被動式上膠機 1124     

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本實用新型涉及新能源材料表面包膠技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種被動式上膠機，主動帶輪安裝在電機的輸出軸上，電機設(shè)置在箱體的內(nèi)部，出膠機構(gòu)的下支架安裝在機架的頂端。上膠槽設(shè)置在箱體的內(nèi)部，過濾網(wǎng)和擋水板均設(shè)置在上膠槽的內(nèi)部，進(jìn)膠管設(shè)置在上膠槽的內(nèi)部，并且進(jìn)膠管的上端伸入到上膠槽的內(nèi)部。轉(zhuǎn)棍的兩端與上膠槽的前后兩內(nèi)壁活動連接，從動帶輪Ⅰ安裝在中間的轉(zhuǎn)棍上。導(dǎo)向輥安裝在機架右側(cè)的頂端。頂蓋鉸接連接在機架的后端，透視窗設(shè)置在頂蓋上，把手連接在頂蓋的頂端，控制面板設(shè)置在箱體的前壁上。能夠連續(xù)為新能源材料表面進(jìn)行包膠，包膠均勻，能夠一次性為多根材料進(jìn)行包膠，效率高，勞動強度低。

汽車充電樁太陽能發(fā)電篷 744     

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本實用新型涉及一種汽車充電樁太陽能發(fā)電篷，包括太陽能發(fā)電板塊、支撐鋼架和蓄電設(shè)備，所述太陽能發(fā)電板塊通過導(dǎo)電線路和繼電器與蓄電設(shè)備連接，所述太陽能發(fā)電板塊底襯超白玻璃板塊和鋁合金副框與支撐鋼架連接固定。本實用新型的優(yōu)點在于：解決了現(xiàn)有城市道路兩側(cè)綠化帶閑置問題，通過加以開發(fā)后，建立汽車充電樁，用蓄電設(shè)備將電能儲藏于充電樁，給新能源汽車充電，還可以將電能并網(wǎng)輸電來實現(xiàn)城市供電；并且對城市道路交通無影響；用成品太陽能發(fā)電板塊與支撐鋼架牢固連接，由于太陽能發(fā)電板塊既是發(fā)電器件又是遮陽頂篷，給城市道路增加了陰涼，同時更解決了新能源汽車電能供應(yīng)的問題。

節(jié)省空間的齒輪條定位銷機構(gòu) 883     

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本實用新型公開了一種節(jié)省空間的齒輪條定位銷機構(gòu)，用于對RGV浮動層上的新能源汽車換電過程中定位，包括伺服電機、減速機、車身定位銷組件和傳感器組件，伺服電機與減速機相連接，車身定位銷組件通過連接件與減速機相連接，傳感器組件通過連接板與連接件相連接；車身定位銷組件包括定位桿和齒條，齒條與定位桿平行設(shè)置并固定連接于定位桿的一側(cè)；減速機的傳輸端連接有配合齒條使用的齒輪，齒輪與齒條相互嚙合；伺服電機和減速機通過齒輪驅(qū)動齒條運動，并帶動定位桿豎直向上運動，以對新能源汽車的底部進(jìn)行定位，達(dá)到了在汽車底部狹小的位置同樣能夠精準(zhǔn)定位的目的。

用于動力電池組的高導(dǎo)電率耐腐蝕的導(dǎo)電樁頭 891     

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本實用新型屬于新能源電池領(lǐng)域，公開了一種用于動力電池組的高導(dǎo)電率耐腐蝕的導(dǎo)電樁頭，包括接頭（1）、樁體（2）、墊圈（3）、顯示屏（4）、電流傳感器（5）等，具有安全，絕緣，耐腐蝕，導(dǎo)電率高的特點。適用于新能源汽車行業(yè)，具有廣闊的市場前景。

防焊接收縮變形的焊接夾具 785     

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本實用新型揭示了一種防焊接收縮變形的焊接夾具，用于新能源電池原料混料斗罐體的焊接，所述新能源電池原料混料斗罐體包括罐體、沿罐體周側(cè)設(shè)置的安裝支架以及對稱設(shè)置在罐體兩側(cè)，且位于安裝支架上部的氣缸安裝支架；所述焊接夾具包括底座，所述底座上設(shè)置有罐體下部定位機構(gòu)，罐體下部定位機構(gòu)上設(shè)置有罐體安裝位；所述罐體下部定位機構(gòu)的周側(cè)對稱設(shè)置有定位架，且所述定位架上設(shè)置有氣缸安裝支架定位連接孔。本實用新型提供的防焊接收縮變形的焊接夾具，焊接前，將罐體及氣缸安裝支架通過連接件分別固定在焊接夾具上，可有效避免焊接過程中部件的焊接收縮發(fā)生位移。

基于區(qū)塊鏈和無人駕駛技術(shù)的停車場充電管理系統(tǒng)及方法 834     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)塊鏈和無人駕駛技術(shù)的停車場充電管理系統(tǒng)及方法，旨在解決目前停車場內(nèi)充電樁數(shù)量有限，難以滿足新能源車數(shù)量日益增長的需求。本發(fā)明的系統(tǒng)包括，管理中心軟件、區(qū)塊鏈系統(tǒng)、充電樁、具備無人駕駛功能的車輛、手機APP。充電樁、車輛、手機APP通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)和管理中心軟件相連。用戶在停車場內(nèi)任一位置完成停車后，通過手機APP預(yù)約充電，管理中心軟件在充電樁空閑時給車輛發(fā)送指令，車輛自動駕駛到充電樁位置完成充電，無需駕駛員排隊充電，實現(xiàn)了充電樁和停車位的充分利用，能夠滿足新能源車輛比例不斷增長的需求，具有推廣應(yīng)用價值。

二次電池雙極集流體及其制造工藝 725     

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本發(fā)明屬于新能源電池制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種二次電池雙極集流體及其制造工藝，通過表面離子修飾以實現(xiàn)制備電阻小、超薄的復(fù)合雙極集流體。由于本發(fā)明的輔助離子層很薄，使得此處的電子傳導(dǎo)效率不會受到太大影響，且復(fù)合雙極集流體的厚度不會過度增加，能夠獲得低電阻、超薄的復(fù)合雙極集流體。本發(fā)明通過納米級輔助離子層添加，實現(xiàn)了集流體內(nèi)部接觸電阻小、可超薄制備的目的，可以提高新能源電池的能量密度。

直流微電網(wǎng)節(jié)能城鎮(zhèn)照明及亮化系統(tǒng) 947     

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一種直流微電網(wǎng)節(jié)能城鎮(zhèn)照明及亮化系統(tǒng)，主要由路燈變壓器、儲能單元、直流微網(wǎng)電源管理系統(tǒng)、直流充電樁、路燈直流電源控制器、直流路燈、綠色新能源發(fā)電、電動汽車等組成；白天，路燈變壓器的電能和綠色新能源發(fā)電的電能向儲能單元儲能或經(jīng)直流充電樁向電動汽車充電；晚上，儲能單元的電能經(jīng)直流微網(wǎng)電源管理系統(tǒng)和直流充電樁向電動汽車充電，路燈變壓器的電能通過直流微網(wǎng)電源管理系統(tǒng)和路燈側(cè)直流電源控制器向直流路燈供電照明。本發(fā)明在路燈變壓器容量一定的前提下，提高了路燈變壓器的利用率，可應(yīng)用于城鎮(zhèn)照明亮化供電領(lǐng)域。

電驅(qū)動重卡多檔傳動系統(tǒng)及其控制方法 664     

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本發(fā)明提供一種電驅(qū)動重卡多檔傳動系統(tǒng)及其控制方法，所述混合驅(qū)動系統(tǒng)包括：第一電機（24），第二電機（1），第一電機中間軸（18），第二電機中間軸（12），動力輸出軸（30），第三電機（23）；采用三電機輸入方式，實現(xiàn)多工況下不同形式的動力耦合，以滿足新能源電驅(qū)動重型卡車不同工況下的多擋傳動需求；且在各模式切換過程中始終保持有兩個電機驅(qū)動，一個電機調(diào)速，保證動力切換的連續(xù)性；通過控制三個離合器相互工作配合，通過4對輸出齒輪實現(xiàn)7個工作模式，以滿足新能源電驅(qū)動重型卡車不同工況下的多擋傳動需求。

用于換電的鎖止裝置、加解鎖裝置、電動車 954     

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本發(fā)明提供用于換電的鎖止裝置，包括用于鎖止電池鎖軸的卡鎖本體；卡鎖本體包括鎖基座、鎖舌；其中，鎖基座固定于車體框架上，以形成固定支撐；鎖舌樞接于鎖基座內(nèi)；鎖舌一端延伸有連接鎖定或解鎖驅(qū)動力的連接端；鎖基座設(shè)有敞口，鎖舌一端凸出以形成第一限位部；電池鎖軸可沿敞口進(jìn)入鎖基座；鎖舌本體鎖定狀態(tài)時，鎖舌與鎖基座形成電池鎖軸的夾持區(qū)域，第一限位部用于限制電池鎖軸移出鎖基座。本發(fā)明還涉及加解鎖裝置、電動車。本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，采用高效而可靠的鎖止結(jié)構(gòu)機構(gòu)來實現(xiàn)新能源車電池與車體的連接，解鎖方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

硫化銦鋅/釩酸鉍復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 922     

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本發(fā)明公開了一種硫化銦鋅/釩酸鉍復(fù)合材料制備方法，包括：(1)將氯化鋅、四水合氯化銦和硫代乙酰胺與水和甘油混合，攪拌至分散均勻；(2)向得到的混合溶液中加入十面體釩酸鉍，攪拌，利用低溫溶劑熱法制備得到硫化銦鋅/釩酸鉍復(fù)合材料。本發(fā)明還公開了由所述方法制備的硫化銦鋅/釩酸鉍復(fù)合材料及其作為光催化劑在新能源領(lǐng)域中的應(yīng)用。本發(fā)明的硫化銦鋅/釩酸鉍復(fù)合材料，對光解水產(chǎn)氫具有很好的催化效果，可多次重復(fù)利用；且具有制備過程簡單、易于回收利用等優(yōu)點，在新能源領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。

電機系統(tǒng)短路的識別方法、設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì) 909     

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本發(fā)明提供了一種電機系統(tǒng)短路的識別方法、設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì)，所述方法應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；所述方法包括向所述逆變器中的n個橋臂的控制端輸入預(yù)設(shè)脈沖信號，導(dǎo)通任意一個或者多個第一開關(guān)管；關(guān)斷所述導(dǎo)通的第一開關(guān)管；導(dǎo)通全部的所述第二開關(guān)管；關(guān)斷全部的所述第二開關(guān)管，形成一個開關(guān)周期；在所述開關(guān)周期內(nèi)檢測所述電機繞組的電流，并根據(jù)檢測獲得的電流值與預(yù)設(shè)的電流閾值比較，判斷所述電機系統(tǒng)是否存在短地。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確有效地識別出由于短路故障造成新能源汽車的電機控制器工作異常，并能確定故障短地點位置范圍，且不需要增加硬件成本。

自動翻轉(zhuǎn)機 813     

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本發(fā)明公開了一種自動翻轉(zhuǎn)機，包括框架組件，所述框架組件是雙層框架結(jié)構(gòu)，在每層框架結(jié)構(gòu)上都分別設(shè)置有輸送組件，所述框架組件的兩端安裝有翻轉(zhuǎn)組件，在所述框架組件的兩端分別固定在所述翻轉(zhuǎn)組件上，位于上層框架結(jié)構(gòu)上所述輸送組件的上部及下層框架結(jié)構(gòu)上所述輸送組件的下部分別設(shè)置有阻擋定位組件，所述框架組件的端部設(shè)置有傳動電機，所述框架組件上還安裝有封板組件。本發(fā)明的有益效果是，它具有輸送→定位→翻轉(zhuǎn)→輸送等功能，運行效率高，可以不間斷的往復(fù)運行，可實現(xiàn)連續(xù)翻轉(zhuǎn)動作，設(shè)備的結(jié)構(gòu)較簡單，體積緊湊，整合度高，適用于新能源電池行業(yè)托盤，對場地要求不高，有效提高了新能源電池托盤的翻轉(zhuǎn)效率。

銅鋁接頭及其制造方法 647     

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一種銅鋁接頭，包括：鋁線，鋁管，銅接線端子，熔接層。所述鋁管套裝在鋁線上，包裹住全部去掉絕緣層的線束和部分未去掉絕緣層的線束，熔接層為通過摩擦焊將切平后的套有鋁管的線束與銅接線端子摩擦焊焊接而成，制造該銅鋁接頭的方法為：將鋁線一端除去絕緣層套入鋁管，加壓；將銅接線端子夾持在摩擦焊機的旋轉(zhuǎn)夾具中，將鋁線放入摩擦焊機的軸向移動夾具中；啟動摩擦焊機，通過摩擦焊接形成熔接層。在鋁管和絕緣層結(jié)合部，加裝熱縮管。本發(fā)明的銅鋁接頭不易被空氣、水或其他含氧物質(zhì)氧化，滿足新能源汽車需要。85mm2的鋁線拉脫力測量結(jié)果平均值在5400-5800N左右，沒有焊接的易損件產(chǎn)生。

基于云平臺的能源管理系統(tǒng) 1090     

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本發(fā)明公開了一種基于云平臺的能源管理系統(tǒng)。本發(fā)明一種基于云平臺的能源管理系統(tǒng)，包括：云管理中心和與所述云管理中心管理中通訊連接的若干個區(qū)域集控中心；與所述區(qū)域集控中心通訊連接的新能源子站。本發(fā)明的有益效果：可以進(jìn)行多層次管理和控制。具體地，通過云管理中心和與所述云管理中心管理中通訊連接的若干個區(qū)域集控中心；與所述區(qū)域集控中心通訊連接的新能源子站，實現(xiàn)了多層次管理和控制。

鋰電池負(fù)極材料及其制備方法 1127     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池負(fù)極材料及其制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明制備的鋰電池負(fù)極材料是由液態(tài)鋰合金和硅碳復(fù)合材料按質(zhì)量比為1：3～1：20復(fù)配而成。利用液態(tài)鋰合金在硅碳復(fù)合材料孔隙中分散填充，采用液態(tài)鋰合金取代常規(guī)負(fù)極中嵌入的鋰源，可有效避免電池在長期充放電循環(huán)過程中鋰枝晶的形成，液態(tài)鋰合金的存在，還可有效緩沖硅碳負(fù)極在充放電循環(huán)過程中的膨脹。通過控制鋰合金中元素的種類，并控制硅碳復(fù)合材料的制備工藝，使液態(tài)鋰合金可有效填充于硅碳復(fù)合材料中，形成類似凝膠的結(jié)構(gòu)。

用于車體的電池組件固定架 1084     

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本發(fā)明提供用于車體的電池組件固定架，包括用于固定電池組件的電池框體；電池框體包括掛載結(jié)構(gòu)、電池接口、鎖止機構(gòu)本體；其中，掛載結(jié)構(gòu)設(shè)置于電池框體兩側(cè)，用于掛載電池組件；電池接口用于將電池組件接入車輛電控系統(tǒng)；鎖止機構(gòu)本體設(shè)置于電池接口相對側(cè)，鎖止機構(gòu)本體包括由外力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的鎖止塊；鎖止塊壓緊電池組件尾部，以使得電池組件掛載于掛載結(jié)構(gòu)上同時電池組件連接電池接口。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計合理，通過設(shè)置電池組件尾部的鎖止的方式，實現(xiàn)新能源車電池的快速加解鎖，有效降低整體成本，同時鎖止方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng) 890     

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本發(fā)明揭示了一種后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，主要適用于新能源后置驅(qū)動鉸接客車上，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，在前架與前橫梁總成相對一端分別設(shè)置有第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部及第一、第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝球鉸的球鉸安裝孔，前架通過安裝在球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與前橫梁總成固定連接。本發(fā)明增強了前架與前車廂連接處的抗拉和扭轉(zhuǎn)強度，提高了底盤鉸接系統(tǒng)的承載安全系數(shù)；液壓及電控系統(tǒng)針對新能源車輛需求在標(biāo)準(zhǔn)型阻尼基礎(chǔ)上重新優(yōu)化，提升基礎(chǔ)阻尼系數(shù)，優(yōu)化調(diào)整扭矩曲線；且本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、實用性強。

用于分布式光伏發(fā)電站的電力監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法 688     

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本發(fā)明涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于分布式光伏發(fā)電站的電力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括變配電網(wǎng)絡(luò)、無線信號接收服務(wù)器及至少一路新能源發(fā)電及送電模塊，每路新能源發(fā)電及送電模塊包括：光伏發(fā)電模塊、電壓逆變模塊、智能電表、采集模塊、無線發(fā)射模塊、穩(wěn)壓模塊。本發(fā)明主要解決了分布式光伏發(fā)電站的電力監(jiān)控問題。本發(fā)明還揭示了監(jiān)控方法。本發(fā)明具有以下主要有益技術(shù)效果：能監(jiān)控分布式光伏發(fā)電站的工作情況、電能質(zhì)量及向電網(wǎng)輸送的電能量，便于費用結(jié)算、便于維護(hù)和電力調(diào)度。

基于固體氫技術(shù)的多功能移動充電站系統(tǒng) 928     

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本發(fā)明公開了一種基于固體氫技術(shù)的多功能移動充電站系統(tǒng)，包括：氫氣發(fā)生裝置，氫氣發(fā)生裝置連通地設(shè)有出氣口及進(jìn)液口，所述出氣口連通有燃料電池系統(tǒng)，水罐相連通于所述進(jìn)液口，開關(guān)閥及流量計連通地設(shè)于氫氣發(fā)生裝置與水罐之間，水罐位于氫氣發(fā)生裝置豎直方向的上方。根據(jù)本發(fā)明，通過固體氫與水反應(yīng)生成氫氣，和氧氣一同通入燃料電池中通過電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，再將電能通過轉(zhuǎn)化裝置提供給新能源汽車。固體氫在常溫常壓下為固體，狀態(tài)穩(wěn)定，安全性更高，且在與水反應(yīng)時能將水中的氫剝離出來生成氫氣，提升氫氣產(chǎn)生量。使用燃料電池發(fā)電可以擺脫“有樁無電”“有電無樁”限制，移動充電站的靈活方便，可為新能源汽車、固定基站和備用電源提供電能。

電機系統(tǒng)異常的識別方法、設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì) 1027     

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本發(fā)明提供一種電機系統(tǒng)異常的識別方法、設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì)，所述方法應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；所述方法包括向所述逆變器中的n個橋臂的控制端輸入預(yù)設(shè)脈沖信號，以使得所述逆變器的第一橋臂組中所有橋臂的上橋開關(guān)管和第二橋臂組中所有橋臂的下橋開關(guān)管互補動作，所述第一橋臂組和所述第二橋臂組構(gòu)成所述逆變器的所有橋臂；根據(jù)母線電壓的極限值在短地和未短地狀態(tài)下的電流值作為預(yù)設(shè)電流閾值，獲取開關(guān)管在續(xù)流狀態(tài)下的繞組電流的電流值，比較所述繞組電流與所述預(yù)設(shè)電流閾值，以判斷是否發(fā)生短地。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確有效地識別出由于短路故障造成新能源汽車的電機控制器異常，并能準(zhǔn)確地確定故障短地點位置，且不需要增加硬件成本。

汽車電動助力制動器、其使用方法及汽車制動系統(tǒng) 903     

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本發(fā)明揭示了汽車電動助力制動器、其使用方法及汽車制動系統(tǒng)，其中制動器包括殼體、觸發(fā)器、電子控制器及電動推進(jìn)機構(gòu)，觸發(fā)器包括連接剎車踏板的結(jié)構(gòu)、可沿平行于殼體中心軸線方向往復(fù)移動的觸發(fā)件、位移傳感器；電子控制器與位移傳感器通信并向電動推進(jìn)機構(gòu)發(fā)出控制信號；電動推進(jìn)機構(gòu)以與電子控制器通信的電機作為動力源，電機通過傳動機構(gòu)連接推進(jìn)機構(gòu)，推進(jìn)機構(gòu)向制動主缸施加推力。本方案無論是傳統(tǒng)汽車，還是沒有真空助力源的新能源電動汽車，都可以實現(xiàn)助力制動的功能，且結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，節(jié)省了車輛安裝空間，簡化了車輛零部件的安裝工序，運行噪音小，大大提高新能源汽車的駕乘舒適性；同時，能夠滿足自動駕駛中自主剎車制動的需求。

適用于汽車充電系統(tǒng)的熱塑性彈性體及其制備方法和應(yīng)用 711     

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本發(fā)明公開了一種適用于汽車充電系統(tǒng)的熱塑性彈性體及其制備方法和應(yīng)用，以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)計，熱塑性彈性體包括：SEBS?10?40％、白油5?25％、聚丙烯5?25％、改性聚苯醚10?30％、磷氮阻燃劑15?30％、第一抗氧劑0.2?1.0％、第一潤滑劑0.2?1.0％；改性聚苯醚為按質(zhì)量比1︰0.5～3︰0.5～3︰0.2～2︰0.01～0.05︰0.01～0.05將聚苯醚、聚丙烯、SEBS、白油、第二抗氧劑和第二潤滑劑混合制成；制備方法包括制備改性聚苯醚和充油的SEBS，再將前述組分混合制備而成；以及其在新能源汽車充電系統(tǒng)中的應(yīng)用；本發(fā)明具有各方面綜合性能優(yōu)異的效果。

用于更換電池的鎖舌結(jié)構(gòu)、鎖止裝置、解鎖裝置、電動車 779     

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本發(fā)明提供用于更換電池的鎖舌結(jié)構(gòu)，包括用于鎖止電池鎖軸的鎖舌本體、復(fù)位件；其中，復(fù)位件接觸鎖舌本體，用于形成鎖舌本體恢復(fù)鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的回復(fù)力；鎖舌本體包括至少兩轉(zhuǎn)動鎖塊，其中一轉(zhuǎn)動鎖塊用于轉(zhuǎn)動并引導(dǎo)電池鎖軸，另一轉(zhuǎn)動鎖塊用于連接解鎖驅(qū)動力；鎖舌本體鎖定狀態(tài)時，復(fù)位件驅(qū)使兩轉(zhuǎn)動鎖塊相互抵接，以使得兩轉(zhuǎn)動鎖塊形成電池鎖軸的夾持區(qū)域。本發(fā)明還涉及鎖止裝置、解鎖裝置、電動車。本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，采用高效而可靠的鎖止結(jié)構(gòu)機構(gòu)來實現(xiàn)新能源車電池與車體的連接，解鎖方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

換電鎖止機構(gòu)、加解鎖裝置、電動車 1110     

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本發(fā)明提供一種換電鎖止機構(gòu)，包括用于鎖止電池鎖軸的卡鎖本體；卡鎖本體包括鎖基座、鎖塊、鎖止軸；鎖基座固定于車體框架上，以形成固定支撐；鎖基座上設(shè)有第一限位輪廓、敞口；電池鎖軸可沿敞口進(jìn)入鎖基座；鎖塊樞接于鎖基座內(nèi)；鎖塊上設(shè)有第二限位輪廓；鎖止軸分別抵接第一限位輪廓、第二限位輪廓；鎖止軸在外力驅(qū)使下沿第一限位輪廓運動，第一限位輪廓與第二限位輪廓不平行，使得鎖塊旋轉(zhuǎn)，以切換鎖塊的鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)。本發(fā)明還涉及加解鎖裝置、電動車。本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，采用高效而可靠的鎖止結(jié)構(gòu)機構(gòu)來實現(xiàn)新能源車電池與車體的連接，解鎖方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

電池組件的尾部鎖止機構(gòu) 890     

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本發(fā)明提供電池組件的尾部鎖止機構(gòu)，包括用于壓緊電池組件尾部的鎖止機構(gòu)本體；鎖止機構(gòu)本體包括鎖止塊、鎖止轉(zhuǎn)軸、限位殼體、鎖定結(jié)構(gòu)、恢復(fù)結(jié)構(gòu)；鎖定結(jié)構(gòu)接觸鎖止轉(zhuǎn)軸，并與限位殼體的限位結(jié)構(gòu)共同形成鎖止轉(zhuǎn)軸的可旋轉(zhuǎn)路徑；鎖定結(jié)構(gòu)在外力作用下對鎖止轉(zhuǎn)軸進(jìn)行解鎖，解鎖后鎖止轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)動力組件驅(qū)使下旋轉(zhuǎn)，以使得鎖止塊部分伸出限位殼體并抵觸電池組件尾部；恢復(fù)結(jié)構(gòu)提供作用于鎖定結(jié)構(gòu)的力，以使得鎖止轉(zhuǎn)軸鎖定，鎖定后的鎖止轉(zhuǎn)軸無法自由旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明通過設(shè)置電池組件尾部的鎖止的方式，實現(xiàn)新能源車電池的快速加解鎖，同時鎖止方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

用于光解水的雙吸收層光陽極及制備方法 649     

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本發(fā)明屬光電轉(zhuǎn)換與新能源領(lǐng)域；為解決現(xiàn)有技術(shù)中不同光吸收層的接觸界面存在大量缺陷和能帶不匹配的問題而導(dǎo)致載流子嚴(yán)重復(fù)合的技術(shù)問題，提出一種用于光解水的雙吸收層光陽極，所述的雙吸收層光陽極為復(fù)合層式結(jié)構(gòu)，沿著光入射方向依次包括氧化鐵外吸收層、硅微米線陣列內(nèi)吸收層、硅基底、背導(dǎo)電層、背防水絕緣層；其特征在于：硅微米線陣列內(nèi)吸收層與氧化鐵外吸收層之間設(shè)置有鈍化層，所述的鈍化層各處厚度相等；通過在內(nèi)外吸收層之間使用原子層沉積技術(shù)設(shè)置鈍化層，可以保證所生長的鈍化層保形地沉積在硅微米線表面，且厚度可控制至0.1?nm級別，進(jìn)而確保中間鈍化層的均勻性、鈍化效果和載流子隨穿效應(yīng)。

鈣鈦礦氧化物-過渡金屬磷化物異質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)合電極材料及其制備方法與應(yīng)用 698     

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本發(fā)明屬于新能源和新材料領(lǐng)域，公開了一種鈣鈦礦氧化物?過渡金屬磷化物異質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)合電極材料及其制備方法與應(yīng)用，鈣鈦礦氧化物包括Ln1?xSrxCr1?yMyO3?δ、Ln1?xSrxTi1?yMyO3?δ、Ln0.8Sr1.2MO4+δ等，過渡金屬磷化物包括M2P或MP2。采用固相法或溶膠?凝膠法合成鈣鈦礦氧化物；再將鈣鈦礦氧化物經(jīng)過高溫還原，得到鈣鈦礦氧化物?金屬復(fù)合材料；然后將鈣鈦礦氧化物?金屬復(fù)合材料進(jìn)行低溫磷化處理，得到鈣鈦礦氧化物?過渡金屬磷化物異質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)合電極材料，過渡金屬磷化物納米顆粒是以孤島狀、半嵌入式原位生長在鈣鈦礦氧化物骨架上；同時具備優(yōu)異的氧氣還原、氧氣析出和氫氣析出等電催化活性及穩(wěn)定性，能夠滿足構(gòu)建電解水制氫、金屬?空氣電池等各類新能源器件，并輸出優(yōu)異、穩(wěn)定的電化學(xué)性能。

車載電池 814     

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本發(fā)明涉及一種車載電池，包括電池殼體、設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池模組，電池殼體包括下殼體、蓋設(shè)在下殼體上與下殼體相連接的上蓋體，下殼體內(nèi)設(shè)置有沿前后方向延伸的第一定位條、沿左右方向延伸的第二定位條，第一定位條、第二定位條之間形成用于放置電池模組的放置空間，且第二定位條的高度低于第一定位條的高度，放置空間沿前后、左右方向設(shè)置有多個，每個放置空間內(nèi)沿前后方向能夠放置多個電池模組。本發(fā)明通過第一定位條實現(xiàn)電池模組的定位，通過第一定位條、第二點定位條的高度差實現(xiàn)電池模組放入后的調(diào)整，滿足多電池模組的安裝，使得安裝更加方便；電池殼體的容量大，滿足新能源汽車的電力需要。

將純電動汽車改造成為教學(xué)實驗車輛的方法 830     

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本發(fā)明公開了新能源汽車實驗教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的一種將純電動汽車改造成為教學(xué)實驗車輛的方法，該方法包括如下步驟：S1.對待改造的純電動汽車，確認(rèn)其內(nèi)部總成部件和控制模塊的連接狀態(tài)；S2.根據(jù)步驟S1中提供的具體總成系統(tǒng)和控制模塊的現(xiàn)狀，確定教學(xué)制作的中繼轉(zhuǎn)換裝置的數(shù)量和制作要求；S3.根據(jù)步驟S2確定的數(shù)量和要求，設(shè)計制作各中繼轉(zhuǎn)換盒；S4.設(shè)計制作可通過中繼轉(zhuǎn)換裝置與純電動汽車對接的教學(xué)實驗臺，本發(fā)明不僅符合純電動汽車高壓運行的特點，并且可在實車工作環(huán)境下安全可靠的進(jìn)行檢測、維修以及教學(xué)實驗實訓(xùn)，而且通過按照本方法獲得的教學(xué)實驗車輛與教學(xué)實驗裝置及電動汽車檢測、診斷、分析儀器相結(jié)合，便于擴充教學(xué)功能。