂部，所述底座的頂部設(shè)有移動板、固定板和兩個緩沖板，兩個緩沖板位于移動板和固定板之間，兩個緩沖板分別靠近移動板和固定板的一側(cè)均固定有若干個緩沖柱，底座的頂部一側(cè)開設(shè)有滑槽，滑槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動來連接有螺紋桿，所述移動板的一端延伸至滑槽的內(nèi)部與螺紋桿轉(zhuǎn)動連接，所述盒體位于兩個緩沖板之間，盒體的頂部開設(shè)有四個連接孔，且連接孔的一側(cè)均開設(shè)有第一卡孔，盒體的內(nèi)部設(shè)有兩個調(diào)節(jié)腔和兩個安置腔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計巧妙，不僅達到了便于拆裝配電盒的目的，而且有效的減低了汽車震動給配電盒帶來的損傷，從而延長配電盒的使用壽命。

新能源汽車導(dǎo)流板用加工打磨裝置 855     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車導(dǎo)流板用加工打磨裝置，包括打磨本體和鼓風(fēng)機，所述打磨本體內(nèi)側(cè)頂部一端設(shè)置有吸塵口，且吸塵口通過軟管與鼓風(fēng)機連接，所述鼓風(fēng)機的一端通過軟管與收集箱連接。本發(fā)明中，首先，在導(dǎo)流板的打磨方式上采用導(dǎo)流板兩面同時打磨，避免了市面上的打磨裝置基本上都是一面先打磨，然后在打磨另一面的缺點，這種雙面打磨提高了導(dǎo)流板的打磨速率和打磨后的效果，其次，在打磨裝置的內(nèi)側(cè)設(shè)置有吸塵裝置，可以將打磨的過程中磨砂輪與導(dǎo)流板之間因為摩擦?xí)a(chǎn)生大量的碎屑進行及時收集處理，減少了環(huán)境的污染，延長了打磨裝置的使用壽命。

新能源汽車電池包的防護裝置 1063     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包防護裝置，包括防撞結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)和電池包，防撞結(jié)構(gòu)設(shè)于防水結(jié)構(gòu)頂部一側(cè)，電池包設(shè)于防水結(jié)構(gòu)頂部另一側(cè)，防撞結(jié)構(gòu)包括框架本體，框架本體內(nèi)部設(shè)置有加強筋，加強筋內(nèi)部設(shè)置有橡膠板，防撞結(jié)構(gòu)外壁兩側(cè)分別設(shè)置有第一連接件和第二連接件。本發(fā)明，防撞結(jié)構(gòu)能夠?qū)赡芘鲎驳诫姵匕奈矬w進行阻攔，且防撞結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強筋，增強了結(jié)構(gòu)強度，并且在加強筋內(nèi)部設(shè)置有橡膠板，能夠?qū)Πl(fā)生形變的加強筋進一步阻攔，對電池包進行有效的防護,所述防水結(jié)構(gòu)為無蓋立方體結(jié)構(gòu)，能夠有效攔阻水或者灰塵進入電池包，避免電池包發(fā)生短路的情況，有效的保護了電池包。

具有防水功能的新能源汽車用共享充電裝置 825     

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本發(fā)明公開了一種具有防水功能的新能源汽車用共享充電裝置，包括充電裝置本體和垃圾箱，所述垃圾箱底部連接有固定底座，且垃圾箱頂部設(shè)有絕緣層，所述絕緣層頂部安裝有充電裝置本體，所述充電裝置本體側(cè)邊表面底部開設(shè)有出線口，所述出線口通過充電線和充電槍連接，所述充電裝置本體另一側(cè)且垂直于出線口一側(cè)表面上方安裝有語音播報器。本發(fā)明中，該裝置設(shè)有垃圾箱和絕緣層，能夠把充電休息產(chǎn)生的垃圾進行分類收集，既保護了環(huán)境又保證了城市環(huán)境的美觀，而且充電裝置本體位于垃圾箱頂部，可以有效隔絕雨水的侵襲，不會使裝置造成短路現(xiàn)象，同時也不會發(fā)生漏電現(xiàn)象。

新能源汽車防溜坡控制方法 734     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防溜坡控制方法，整車控制器根據(jù)檔位信號、手剎信號、腳剎信號、制動系統(tǒng)有無故障，判定車輛是否存在溜車信息；如果有溜車信息，則整車控制器將給電機控制器發(fā)出防溜坡指令，進入駐坡模式；溜車信息是：電機轉(zhuǎn)動方向與行車擋位需求相反且轉(zhuǎn)速超出設(shè)定的閾值。采用上述技術(shù)方案，提前給力，減短后溜距離的同時，降低溜坡速度，提高車輛的安全性能；降低駐坡時的低頻噪音，給乘車人員更舒適的乘車主觀感受更。

新能源太陽能組件的模擬環(huán)境測試裝置 786     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源太陽能組件的模擬環(huán)境測試裝置，包括有測試箱，所述測試箱右側(cè)底部設(shè)置有開閉口，測試箱底端右側(cè)位于開閉口底部穿過設(shè)置有運輸帶，運輸帶上位于測試箱內(nèi)設(shè)置有放置工裝；所述測試箱頂部中間設(shè)置有噴水器，噴水器底部連接有霧化水管，霧化水管位于測試箱內(nèi)；所述測試箱內(nèi)左側(cè)中間設(shè)置有灰塵發(fā)生器，灰塵發(fā)生器右端對著霧化水管下方。通過將太陽能電池放在放置工裝上，通過運輸帶運輸至測試箱內(nèi)，之后灰塵發(fā)生器開始噴灰塵，同時霧化水管噴水將，噴過水的灰塵落入太陽能電池上從而模擬臟的環(huán)境，并且還設(shè)置有鹽霧發(fā)生器噴鹽霧模擬惡劣腐蝕環(huán)境，經(jīng)過模擬環(huán)境過得太陽能電池再運輸出進行性能測試。

新能源汽車部件搬運用可拆卸工裝及搬運方法 963     

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本發(fā)明公開了新能源汽車部件搬運用可拆卸工裝及搬運方法，所述可拆卸工裝包括方形的底座，所述底座的四個角上設(shè)有中空立柱，包括安裝在底座上的第一側(cè)片及第二側(cè)片；第一側(cè)片頂端的橫梁和第二側(cè)片頂端的橫梁通過可拆卸的連接桿相連接；第一側(cè)片底端的橫梁和第二側(cè)片底端的橫梁通過可拆卸的連接桿相連接；第一側(cè)片中部的一對支撐桿和第二側(cè)片中部的一橫梁通過可拆卸的連接桿相連接；本發(fā)明中底座、第一側(cè)片及第二側(cè)片拆卸后，運輸方便，該工裝能夠被運輸?shù)饺魏涡枰霞奈恢?，以滿足轉(zhuǎn)運的需求，提高裝件效率。

新能源汽車高功效同步電機的優(yōu)化設(shè)計方法 821     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車高功效同步電機的優(yōu)化設(shè)計方法，包括建立永磁同步電機鐵耗計算模型，研究磁密變化，得到不同次諧波磁場對應(yīng)的磁滯損耗和空載鐵耗；從定子、轉(zhuǎn)子和永磁體三方面對車用永磁同步電機的負載雜散損耗進行理論分析和有限元求解，抑制永磁體渦流損耗；分析電機的水冷系統(tǒng)，分析參數(shù)配合對高效區(qū)范圍、弱磁性能的影響，設(shè)計樣機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)形式、極槽配合和空載反電動勢，并測試樣機。本發(fā)明通過對磁場特性的分析、磁滯損耗、渦流損耗等到的分析，準確計算不同轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和極槽配合下的轉(zhuǎn)子損耗和永磁體渦流損耗的大小和分布，找到抑制轉(zhuǎn)子損耗和永磁體渦流損耗的有效措施。

新能源汽車高壓繼電器狀態(tài)檢測系統(tǒng) 922     

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本實用新型公開了一種新能源汽車高壓繼電器狀態(tài)檢測系統(tǒng)，包括電流傳感器、電源模塊、整車狀態(tài)檢測模塊、主控制器，所述電源模塊的正極引出接線端子設(shè)置高壓繼電器的接線端子安裝點上，所述接線端子安裝點為當高壓繼電器的常開觸點處于斷開狀態(tài)時高壓繼電器的銜鐵端部所處位置；在高壓繼電器與負載之間的連線間引出接線連接至電源模塊的負極；所述電流傳感器用于檢測電源負極和高壓繼電器之間回路上的電流信號，其輸出端連接主控制器；所述整車狀態(tài)檢測模塊用于檢測整車的上下電狀態(tài)，其輸出端連接主控制器；所述主控制器的輸出端連接提醒模塊。本方案通過簡單的電路實現(xiàn)狀態(tài)的檢測，結(jié)構(gòu)簡單，檢測快捷方便；新增加的硬件成本低，且安全可靠。

新能源汽車充電電感裝置的軟磁復(fù)合材料金屬片 972     

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本實用新型提供了一種新能源汽車充電電感裝置的軟磁復(fù)合材料金屬片，包括金屬片本體，金屬片本體包括芯體，芯體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)芯片，內(nèi)芯片上下兩側(cè)皆設(shè)有大小相同的導(dǎo)磁片，內(nèi)芯片和兩個導(dǎo)磁片之間皆連接有環(huán)形軟膠層，環(huán)形軟膠層相對的兩側(cè)上設(shè)有多個貫穿孔，每個貫穿孔內(nèi)部皆貫穿設(shè)有導(dǎo)熱桿，導(dǎo)熱桿兩端分別連接有集熱塊和散熱膠塊；芯體外套設(shè)有包覆層，包覆層包括與芯體連接的連接層，連接層外連接有絕緣層，絕緣層一側(cè)連接有外接層。本實用新型可以降低熱應(yīng)力，增加散熱和抗壓效果，增加使用壽命。

電子真空泵的真空管接頭及新能源汽車 943     

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本實用新型公開了一種電子真空泵的真空管接頭，包括與電子真空泵連接的快插接頭和與快插接頭連接且使真空氣流僅能向快插接頭流動的單向閥，單向閥包括第一殼體、第二殼體和設(shè)置于第一殼體與第二殼體之間的膜片，膜片具有通氣孔，通氣孔設(shè)置多個且所有通氣孔是以所述避讓孔的軸線為中心線沿周向均勻分布。本實用新型的電子真空泵的真空管接頭，用于真空泵配合端，且集成單向閥功能，可簡化結(jié)構(gòu)，降低真空管生產(chǎn)工時，同時降低真空泵進水風(fēng)險和成本。本實用新型還公開了一種新能源汽車。

新能源汽車直流充電專用電纜 1012     

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本實用新型公開了一種新能源汽車直流充電專用電纜，包括有兩根電源主線、一根控制線、一根信號線、一根接地線，電源主線包括有外側(cè)包裹有絕緣層一的電源主線導(dǎo)體，控制線包括有四根外側(cè)包裹有絕緣層二的控制線導(dǎo)體，包裹有絕緣層二的四根控制線導(dǎo)體進行絞合，絞合后的四根控制線導(dǎo)體外側(cè)包裹有控制線包帶層，信號線包括有兩根外側(cè)包裹有絕緣層三的信號線導(dǎo)體，絞合后的兩根信號線導(dǎo)體外側(cè)從內(nèi)到外依次包裹有聚酯帶層、屏蔽層，接地線包括有外側(cè)包裹有絕緣層四的接地線導(dǎo)體，絞合后的電源主線、控制線、信號線和接地線的外側(cè)從內(nèi)到外依次包裹有包帶層、護套層。本實用新型將主電源電纜、控制電纜、信號電纜和保護接地電纜集為一體，功能齊全、使用安全。

新能源汽車供暖加熱組件 1005     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車供暖加熱組件,包括冷卻液加熱裝置以及空氣加熱裝置,冷卻液加熱裝置包括底板，底板上連接箱體，箱體內(nèi)壁頂端固定第一圓柱塊，第一圓柱塊外壁滑動連接PTC加熱板，第一圓柱塊配合接觸第二圓柱塊，第二圓柱塊外壁滑動連接PTC加熱板，第二圓柱塊固定在底板上，第一圓柱塊以及第二圓柱塊外壁套設(shè)螺旋管，螺旋管進口端以及出口端均固定在箱體側(cè)壁，螺旋管進口端以及出口端均設(shè)有保護裝置，空氣加熱裝置包括連接外殼，連接外殼內(nèi)設(shè)有加熱管，加熱管貫通連接連接外殼一側(cè)內(nèi)壁，加熱管外壁接觸PTC加熱板，PTC加熱板與加熱管間設(shè)有固定組件。本發(fā)明是一種便于快速供暖的，熱傳導(dǎo)效率高的，結(jié)構(gòu)簡單的，便于檢修的供暖加熱組件。

新能源汽車不停車收費系統(tǒng)及其收費方法 1038     

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本發(fā)明的一個目的是提供一種成本低且繳費快速的新能源汽車不停車收費系統(tǒng)及其收費方法，利用安全監(jiān)管系統(tǒng)中的遠程監(jiān)控模塊T?BOX和遠程監(jiān)控平臺TSP是車輛的必備功能，來實現(xiàn)ETC系統(tǒng)的功能，達到降低增加ETC的OBU單件硬件成本和ETC系統(tǒng)的每年運營成本，并實現(xiàn)快速繳費的功能。

新能源汽車用車內(nèi)高壓電纜 949     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用車內(nèi)高壓電纜，該高壓電纜的制備是在鍍錫銅絞線導(dǎo)體的外表面上套設(shè)硅橡膠絕緣層，并在硅橡膠絕緣層上套設(shè)有鍍錫銅線屏蔽層，在鍍錫銅線屏蔽層上套設(shè)有護套，從而得到高壓電纜本體，并將高壓電纜本體經(jīng)工作臺上的左導(dǎo)向架導(dǎo)入清洗腔，并將清洗后的高壓電纜本體經(jīng)右導(dǎo)向架導(dǎo)入收卷架，通過收卷架上的收卷輥對高壓電纜本體進行收卷得到成品，在高壓電纜本體的收卷過程中，通過收卷架上的收卷輥一實現(xiàn)對清洗后的高壓電纜本體的收卷，收卷輥一收卷完畢后，將高壓電纜本體引入收卷輥二進行高壓電纜本體的再次收卷，依次實現(xiàn)收卷輥一、收卷輥二和收卷輥三對高壓電纜本體的不停機收卷，使高壓電纜本體的收卷效率更高。

新能源汽車的剎車片加工用輔助裝置 926     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的剎車片加工用輔助裝置，涉及剎車片加工領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的剎車片加工效率低，使用不夠靈活便利的問題，其包括箱體，箱體的內(nèi)腔分為位于左側(cè)的上端開口的儲液腔、位于右側(cè)的上安裝腔和位于上安裝腔下方的下安裝腔，儲液腔內(nèi)固定有橫向的濾網(wǎng)，所述箱體上設(shè)置有鉆孔機構(gòu)、送料機構(gòu)、清理機構(gòu)、降溫機構(gòu)和限位機構(gòu)，所述送料機構(gòu)和所述清理機構(gòu)均與所述鉆孔機構(gòu)聯(lián)動連接；所述鉆孔機構(gòu)包括包括固定于上安裝腔內(nèi)的雙頭電機。本發(fā)明中整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，不僅能夠用于鉆孔，使得加工效率高，同時，能夠聯(lián)動的實現(xiàn)移料工作和清理工作，使得加工便利，使用靈活。

基于新能源供電的土壤采樣取樣裝置 773     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源供電的土壤采樣取樣裝置，涉及土壤取樣技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括支撐臺；轉(zhuǎn)動臺上表面對稱開設(shè)有限位槽；限位槽一側(cè)面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿一端固定連接有第一內(nèi)螺紋管；第一螺紋桿一端固定連接有支撐板；第一齒盤周側(cè)面嚙合有第一驅(qū)動齒輪；第一內(nèi)螺紋管周側(cè)面嚙合有第一驅(qū)動齒柱；第二T形立桿一側(cè)面開設(shè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)部螺紋配合有第二雙向螺紋桿。本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動臺、第一內(nèi)螺紋管、第一螺紋桿、第一齒盤、第一驅(qū)動齒輪、第一驅(qū)動齒柱、第二齒盤、第二驅(qū)動齒輪、第二驅(qū)動齒柱和緊固限位孔的設(shè)計，可同時實現(xiàn)多點采樣，增加土壤采樣數(shù)據(jù)的可靠性，提升土壤采樣的效率，降低采樣人員的勞動強度。

新能源汽車的電池安裝用升降裝置 761     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車的電池安裝用升降裝置，包括底板、壁板，壁板上豎直滑動安裝有兩個抬升板，底板的左側(cè)鉸接有支座A和支座B，支座A上安裝有1號齒輪，支座B上安裝有2號齒輪，1號齒輪和2號齒輪上共同嚙合有齒圈，齒圈的內(nèi)圈嚙合有主齒輪，主齒輪的外圈適配有兩個從動齒輪，從動齒輪均連接有蝸桿，蝸桿嚙合有蝸輪，蝸輪連接有皮帶傳動機構(gòu)，皮帶傳動機構(gòu)上固定有與抬升板相連的固定塊；底板固定有橫推氣缸，橫推氣缸的輸出端配合有推桿。本發(fā)明能夠同時裝載多個電池，并抬升電池至不同的位置以滿足安裝高度要求，有效減少人工操作，減輕勞動強度，提高工作效率。

新能源汽車絕緣防腐蝕線束護套材料及其制備方法 800     

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本發(fā)明涉及線束護套材料領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車絕緣防腐蝕線束護套材料，包括以下組分：熱固性液體聚酰亞胺純樹脂30?45份、聚醚醚酮PEEK?25?40份、聚四氟乙烯10?15份、氣相白炭黑4?7份、氫氧化鋁3?5份、納米氮化硼3?6份、納米氧化鋅0.8?1.5份、二苯甲烷雙馬來酰亞胺1?3份、鄰苯二甲酸酐4?6份、對苯二甲酸二辛酯DOTP?3?5份、潤滑劑2?4份、抗氧劑0.5?0.9份。本發(fā)明采用熱固性液體聚酰亞胺純樹脂和聚醚醚酮PEEK等作為基質(zhì)，基質(zhì)本身具有絕緣、耐溫、抗腐蝕等性能，再復(fù)配各種輔助劑等，使得制備得到的材料性能更加優(yōu)異(如絕緣、耐磨、耐溫、抗腐蝕等性能)。

新能源汽車的停車位及其工作方法 774     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的停車位及其工作方法，包括若干個停車位以及安裝在對應(yīng)停車位尾端上的充電樁，所述停車位位于進口處開的槽孔內(nèi)安裝有頂桿裝置，充電樁的側(cè)壁上安裝有充電槍插座和充電槍，充電槍插入充電槍插座內(nèi)；由于充電槍插入充電槍插座內(nèi)，擋桿縮至豎槽內(nèi)，擋板在橫槽內(nèi)滑動并將豎槽覆蓋，車輛經(jīng)過頂桿裝置開入停車位內(nèi)，將充電槍從充電槍插座拔出進行充電，而在拔出的過程中，觸發(fā)開關(guān)脫離接觸，擋桿向上移動直至突出地面，擋在車輛的后面，充電完成后充電槍插入則觸發(fā)開關(guān)接觸進行工作，擋板和擋桿都回到初始的位置，車輛駛出。

新能源汽車用露天充電樁 813     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用露天充電樁，包括頂棚組件和露天充電樁組件，所述頂棚組件安裝在露天充電樁組件的正上方，所述頂棚組件包括頂棚棚體、第一螺紋固定柱、螺紋固定管和限位安裝柱，通過限位安裝柱和限位安裝孔方便頂棚組件與露天充電樁組件安裝時的定位，從而降低安裝時的難度，通過螺紋固定管確保頂棚組件與露天充電樁組件安裝時的穩(wěn)固性，從而確保頂棚組件使用時的安全性，頂棚棚體下端面設(shè)置的三根第一螺紋固定柱呈三角形式分布，露天充電樁樁體上端面上設(shè)置的三根第二螺紋固定柱呈三角形式分布，通過三角形式的支撐結(jié)構(gòu)，保證頂棚組件與露天充電樁組件安裝時的穩(wěn)固性。

新能源汽車用環(huán)保電池 981     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用環(huán)保電池，包括環(huán)保電池保護殼和環(huán)保電池放置槽，所述環(huán)保電池保護殼的頂部設(shè)有滅火器，且滅火器的上設(shè)有壓力表，所述滅火器的一端連接有出料管，且出料管的一端貫穿環(huán)保電池保護殼連接在環(huán)保電池放置槽的頂部，所述環(huán)保電池保護殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有電加熱絲，且電加熱絲的一側(cè)設(shè)有隔音層。本發(fā)明中，首先采用多個位于環(huán)保電池外側(cè)的減震氣囊，可以在汽車行駛到路況較差的路段，對環(huán)保電池進行減震保護，防止電池隨著汽車的震蕩，發(fā)生移動和碰撞，造成環(huán)保電池損傷，影響環(huán)保電池內(nèi)部的運行，影響汽車的正常運行，大大減少了環(huán)保電池的使用壽命。