基于智能控制的儲(chǔ)能裝置及控制方法 767     

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本發(fā)明提供了一種基于智能控制的儲(chǔ)能裝置及控制方法，包括絕緣殼體、控制單元、儲(chǔ)能電池單元；所述的控制單元包括內(nèi)部控制器和無(wú)線終端智能監(jiān)控；在所述的殼體上還設(shè)置有觸摸控制顯示屏、啟動(dòng)控制按鈕、語(yǔ)音識(shí)別面板、通信模塊、交流輸出接口、直流輸出接口、電網(wǎng)接口和新能源輸入接口；觸摸控制顯示屏、啟動(dòng)控制按鈕、語(yǔ)音識(shí)別面板、通信模塊、交流輸出接口、直流輸出接口、電網(wǎng)接口和新能源輸入接口均與控制單元相連接，受控制單元的電路控制。通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別和基于用戶大數(shù)據(jù)用能個(gè)性化特性等實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置的精準(zhǔn)智能控制，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置的智能化提升和升級(jí)，滿足高品質(zhì)的用戶體現(xiàn)新需求和實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝備制造的提質(zhì)增效。

阻燃耐磨膠帶及其應(yīng)用 743     

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本發(fā)明涉及一種阻燃耐磨膠帶及其應(yīng)用，該阻燃耐磨膠帶包括自上向下依次層疊設(shè)置的阻燃耐磨涂層、基材層和阻燃膠層，阻燃耐磨涂層的原料包括占其原料的總質(zhì)量的45％～65％的多官能度丙烯酸酯預(yù)聚物，其包括投料質(zhì)量比為(3.5：1)～(12：1)的官能度為4～8的丙烯酸酯預(yù)聚物和官能度為10～15的丙烯酸酯預(yù)聚物的組合物，還包括投料質(zhì)量比為(0.3：1)～(1：1)的官能度為2～3的丙烯酸酯單體和官能度為4～8的丙烯酸酯單體的組合物。本發(fā)明的阻燃耐磨膠帶具有更長(zhǎng)的使用壽命，更高的安全性，因此具有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，可應(yīng)用于新能源汽車(chē)的零部件的表面保護(hù)和固定，尤其是新能源汽車(chē)電池包與柔性線纜之間的保護(hù)。

海上風(fēng)電塔的無(wú)樁自穩(wěn)底座 1106     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是海上風(fēng)電塔的無(wú)樁自穩(wěn)底座，包括安裝柱，所述安裝柱的底部設(shè)有可收縮的支撐柱，所述支撐柱的底部設(shè)有密封罩，所述密封罩的底部設(shè)有固定錨，所述安裝柱的上下部的外壁均固定的設(shè)有支撐板，所述安裝柱的外壁安裝有支撐架；本發(fā)明的支撐柱設(shè)置成可收縮的形式，在運(yùn)輸過(guò)程中不占用空間，安裝時(shí)在支撐柱中泵水和氣即可形成支撐柱體，在水面以下進(jìn)行支撐，降低整體的重心，提高穩(wěn)定性，并且根據(jù)其水和氣的比例可以調(diào)節(jié)整個(gè)樁體的高度，適應(yīng)潮汐，安裝柱和支撐架之間也是柔性連接可以在海浪中保持穩(wěn)定性，降低風(fēng)電塔本身的搖晃，提高穩(wěn)定性和連接結(jié)構(gòu)的可靠性。

電池保護(hù)板負(fù)極充電信號(hào)檢測(cè)方法 766     

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本發(fā)明涉及新能源行業(yè)電池管理系統(tǒng)及吸塵器電池保護(hù)板的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池保護(hù)板負(fù)極充電信號(hào)檢測(cè)方法，其實(shí)現(xiàn)新能源行業(yè)電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的在鋰電池管理系統(tǒng)中使用帶有MCU的控制電路保護(hù)板，提高電池管理的穩(wěn)定性；包括：?jiǎn)纹瑱C(jī)管腳(IC2MCU)，用于控制對(duì)的電池充電；高精度直流穩(wěn)壓集成電路(IC1)，用于給單片機(jī)供電；供電控制鎖定單元，用于控制單片機(jī)進(jìn)入斷電模式或者休眠模式；供電喚醒和充電信號(hào)檢測(cè)單元，用于控制單片機(jī)通電進(jìn)入喚醒模式，使電信號(hào)進(jìn)入；充電控制單元，用于在單片機(jī)處于正常喚醒工作狀態(tài)，使電池進(jìn)入正常的充電控制狀態(tài)。

可電流分配的車(chē)載充電高壓柜裝置及其應(yīng)用 707     

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本發(fā)明提供了一種可電流分配的車(chē)載充電高壓柜裝置及其應(yīng)用，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。直流模塊將高壓交流電轉(zhuǎn)化為高壓直流電輸入DC/DC模塊和電機(jī)系統(tǒng)；采集模塊采集直流模塊輸出的電流和溫度；DC/DC模塊將高壓直流電轉(zhuǎn)化為低壓直流電；控制模塊分析采集模塊輸入的信號(hào)，并根據(jù)整車(chē)控制系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行功能判斷，并輸出控制信號(hào)給動(dòng)作模塊和DC/DC模塊；動(dòng)作模塊接收控制模塊的信號(hào)，進(jìn)行電流路徑切換，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制系統(tǒng)信號(hào)需要的功能。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)自主電流分配，將本發(fā)明的裝置集成在大型新能源工程車(chē)輛中，可長(zhǎng)時(shí)間使用，降低車(chē)輛對(duì)固定式充電樁的需求，提升使用效率，達(dá)到在一定范圍內(nèi)連續(xù)作業(yè)的需求。

行人警示器系統(tǒng)及行人警示方法 977     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種行人警示器系統(tǒng)及行人警示方法，其能夠改善電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)低速行人提醒音的音質(zhì)。一種行人警示器系統(tǒng)，包括用于播放警示音的揚(yáng)聲器及用于驅(qū)動(dòng)所述揚(yáng)聲器發(fā)聲的功放，所述行人警示器系統(tǒng)還包括：CAN接口電路，其用于獲取新能源車(chē)輛的車(chē)速信號(hào)；處理裝置，其用于接收所述CAN接口電路傳輸?shù)乃鲕?chē)速信號(hào)，并根據(jù)所述車(chē)速信號(hào)調(diào)節(jié)音頻信號(hào)的頻率和/或幅值；及低通濾波器，其用于接收調(diào)節(jié)后的所述音頻信號(hào)，并對(duì)所述音頻信號(hào)進(jìn)行低通濾波后輸入至所述功放。

磁鋼供料機(jī)構(gòu)及插磁鋼機(jī) 998     

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一種磁鋼供料機(jī)構(gòu)及插磁鋼機(jī)，屬于新能源電機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域。該磁鋼供料機(jī)構(gòu)包括數(shù)個(gè)供料料倉(cāng)，供料料倉(cāng)兩端開(kāi)口，固定在循環(huán)輸送組件上，隨循環(huán)輸送組件運(yùn)動(dòng)依次移入或移出供料工位；在供料工位，設(shè)有推料組件，推料組件包括推料桿和與推料桿固定連接的推料桿驅(qū)動(dòng)器，推料桿通過(guò)推料桿驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，從供料料倉(cāng)末端伸入，頂推待裝配磁鋼。本發(fā)明能夠滿足不同規(guī)格轉(zhuǎn)子磁鋼的裝配，適合新能源電機(jī)整機(jī)流水作業(yè)裝配。

電池組件浮動(dòng)安裝方法 982     

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本發(fā)明提供一種電池組件浮動(dòng)安裝方法，包括步驟：獲取車(chē)輛停穩(wěn)信號(hào)，換電平臺(tái)后對(duì)車(chē)輛位置進(jìn)行定位，判斷是否到達(dá)換電位置；電池運(yùn)載、若車(chē)輛到達(dá)換電位置，控制可移動(dòng)運(yùn)載裝置運(yùn)載待更換的電池組件至換電平臺(tái)上并等待換電指令；浮動(dòng)安裝、換電平臺(tái)接收換電指令后，換電平臺(tái)的抬升機(jī)構(gòu)抬升電池組件至抬升機(jī)構(gòu)預(yù)設(shè)的安裝位置，換電平臺(tái)上的浮動(dòng)柱本體調(diào)節(jié)位于安裝位置的電池組件與車(chē)底部電池安裝結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置，電池組件在安裝位置可各向浮動(dòng)，以使得電池組件與車(chē)底部電池安裝結(jié)構(gòu)不發(fā)生干涉。本發(fā)明邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，構(gòu)思巧妙，換電平臺(tái)可在安裝位置各向浮動(dòng)，降低換電定位要求，滿足新能源車(chē)快速換電的要求，便于新能源換電領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

全水發(fā)泡型阻尼防火膠及其應(yīng)用 897     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種全水發(fā)泡型阻尼防火膠及其應(yīng)用。所述全水發(fā)泡型阻尼防火膠的原料包含基體樹(shù)脂、三位一體阻燃劑和水等。所述三位一體阻燃劑是由C源、N源、P源、B源、Si源中的至少三種反應(yīng)形成。所述基體樹(shù)脂包括聚脲樹(shù)脂。本發(fā)明的防火膠不含對(duì)大氣有害的物理發(fā)泡劑，可以涂裝在新能源電池包表面或新能源車(chē)輛車(chē)體表面和/或內(nèi)部并形成阻燃隔熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，其在正常環(huán)境下具有阻尼減震隔音功能，能夠提供更為舒適的乘用環(huán)境，而在受火狀況下，還會(huì)受熱膨脹形成具有防火隔熱等功能的碳層，能更為有效地保障車(chē)輛乘用人員的安全。

槽式太陽(yáng)能集熱裝置 787     

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本發(fā)明描述了一種槽式太陽(yáng)能集熱裝置,屬于新能源領(lǐng)域中的太陽(yáng)能光熱利用技術(shù)。當(dāng)前槽式集熱裝置主要解決管道連接、提高集熱效率、增大容量和降低造價(jià)等問(wèn)題。本裝置是將位于拋物線槽形聚光鏡焦點(diǎn)軸線處的真空集熱管端部固定于支架上,由聚光鏡繞集熱管轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)跟蹤太陽(yáng),既便于管道連接又減輕聚光鏡的載荷。集熱管采用螺旋型流道直通式結(jié)構(gòu),其外部是一種圓柱形玻璃管殼,內(nèi)部的集熱芯管軸向貫穿于真空玻璃管,以提高吸熱的均勻性和集熱效果并減小阻力。集熱芯管通過(guò)補(bǔ)償器與端部密封件連接,既可自由脹縮,又維持真空嚴(yán)密性。真空集熱管多根串連時(shí),其端部通過(guò)膨脹器首尾相接。在真空密封材料難以滿足溫度要求時(shí),采用阻熱式端部結(jié)構(gòu)。

浮動(dòng)切換機(jī)構(gòu)、浮動(dòng)換電平臺(tái) 874     

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本發(fā)明提供一種浮動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，包括切換裝置本體；切換裝置本體包括切換組件、驅(qū)動(dòng)組件、浮動(dòng)連接結(jié)構(gòu)；其中，浮動(dòng)連接結(jié)構(gòu)接觸浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，用以形成可浮動(dòng)平臺(tái)的浮動(dòng)支撐；切換組件固定于基礎(chǔ)平臺(tái)或可浮動(dòng)平臺(tái)上；驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)使切換組件，以使得可浮動(dòng)平臺(tái)相對(duì)基礎(chǔ)平臺(tái)在可浮動(dòng)狀態(tài)與不可浮動(dòng)狀態(tài)間切換。本發(fā)明還涉及浮動(dòng)換電平臺(tái)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計(jì)合理，采用機(jī)械方式切換浮動(dòng)狀態(tài)，切換精準(zhǔn)可靠，滿足新能源車(chē)快速換電的要求，便于新能源換電領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

可調(diào)度式雙模逆變器及其控制方法 670     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)度式雙模逆變器，包括：主電路模塊和控制電路模塊；主電路模塊包括轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（A1、A2、A3）、DC/DC變換電路、儲(chǔ)能濾波電路和DC/AC逆變電路；DC/DC變換電路由雙向直流變換電阻組成；儲(chǔ)能濾波電路由電感L和電容C構(gòu)成的組合濾波電路組成；DC/AC逆變電路由4只全控開(kāi)關(guān)管組成的全橋逆變電路組成；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)A1公共端與DC/DC變換電路相連接，兩個(gè)觸點(diǎn)端分別與新能源發(fā)電輸出端和儲(chǔ)能系統(tǒng)連接；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)A2公共端與DC/DC變換電路連接，兩個(gè)觸點(diǎn)端分別與儲(chǔ)能濾波電路和儲(chǔ)能系統(tǒng)連接；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)A3公共端與DC/AC逆變電路連接，輸出端分別與電網(wǎng)和本地負(fù)載連接。通過(guò)上述方式，本發(fā)明能夠能夠工作于多種模式，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)合的需求。

釩酸鑭/石墨相氮化碳復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 723     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種釩酸鑭/石墨相氮化碳復(fù)合材料和其制備方法，以及其作為光催化劑的應(yīng)用。本發(fā)明涉及新能源功能材料技術(shù)領(lǐng)域。制備方法包括：制備石墨相氮化碳納米片和釩酸鑭納米片；將釩酸鑭納米片與石墨相氮化碳混合研磨后煅燒，得到釩酸鑭/石墨相氮化碳復(fù)合材料。本發(fā)明還公開(kāi)了釩酸鑭/石墨相氮化碳復(fù)合材料在光催化分解水制備氫氣新能源協(xié)同生產(chǎn)糠醛的應(yīng)用。本發(fā)明制備的釩酸鑭/石墨相氮化碳復(fù)合材料合成步驟簡(jiǎn)單，具有優(yōu)異的可見(jiàn)光響應(yīng)性、高載流子遷移率和高比表面積，因此，該復(fù)合材料對(duì)可見(jiàn)光有很強(qiáng)的吸收能力，光催化產(chǎn)氫效率高，并且可有效利用光生空穴，將生物質(zhì)材料糠醇氧化為高附加值產(chǎn)物糠醛，具有廣泛應(yīng)用前景。

駕駛需求扭矩的控制方法、裝置和車(chē)輛 776     

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本發(fā)明涉及一種駕駛需求扭矩的控制方法、裝置和車(chē)輛，根據(jù)新能源汽車(chē)的駕駛需求，依據(jù)車(chē)輛運(yùn)行模式和駕駛員駕駛意圖確定車(chē)輛需求扭矩的種類(lèi)是否為車(chē)輛正常行駛時(shí)的駕駛需求扭矩，控制可靠性高且能滿足多樣化駕駛需求，提高駕駛需求扭矩的計(jì)算精準(zhǔn)度；針對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)中雙電機(jī)雙離合變速系統(tǒng)，引入車(chē)輛駕駛需求扭矩的求取方式，即依據(jù)內(nèi)切法最優(yōu)化曲線擬合方式求取動(dòng)力系統(tǒng)各檔位下駕駛驅(qū)動(dòng)扭矩邊界點(diǎn)，再依據(jù)功率線切分法及踏板靈敏度需求求取不同油門(mén)踏板開(kāi)度下的駕駛需求扭矩；考慮換擋過(guò)程中扭矩的變化情況，對(duì)駕駛需求扭矩進(jìn)行適時(shí)干涉與限制，保證換擋無(wú)動(dòng)力中斷的同時(shí)，避免變速箱扭矩超限，延長(zhǎng)電機(jī)與變速箱的使用壽命。

空氣箔片徑向軸承以及設(shè)計(jì)方法、空壓機(jī)電機(jī)、空壓機(jī) 1076     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種空氣箔片徑向軸承以及設(shè)計(jì)方法、空壓機(jī)電機(jī)、空壓機(jī)；其屬于新能源汽車(chē)空壓機(jī)電機(jī)這一技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)要點(diǎn)：從外到內(nèi)，依次包括：外殼、第一箔片、支撐箔片、第二箔片；還包括：支撐彈性柱；所述凸起單元包括左腿部與右腿部，所述左腿部與所述右腿部的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，所述左腿部與所述右腿部關(guān)于凸起單元的頂點(diǎn)—外殼的中心的連線對(duì)稱(chēng)；所述支撐彈性柱設(shè)置在凸起單元與內(nèi)第一箔片之間，且支撐彈性柱與左腿部右腿部第一箔片接觸。

單相五電平變換器及其采用的調(diào)制方法 900     

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本發(fā)明涉及一種單相五電平變換器，包括16個(gè)低壓MOSFET、2個(gè)高壓MOSFET、2個(gè)飛跨電容和1個(gè)BUS電容；16個(gè)低壓MOSFET均分為兩組，每組的8個(gè)低壓MOSFET通過(guò)源極和漏極相串聯(lián)而構(gòu)成一條橋臂，并在兩條橋臂中分別形成A1節(jié)點(diǎn)、A2節(jié)點(diǎn)、A3節(jié)點(diǎn)、A4節(jié)點(diǎn)、A5節(jié)點(diǎn)以及B1節(jié)點(diǎn)、B2節(jié)點(diǎn)、B3節(jié)點(diǎn)、B4節(jié)點(diǎn)、B5節(jié)點(diǎn)，兩條橋臂均連接于新能源發(fā)電裝置所連接的直流母線的兩端；兩個(gè)高壓MOSFET分別連接于A1節(jié)點(diǎn)和B5節(jié)點(diǎn)之間、B1節(jié)點(diǎn)和A5節(jié)點(diǎn)之間；兩個(gè)飛跨電容分別連接于A2節(jié)點(diǎn)和A4節(jié)點(diǎn)之間、B2節(jié)點(diǎn)和B4節(jié)點(diǎn)之間；BUS電容連接于新能源發(fā)電裝置所連接的直流母線的兩端；A3節(jié)點(diǎn)和B3節(jié)點(diǎn)與電網(wǎng)相連接。本發(fā)明還涉及其調(diào)制方法。本發(fā)明能夠提升變換效率，降低系統(tǒng)復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)可靠性。

野外全天候基站用儲(chǔ)能系統(tǒng) 857     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種野外全天候基站用儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括充放電控制板、整流器、梯次電池組和新能源動(dòng)力電池，所述整流器分別與梯次電池組和新能源動(dòng)力電池連接，所述梯次電池組與新能源動(dòng)力電池連接。本實(shí)用新型通過(guò)在市電正常時(shí)通過(guò)整流器有輸出，負(fù)載正常工作，梯次電池組處于充備電狀態(tài)，當(dāng)市電掉電時(shí)，整流器無(wú)輸出，梯次電池組對(duì)外放電，負(fù)載繼續(xù)正常工作，直至市電來(lái)電或電池組電能耗盡，在市電恢復(fù)供電后，整流器正常輸出，負(fù)載正常工作，梯次電池組充電待放通過(guò)梯次電池組能夠起到備份的作用，在市電停電后自動(dòng)切換到梯次電池組供電，使在市電斷電后依舊能夠?qū)崿F(xiàn)充電的功能。

移動(dòng)式自組網(wǎng)通信系統(tǒng) 638     

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本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)式自組網(wǎng)通信系統(tǒng)，尤其涉及新能源運(yùn)輸車(chē)充電領(lǐng)域。以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的新能源運(yùn)輸車(chē)司機(jī)在其他礦區(qū)尋找充電樁費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，包括：車(chē)位終端、司機(jī)手持終端及安保終端，車(chē)位終端包括紅外感應(yīng)模塊、第一自組網(wǎng)模塊及第一GPS模塊，司機(jī)手持終端包括第二顯示屏模塊、第二GPS模塊、用于連接局域網(wǎng)絡(luò)的第二自組網(wǎng)模塊，安保終端包括第三自組網(wǎng)模塊、第三顯示屏模塊。該系統(tǒng)可以更加高效的幫助新能源運(yùn)輸車(chē)司機(jī)在其他礦區(qū)尋找充電樁，司機(jī)可以通過(guò)司機(jī)手持終端查看該礦區(qū)的閑置充電樁和閑置充電樁的位置，及時(shí)的給自己的汽車(chē)充電。

可移動(dòng)式的充電機(jī)器人結(jié)構(gòu) 996     

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本實(shí)用新型涉及機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可移動(dòng)式的充電機(jī)器人結(jié)構(gòu)，包括移動(dòng)座、充電槍和調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括直流電機(jī)、感應(yīng)模塊和轉(zhuǎn)動(dòng)臂，通過(guò)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)座移動(dòng)，從而帶動(dòng)充電槍移動(dòng)，并通過(guò)感應(yīng)模塊躲避該區(qū)域車(chē)輛，防止機(jī)器人碰撞刮傷車(chē)輛，機(jī)器人移動(dòng)到新能源汽車(chē)處時(shí)，使用者根據(jù)新能源汽車(chē)的高度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂，調(diào)節(jié)充電槍到合適位置進(jìn)行充電，解決了移動(dòng)充電機(jī)器人充電槍高度固定，無(wú)法適用不同車(chē)型的新能源汽車(chē)的問(wèn)題。

帶有開(kāi)放式冷卻水道的永磁同步電機(jī) 810     

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本實(shí)用新型涉及一種帶有開(kāi)放式冷卻水道的永磁同步電機(jī)，包括：新能源汽車(chē)減速殼，在所述新能源汽車(chē)減速殼上設(shè)有減速殼進(jìn)水口和減速殼出水口；永磁同步電機(jī)，在所述永磁同步電機(jī)上設(shè)有定子外殼；所述定子外殼上設(shè)有流動(dòng)水道；所述流動(dòng)水道的起始位置與定子外殼上的入水口相通，流動(dòng)水道的終止位置與對(duì)應(yīng)定子外殼上的出水口相通，本實(shí)用新型的帶有開(kāi)放式冷卻水道的永磁同步電機(jī)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)在定子外殼上設(shè)置由多個(gè)水道肋板構(gòu)成的流動(dòng)水道對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行冷卻，使電機(jī)外殼結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，易于加工，并且減小電機(jī)徑向尺寸，便于與新能源汽車(chē)減速殼集成，減輕電機(jī)重量，具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

轉(zhuǎn)接頭及轉(zhuǎn)接頭組件 999     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)接頭及轉(zhuǎn)接頭組件，包括轉(zhuǎn)接頭連接板，所述轉(zhuǎn)接頭連接板的頂部?jī)?nèi)部螺紋連接有第一緊固螺栓，所述轉(zhuǎn)接頭連接板的中部開(kāi)設(shè)有第一通道，所述第一通道的左端頂部固定連接有主螺紋通路，所述主螺紋通路的左側(cè)頂部固定連接有密封圈，第一內(nèi)殼的左側(cè)內(nèi)部活動(dòng)連接有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的右端固定連接有滑塊。該轉(zhuǎn)接頭及轉(zhuǎn)接頭組件設(shè)置有第一減震彈簧，通過(guò)轉(zhuǎn)接頭連接板和第一緊固螺栓使該裝置與新能源發(fā)電機(jī)連接，當(dāng)新能源發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，所產(chǎn)生的震動(dòng)通過(guò)第一減震彈簧傳送至滑塊上，使滑塊在滑槽的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，有效的減少新能源發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，可以延長(zhǎng)該裝置的使用壽命。

用于軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)的螺栓扳手雙軌同步作業(yè)推車(chē) 919     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)的螺栓扳手雙軌同步作業(yè)推車(chē)，結(jié)構(gòu)上包括車(chē)體、螺栓扳手作業(yè)支架和新能源電池，其中車(chē)體包括四個(gè)輪組、車(chē)體框架、底板和推車(chē)把手組成，所述螺栓扳手作業(yè)支架由固定底座、軸承、旋轉(zhuǎn)支架、上連接桿、下連接桿、彈簧套桿、彈簧套筒、彈簧和連歐盛接座組成，所述新能源電池安裝在車(chē)體正前方中部位置的電池包底座中；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各組成部件安裝與拆卸方便迅速，操作難度低，采用新能源鋰電技術(shù)，減少了對(duì)配電箱的依賴以及對(duì)環(huán)境的污染，保障了作業(yè)人員身體健康，作業(yè)方式上采用推行式作業(yè)方式，取代傳統(tǒng)手持作業(yè)，降低了工人作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)行雙軌同步作業(yè)模式，兩側(cè)鋼軌螺栓養(yǎng)護(hù)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，大大提升了作業(yè)效率。

綜合刻畫(huà)源荷兩側(cè)不確定性的二維分箱方法 879     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種綜合刻畫(huà)源荷兩側(cè)不確定性的二維分箱方法，包括：A、計(jì)算得到源側(cè)新能源功率預(yù)測(cè)誤差歷史數(shù)據(jù)集合，并按調(diào)度人員可獲得的新能源功率預(yù)測(cè)值的大小將歷史預(yù)測(cè)誤差分成W個(gè)箱，再將每個(gè)箱內(nèi)的帶時(shí)標(biāo)數(shù)組按照時(shí)段分為T(mén)個(gè)箱；B、計(jì)算荷側(cè)負(fù)荷功率不確定性得到帶時(shí)標(biāo)的負(fù)荷響應(yīng)歷史誤差數(shù)據(jù)；C、根據(jù)時(shí)標(biāo)和當(dāng)時(shí)系統(tǒng)的新能源功率預(yù)測(cè)值將負(fù)荷響應(yīng)歷史誤差數(shù)據(jù)放入分好的W×T個(gè)箱中；D、計(jì)算每個(gè)箱內(nèi)的系統(tǒng)誤差歷史數(shù)據(jù)；E、利用通用分布模型對(duì)每個(gè)箱內(nèi)系統(tǒng)誤差歷史數(shù)據(jù)的概率密度直方圖進(jìn)行擬合，得到各箱內(nèi)的系統(tǒng)誤差的概率分布模型，并對(duì)得到的概率分布模型進(jìn)行分段線性化處理。本發(fā)明兼顧源側(cè)荷側(cè)不確定性的統(tǒng)一描述，準(zhǔn)確性高。

一體化智能控制電力供應(yīng)系統(tǒng)及其控制方法 807     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種一體化智能控制電力供應(yīng)系統(tǒng)及其控制方法，其通過(guò)把能源控制單元和電能轉(zhuǎn)換逆變單元結(jié)合在一起，將能源控制單元與儲(chǔ)能設(shè)備和無(wú)線接收設(shè)備完美的集成在一起，成為一個(gè)完整的一體化多功能電力供應(yīng)系統(tǒng)。通過(guò)太陽(yáng)能，風(fēng)能，水能和地?zé)崮艿雀鞣N新能源產(chǎn)生的電能通過(guò)能源控制控制單元的調(diào)配，分別給儲(chǔ)能設(shè)備（蓄電池等）充電，并且經(jīng)過(guò)逆變器等電能轉(zhuǎn)換逆變單元變?yōu)榻涣麟?。并且分別提供給用電負(fù)載，如有多余電能也可把多余電力輸入到電網(wǎng)賣(mài)電，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源所產(chǎn)生電能最大程度的運(yùn)用，提高電能利用率，同時(shí)在新能源所產(chǎn)生的電能不足以支撐用電負(fù)載時(shí)也可通過(guò)調(diào)用儲(chǔ)能設(shè)備或者外部電網(wǎng)的電力同時(shí)為負(fù)載供電，可保證用電負(fù)載的正常運(yùn)行，提高設(shè)備的可靠性。

混合型儲(chǔ)能逆變電源及其控制方法 882     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混合型儲(chǔ)能逆變電源，包括新能源發(fā)電管理模塊；所述新能源發(fā)電管理模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)直流發(fā)電輸入的管理控制，其輸出端為直流母線；一儲(chǔ)能電路模塊能實(shí)現(xiàn)電能雙向流動(dòng)管理；所述儲(chǔ)能電路模塊的輸入端與直流母線端相連接；一模式切換控制模塊能實(shí)現(xiàn)交流輸出、直流輸出的切換控制，所述模式切換控制模塊的輸入端連接直流母線，所述模式切換控制模塊的輸出端分別連接交直流輸出模塊的雙向逆變交流輸出電路和雙向直流輸出電路；所述控制模塊分別與新能源發(fā)電管理模塊、儲(chǔ)能電路模塊、模式切換控制模塊電連接，實(shí)現(xiàn)控制管理；所述的混合型儲(chǔ)能逆變電源的控制方法能實(shí)現(xiàn)不同的工作方式，滿足不同能源輸入和交直流系統(tǒng)的工作場(chǎng)景應(yīng)用需求。

在線更新電池OCV曲線的方法和裝置 1023     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種在線更新電池OCV曲線的方法，包括：設(shè)計(jì)電池內(nèi)阻模型，設(shè)定一定范圍的SOC變化窗口，當(dāng)變化窗口在此范圍內(nèi)內(nèi)阻與OCV為定值；測(cè)量行車(chē)放電曲線，得到SOC放電的電流、電壓路譜；取工況中SOC變化窗口內(nèi)不同電流及對(duì)應(yīng)電壓的數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘法分析，得到一組SOC變化窗口內(nèi)不同標(biāo)記的OCV值及電池內(nèi)阻值，分析得到OCV曲線。能夠?qū)崿F(xiàn)在線更新電池OCV曲線，可以通過(guò)此方法獲得新能源汽車(chē)?yán)匣娦镜腛CV曲線。進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)電池容量及電池內(nèi)阻衰減的檢測(cè)，對(duì)推進(jìn)新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)檢測(cè)有著積極的作用。

車(chē)輛換擋模擬系統(tǒng)及方法 1062     

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本發(fā)明涉及一種車(chē)輛換擋模擬系統(tǒng)及方法，包括換擋電機(jī)(1)、變速控制單元(2)、系統(tǒng)板卡(3)、第一模擬器(4)、第二模擬器(5)、第一狀態(tài)顯示上位機(jī)(6)、第二狀態(tài)顯示上位機(jī)(7)、及選擋控制單元(8)；針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，來(lái)仿真整個(gè)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)在整車(chē)車(chē)輛行駛環(huán)境下的工作過(guò)程，且能夠針對(duì)采用犬牙式離合器的新能源汽車(chē)的滑檔過(guò)程及對(duì)應(yīng)參數(shù)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)及顯示，仿真模擬過(guò)程趨近真實(shí)過(guò)程，顯示直觀、結(jié)果準(zhǔn)確、能夠?yàn)楹笃谛履茉雌?chē)中采用犬牙式離合器的換擋過(guò)程的進(jìn)一步優(yōu)化提供有效的理論及參數(shù)依據(jù)。

電動(dòng)汽車(chē)租賃監(jiān)控系統(tǒng) 738     

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本發(fā)明提出了一種電動(dòng)汽車(chē)租賃監(jiān)控系統(tǒng)，包括新能源汽車(chē)、云存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)讀取裝置；所述新能源汽車(chē)上設(shè)置有控制模塊，所述控制模塊包括無(wú)線通信模塊，本發(fā)明數(shù)據(jù)記錄所占存儲(chǔ)空間小，記錄時(shí)段長(zhǎng)，可進(jìn)行車(chē)輛預(yù)裝或者加裝，可記錄新能源車(chē)租賃時(shí)的由于駕駛員的不良駕駛習(xí)慣導(dǎo)致車(chē)輛損壞的數(shù)據(jù)，在進(jìn)行糾紛時(shí)可以進(jìn)行舉證。

電機(jī)轉(zhuǎn)矩的溫升補(bǔ)償?shù)姆椒?、設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 748     

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本發(fā)明提供了一種電機(jī)轉(zhuǎn)矩的溫升補(bǔ)償?shù)姆椒?、設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法應(yīng)用于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括在電機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中獲取電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)子溫度，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)子溫度和電機(jī)的磁鏈數(shù)據(jù)數(shù)組獲取電機(jī)的當(dāng)前需要補(bǔ)償?shù)霓D(zhuǎn)矩值；將當(dāng)前需要補(bǔ)償?shù)霓D(zhuǎn)矩值前饋到原始轉(zhuǎn)矩指令中以對(duì)原始轉(zhuǎn)矩指令進(jìn)行更新，得到新的轉(zhuǎn)矩指令；根據(jù)新的轉(zhuǎn)矩指令對(duì)電流查表進(jìn)行更新，所述電流查表為在預(yù)設(shè)溫度下對(duì)電機(jī)的電流數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定后獲得，從更新后的電流查表中查找與新的轉(zhuǎn)矩指令對(duì)應(yīng)的目標(biāo)電流指令。本發(fā)明能夠減小新能源汽車(chē)內(nèi)部程序運(yùn)行壓力，同時(shí)能夠保證新能源汽車(chē)的電機(jī)在不同溫度下轉(zhuǎn)矩的輸出精度。

移動(dòng)式無(wú)水洗車(chē)平臺(tái) 805     

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本申請(qǐng)涉及無(wú)水洗車(chē)領(lǐng)域，具體為一種移動(dòng)式無(wú)水洗車(chē)平臺(tái)，包括新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)上設(shè)有與蓄電池相連的逆變器，并設(shè)有空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、干冰機(jī)，干冰機(jī)上連接有噴槍?zhuān)諌簷C(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)過(guò)干冰機(jī)，含有干冰顆粒的壓縮空氣從噴槍處噴出，對(duì)汽車(chē)表面進(jìn)行清理。本申請(qǐng)通過(guò)將清洗設(shè)備放置在新能源汽車(chē)上，具有移動(dòng)式洗車(chē)的優(yōu)點(diǎn)；并通過(guò)干冰清洗的方式，減少了洗車(chē)廢水的產(chǎn)生。