制備特定失效點透射電子顯微鏡平面樣品的方法 920     

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本發(fā)明一種制備特定失效點透射電子顯微鏡平面樣品的方法，采用聚焦離子束截取樣品上失效位置附近一塊樣品，通過Pick-Up系統(tǒng)將截取的樣品吸起并豎直放立在硅片表面，用聚焦離子束鍍金的方法將樣品固定在硅片表面后制備成透射顯微鏡平面樣品。本發(fā)明通過聚焦離子束精確截取樣品，省去了人工研磨的過程，大大提高了樣品制備的成功率和樣品的質量，對后續(xù)的失效分析和結構分析提供了極大的幫助。

轉向系統(tǒng)失效備份的方法及系統(tǒng) 916     

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本發(fā)明涉及一種轉向系統(tǒng)失效備份的方法及系統(tǒng)，該方法包括：檢測到EPS失效時，向ESC(Electronic Stability Controller，車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng))發(fā)送轉向請求；ESC根據轉向請求，通過對單個制動輪施加制動力，實現車輛轉向。利用制動實現車輛轉向來作為轉向系統(tǒng)失效備份的方法，通過制動電控系統(tǒng)與EPS兩個獨立ECU的主動轉向功能來實現轉向系統(tǒng)冗余，可以實現ECU、電機、轉角傳感器的全系統(tǒng)冗余。

eSIM卡失效恢復方法、裝置、設備及存儲介質 790     

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本發(fā)明公開了一種eSIM卡失效恢復方法、裝置、設備及存儲介質，所述方法通過在檢測到eSIM卡上電時，對eSIM卡內部文件進行自檢，獲得自檢結果；根據所述自檢結果判斷當前eSIM卡是否失效；若判斷所述當前eSIM卡已失效，則確定所述當前eSIM卡文件的失效位置并恢復，能夠自動識別當前eSIM卡失效，快速恢復通信功能，進行eSIM卡修復，實現eSIM與終端的復位交互，保證eSIM正常工作，節(jié)省了移動設備的使用成本，提高了移動通信的便利性和安全性，避免了通信服務中斷，提升了eSIM卡失效恢復的速度和效率。

無損評估GFRP筋混凝土構件當前狀態(tài)失效概率的方法 1117     

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本發(fā)明公開了一種無損評估GFRP筋增強混凝土構件當前狀態(tài)的失效概率方法，屬于橋梁結構安全技術領域。該評估方法主要是以現役GFRP?RC構件的服役年限及其受拉側最大裂紋寬度為基礎，通過將得到的斷裂能參數引入到失效概率模型中，分別得到構件在60％和85％失效概率時的裂紋寬度臨界值。最后，將在役構件的測量所得裂紋寬度最大值與兩種失效概率對應的裂紋寬度臨界值進行對比，即可判斷出在役GFRP?RC構件當前的安全狀態(tài)。所采用的GFRP?RC構件失效概率模型是通過大量的斷裂能退化規(guī)律獲取試驗統(tǒng)計得到的，可以以簡便、無損和經濟的方式獲取當前在役構件的安全狀態(tài)。檢測方式簡單，且檢測過程中無耗材產生，經濟性強。

復雜缺陷海底管道的爆破失效概率的估計方法和設備 1084     

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本發(fā)明提供了一種復雜缺陷海底管道的爆破失效概率的估計方法，估計方法包括：根據海底管道的材料信息、幾何信息、腐蝕缺陷的尺寸信息、腐蝕缺陷的具體形式和腐蝕缺陷的間距信息，結合布爾運算生成具有指定腐蝕缺陷形式的管道實體模型；利用管道實體模型構建海底管道的有限元數值模型并求解，同時提取極限爆破壓力，將有限元數值模型的構建、求解及極限爆破壓力的提取過程代碼化后進行封裝，得到有限元數值分析腳本；利用有限元數值分析腳本進行失效模擬，確定海底管道的腐蝕缺陷的爆破失效概率值。本方法計算的爆破失效概率更加精準，使得管道的安全設計更加精確，規(guī)避了潛在的安全風險。

空氣凈化裝置可判斷過濾模塊失效的控制方法及空氣凈化裝置 896     

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本發(fā)明涉及空氣凈化裝置可判斷過濾模塊失效的控制方法及空氣凈化裝置。具體地，控制方法包括：檢測步驟：利用所述噪音檢測模塊檢測所述空氣凈化裝置產生的噪音，得到噪音值；以及利用所述風量檢測模塊檢測所述送風口處的風量，得到風量值；失效判斷步驟：根據所述噪音值和第一目標噪音值控制所述送風模塊，以使所述空氣凈化裝置產生的噪音保持在所述第一目標噪音值處，且判斷所述風量值是否小于第一目標風量值；若所述風量值小于所述第一目標風量值，則判斷所述過濾模塊失去過濾功能?？筛鶕胍糁岛惋L量確定過濾模塊是否失效，提醒用戶更換或清洗過濾模塊，控制方便，提示準確。

濾毒裝置的失效報警方法及濾毒裝置 827     

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本發(fā)明提供了一種濾毒裝置的失效報警方法和濾毒裝置，該失效報警方法包括以下步驟：S1、實時檢測進入所述進氣口的氣體中的化學毒氣的濃度c，S2、記錄濾毒裝置的工作時間t，S3、實時檢測濾毒裝置的進風量q，S4、根據毒氣的濃度c、工作時間t以及進風量q計算進入所述濾毒裝置的毒氣量，當進入所述濾毒裝置的毒氣量達到預設值S時觸發(fā)報警裝置進行報警，其中，預設值S≤化學氣體過濾器的最大吸收量。上述技術方案根據實時的累積計算，可以實時指示濾毒裝置是否失效，從而達到了提前預警的目的，保證了失效報警的及時性。

基于模糊理論的故障樹底事件失效概率計算方法 826     

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本發(fā)明涉及故障分析技術領域，具體涉及一種基于模糊理論的故障樹底事件失效概率計算方法。本發(fā)明包括：建立故障樹、將專家經驗轉化為判斷語言、將判斷語言轉化為模糊數和將模糊數轉化為失效概率四大步驟。本發(fā)明在建立好待分析系統(tǒng)的故障樹后，通過邀請專家對底事件失效概率進行評估，將專家經驗轉化為判斷語言，通過模糊理論，再將判斷語言轉化為模糊數，最后利用左右模糊排序法，將模糊數轉化為具體的模糊失效概率，該模糊失效概率即為底事件的失效概率。本發(fā)明基于模糊理論計算故障樹底事件失效概率，解決了缺乏足夠失效統(tǒng)計數據的故障樹中涉及到底事件失效概率的定量分析問題。

尾燈失效的控制與顯示結構 766     

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本實用新型涉及一種尾燈失效的控制與顯示結構，屬于汽車零部件技術領域。它包括依次電連接的電源、開關和尾燈，其特征在于：所述開關和尾燈之間還連接有用于檢測尾燈電流信號的電流檢測器，所述電流檢測器連接有可根據電流檢測器檢測的電流信號判定尾燈是否失效的BCM控制器，所述BCM控制器連接有將失效信息顯示出來的顯示屏。本實用新型采用電流檢測器檢測尾燈電流的信號輸出，在判定尾燈各個功能的電流信號輸出有故障時，將該電流信號發(fā)送到BCM控制器，由BCM控制器再發(fā)送指令到顯示屏，顯示燈具該功能出現故障，以警示駕駛員及時的采取有效措施。

車道保持輔助功能失效的判斷方法及裝置 1020     

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本發(fā)明涉及一種車道保持輔助功能失效的判斷方法及裝置，該方法包括：獲取攝像頭數據中的CAN信號數據?；陬A設的車道線事件規(guī)則、攝像頭問題事件規(guī)則和路況信息事件規(guī)則，分別從CAN信號數據中識別車道線事件、攝像頭問題事件和路況信息事件。根據上述車道線事件、攝像頭問題事件和路況信息事件，統(tǒng)計分析LKA功能失效狀況。本發(fā)明通過預先設計的事件規(guī)則從CAN信號數據中提取車道線事件、攝像頭問題事件和路況信息事件，統(tǒng)計上述事件分析LKA功能有效性。實現快速驗證LKA功能有效性，與現有技術相比，極大縮短LKA功能失效驗證所需時長，節(jié)省了人力成本，提高了LKA功能失效的驗證效率。

模擬內襯管均布外壓屈曲失效的試驗裝置及方法 910     

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本發(fā)明提供一種模擬內襯管均布外壓屈曲失效的試驗裝置，包括：內襯管；套設于內襯管外圍的鋼套管，且鋼套管兩端分別與內襯管外壁密封連接，使鋼套管內壁與內襯管外壁之間形成密閉腔體；對密閉腔體注水的加壓系統(tǒng)；以及數據采集系統(tǒng)，其包括設置于密閉腔體內的壓力傳感器、設置于內襯管內壁的多個應變片和多個標志塊、布設于內襯管內部徑向設置的拉線位移傳感器、以及相機。本發(fā)明的有益效果：向密閉腔體中注水加壓模擬均布靜水壓力，更加貼合地下水通過破損原管道進入環(huán)狀間隙中對內襯管造成的靜水壓力的實際工況；可消除內襯管端部約束對內襯管屈曲失效的影響，監(jiān)測斷面的變形當作平面應變問題分析，提高試驗的可操作性和準確性。

芯片的失效點定位方法 709     

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公開了一種芯片的失效點定位方法，其去除芯片的邊緣結構，以在芯片的截面上暴露出多個金屬層的部分，通過暴露的金屬層向芯片提供電流，并通過EBAC(E?Beam Absorbance Current，電子束吸收電流)技術獲得芯片的截面在電流驅動下的截面圖像，根據該截面圖像的明暗區(qū)交界處位置可直接定位獲得失效點的深度位置，無需多次去層芯片，逐步暴露不同深度的底層金屬進行多次測試，有效提升了失效點的深度位置的分析測試速度，為芯片研發(fā)提供了便利。

基于動態(tài)多分類器系統(tǒng)的隧道掌子面失效概率高效確定方法及裝置 732     

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本發(fā)明提供基于動態(tài)多分類器系統(tǒng)的隧道掌子面失效概率高效確定方法及裝置，能夠在確保計算精度和分析預測結果的準確性的前提下，極大提高計算效率。方法包括：步驟1，選擇A個樣本作為初始試驗樣本點，數值模擬得到A個初始臨界點；步驟2，以A個初始臨界點為分類依據，得到A個初始分類器，共同將參數空間劃分為聯合穩(wěn)定域Ω+和聯合不穩(wěn)定域Ω?；步驟3，通過劃分的聯合域對待分類樣本進行分類判定；步驟4，通過未定樣本更新聯合域范圍；步驟5，利用更新后的聯合域范圍對剩余未定樣本進行分類判定，使得未定集合中的未定樣本數下降；步驟6，重復步驟4和5，直至未定集合中的未定樣本數為零時停止迭代，完成分類；步驟7，計算得到隧道掌子面失效概率。

用于精確定位大尺寸器件的小缺陷失效地址的方法 974     

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本發(fā)明涉及一種用于精確定位大尺寸器件的小缺陷失效地址的方法，所述方法包括如下步驟：步驟一，將有缺陷的樣品處理到鎢栓塞層，使用掃描電鏡觀察存在缺陷的區(qū)域器件表面結構；步驟二，掃描電鏡記錄大尺寸器件柵極/源極/漏極/襯底的表面電壓襯度；步驟三，使用納米點針臺對大尺寸器件柵極和源極/漏極的兩端進行電流量測，得到測量電流數據；步驟四，通過對比各測量電流數據，取電流最大的一組作為存在小缺陷失效地址。本發(fā)明用于精確定位大尺寸器件的小缺陷失效地址的新方法，能夠克服傳統(tǒng)分析方法在含有小缺陷的大尺寸器件精確定位中的困難，使得小缺陷的大尺寸器件失效位置的定位更加精確，便捷。

自動駕駛失效場景庫的優(yōu)化方法及系統(tǒng)、服務器及介質 1114     

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本發(fā)明提供的自動駕駛失效場景庫的優(yōu)化方法及系統(tǒng)、服務器及存儲介質，其通過分析自動駕駛路測過程中記錄的失效事件數據，確定出各個因子的失效權重比，使用層次分析法綜合得到測試場景的復雜度，進而確定不同場景對測試功能的重要程度、不同測試場景用例的優(yōu)先級，實現對測試場景庫的優(yōu)化，對測試場景用例的設計、測試實施、測試后的評估都有著重要的意義；且本發(fā)明通過對各個因素進行層級分類，使各因素的失效權重比計算更加精確。

分布式輪轂電機驅動車輛失效故障的診斷方法 686     

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本發(fā)明提供一種分布式輪轂電機驅動車輛失效故障的診斷識別方法，根據分布式輪轂電機驅動車輛的運動狀況，利用車輛固有傳感器實時獲得車輛的狀態(tài)參數，同時設計車輛非線性觀測器，基于整車動力學分析和輪胎動力學分析，得到每個輪轂電機實際轉矩和整車控制器發(fā)送的期望電機轉矩；通過對每個輪轂電機實際轉矩和期望電機轉矩進行比值分析，得到同一時刻下輪轂電機實際轉矩和期望電機轉矩的比值和比值變化率；使用模糊診斷器，利用模糊規(guī)則，得到轉矩比值和失效故障之間的關系，從而判斷輪轂電機是否存在失效故障。本發(fā)明能夠有效識別分布式輪轂電機驅動車輛發(fā)生的失效故障，實現失效故障的實時診斷和報警功能，用于提高車輛駕駛安全性。

地沉降工況下的桿塔應急失效預警方法 955     

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本發(fā)明公開了一種地沉降工況下的桿塔應急失效預警方法。本發(fā)明通過有限元仿真計算對地沉降工況下的桿塔薄弱點進行定位，為應變測點的選擇提供指導；通過分析地基變化對測點應變變化的影響，可準確給出地沉降工況下桿塔的安全裕度；短期內通過對桿塔鋼構應變實時監(jiān)測，結合有限元仿真分析結果，能有效實時反映桿塔安全狀況并起到失效預警作用，方便線路運維人員做出正確應急決策。此外，本發(fā)明提供了一種采用基于基片和夾具的非接觸式桿塔應變實時監(jiān)測方法和流程，可克服應變片直接粘貼在桿塔上帶來的安裝維護困難、傳感器易受潮等缺點，可廣泛應用于短期內地基沉降工況下的危塔鋼構應變實時監(jiān)測。

垃圾填埋場封場覆蓋系統(tǒng)環(huán)境演化與防滲失效相似模擬系統(tǒng) 687     

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本發(fā)明涉及一種垃圾填埋場封場覆蓋系統(tǒng)環(huán)境演化與防滲失效相似模擬系統(tǒng)，屬于環(huán)境工程技術領域。所述的相似模擬系統(tǒng)由人工氣候系統(tǒng)、覆蓋系統(tǒng)失效試驗平臺、數字成像系統(tǒng)、應力-溫度-水分監(jiān)測系統(tǒng)、水流泥沙監(jiān)測系統(tǒng)以及環(huán)境參數控制與采集分析系統(tǒng)組成。該模擬系統(tǒng)可實現垃圾填埋場外部干濕交替、凍融循環(huán)以及內部高溫等超常環(huán)境條件下封場覆蓋系統(tǒng)環(huán)境演化與防滲失效的相似模擬，并通過數字成像系統(tǒng)、應力-溫度-水分監(jiān)測系統(tǒng)、水流泥沙監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)監(jiān)測封場覆蓋系統(tǒng)內部植被根系生長、裂隙擴展、應力-溫度-水分分布、以及表層徑流泥沙與下滲雨水量等多種參數，并通過環(huán)境參數控制與采集分析系統(tǒng)進行多參數的綜合分析。

柵氧化層失效點的定位方法 861     

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本發(fā)明公開的一種柵氧化層失效點的定位方法，通過于去除金屬層后，采用中高加速電壓形成的電子束掃描去除金屬層后待測半導體結構得到一具有失效點圖形電鏡圖，并根據該電鏡圖確定失效點在柵氧化層中的位置，從而能夠更精確的定位柵氧化層的擊穿點，進而有效的提高了柵氧化層擊穿電壓測試失效分析的成功率，進一步縮短了后續(xù)透射電鏡樣品的制備時間，提高了柵氧化層擊穿電壓測試失效分析的效率，給需要精確定位的透射電鏡樣品的制備提供了必要的條件，且在無法使用光學定位機臺時，仍然可以精確定位柵氧化層的擊穿點以及柵氧化層的失效分析。

螺紋連接結構松動失效判定方法 954     

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本發(fā)明涉及一種螺紋連接結構松動失效判定方法，包括如下步驟：S1，收集影響旋轉松動的因素，并將其作為代理模型的輸入變量；S2，根據輸入變量確定樣本空間，并在樣本空間中抽多個取樣本點；S3，將各樣本點分為多組，然后分析得到每組樣本點的支承面以及螺紋面上的各節(jié)點的摩擦力和剪切應力；S4，通過得到的所述摩擦力和所述剪切應力建立與半徑和夾角的函數擬合關系；S5，由所述函數擬合關系計算出支承面和螺紋面產生的旋轉扭矩和摩擦阻力矩，并將其作為代理模型的輸出響應；S6，根據所述輸入變量和所述輸出響應構建代理模型，并由所述代理模型預測是否發(fā)生旋轉松動及臨界旋轉松動。本發(fā)明可以實現準確檢測螺紋連接結構的防松性能與松動失效狀態(tài)。

復合襯墊系統(tǒng)多相介質相互作用測試分析系統(tǒng) 1037     

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本實用新型涉及一種復合襯墊系統(tǒng)多相介質相互作用測試分析系統(tǒng)，包括：試驗倉、非均勻沉降機構、柔性加載氣囊、復核襯墊試樣、分區(qū)滲透板、分區(qū)收集板。試驗倉內部設有容置空間；柔性加載氣囊設置在試驗倉內部上方；非均勻沉降機構設置在試驗倉的底部；復核襯墊試樣設置在非均勻沉降機構與柔性加載氣囊之間；分區(qū)滲透板設置在復核襯墊試樣與柔性加載氣囊之間；分區(qū)收集板設置在復核襯墊試樣與非均勻沉降機構之間。該測試分析系統(tǒng)可模擬填埋場基礎和垃圾堆體不同形式的非均勻沉降曲線，增加非均勻沉降曲線的連續(xù)性，可用于模擬應力?化學滲流?溫度?非均勻沉降作用下填埋場復合襯墊系統(tǒng)防滲失效過程多相介質相互作用測試分析。 1

基于遠程監(jiān)控終端的功能失效模式及失效層級設計方法 951     

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本發(fā)明公開了一種基于遠程監(jiān)控終端的功能失效模式及失效層級設計方法，該方法在零件出廠未裝車時，控制器B+未連接，采用默認設置：失效模式＝1；整車安裝T?BOX后，車輛點火鑰匙到ON檔，T?BOX記錄實時故障“失效模式未設置”；通過產線配置設備設置失效模式＝0，車輛啟動功能失效層級設計控制功能，實時監(jiān)測蓄電池電量，根據不同電量支持不同的功能需求，當蓄電池電壓在正常范圍內時，全功能支持；當蓄電池電壓不在正常范圍內時，設置失效層級；設置完成后將T?Box“失效模式未設置”故障碼成為歷史故障。本發(fā)明進行功能層級劃分，在電量異常狀態(tài)，進行功能運行層級設計，減少電量消耗，保護零件元器件，同時能減低因電量過分消耗而導致系統(tǒng)關閉的風險。

閃存存儲裝置的失效預警裝置及失效預警方法 979     

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本發(fā)明公開了一種閃存儲裝置的失效預警裝置及失效預警方法，屬于閃存可靠性保障技術領域，包括：特征量獲取模塊和失效判斷模塊；特征量獲取模塊，用于測量目標單元的特征量并發(fā)送至失效判斷模塊；目標單元為閃存存儲裝置中需要進行質量度量的單元，特征量的變化能夠體現閃存存儲裝置的可靠性變化，且特征量包括編程/擦除操作次數和錯誤率之外的至少一種參數；失效判斷模塊，用于判斷特征量獲取模塊測量得到的特征量是否滿足預設的失效預警條件，若滿足，則判定閃存存儲裝置存在失效的可能并發(fā)出預警信息。本發(fā)明能夠準確地對閃存存儲裝置進行失效預警，同時不會影響閃存存儲裝置的性能。

容三盤失效糾刪碼的單數據盤失效快速重建方法 1021     

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本發(fā)明公開了一種容三盤失效糾刪碼的單數據盤失效快速重建方法，包括：單條帶重建時將每個條帶的每個條帶單元劃分為p-1個子分塊，其中p為素數，且滿足p+2等于RAID組中磁盤的數量, 獲取每個條帶中用于重建失效盤的子分塊的總數量Rideal＝Rlow+w%，在磁盤個數為p+2的陣列中，將失效盤i失效的可行解值初始化為3p-1，初始化計數器j=0, 用輾轉相除法將j轉化為3進制且共有p-1個元素的重建序列，計算p-1位重建序列中位的數值等于“0”、“1”和“2”的位的總數，兩兩比較這三個數，并判斷差值的絕對值是否均小于或等于1，若是則啟動有效性檢驗函數判斷使用該重建序列代表的校驗塊能否恢復失效盤i上的全部數據塊。本發(fā)明能夠加速磁盤重建過程，提高系統(tǒng)的可靠性。

基于有限元軟件的鋼桁架塔式結構整體動力失效時刻的判別方法 835     

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本發(fā)明公開了一種基于有限元軟件的鋼桁架塔式結構整體動力失效時刻的判別方法，其步驟為：S1、構建有限元模型；S2、進行動力時程分析，得到能量曲線；S3、將特征能量Eeig曲線的縱坐標E_Gi與輸入能量Eint曲線的縱坐標為E_Ti，若E_Gi＜E_Ti變?yōu)镋_Gi＞E_Ti，則對應的時刻點T_i為鋼桁架塔式結構有限元模型的失穩(wěn)時刻；S4、提取鋼桁架塔式結構的塔頂的位移時程曲線，以塔頂的位移達到塔高的1/50的時刻為時刻A，以塔頂的位移達到塔高的1/10的時刻為時刻B；S5、將時刻點T_i從大到小依次與時刻A進行比較，若T_i≥B或T_i≤A，將對應的時刻點T_i舍去，鋼桁架塔式結構整體動力失穩(wěn)時刻{T_i}中，最大的元素T_max即為鋼桁架塔式整體的失效時刻。該方法操作簡單，結果穩(wěn)定可靠，精確度高。

測試光路保護設備失效率的系統(tǒng)及方法 761     

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本發(fā)明公開了一種測試光路保護設備失效率的系統(tǒng)及方法，涉及通信光路測試領域。該系統(tǒng)包括被測試設備、光源、兩只分光器：Splitter1和Splitter2、兩臺光開關：OSW1和OSW2、光功率計和控制裝置；所述光源通過Splitter1分別與OSW1、被測試設備的保護分光器相連；OSW1的支路通道ch1與Splitter2相連，支路通道ch2懸空；Splitter2分別與OSW2、被測試設備的工作分光器相連，被測試設備的光開關輸出端與OSW2相連，OSW2與光功率計相連；控制裝置分別與OSW1、OSW2、光功率計相連。本發(fā)明不僅顯著的提高了測試效率和測試精度，而且勞動強度較低，便于人們使用，適于推廣。

基于k近鄰算法和支持向量機的隧道掌子面失效概率預測方法 944     

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本發(fā)明提供了一種基于k近鄰算法和支持向量機的隧道掌子面失效概率預測方法，在正交實驗的基礎上，通過數值計算獲得訓練樣本，結合k近鄰算法和支持向量機，擬合決策邊界，從而對蒙特卡洛模擬生成的新樣本的穩(wěn)定性進行預測，并統(tǒng)計失效概率。本發(fā)明可用于隧道工程設計中，快速預測大量不同工況的隧道掌子面失效概率，為掌子面支護設計和施工提供依據，并可用于拓展到其它類似的巖土工程應用領域。

發(fā)動機寬域氧傳感器性能失效監(jiān)測方法 659     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)動機寬域氧傳感器性能失效監(jiān)測方法，包括：通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發(fā)動機噴油量和噴油正時調節(jié)空燃比，生成調節(jié)后的實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節(jié)后的實際空燃比和預設的目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；確定實際燃油當量比采樣的發(fā)動機角度周期；根據實際燃油當量比和目標燃油當量比差值比較或催化器儲氧量占總儲氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發(fā)明在穩(wěn)態(tài)工況下監(jiān)測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證寬域氧傳感器是否劣化失效以及各缸燃燒是否異常。

混動車型發(fā)動機寬域氧傳感器失效監(jiān)測方法 823     

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本發(fā)明公開了一種混動車型發(fā)動機寬域氧傳感器失效監(jiān)測方法，包括以下步驟：通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發(fā)動機噴油量和噴油正時調節(jié)空燃比，生成調節(jié)后的實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節(jié)后的實際空燃比和預設的目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；根據催化器儲氧量占總儲氧量比值選取對應劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發(fā)明在穩(wěn)態(tài)工況下監(jiān)測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證了寬域氧傳感器是否劣化失效，以及各缸燃燒是否異常。

車用寬域氧傳感器失效監(jiān)測方法 699     

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本發(fā)明公開了一種車用寬域氧傳感器失效監(jiān)測方法，寬域氧傳感器失效監(jiān)測包含排氣系統(tǒng)中濃到稀響應遲滯的監(jiān)測和稀到濃響應遲滯的監(jiān)測，監(jiān)測過程均包括失效初始化階段，等待階段，補償Offset時間計算階段，反應遲滯Delay時間計算階段，最終反應時間計算階段，失效監(jiān)測評估階段。本發(fā)明能快速準確的實現車用寬域氧傳感器失效監(jiān)測。