用于裝載輪轂電機(jī)的車輪 737     

 0

本申請?zhí)峁┮环N用于裝載輪轂電機(jī)的車輪，包括：輪輞，輪輻以及內(nèi)法蘭；所述輪輞包括外輪輞與內(nèi)輪輞，所述內(nèi)輪輞內(nèi)的空間用于裝載所述輪轂電機(jī)；所述輪輻固定在所述外輪輞內(nèi)徑面，所述內(nèi)法蘭固定在所述內(nèi)輪輞內(nèi)徑面；所述輪輻與所述內(nèi)法蘭的位置，使兩者能夠直接貼合，并通過便于拆卸的方式相連接；通過該連接關(guān)系，實現(xiàn)所述外輪輞與內(nèi)輪輞的相互固定。本申請的車輪的輪輞部分以可拆卸的方式進(jìn)行固定與拆分，而內(nèi)輪輞內(nèi)的空間用于裝載所述輪轂電機(jī)，在本申請的車輪中，內(nèi)輪輞內(nèi)安裝電機(jī)的空間相比于一體式車輪安裝電機(jī)的空間大，因此該車輪能夠安裝功率較大的電機(jī)，從而使得該車輪上安裝的電機(jī)更易滿足新能源汽車所需要的動力。

便于控制溫度的電池用存儲裝置 1058     

 0

本發(fā)明公開了一種便于控制溫度的電池用存儲裝置，包括存儲柜，所述存儲柜的兩側(cè)內(nèi)壁靠近底部位置焊接有同一個水平放置的安裝板，所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的固定孔，且固定孔的內(nèi)壁焊接有散熱扇，所述安裝板的頂部外壁焊接有四個立板，且四個立板均布于散熱扇的兩側(cè)，相鄰的兩個所述立板的一側(cè)外壁焊接有同一個水平放置的電熱絲網(wǎng)，且電熱絲網(wǎng)位于散熱扇的正上方，所述存儲柜的兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有等距離分布的存放裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，實用新穎，用于新能源汽車用電池生產(chǎn)過程中的臨時存儲，裝置便于控制溫度，減小電池的蓄電能力受溫度的影響，有助于電池更好的存儲，提高了裝置的實用性。

電動重卡的電池包快換及鎖止系統(tǒng) 1155     

 0

本發(fā)明所述的一種電動重卡的電池包快換及鎖止系統(tǒng)，涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，主要包括駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)、換電控制閥組模塊、換電鎖止模塊、舉升換電控模塊、電池包、車架及連接管道、線路、螺栓等構(gòu)成。本發(fā)明主要用于電池包與車架支架的鎖止，與換電重卡駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)共用動力源，符合實際操作：換電時不會翻轉(zhuǎn)駕駛室、翻轉(zhuǎn)駕駛室時不換電，兩種操作不會同時發(fā)生；能夠快速、可靠、低成本地實現(xiàn)新能源換電重卡電池包的更換及鎖止，同時又能提升現(xiàn)有駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的可靠性。

電池及管理系統(tǒng)實驗教學(xué)平臺的設(shè)計方法 1120     

 0

本發(fā)明提出了一種電池及管理系統(tǒng)實驗教學(xué)平臺的設(shè)計方法，采用下述硬件實現(xiàn)電池及管理系統(tǒng)實驗教學(xué)平臺的設(shè)計，電池及管理系統(tǒng)實驗教學(xué)平臺的硬件，包括電池模塊、加熱模塊、散熱模塊、絕緣檢測模塊、放電模塊、有線充電模塊、無線充電模塊、直流電源、選擇開關(guān)模塊、輸入輸出接口模塊、有機(jī)玻璃板。采用本發(fā)明設(shè)計的電池及管理系統(tǒng)實驗教學(xué)平臺應(yīng)用于汽車新能源技術(shù)相關(guān)的課程中，可為學(xué)生提供基礎(chǔ)的實驗平臺，有助于學(xué)生對電池特性及電池管理系統(tǒng)功能、組成的理解掌握，從而幫助學(xué)生進(jìn)行電池管理系統(tǒng)的初步設(shè)計，培養(yǎng)其電池管理系統(tǒng)及相關(guān)嵌入式系統(tǒng)設(shè)計能力。

變速箱換檔位移值處理方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì) 933     

 0

本申請涉及一種變速箱換檔位移值處理方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)，涉及新能源商用車變速箱控制技術(shù)領(lǐng)域，包括當(dāng)判定變速箱換檔成功后，檢測變速箱的實時位移值是否因外界因素發(fā)生突變；若是，則基于預(yù)設(shè)的位移調(diào)整值和實時位移值對第一出廠設(shè)置值進(jìn)行更新，得到更新后的第一出廠設(shè)置值；基于更新后的第一出廠設(shè)置值和變速箱下一次換檔時對應(yīng)的實時換檔位移值和預(yù)設(shè)的位移值變化范圍來判定變速箱是否換檔成功的步驟。本申請不再將實際位移值寫入EE值列表，而是基于預(yù)設(shè)的位移調(diào)整值對EE值進(jìn)行更新，以剔除突變的實時位移值，保證在外界因素偶發(fā)引起實時位移值偏差過大后變速箱依然能夠換檔成功。

車體清洗裝置 907     

 0

本發(fā)明公開了一種車體清洗裝置，包括底座，所述底座頂部的一側(cè)焊接有兩個槽鋼滑軌，且兩個槽鋼滑軌的內(nèi)壁均滑動連接有固定塊，兩個所述固定塊的頂部均通過螺栓連接有第二支撐板，且第二支撐板頂部的一側(cè)焊接有固定座，所述固定座的頂部位于中間的位置通過螺栓連接有復(fù)位電機(jī)，且復(fù)位電機(jī)輸出軸的一端通過螺栓連接有齒輪，所述第二支撐板的頂部位于中間的位置焊接有支撐桿，且支撐桿的外壁套接有套環(huán)。本發(fā)明使得毛刷能夠上下移動，便于對新能源汽車的車體進(jìn)行清洗，防止清洗的不充分，能夠?qū)圀w的前后位置進(jìn)行清洗，不需要移動裝置對車體進(jìn)行清洗，將清洗后的車體上的水漬清理干凈，不需要人工對車體進(jìn)行擦洗。

通用性充電樁輔助電源識別及轉(zhuǎn)換電路 763     

 0

本發(fā)明提出了一種通用性充電樁輔助電源識別及轉(zhuǎn)換電路，充電樁輔助電源的信號經(jīng)過分流和穩(wěn)壓電路、濾波電路，傳遞給（整車控制器）VCU或（電池管理系統(tǒng)）BMS，通過（電池管理系統(tǒng)）BMS或者（整車控制器）VCU口輸出控制一個車內(nèi)繼電器或者直接控制輸出喚醒充電主電路。本發(fā)明改變常規(guī)思路，對充電樁輔助電源只進(jìn)行信號采樣，不使用該電源驅(qū)動任何器件，并通過分流和穩(wěn)壓電路、濾波電路的設(shè)置，為（整車控制器）VCU或者（電池管理系統(tǒng)）BMS提供穩(wěn)定的信號輸入，達(dá)到新能源車輛在充電樁輔助電源DC12V或者DC24V時都能充電的目的，實現(xiàn)了通用性和可靠性。

新型電動車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 907     

 0

本發(fā)明公開了一種新型電動車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵和方向機(jī)，轉(zhuǎn)向助力泵的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口之間通過液壓油管相連，并且液壓油管上還設(shè)有單向閥；在所述單向閥與方向機(jī)之間的液壓油管上設(shè)有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個口相連，方向機(jī)的進(jìn)油口與三通的一個口相連，所述三通的第三個口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲氣罐和設(shè)在高壓儲氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個口相連。由蓄能器補(bǔ)充驅(qū)動方向機(jī)工作，可以更小功率的轉(zhuǎn)向助力泵，同時轉(zhuǎn)向助力泵連續(xù)工作而沒有改變電動車的任何控制系統(tǒng)，從而使得新能源電動車既減小了功率又增加了續(xù)航里程。

油電混合動力整車熱管理器 969     

 0

本發(fā)明公開了一種油電混合動力整車熱管理器，涉及新能源汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，其包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有暖風(fēng)電子水泵、WPTC、電子三通閥、水側(cè)板式換熱器、電子四通閥；暖風(fēng)電子水泵、WPTC、電子三通閥、水側(cè)板式換熱器、電子四通閥組成第一水側(cè)回路，用于為電池組供熱；暖風(fēng)電子水泵、WPTC、電子三通閥、外部的暖風(fēng)芯體、電子四通閥組成第二水側(cè)回路，用于為駕駛室供熱。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)油電混動時電池組和駕駛室制冷制熱需要的有機(jī)結(jié)合。

炭黑的制造方法 869     

 0

本發(fā)明一種炭黑的制造方法的目的是提供一種替代國家新能源的、保護(hù)環(huán)境的、資源化利用的以含木質(zhì)纖維素的廢棄物,為主要生產(chǎn)原料,制造炭黑的方法。也為各使用炭黑的生產(chǎn)企業(yè)降低了成本。本發(fā)明一種炭黑的制造方法是:首先將含木質(zhì)纖維素的廢棄物干燥至含水量8%以下,然后在200℃以上的環(huán)境中將木質(zhì)纖維素軟化同時擠壓成規(guī)則狀薪棒,薪棒經(jīng)過炭化設(shè)備炭化成炭棒;將所述炭棒在無氧狀態(tài)下經(jīng)200℃以上活化,活化后的炭棒粉碎為100～600目的炭粉。

磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法 808     

 0

本發(fā)明涉及新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法。一種磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法，其特征在于，包括如下步驟：(A)氨水和鋅系磷化渣的混合液加熱攪拌后，過濾得到磷酸鐵粗品；(B)所述磷酸鐵粗品、磷酸溶液和十六烷基三甲基溴化銨反應(yīng)得到二水磷酸鐵；所述二水磷酸鐵燒結(jié)后得到無水磷酸鐵；(C)所述無水磷酸鐵、錳源、鋰源、磷源、碳源、摻雜劑和水混合后研磨得到漿料，所述漿料經(jīng)過噴霧造粒和燒結(jié)得到磷酸錳鐵鋰正極材料。該方法工藝簡單、成本低廉；制得的磷酸錳鐵鋰正極材料粒徑較小、尺寸均勻、電壓平臺高、電性能和循環(huán)性能優(yōu)異。

具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包 671     

 0

本發(fā)明公開了一種具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包，包括冷卻箱，所述冷卻箱靠近頂部的外壁通過螺栓固定有箱蓋，所述冷卻箱的兩側(cè)外壁均開有矩形孔，所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁焊接有安裝板，且安裝板位于矩形孔的下方，所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的安裝孔，且安裝孔的內(nèi)壁焊接有制冷機(jī)，所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有條形板，兩個所述條形板相對的一側(cè)外壁焊接有同一個水平放置的回流管，且回流管為蛇形彎曲結(jié)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，實用新穎，用于新能源汽車用安裝電池的電池包，盜竊電池包具有循環(huán)水冷散熱功能，避免溫度過高對電池的蓄電能力造成影響，延長了電池的使用壽命。

商用車風(fēng)機(jī)控制方法及系統(tǒng) 679     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種商用車風(fēng)機(jī)控制方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：獲取電機(jī)組和控制器組溫度，空調(diào)開啟信號；若空調(diào)未開啟，則：根據(jù)電機(jī)組溫度和控制器組溫度不同溫度區(qū)間，控制風(fēng)機(jī)組以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)為電機(jī)組和控制器組降溫；若空調(diào)是開啟，則：當(dāng)風(fēng)機(jī)組根據(jù)電機(jī)組溫度和控制器組溫度確定的風(fēng)機(jī)組轉(zhuǎn)速小于等于第一設(shè)定百分比的轉(zhuǎn)速時，風(fēng)機(jī)組全速運(yùn)轉(zhuǎn)的第一設(shè)定百分比的轉(zhuǎn)速定速運(yùn)轉(zhuǎn)為電機(jī)組和控制器組降溫；否則，以空調(diào)未開啟的控制邏輯控制驅(qū)動風(fēng)機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)。能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有考慮各部件的發(fā)熱量與車輛使用工況，風(fēng)機(jī)實時全速運(yùn)轉(zhuǎn)，對于純電動商用車，就造成噪音大、續(xù)航里程縮短以及使用壽命縮短的問題。

汽車風(fēng)控散熱裝置 851     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車風(fēng)控散熱裝置，包括底板，所述底板的頂部外壁焊接有四個支撐柱，且四個支撐柱分別位于靠近底板的四個拐角處，四個所述支撐柱的頂端焊接有同一個散熱箱，所述散熱箱的底部外壁焊接有橫板，且橫板的頂部外壁通過螺栓固定有制冷機(jī)，所述制冷機(jī)的出口端焊接有導(dǎo)流管，且導(dǎo)流管遠(yuǎn)離制冷機(jī)的一端位于靠近散熱箱內(nèi)，所述散熱箱的兩側(cè)內(nèi)壁靠近底部位置焊接有同一個安裝板，且安裝板位于導(dǎo)流管的上方，所述安裝板的頂部外壁中心位置開有矩形孔。本發(fā)明用于新能源騎車中對電池包的散熱，裝置具有良好的散熱性能，可大大降低高溫對電池蓄電能力的影響，延長了電池的使用壽命，提高了裝置的實用性。

冷藏上裝控制方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì) 691     

 0

本申請涉及一種冷藏上裝控制方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)，涉及新能源車控制技術(shù)領(lǐng)域，包括集成控制器并行向冷藏上裝回路和驅(qū)動電機(jī)回路輸送高壓工作電，以使冷藏上裝和驅(qū)動電機(jī)均處于工作狀態(tài)；當(dāng)整車控制器檢測到鑰匙關(guān)閉信號時，向集成控制器發(fā)送切斷驅(qū)動電機(jī)回路的高壓工作電的控制指令；集成控制器基于控制指令切斷驅(qū)動電機(jī)回路的高壓工作電，以使驅(qū)動電機(jī)處于非工作狀態(tài)、冷藏上裝處于工作狀態(tài)；在驅(qū)動電機(jī)回路的高壓工作電被關(guān)閉后，整車控制器執(zhí)行鎖車操作。本申請可直接通過集成控制器切斷驅(qū)動電機(jī)回路的高壓工作電后進(jìn)行正常鎖車，而冷藏上裝將在車輛處于落鎖的狀態(tài)下繼續(xù)保持工作，進(jìn)而有效實現(xiàn)冷藏車作為移動冷庫的作用。

帶有線控底盤的電子芯片電路板控制裝置 920     

 0

一種帶有線控底盤的電子芯片電路板控制裝置，包括底盤，底盤上設(shè)有網(wǎng)關(guān)載板，底盤前后左右分設(shè)四組可控懸掛，可控懸掛與網(wǎng)關(guān)載板通訊連接，網(wǎng)關(guān)載板與智能駕駛域控制器ADAS通訊連接。通過設(shè)置網(wǎng)關(guān)載板，與智能駕駛域控制器ADAS通訊并對車輛懸掛進(jìn)行智能控制，以適應(yīng)不同的使用場景，且結(jié)合底盤下方的NFC身份感應(yīng)終端和感應(yīng)固定塊可拓展處多重使用場景和功能，大大地拓展了新能源車輛的使用功能。

電動車輛整車熱管理系統(tǒng) 1143     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電動車輛整車熱管理系統(tǒng)，包括安裝在車架上的電池包，電池包為電動車提供動力，車架上還安裝有安裝板件，安裝板件內(nèi)設(shè)置有輸送機(jī)構(gòu)，輸送機(jī)構(gòu)用于調(diào)控電池包的溫度，該電動車輛整車熱管理系統(tǒng)，車架上設(shè)置有安裝板件，并在安裝板件內(nèi)安裝有輸送機(jī)構(gòu)，輸送機(jī)構(gòu)可在安裝板件內(nèi)形成直達(dá)通道，將電池包周圍的冷卻熱氣快速引導(dǎo)至電池包的中心處，從而形由外圍向中心的快速直達(dá)通道，降低傳遞過程中內(nèi)的溫度損耗，提高熱管理系統(tǒng)的工作效率。

動力電池高壓線固定裝置及走線結(jié)構(gòu) 978     

 0

本實用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車動力電池高壓線固定裝置及包括該固定裝置的走線結(jié)構(gòu)。所述走線結(jié)構(gòu)是把動力電池引出的總正總負(fù)高壓線并在一起平行走線。所述動力電池分置第一直梁兩側(cè)，把總負(fù)電纜穿過橫梁拉到總正電纜一側(cè)，然后將總正總負(fù)電纜并到一起，在直梁內(nèi)側(cè)平行走線，動力電池高壓線采用此種走線方式，可以保證高壓直流回路面積最小化，有效減小輻射發(fā)射，有利于整車通過GB/T18387?2017的檢測。

電動汽車空調(diào)用節(jié)能控制器 920     

 0

本發(fā)明提供了一種電動汽車空調(diào)用節(jié)能控制器，包括風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕、風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有組合式旋轉(zhuǎn)電位器，風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸前端設(shè)有輪齒，風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)通過拉線連接有齒輪盤，齒輪盤上的輪齒與轉(zhuǎn)軸前端的輪齒相對應(yīng)。本發(fā)明通過改進(jìn)旋鈕齒輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，輸出連續(xù)控制信號對電動壓縮機(jī)的制冷輸入功率和制熱功能的輸出功率進(jìn)行能量調(diào)節(jié)控制，保證人體舒適度同時提高新能源汽車?yán)m(xù)航能力。降低空調(diào)及其控制器開發(fā)成本和縮短開發(fā)周周期；對傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及車室內(nèi)飾件不做任何技術(shù)改進(jìn)；解決了目前中低檔手動控制型新能源空調(diào)存在的問題和不足，滿足了客戶需要。

車輛故障記錄方法、存儲介質(zhì)、電子設(shè)備及裝置 711     

 0

本申請涉及一種車輛故障記錄方法、存儲介質(zhì)、電子設(shè)備及裝置，涉及新能源車輛管理技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括以下步驟：創(chuàng)建多個用于存儲故障碼的故障記錄變量；根據(jù)車輛故障出現(xiàn)的時間順序，將對應(yīng)的故障碼記錄依次存入對應(yīng)的故障記錄變量中；基于故障記錄變量，周期性上報故障，以供進(jìn)行故障分析；其中，故障記錄變量按照順序排列。本申請利用預(yù)設(shè)的故障記錄變量，在新能源汽車發(fā)生故障后，方便快捷的進(jìn)行記錄，無需適配特定的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，降低開發(fā)成本，方便維護(hù)人員后期查詢。

自啟動空壓機(jī)的永磁電機(jī) 882     

 0

本實用新型公開了一種自啟動空壓機(jī)的永磁電機(jī)，包括永磁電機(jī)，永磁電機(jī)由定子、鑄鋁槽、閉口槽、轉(zhuǎn)子、主軸、強(qiáng)磁鋼和電機(jī)殼，永磁電機(jī)上設(shè)有電機(jī)殼，永磁電機(jī)的中部設(shè)有主軸，主軸的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的頂端設(shè)有定子。該永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子與異步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)類似，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)用的是錯位矽鋼片槽型鑄鋁方式，完全可以自啟動，轉(zhuǎn)子有內(nèi)嵌磁鐵的也有表貼磁鐵的，定子采用新能源分塊式閉口永磁電機(jī)定子，永磁電機(jī)的低轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，還可以根據(jù)需要直接做出需要的轉(zhuǎn)速，此結(jié)構(gòu)比異步電機(jī)重量和體積小25%?30%，既節(jié)省了材料又減少了重量，最適合新能源電動車使用，不使用驅(qū)動器或變頻器給用戶減少了很大一塊成本，給新能源電動車既減少了重量又降低了成本。

新能源汽車用固定尺寸可調(diào)的電路板印刷裝置 891     

 0

本實用新型公開一種新能源汽車用固定尺寸可調(diào)的電路板印刷裝置，包括底座，底座頂端中部固定有承載臺，承載臺兩側(cè)對稱設(shè)置有固定板，固定板與底座滑動連接；底座內(nèi)部開設(shè)有設(shè)備腔，設(shè)備腔內(nèi)安裝有驅(qū)動部，固定板與驅(qū)動部傳動配合；底座兩端對稱設(shè)置有第一螺紋桿，第一螺紋桿底端位于設(shè)備腔內(nèi)且與底座轉(zhuǎn)動連接，第一螺紋桿與驅(qū)動部傳動配合；承載臺上方設(shè)置有掩模板，掩模板兩端可拆卸連接有彈性壓力件，彈性壓力件螺紋套設(shè)在第一螺紋桿上；第一螺紋桿頂端轉(zhuǎn)動連接有安裝板，安裝板底端固定有刮平機(jī)構(gòu)，刮平機(jī)構(gòu)與承載臺對應(yīng)設(shè)置。本實用新型可以實現(xiàn)對于不同尺寸的電路板進(jìn)行固定的功能，解決了人工固定電路板時，電路板印刷效率低的問題。

新能源汽車傳動軸總成 1152     

 0

一種新能源汽車傳動軸總成，包括傳動軸管，所述傳動軸管左側(cè)焊接有第一圓盤，所述第一圓盤左側(cè)中心處固定連接有花鍵軸，所述花鍵軸左側(cè)設(shè)置有伸縮套，所述伸縮套右側(cè)焊接有第二圓盤，所述伸縮套左側(cè)固定連接有輸油裝置，所述輸油裝置左側(cè)和傳動軸管右側(cè)均固定連接有萬向節(jié)叉，所述萬向節(jié)叉與十字軸軸承固定連接，所述十字軸軸承上固定連接有凸緣叉，所述輸油裝置左側(cè)設(shè)置有密封蓋，所述輸油裝置右側(cè)設(shè)置有分流板，所述輸油裝置中部設(shè)置有回油盒，所述輸油裝置頂部設(shè)置有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管延伸至回油盒內(nèi)部并貫穿回油盒與分流板相連接。本實用新型通過設(shè)置分流板使?jié)櫥途鶆蚍植迹瑵櫥Ч?，通過設(shè)置回油管和回油盒便于泄油。

新能源礦用自卸車液壓舉升和液壓轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng) 873     

 0

本實用新型為新能源礦用自卸車液壓舉升和液壓轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng)，油箱通過蝶閥連接有供油管，其中油箱上設(shè)有空氣濾清器，在所述的供油管上并聯(lián)設(shè)有主泵和應(yīng)急泵，然后通過合流閥合流，合流閥后又設(shè)有優(yōu)先閥，優(yōu)先閥再分流至轉(zhuǎn)向器和換向閥，其中轉(zhuǎn)向器輸出至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；換向閥輸出至舉升系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和舉升系統(tǒng)的回油通過回油管和匯流塊、回油過濾器回至油箱；在優(yōu)先閥和換向閥之間的供油管和回油管之間還設(shè)有溢流閥一。本實用新型現(xiàn)一個油泵供油驅(qū)動兩個液壓系統(tǒng)；溢流閥一的作用將為液壓舉升系統(tǒng)提供穩(wěn)定的舉升壓力，免得造成壓力過大損壞液壓舉升系統(tǒng)。

新能源環(huán)保發(fā)電裝置 1018     

 0

本實用新型屬于發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源環(huán)保發(fā)電裝置，包括底座和設(shè)置于其上方的轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板上方中部設(shè)有內(nèi)部嵌入有太陽能電池板的安裝板，轉(zhuǎn)板上面左端前后兩側(cè)均連接有位于安裝板左端外部的左側(cè)板，安裝板左端貫穿固定有轉(zhuǎn)動連接于兩塊左側(cè)板之間的轉(zhuǎn)軸二，安裝板能夠繞著轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)板上方右側(cè)設(shè)有能夠轉(zhuǎn)動的蓋板，蓋板用于對太陽能電池板進(jìn)行遮蓋，轉(zhuǎn)板上方設(shè)有位于蓋板左側(cè)的移動板；本實用新型能夠根據(jù)實際情況較為方便的調(diào)節(jié)太陽能電池板的角度對太陽光進(jìn)行更好的吸收，從而提高發(fā)電裝置的效率，通過清潔布有效的去除太陽能電池板表面的雜質(zhì)，保證太陽能電池板正常工作。

新能源礦用車便于散熱的集成式車橋 1016     

 0

本實用新型公開了一種新能源礦用車便于散熱的集成式車橋，包括動力傳遞箱，所述動力傳遞箱的兩側(cè)均設(shè)置有支撐橋，所述動力傳遞箱的內(nèi)側(cè)安裝有傳動軸，所述傳動軸的一側(cè)安裝有減速器，所述動力傳遞箱的下端安裝有風(fēng)箱，所述風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)安裝有扇葉，所述扇葉的下端安裝有過濾網(wǎng)，所述動力傳遞箱內(nèi)壁的上端安裝有鰭片散熱，所述動力傳遞箱一側(cè)的外表面安裝有連接軸端蓋，所述連接軸端蓋的內(nèi)側(cè)安裝有連接軸，所述連接軸的內(nèi)側(cè)安裝有萬向節(jié)，所述支撐橋的一側(cè)安裝有輪轂，所述輪轂的外表面安裝有剎車盤，所述剎車盤的外表面安裝有制動器。本實用新型通過改良了裝置使其具有多種散熱模式，以及檢測內(nèi)部溫度的功能。

新能源汽車散熱器防漏水結(jié)構(gòu) 1073     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車散熱器防漏水結(jié)構(gòu)，包括連接在散熱水箱進(jìn)水室一側(cè)的進(jìn)水管、布置在散熱水箱進(jìn)水室內(nèi)底面上的進(jìn)水槽，進(jìn)水槽的底面連接有若干根散熱管，所述進(jìn)水室的內(nèi)部設(shè)有擋流板，且擋流板的長度與進(jìn)水槽的長度相同，擋流板的寬度與兩排進(jìn)水槽的寬度相同，擋流板靠近進(jìn)水室底面一側(cè)的左右邊緣處均布有若干個豁口，擋流板的四角處均連接有固定機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)包括一根與擋流板連接的固定桿,固定桿穿過進(jìn)水槽并延伸至散熱管中，固定桿遠(yuǎn)離擋流板的一端兩側(cè)設(shè)有若干個彈片，固定桿為管狀結(jié)構(gòu)，且固定桿的側(cè)壁上均布有通孔。本實用新型不僅提高了散熱管的散熱效果，而且降低了散熱管漏水的概率。

新能源汽車輻射騷擾風(fēng)險評估簡易測試系統(tǒng) 698     

 0

本實用新型涉及新能源汽車輻射騷擾風(fēng)險評估簡易測試系統(tǒng)。包括：EMI探頭，所述EMI探頭用于獲取安裝在整車上零部件與電纜的EMI數(shù)據(jù)，所述EMI數(shù)據(jù)為噪聲源電流頻譜數(shù)據(jù)，查清電磁兼容三要素中的電磁騷擾源、電磁耦合途徑；頻譜分析儀或者接收機(jī)4，用于顯示電壓幅度隨頻率變化的規(guī)律，測量各個頻率上的干擾強(qiáng)度；所述EMI探頭通過同軸電纜3與頻譜分析儀或者接收機(jī)4連接。本簡易測試系統(tǒng)設(shè)備簡單、操作與維護(hù)方便，可及時發(fā)現(xiàn)整車測試中的EMI問題，并進(jìn)行改進(jìn)，確保整車一次性通過率，節(jié)省整車EMC整改測試成本。

新能源電動車動力電池框 976     

 0

本實用新型公開了一種新能源電動車動力電池框，涉及電動汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，其包括若干層矩形固定框架和若干用于連接各矩形固定框架的立柱，矩形固定框架包括兩橫梁和設(shè)置在兩橫梁之間的若干縱梁；位于頂層的矩形固定框架的各縱梁上設(shè)置有用于安裝外罩的主安裝支架；其余各矩形固定框架內(nèi)設(shè)置有若干橫向?qū)к?，橫向?qū)к墐?nèi)間隔設(shè)置有若干滾輪；位于底層的矩形固定框架的底部沿縱向設(shè)置有若干用于連接電動車車架的連接支架；橫向相鄰的兩立柱的相對側(cè)分別設(shè)置有若干第一線束支架。

新能源汽車高壓線束氣密檢測治具 1143     

 0

一種新能源汽車高壓線束氣密檢測治具，首先將線束端連接器對接件安裝于帶氣閥的鋁制型腔治具上，然后將線束端連接器插入對接件中，安裝牢固后，用氣管對治具腔體內(nèi)吹氣(氣量調(diào)節(jié)至300?350mBar)，再將連接器及治具同步放入水中，觀察是否有氣泡出現(xiàn)，從而確認(rèn)連接器氣密性是否達(dá)到設(shè)計要求，也同步檢查了連接器與對接件的適配性，確保裝車過程不出現(xiàn)相關(guān)問題。