動(dòng)力電池線束固定裝置 810     

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本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力電池線束固定裝置，屬于管線固定技術(shù)領(lǐng)域，包括固定裝置本體、支架、密封圈和配套連接件，固定裝置本體由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的固定裝置構(gòu)件一與固定裝置構(gòu)件二拼接而成，且在固定裝置構(gòu)件一長(zhǎng)邊側(cè)設(shè)有直徑不一的半圓型過線孔，支架、固定裝置構(gòu)件一和固定裝置構(gòu)件二通過螺栓螺母及配套平墊圈和彈簧墊圈連接，通過過線孔及密封圈對(duì)線束進(jìn)行固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以有效減少線束間的物理干涉及電磁干擾，提高新能源汽車在行車過程中的安全性能及工作可靠性。

使用非隔離諧振變換器的制冷裝置 982     

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本實(shí)用新型提出了一種使用非隔離諧振變換器的制冷裝置，包括制冷回路、控制機(jī)構(gòu)和非隔離諧振變換器，該非隔離諧振變換器采用一級(jí)變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路，其電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單高效；且驅(qū)動(dòng)電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動(dòng)帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

中低壓配電網(wǎng)模擬系統(tǒng) 833     

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本實(shí)用新型公開了一種中低壓配電網(wǎng)模擬系統(tǒng)，它包括被測(cè)電氣設(shè)備，輸入進(jìn)線柜與升壓變壓器導(dǎo)線連接，升壓變壓器與高壓計(jì)量表導(dǎo)線連接，高壓計(jì)量表與第一線纜模擬裝置導(dǎo)線連接，第一線纜模擬裝置與降壓變壓器導(dǎo)線連接，降壓變壓器與第二線纜模擬裝置導(dǎo)線連接，第二線纜模擬裝置與低壓出線柜導(dǎo)線連接，低壓出線柜與被測(cè)電氣設(shè)備導(dǎo)線連接；解決了由于沒有建立節(jié)能降損能效實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，無法對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)能效評(píng)測(cè)、無法為線損、無功優(yōu)化、電能質(zhì)量、三相不平衡、變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、新能源接入等有關(guān)電網(wǎng)節(jié)能降損領(lǐng)域提供技術(shù)研究平臺(tái)和能效評(píng)測(cè)平臺(tái)等問題。

配電網(wǎng)重要負(fù)荷電壓模型預(yù)測(cè)控制方法 964     

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一種配電網(wǎng)重要負(fù)荷電壓模型預(yù)測(cè)控制方法，其特征在于，包括：基于加權(quán)最小二乘法對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行快速狀態(tài)估計(jì)，獲取電網(wǎng)狀態(tài)并在線提取電壓控制靈敏度；基于電壓控制靈敏度建立線性化的電網(wǎng)電壓預(yù)測(cè)模型，結(jié)合新能源預(yù)測(cè)信息預(yù)測(cè)未來多時(shí)刻的電網(wǎng)電壓，以重要負(fù)荷電壓和參考電壓的控制偏差以及設(shè)備調(diào)節(jié)成本最小為目標(biāo)構(gòu)建滾動(dòng)優(yōu)化模型。本發(fā)明通過狀態(tài)估計(jì)實(shí)時(shí)獲取電網(wǎng)電壓狀態(tài)，有效保證電壓控制的精度要求，并實(shí)現(xiàn)電壓控制的閉環(huán)反饋；通過提取電壓靈敏度作為多控主體協(xié)調(diào)控制的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了離散、連續(xù)電壓調(diào)節(jié)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配合；通過MPC技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重要負(fù)荷的電壓控制，有效應(yīng)對(duì)了風(fēng)光不確定性帶來的電網(wǎng)電壓波動(dòng)及電壓越限問題。

懸置系統(tǒng)和汽車 1125     

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本發(fā)明提供了一種懸置系統(tǒng)和汽車，涉及新能源汽車制造的技術(shù)領(lǐng)域。懸置系統(tǒng)包括托架、懸置總成、動(dòng)力部件和輔助部件；輔助部件依次連接在托架上，懸置總成的一端與托架的一面連接，懸置總成的另一端與動(dòng)力部件連接，托架的一面與車輛縱梁連接，以使動(dòng)力部件與車輛縱梁連接。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，懸置與動(dòng)力托盤總成、懸置與左右縱梁之間的連接為柔性連接，在電動(dòng)車運(yùn)行的過程中，懸置與左右縱梁會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的位移，會(huì)造成電動(dòng)汽車上的零件損壞的技術(shù)問題。本發(fā)明的動(dòng)力部件通過懸置總成與車身連接，輔助部件直接與車身連接，既能對(duì)動(dòng)力部件起到減震的作用，又能避免輔助部件由于震動(dòng)而產(chǎn)生的損壞。

基于MMC的多端口混合型電力電子變壓器及其控制方法 1045     

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本發(fā)明提供了一種基于MMC的多端口混合型電力電子變壓器及其控制方法，電力電子變壓器包括多繞組變壓器、混合型MMC變換器、LC濾波器、直流輸出端口等。多繞組變壓器為三相變壓器，包含初級(jí)繞組和次級(jí)繞組a、b。混合型MMC變換器為背靠背結(jié)構(gòu)，包含混合型MMC結(jié)構(gòu)AC/DC變換器和混合型MMC結(jié)構(gòu)DC/AC變換器。AC/DC變換器和DC/AC變換器通過直流側(cè)相連，將直流側(cè)引出可作為直流輸入/輸出端口。本發(fā)明含傳統(tǒng)電力變壓器和電力電子變壓器，兼具兩者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備效果與成本的平衡。裝置中包含有直流端口，便于新能源、儲(chǔ)能單元等的接入。此外，裝置可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)無功功率補(bǔ)償和動(dòng)態(tài)電壓恢復(fù)，進(jìn)一步提高電網(wǎng)電能質(zhì)量。在控制策略方面采用分相控制，提高了控制策略的靈活性。

直噴式流體動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) 1080     

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本發(fā)明屬于新能源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及直噴式流體動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括超高壓流體輸送系統(tǒng)、流體存儲(chǔ)箱、發(fā)動(dòng)機(jī)組件、起動(dòng)機(jī)和蓄電池，所述高壓流體輸送系統(tǒng)管路連接流體存儲(chǔ)箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體側(cè)面設(shè)置有端蓋，所述端蓋的中央穿接有輸出軸，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有流體驅(qū)動(dòng)圈，所述流體驅(qū)動(dòng)圈串接在輸出軸上，流體驅(qū)動(dòng)圈的側(cè)邊上等距設(shè)置有多個(gè)流體沖擊孔，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上對(duì)應(yīng)流體沖擊孔設(shè)置有多個(gè)流體噴射孔，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體底部設(shè)置有回流孔。本發(fā)明提供了一種可將流體壓力高效轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能輸出的流體發(fā)動(dòng)機(jī)，流體可在密封環(huán)境內(nèi)穩(wěn)定循環(huán)利用，具有顯著的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。

基于貝葉斯-長(zhǎng)短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光伏出力概率分布預(yù)測(cè)方法 703     

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本發(fā)明提出了一種基于貝葉斯?長(zhǎng)短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光伏出力概率分布預(yù)測(cè)方法，以提高使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)光伏出力概率分布的性能。本發(fā)明利用概率預(yù)測(cè)技術(shù)，通過對(duì)預(yù)測(cè)不確定性的概率分布進(jìn)行估計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)預(yù)測(cè)不確定性的定量分析，為新能源電力系統(tǒng)提供了更加豐富、準(zhǔn)確的不確定性信息，提出了綜合考慮氣象因素和歷史數(shù)據(jù)，使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)光伏出力不確定性的方法和裝置，能夠?qū)Σ淮_定性具有更強(qiáng)的刻畫能力。

利用簡(jiǎn)易健身設(shè)施實(shí)現(xiàn)發(fā)電儲(chǔ)電及供電方法 1137     

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本發(fā)明公開了一種利用簡(jiǎn)易健身設(shè)施實(shí)現(xiàn)發(fā)電儲(chǔ)電及供電方法，該方法利用基本結(jié)構(gòu)為繞一固定軸作圓周運(yùn)動(dòng)或繞一固定軸的往復(fù)圓弧運(yùn)動(dòng)的簡(jiǎn)易健身設(shè)施作為機(jī)體，通過簡(jiǎn)易健身設(shè)施的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子線圈和高磁性永久磁鐵作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高磁性永久磁鐵構(gòu)成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的封閉磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子線圈在磁場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁感線發(fā)電，再將生產(chǎn)出的電采用現(xiàn)有的穩(wěn)壓技術(shù)穩(wěn)壓后，最后存儲(chǔ)并供電，本發(fā)明把全民健身與開發(fā)綠色新能源巧妙的融合在一起，將人們健身所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲(chǔ)存，通過USB通用接口輸出儲(chǔ)存電能，且裝置簡(jiǎn)單，成本較低，所產(chǎn)生電量較小，使用安全程度高，有較高的推廣價(jià)值。

制備磷酸鐵鋰和正極材料的方法 794     

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本發(fā)明涉及新能源材料制備領(lǐng)域，公開了一種制備磷酸鐵鋰和正極材料的方法，制備磷酸鐵鋰的方法包括：在造孔劑的存在下，將含有FePO4、鋰源和碳源的原料進(jìn)行燒結(jié)。制備正極材料的方法包括：按照前述的方法制備磷酸鐵鋰，并將獲得的磷酸鐵鋰與導(dǎo)電劑混合。本發(fā)明得到的磷酸鐵鋰具有比表面積大、大倍率放電與低溫放電性能好的特點(diǎn)。

基于保守極限的暫態(tài)穩(wěn)定緊急控制切機(jī)定值在線調(diào)整方法 872     

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本發(fā)明公開了一種基于保守極限的暫態(tài)穩(wěn)定緊急控制切機(jī)定值在線調(diào)整方法，基于電網(wǎng)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)設(shè)備投/停狀態(tài)和潮流實(shí)時(shí)信息，通過EEAC進(jìn)行預(yù)想故障的暫態(tài)穩(wěn)定量化評(píng)估，計(jì)算機(jī)組、負(fù)荷和新能源設(shè)備對(duì)用于暫態(tài)穩(wěn)定緊急控制有功監(jiān)視輸電通道的相關(guān)度指標(biāo)，并基于相關(guān)度指標(biāo)計(jì)算離線策略表中用于暫態(tài)穩(wěn)定控制有功監(jiān)視輸電通道的保守極限，用于更新切機(jī)啟動(dòng)定值，本發(fā)明能夠保證各種運(yùn)行方式下故障后電網(wǎng)的暫態(tài)穩(wěn)定性，提升緊急控制定值對(duì)潮流變化的適應(yīng)性，消除離線策略模型因電網(wǎng)運(yùn)行方式變化導(dǎo)致的失配和欠控問題。

綜合能源系統(tǒng) 845     

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本發(fā)明公開了一種綜合能源系統(tǒng)，包括：電能供應(yīng)單元，其包括各個(gè)分布式新能源發(fā)電機(jī)構(gòu)、公共電網(wǎng)以及燃料電池；冷熱供應(yīng)單元，其包括燃料供應(yīng)源、燃?xì)廨啓C(jī)、燃?xì)忮仩t、余熱鍋爐、吸收式制冷機(jī)以及電制冷機(jī)；所述燃料供應(yīng)源能夠分別向所述燃料電池、燃?xì)廨啓C(jī)、燃?xì)忮仩t以及吸收式制冷機(jī)供應(yīng)燃料；所述燃料電池發(fā)電過程中所產(chǎn)生的廢氣以及所述燃?xì)廨啓C(jī)做功后產(chǎn)生的乏氣均輸送至所述余熱鍋爐；所述燃?xì)廨啓C(jī)還通過燃料的燃燒做功發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能匯入所述電力母線中；所述燃?xì)忮仩t通過燃燒燃料所產(chǎn)生熱源與所述余熱鍋爐的熱源直接匯入熱負(fù)荷母線以向用戶供熱。本發(fā)明能夠大幅度提高各種能源的生產(chǎn)、生活利用率，可持續(xù)性較好。

集成式動(dòng)力總成及電動(dòng)汽車 771     

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本發(fā)明提供了一種集成式動(dòng)力總成及電動(dòng)汽車，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞過程中，會(huì)引起動(dòng)力傳遞的效率損失以及振動(dòng)的技術(shù)問題。該集成式動(dòng)力總成，包括：電機(jī)和減速器，電機(jī)與減速器傳動(dòng)連接；電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與減速器的輸入軸一體成型，形成一體式轉(zhuǎn)軸。該電動(dòng)汽車，包括：集成式動(dòng)力總成。該集成式動(dòng)力總成及電動(dòng)汽車能夠省去花鍵連接引起的效率損失，以及避免由于花鍵配合所引起的振動(dòng)。

環(huán)保流體驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)及其運(yùn)行方法 785     

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本發(fā)明屬于新能源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及環(huán)保流體驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)，包括超高壓流體輸送系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)組件、外援啟動(dòng)組件、蓄電池和ECU控制單元，所述高壓流體輸送系統(tǒng)管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述外援啟動(dòng)組件包括外援超高壓泵和啟動(dòng)機(jī)，所述外援超高壓泵管路連接超高壓流體輸送系統(tǒng)，所述啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)組件，發(fā)動(dòng)機(jī)組件驅(qū)動(dòng)連接有內(nèi)援發(fā)電機(jī)，所述超高壓流體輸送系統(tǒng)、外援啟動(dòng)組件和內(nèi)援發(fā)電機(jī)均電性連接蓄電池和ECU控制單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件與超高壓流體輸送系統(tǒng)之間還連接有回流管路；另外還對(duì)應(yīng)設(shè)置了上述系統(tǒng)的運(yùn)行方法。本發(fā)明設(shè)計(jì)了通過高壓流體循環(huán)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，工作穩(wěn)定可靠，能源利用率較高，具有顯著的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。

清潔的高壓氣穴能提取技術(shù) 1113     

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本發(fā)明涉及一種清潔能源提取技術(shù)——高壓氣穴能提取技術(shù)，按照系統(tǒng)運(yùn)行的工作狀態(tài)，總體包括水流運(yùn)行和氣流運(yùn)行兩大部分。其功能是將高水位的水流，在流經(jīng)特殊結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)裝置時(shí)，所產(chǎn)生的動(dòng)能和勢(shì)能全部轉(zhuǎn)化為氣穴能，通過對(duì)氣穴能的轉(zhuǎn)化、分離、收集和儲(chǔ)存之后，再提供給其它系統(tǒng)或機(jī)械設(shè)備使用的一種技術(shù)，也是水利能轉(zhuǎn)化為氣穴能的一種技術(shù)。該技術(shù)無需消耗燃油、煤炭、電力等資源，具有節(jié)能、綠色、環(huán)保、可再生、可再循環(huán)利用等優(yōu)點(diǎn)，與國(guó)家對(duì)新能源科技技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)方向一致，該技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善能源消耗結(jié)構(gòu)，改善生態(tài)環(huán)境并形成良性循環(huán)，具有非常重大的意義，應(yīng)用前景非常廣闊。

可重構(gòu)環(huán)形母線的集群式直流充電系統(tǒng)的調(diào)度方法 960     

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本發(fā)明涉及一種可重構(gòu)環(huán)形母線的集群式直流充電系統(tǒng)的調(diào)度方法，屬于電力電子技術(shù)與新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。本發(fā)明的調(diào)度方法主要應(yīng)用對(duì)象為基于可重構(gòu)環(huán)形母線的集群式直流充電站，通過調(diào)度系統(tǒng)引導(dǎo)進(jìn)入充電站的車輛，使其進(jìn)入合理的停車位，發(fā)揮可重構(gòu)環(huán)形母線的最大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)充電功率的高效分配。同時(shí)調(diào)度方法對(duì)于并發(fā)充電數(shù)較多而不能同時(shí)滿足所有連接的電動(dòng)車的直流充電需求時(shí)，將根據(jù)優(yōu)先級(jí)采取平移重構(gòu)算法自動(dòng)調(diào)整和重構(gòu)由多個(gè)分段母線組成的母線區(qū)段，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的充電模塊的組合和功率分配。本調(diào)度方案與可重構(gòu)環(huán)形母線相結(jié)合，較之于已有的“充電堆”“柔性充電”等技術(shù)，可以大大減少連接開關(guān)的數(shù)量和系統(tǒng)的復(fù)雜度。

智能充電樁 696     

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一種智能充電樁，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，主要包括主機(jī)和直流充電樁子機(jī)，其特征在于：一個(gè)主機(jī)與2個(gè)以上直流充電樁子機(jī)進(jìn)行配套使用；主機(jī)包括主機(jī)模塊(1)、網(wǎng)絡(luò)連接模塊(4)、遠(yuǎn)程開關(guān)控制模塊(5)、開關(guān)模塊(7)、計(jì)量模塊(8)、直流模塊(9)、反饋檢測(cè)模塊(10)；直流充電樁子機(jī)包括人機(jī)界面(2)、收費(fèi)模塊(3)、設(shè)備檢測(cè)模塊(6)；設(shè)備檢測(cè)模塊(6)檢測(cè)需要的充電參數(shù)(電壓與電流)，最后通過反饋檢測(cè)模塊(10)將收費(fèi)信息與電壓信息反饋到主機(jī)模塊(1)進(jìn)行處理，通過開關(guān)模塊(7)的通斷實(shí)現(xiàn)充電斷電工作。本發(fā)明功能豐富，使用方便，能夠不同功率的充電要求，方便使用者任意選擇充電樁進(jìn)行充電。

基于預(yù)測(cè)時(shí)段劃分的月內(nèi)滾動(dòng)調(diào)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整方法 829     

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本發(fā)明公開了一種基于預(yù)測(cè)時(shí)段劃分的月內(nèi)滾動(dòng)調(diào)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整方法，該方法基于當(dāng)前新能源、負(fù)荷預(yù)測(cè)技術(shù)，將后續(xù)運(yùn)行日劃分為可預(yù)測(cè)時(shí)段和不可預(yù)測(cè)時(shí)段，按照優(yōu)先調(diào)整可預(yù)測(cè)時(shí)段的電量計(jì)劃，接著調(diào)整不可預(yù)測(cè)時(shí)段的電量計(jì)劃，最后調(diào)整不可預(yù)測(cè)時(shí)段的機(jī)組組合方式的順序?qū)罄m(xù)運(yùn)行日的調(diào)度計(jì)劃做優(yōu)化調(diào)整，在保障發(fā)電廠電量計(jì)劃均衡完成的同時(shí)，避免機(jī)組頻繁啟停，提升運(yùn)行效率。

生物質(zhì)顆粒在回轉(zhuǎn)窯上利用內(nèi)燃方式替代傳統(tǒng)能源的方法 702     

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本發(fā)明涉及一種生物質(zhì)顆粒在回轉(zhuǎn)窯上利用內(nèi)燃方式替代傳統(tǒng)能源的方法，方法包括工藝設(shè)計(jì)；生產(chǎn)設(shè)計(jì)；分類；烘干；篩分；均化。生物質(zhì)顆粒在回轉(zhuǎn)窯上利用內(nèi)燃方式替代傳統(tǒng)能源的方法在工廠推廣中使用十分方便，同時(shí)生物質(zhì)顆粒是吸收大氣CO2再生的環(huán)保新能源，完美實(shí)現(xiàn)“碳循環(huán)”，相對(duì)天然氣、焦炭等使用成本低且長(zhǎng)期穩(wěn)定，相對(duì)煤氣、原油、煤塊、焦炭等使用更環(huán)保，具有可持續(xù)發(fā)展的前景，可以在節(jié)能減排、調(diào)整工業(yè)能源結(jié)構(gòu)方面取得進(jìn)一步發(fā)展。

適應(yīng)多種能源接入的站點(diǎn)無功電壓快速調(diào)節(jié)方法 1176     

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本發(fā)明涉及一種適應(yīng)多種能源接入的站點(diǎn)無功電壓快速調(diào)節(jié)方法。步驟是：采集新能源集中并網(wǎng)區(qū)域?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)，接收上級(jí)AVC下發(fā)關(guān)口無功/電壓指令；在滿足上級(jí)AVC下發(fā)指令的前提下，以區(qū)域電壓偏離指標(biāo)最小及小水電群集中并網(wǎng)變電站、風(fēng)電場(chǎng)升壓變無功裕度最大為目標(biāo)，調(diào)用粒子群優(yōu)化算法求解各無功補(bǔ)償設(shè)備無功調(diào)節(jié)量，并進(jìn)行下發(fā)控制，最終實(shí)現(xiàn)多能源接入電力系統(tǒng)系統(tǒng)無功電壓的快速調(diào)節(jié)。本發(fā)明能夠在樞紐站、小水電群集中并網(wǎng)變電站和風(fēng)電場(chǎng)升壓變之間進(jìn)行合理的無功分配，留給小水電群集中并網(wǎng)變電站和風(fēng)電場(chǎng)升壓變更多的無功調(diào)節(jié)裕度，達(dá)到快速響應(yīng)上級(jí)AVC下發(fā)指令，改善多種能源接入電網(wǎng)無功電壓水平的目的。

能夠等量上料的生物質(zhì)燃料制粒裝置 799     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種能夠等量上料的生物質(zhì)燃料制粒裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的頂部開設(shè)有環(huán)形排列的模槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的上方設(shè)置有頂板，所述頂板的頂部固定連接有氣缸和儲(chǔ)料箱，所述儲(chǔ)料箱的底部固定連接有固定筒，所述固定筒的內(nèi)部活動(dòng)連接有量杯。通過原料達(dá)到一定的質(zhì)量時(shí)帶動(dòng)量杯向下移動(dòng)擠壓稱重彈簧，量杯向下移動(dòng)后，不再頂住豎桿，在第一彈簧的作用下豎桿向下移動(dòng)從橫桿底部的斜槽中脫離，橫桿在第一彈簧的作用下帶動(dòng)橫板往相向的方向移動(dòng)貼合，將固定筒與儲(chǔ)料箱之間的進(jìn)料口關(guān)閉，生物質(zhì)原料不再落入量杯中，從而達(dá)到了往量杯中等量添加原料的效果，避免了進(jìn)料量與需要量偏差較大，進(jìn)而提高了成品質(zhì)量。

主動(dòng)配電網(wǎng)分布式能源多尺度消納方法 1055     

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本發(fā)明公開了一種主動(dòng)配電網(wǎng)分布式能源多尺度消納方法，包括：采用多時(shí)間尺度，構(gòu)建主動(dòng)配電網(wǎng)分布式能源消納模型；基于分布式能源消納率和系統(tǒng)綜合運(yùn)行成本，確定日前消納模型的目標(biāo)函數(shù)，建立最優(yōu)日前消納模型；利用機(jī)會(huì)約束形式表達(dá)所述日前消納模型目標(biāo)函數(shù)，將所述最優(yōu)日前消納模型轉(zhuǎn)化為對(duì)樂觀值的最大化；對(duì)實(shí)時(shí)功率調(diào)整模型進(jìn)行日前不平衡功率偏差調(diào)整，獲取最優(yōu)實(shí)時(shí)功率調(diào)整模型。本發(fā)明所提出的模型能夠提升配電網(wǎng)對(duì)新能源發(fā)電的消納率，降低系統(tǒng)運(yùn)行成本，提升綜合滿意度指標(biāo)；相比于傳統(tǒng)的日前消納模型，多時(shí)間尺度消納模型能夠解決實(shí)時(shí)運(yùn)行不平衡功率的調(diào)整問題，并有效降低系統(tǒng)運(yùn)行成本，提升消納率。

圓柱型鋼殼電池及其制造方法 956     

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本申請(qǐng)涉及一種圓柱型鋼殼電池及其制造方法,屬于新能源汽車儲(chǔ)能動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。其包括正極蓋板、正極集流盤組件、全極耳卷芯、鋼殼、負(fù)極集流盤組件、負(fù)極蓋板，負(fù)極蓋板位于鋼殼的負(fù)極端，焊接好正極集流盤組件和負(fù)極集流盤組件的全極耳卷芯位于鋼殼中，正極蓋板位于鋼殼的正極端，正極集流盤組件與正極蓋板周邊激光焊密封，負(fù)極集流盤組件與負(fù)極蓋板周邊激光焊密封。本發(fā)明可提高電池大電流充放電性能，簡(jiǎn)化電池配件，降低成本，減少電池中非活性物質(zhì)空間，提高電池的體積比能量和重量比能量，實(shí)現(xiàn)密封化成工藝同時(shí)又可將化成產(chǎn)氣排除，簡(jiǎn)化化成設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低環(huán)境控制成本。工作環(huán)境清潔、無污染。

新型旋轉(zhuǎn)活塞氣、液泵與風(fēng)能連鎖傳動(dòng)技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用方法 812     

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本發(fā)明主要目的是通過新型旋轉(zhuǎn)活塞氣、液泵的機(jī)械換能技術(shù)將其抽、排的流體作為工質(zhì)直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，并與風(fēng)能連鎖傳動(dòng)聯(lián)合應(yīng)用，使之成為新能源利用技改能源的直換系統(tǒng)，以提高其能源轉(zhuǎn)換和利用效率。

地?zé)崮苡霉艿雷詣?dòng)對(duì)接頭 1018     

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本發(fā)明提供一種地?zé)崮苡霉艿雷詣?dòng)對(duì)接頭，涉及新能源領(lǐng)域。該地?zé)崮苡霉艿雷詣?dòng)對(duì)接頭，包括上管壁，上管壁底端固定連接有對(duì)接桿，上管壁內(nèi)槽固定連接有卡接槽，對(duì)接桿下端滑動(dòng)連接有滑位槽，滑位槽底端固定連接有對(duì)接管，對(duì)接管上端固定連接有卡接環(huán)，卡接環(huán)在滑位槽內(nèi)側(cè)，卡接環(huán)與卡接槽卡接，對(duì)接管內(nèi)壁固定連接有固定塊，固定塊相互靠近的一端固定連接有支撐架，支撐架外表面套接有阻塞板。該地?zé)崮苡霉艿雷詣?dòng)對(duì)接頭，通過卡接環(huán)阻擋阻塞板翻轉(zhuǎn)，使阻塞板只能夠向上翻轉(zhuǎn)不能向下翻轉(zhuǎn)，通過掛接盤進(jìn)行密封管道入口，使管道內(nèi)部避免土壤倒灌，達(dá)到了密封安裝管道的效果，解決了土粒阻塞或影響管道正常使用的問題。

適用于多端柔性直流配電網(wǎng)直流穩(wěn)壓的下垂協(xié)調(diào)控制方法 742     

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本發(fā)明公開了一種適用于多端柔性直流配電網(wǎng)直流穩(wěn)壓的下垂協(xié)調(diào)控制方法，當(dāng)多端直流系統(tǒng)的直流母線電壓偏差時(shí)，分別通過在原有下垂控制的基礎(chǔ)上加上橫功率補(bǔ)償分量和縱電壓補(bǔ)償分量改變系統(tǒng)的原有穩(wěn)定運(yùn)行點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)直流母線電壓的恢復(fù)和各個(gè)VSC的功率協(xié)調(diào)分配；解決了由新能源發(fā)電隨機(jī)性和負(fù)荷變動(dòng)引起的直流母線電壓偏差過大，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行甚至產(chǎn)生振蕩；而現(xiàn)有技術(shù)的下垂控制方式不能解決這個(gè)問題，而且在穩(wěn)態(tài)電壓與額定值之間存在偏差以及單個(gè)換流器無法實(shí)現(xiàn)功率精確分配的缺陷，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行等技術(shù)問題。

基于G3?PLC的雙向交互通信方法 930     

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本發(fā)明公開了一種基于G3?PLC的雙向交互通信方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟1：網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)，組成多跳網(wǎng)狀拓?fù)渚W(wǎng)；步驟2：在多跳網(wǎng)狀拓?fù)渚W(wǎng)中采用下一代輕量級(jí)按需距離矢量路由算法，建立雙向動(dòng)態(tài)路由；本發(fā)明提供一種基于G3?PLC的雙向交互通信方法，應(yīng)用于電力集抄系統(tǒng)中，以解決傳統(tǒng)基于FSK電力線載波通信技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互動(dòng)的問題，提高電表響應(yīng)和事件上報(bào)的實(shí)時(shí)性，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷主站與用電側(cè)的雙向數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互動(dòng)，同時(shí)，以解決對(duì)入網(wǎng)新能源發(fā)電諸如出力曲線等參數(shù)的控制等技術(shù)問題。

風(fēng)能、光能、市電互補(bǔ)LED智能照明系統(tǒng) 1085     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)能、光能、市電互補(bǔ)LED智能照明系統(tǒng),該系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板或風(fēng)能發(fā)電機(jī)組、能量控制器、蓄電池組、微控制器和LED照明燈,太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)的輻射能力轉(zhuǎn)換為電能送至蓄電池中存儲(chǔ)起來,風(fēng)能發(fā)電機(jī)組將風(fēng)能發(fā)電送至蓄電池中存儲(chǔ)起來;能量控制器對(duì)充電放電條件加以限制,防止蓄電池過充電及深度充電;蓄電池存儲(chǔ)滿足照明需要的電能;微控制器用以實(shí)現(xiàn)照明燈系統(tǒng)自動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)照明燈亮度的自動(dòng)調(diào)節(jié);LED照明燈則是照明光的光源。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):①充分利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等綠色新能源,可緩解能源緊張狀況;②本系統(tǒng)安裝簡(jiǎn)單、方便;③運(yùn)行維護(hù)成本低廉;④整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行均為自動(dòng)控制。適用于風(fēng)能、光能資源豐富的地區(qū)。

安裝于公交車頂?shù)亩嘣l(fā)電系統(tǒng) 1127     

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本發(fā)明提供了一種安裝于公交車頂?shù)亩嘣l(fā)電設(shè)備，包括底座，底座上固設(shè)有發(fā)電塔，發(fā)電塔內(nèi)設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)、清潔機(jī)構(gòu)、集水機(jī)構(gòu)和電磁發(fā)電機(jī)構(gòu)；本發(fā)明可在公交車行駛的過程中利用太陽(yáng)能、風(fēng)能進(jìn)行新能源發(fā)電，提高了清潔能源的使用，避免了環(huán)境污染，同時(shí)通過刷板可以對(duì)電池板表面進(jìn)行清潔，避免了電池板表面附著有較多灰塵時(shí)導(dǎo)致無法進(jìn)行正常太陽(yáng)能發(fā)電，通過水泵可以利用收集到的雨水對(duì)電池板進(jìn)行沖洗，減少了清潔設(shè)備的成本，最后通過切割桿和陰、陽(yáng)極磁鐵可以利用汽車在行駛的過程中顛簸產(chǎn)生的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能，充分的將能源回收最大化。

電動(dòng)汽車風(fēng)光儲(chǔ)一體化充電樁 873     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車風(fēng)光儲(chǔ)一體化充電樁，包括風(fēng)光儲(chǔ)一體化單元、充電機(jī)本體單元和人機(jī)交互單元，風(fēng)光儲(chǔ)一體化單元為充電機(jī)本體單元供電，人機(jī)交互單元通過通訊接口分別與風(fēng)光儲(chǔ)一體化單元、充電機(jī)本體單元間進(jìn)行信息交互；本發(fā)明不僅可減少城市電網(wǎng)改造，降低建設(shè)成本；還可降低環(huán)境污染，充分開發(fā)新能源，提高充電系統(tǒng)的智能性、可靠性、安全性。