用于新能源汽車空壓機(jī)的中間補(bǔ)氣裝置 1113     

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本實用新型公布了一種用于新能源汽車空壓機(jī)的中間補(bǔ)氣裝置，它包括電磁閥、膨脹閥和板式換熱器；本裝置接口連接過濾器，并通過電磁閥和膨脹閥經(jīng)過板式換熱器，且再通過單向閥連接到壓縮機(jī)；所述膨脹閥還通過平衡管裝置連接到板式換熱器；本實用新型裝置可以對汽車空壓機(jī)裝置進(jìn)行中間補(bǔ)氣，實現(xiàn)噴氣增焓，解決低溫制熱問題，滿足高壓環(huán)境大容量補(bǔ)氣，且裝置運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定高效。

密封結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)及新能源汽車 1116     

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本實用新型涉及密封結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)及新能源汽車。密封結(jié)構(gòu)包括殼體、靜環(huán)、動環(huán)以及第一密封圈。靜環(huán)的外壁與殼體的內(nèi)壁固定連接。動環(huán)套設(shè)于電機(jī)軸或減速機(jī)軸。由于靜環(huán)具有沿環(huán)形延伸的第一凹槽，動環(huán)的軸向上的端部插入第一凹槽，動環(huán)位于靜環(huán)的靠近減速機(jī)的一側(cè)，從而第一凹槽使得油液從減速機(jī)內(nèi)腔進(jìn)入電機(jī)內(nèi)腔的路徑變得曲折而復(fù)雜，進(jìn)而油液難以從減速機(jī)泄露至電機(jī)，使得密封結(jié)構(gòu)密封可靠性高。由于靜環(huán)與殼體固定連接，動環(huán)與電機(jī)軸或減速機(jī)軸固定連接，第一密封圈分別與動環(huán)和靜環(huán)密封配合，從而當(dāng)電機(jī)帶動減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電機(jī)軸或減速機(jī)軸帶動動環(huán)旋轉(zhuǎn)，而第一密封圈不與減速機(jī)軸的軸面摩擦，從而不易損壞減速機(jī)軸的軸面。

具有IGBT功率裝置的升降式新能源汽車充電樁 694     

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本實用新型公開了一種具有IGBT功率裝置的升降式新能源汽車充電樁，包括底座，所述底座頂端四周設(shè)置有斜面，所述底座頂端固定連接有內(nèi)殼，所述內(nèi)殼前后兩端均設(shè)置有滑槽，兩個所述滑槽頂端均固定連接有擋塊，所述滑槽一側(cè)設(shè)置有T形滑軌，所述T形滑軌一側(cè)設(shè)置有第二凹槽，所述內(nèi)殼左右兩側(cè)均開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽頂端設(shè)置有IGBT功率裝置，本裝置在充電樁頂端設(shè)置有外殼，當(dāng)本裝置在室外環(huán)境時，外殼處于關(guān)閉狀態(tài)，使得內(nèi)部不會被外界環(huán)境干擾到，進(jìn)而降低了充電線與充電槍長期暴露造成損壞的可能，同時當(dāng)外界環(huán)境下雨時，雨水均被外殼擋在外界，經(jīng)過斜面滑至地表，避免了雨水的侵蝕導(dǎo)致的短路，使裝置壽命更長，間接降低了成本。

帶泵吸潤滑結(jié)構(gòu)的新能源差速器 825     

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本實用新型公開了一種帶泵吸潤滑結(jié)構(gòu)的新能源差速器，半軸孔分為外段的等徑孔和內(nèi)段孔徑向內(nèi)由小變大的錐形孔一；在外段的等徑孔設(shè)置有螺旋油道，在差速器殼體內(nèi)設(shè)置有從內(nèi)孔端面至行星齒輪區(qū)域內(nèi)的通星油道。所述內(nèi)孔為向內(nèi)由小變大的錐形孔二。所述半軸孔的錐形孔一的內(nèi)錐面有凸起的導(dǎo)油筋，導(dǎo)油筋能夠與差速器殼體一起沿半軸周向轉(zhuǎn)動。其優(yōu)點是利用離心力原理，通過改變相關(guān)部件的形面，使得構(gòu)建在殼體內(nèi)部的流道在差速器殼體高速旋轉(zhuǎn)（每分鐘數(shù)百至上千轉(zhuǎn)）時產(chǎn)生類似于負(fù)壓作用下的泵吸力，從而使差速器內(nèi)部需要潤滑的部件獲得更充足的供油量。

快速判定新能源減速器效率的方法及裝置 697     

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本發(fā)明公開了一種快速判定新能源減速器效率的方法及裝置，其裝置包括連接軸、轉(zhuǎn)臂、力矩計、勻速推臂機(jī)構(gòu)和安裝勻速推臂機(jī)構(gòu)的架體；連接軸的下端設(shè)有過連接軸軸芯線的倒U形的卡口，連接軸的內(nèi)端與轉(zhuǎn)臂固定，力矩計安裝在轉(zhuǎn)臂上，勻速推臂機(jī)構(gòu)的推臂部件與連接軸的外端接觸；應(yīng)用時，連接軸伸入差速器的半軸孔一內(nèi)，橫向設(shè)置在差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸卡在半軸的卡口中，由勻速推臂機(jī)構(gòu)的推臂部件推動連接軸的外端至勻速轉(zhuǎn)動，讀取力矩計顯示的力矩值。本發(fā)明的優(yōu)點是：檢測方法獨(dú)特，裝置簡潔合理，檢測數(shù)據(jù)能高度逼近專業(yè)檢測設(shè)備的檢測結(jié)果，且操作簡便、快速，顯著降低了檢測成本，能夠在批量生產(chǎn)時對所有產(chǎn)品實施監(jiān)控檢測。

基于新能源的工廠化水處理系統(tǒng) 862     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的工廠化水處理系統(tǒng)，包括多個養(yǎng)殖池、太陽能發(fā)電系統(tǒng)，多個養(yǎng)殖池之間通過連通管串聯(lián)且在串聯(lián)最前面的那個養(yǎng)殖池與串聯(lián)最后面的那個養(yǎng)殖池之間連接有循環(huán)管道，每個養(yǎng)殖池的池底設(shè)計成傾斜狀，且多個養(yǎng)殖池的池底高度按照串聯(lián)前后順序依次降低；在每個養(yǎng)殖池上通過支撐架固定有兩個并排的滑動桿，在兩個滑動桿之間固定有一絲桿，有一桁架套設(shè)在兩個滑動桿、一根絲桿上；在桁架底部等間距固定有多根豎向支撐架，每根豎向支撐架的底部固定有清掃刮片，驅(qū)動電機(jī)由太陽能發(fā)電系統(tǒng)供電。本發(fā)明實現(xiàn)養(yǎng)殖過程中小范圍的水流流動，形成活水，不僅提高餌料的利用率，而且利用在不同養(yǎng)殖池內(nèi)放養(yǎng)不同食性魚類，實現(xiàn)養(yǎng)殖廢水自處理。

新能源復(fù)合環(huán)保型燃料油試劑及其制備方法 1093     

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本發(fā)明公開了一種新能源復(fù)合環(huán)保型燃料油試劑及其制備方法，將收購的餐廚廢棄油脂送入鋼制可加熱容器中，加熱使餐廚廢棄油脂中的油脂熔融，油脂熔融成清油從而漂浮于鋼制可加熱容器的表層，將上層清油收集后通過濾網(wǎng)進(jìn)行多級過濾、除雜后，得到的濾油A，將收購的餐廚廢棄植物油通過濾網(wǎng)進(jìn)行蒸餾、多級過濾、除雜后，得到的濾油B；將濾油A、濾油B與油酸、濃氨水、甲基萘、水合肼、助燃劑、降凝劑在常溫下進(jìn)行高速攪拌，混合均勻后進(jìn)行精提即可。本發(fā)明回收餐廚廢棄油脂與植物油，得以再次加工利用，并具有較高的熱值，也具有燃燒效率高，并且節(jié)能環(huán)保。

新能源用廢棄物處理裝置 741     

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本發(fā)明屬于垃圾處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源用廢棄物處理裝置，針對無法處理在廢棄物處理的過程中存在固體廢棄物和液體廢棄物混合的情況技術(shù)問題，現(xiàn)提出以下方案，包括箱體，所述箱體底部四角位置均固定連接有支腳，所述支腳底部固定連接有剎車輪，所述箱體頂部設(shè)置有進(jìn)料倉，所述進(jìn)料倉底部設(shè)置有多個破碎輥，所述箱體一側(cè)外壁固定連接有第一電機(jī)箱，所述第一電機(jī)箱內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述第一電機(jī)箱底部固定連接有支架，所述破碎輥和第一電機(jī)箱固定連接，所述破碎輥底部設(shè)置有擠壓倉，所述擠壓倉兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置有擠壓板。本發(fā)明中，擠壓倉和篩分板可實現(xiàn)廢棄物的固液分離，提升了廢棄物的利用率。

無燃油、市電新能源電動汽車充電樁 764     

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本發(fā)明涉及一種“無燃油市電、新能源電動汽車充電樁”，它是一種根據(jù)杠桿的原理，將電能轉(zhuǎn)化提升為機(jī)械能，運(yùn)用四兩撥千斤和增速擴(kuò)功器的作用、令驅(qū)力、速度、功率倍增，并利用電磁共生的新理念為驅(qū)動源補(bǔ)能設(shè)施的設(shè)施。主要由盤式驅(qū)動源、驅(qū)動器、驅(qū)力倍增器、增速擴(kuò)功器、超能發(fā)電機(jī)等組成，其特征在于：盤式驅(qū)動器由雙外轉(zhuǎn)子、永久磁極、雙凸極內(nèi)定子、繞組等組成，雙凸極內(nèi)定子，牢接在外殼上，雙外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)粘接永久磁極，內(nèi)緣與增速擴(kuò)功器外齒輪聯(lián)接，外齒輪通過行星輪與太陽輪偶接，致使太陽輪驅(qū)力擴(kuò)增，驅(qū)動超能發(fā)電機(jī)發(fā)出設(shè)定功率，供充電樁為電動汽車充電，并由超能發(fā)電機(jī)提供回充電源，為驅(qū)動源補(bǔ)耗，以維持驅(qū)動源的飽和。

應(yīng)用于新能源商用車的機(jī)電一體化傳動總成 724     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于新能源商用車的機(jī)電一體化傳動總成，包括殼體、減速器和驅(qū)動電機(jī)，殼體的兩端安裝有傳動端蓋和非傳動端蓋，殼體內(nèi)設(shè)置有一分隔筋板，分隔筋板將殼體分隔為兩側(cè)的電機(jī)腔和減速器腔，驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸的一端與非傳動端蓋樞接，另一端與分隔筋板樞接，且該電機(jī)軸穿過分隔筋板而與減速器的輸入端連接，減速器的輸出軸從傳動端蓋向外延伸。本發(fā)明通過將電機(jī)與行星減速器集成，縮短了傳動系統(tǒng)的軸向尺寸，為整車布置節(jié)省了空間的同時減輕了系統(tǒng)的重量、降低了綜合成本；省去了傳統(tǒng)減速器的輸入軸組件，提升了工況綜合效率，減少失效點，提升了可靠性。

新能源汽車整車控制器 1008     

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本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域的一種新能源汽車整車控制器，包括箱體、箱蓋和控制器本體，箱體前端設(shè)有控制面板，箱體內(nèi)設(shè)有蓄電池，箱體內(nèi)設(shè)有活動座，活動座底部固定連接有限位板，限位板底部與箱體底部之間固定連接有多根緩震彈簧，活動座頂部設(shè)有控制器本體，箱體內(nèi)壁固定連接有插接套，插接套內(nèi)活動插接有插接桿，插接桿遠(yuǎn)離控制器本體一端固定連接有限位塊，限位塊與插接套之間固定連接有壓緊彈簧，箱體頂部設(shè)有箱蓋，箱蓋頂部固定連通有散熱管，散熱管底端外側(cè)固定連接有壓板，三根固定桿之間固定連接有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)輸出端固定連接有引風(fēng)扇；此控制器能減輕汽車顛簸對控制器造成的震動損傷，且能有效的進(jìn)行散熱。

新能源太陽能電池板廢棄物粉碎裝置 1120     

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本實用新型公開了一種新能源太陽能電池板廢棄物粉碎裝置，包括粉碎筒和上料傳送帶，粉碎筒的上部設(shè)有雙輥破碎機(jī)構(gòu)，雙輥破碎機(jī)構(gòu)的上方設(shè)有導(dǎo)料斗，上料傳送帶的出料端與導(dǎo)料斗的內(nèi)腔連通，進(jìn)料端前側(cè)設(shè)有預(yù)壓單元，雙輥破碎機(jī)構(gòu)的下方設(shè)有排料通道，排料通道中設(shè)有螺旋擠壓軸，粉碎筒的側(cè)部靠近底端設(shè)有抽料管；預(yù)壓單元由前支撐架、后支撐架、預(yù)壓輥支撐架、輸送支撐架、輸送輥、承壓塊、預(yù)壓輥、壓縮彈簧、預(yù)壓凸桿和驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。本實用新型增設(shè)有預(yù)壓單元，能夠?qū)Σ煌穸鹊膹U棄電池板進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓后能夠在廢棄電池板上形成均勻分布的壓點，由于預(yù)壓點處的耐壓性能弱，進(jìn)而降低后續(xù)粉碎時的難度，同時提高粉碎效果。

電磁式道路發(fā)電的新能源充電樁 825     

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本實用新型公開了一種電磁式道路發(fā)電的新能源充電樁，包括壓力發(fā)電機(jī)、減速帶和充電樁；所述充電樁包括蓄電池，所述壓力發(fā)電機(jī)的輸出端與所述蓄電池的輸入端連接；所述壓力發(fā)電機(jī)包括受壓板，所述受壓板安裝在所述減速帶的底部。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型節(jié)約了發(fā)電裝配所需費(fèi)用，從而減少了項目投資成本；其次，本實用新型采用的是一種新型、可再生的清潔能源，發(fā)電技術(shù)使充電樁獲能過程更加高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，不僅解決了傳統(tǒng)化石能源短缺的問題，還大大減少了電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

具有提醒功能的新能源充電樁 879     

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本實用新型公開了一種具有提醒功能的新能源充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體頂部設(shè)置有頂板，所述充電樁本體前側(cè)面設(shè)置有報警器，所述報警器底部設(shè)置有觸發(fā)裝置，所述充電樁本體底部設(shè)置有主支撐板，所述主支撐板底部設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿底部設(shè)置有第一限位管，所述支撐桿兩側(cè)均設(shè)置有第一副支撐板，所述第一副支撐板底部設(shè)置有第一彈簧，所述第一限位管底部設(shè)置有第二副支撐板。本實用新型通過設(shè)置觸發(fā)裝置和報警器，當(dāng)車輛擠壓到圓盤時，圓盤推動移動桿，移動桿向限位槽內(nèi)部移動的過程中，移動桿擠壓到按鈕開關(guān)，開關(guān)啟動報警器對司機(jī)進(jìn)行報警，有利于減少事故發(fā)生的幾率，提高了充電樁本體的安全性。

新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) 1109     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)、散熱器、水泵、蓄電池和整車控制器，電機(jī)控制器和整車控制器上均固接有水箱和導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片的一端延伸到電機(jī)控制器和整車控制器內(nèi)，另一端延伸到電機(jī)控制器和整車控制器的水箱內(nèi)，散熱器的輸出端與水泵的輸入端連接，水泵的輸出端同時與電機(jī)控制器的水箱、整車控制器的水箱和驅(qū)動電機(jī)的輸入端連接，電機(jī)控制器的水箱、整車控制器的水箱和驅(qū)動電機(jī)的輸出端同時與散熱器的輸入端連接。本實用新型將散熱量最大的電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)和整車控制器通過共用一個水循環(huán)散熱系統(tǒng)，極大的提高了散熱的效率，簡化了散熱管路的設(shè)置，同時，基于溫度反饋實現(xiàn)了水泵散熱最佳決策。

新能源用鋰電池保護(hù)囊 909     

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本發(fā)明公開了一種新能源用鋰電池保護(hù)囊，包括保護(hù)外囊，所述保護(hù)外囊頂端開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)放置有密封圈，保護(hù)外囊上部設(shè)置有封蓋，封蓋與保護(hù)外囊通過螺釘連接，所述封蓋中心位置開設(shè)有通孔，通孔內(nèi)側(cè)固定連接內(nèi)部數(shù)據(jù)線，通孔外側(cè)外連可插接的外部數(shù)據(jù)線，外部數(shù)據(jù)線底端設(shè)有限位擋塊，所述封蓋下側(cè)固定連接擠壓框，所述保護(hù)外囊內(nèi)部兩側(cè)對稱開設(shè)有滑槽，保護(hù)外囊內(nèi)部底面固定裝設(shè)有彈簧，彈簧上端固定連接滑板，且滑板設(shè)于滑槽內(nèi)，所述保護(hù)外囊左右兩側(cè)固定安裝外設(shè)掛鉤。本發(fā)明可防止接線被拉斷，具有一定減震效果，延長使用壽命，且方便鋰電池之間串聯(lián)使用。

伸縮型新能源充電樁 748     

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本發(fā)明公開了一種伸縮型新能源充電樁，包括開設(shè)在地面上的收納槽，所述收納槽左右兩側(cè)內(nèi)壁上均豎直開設(shè)有升降槽，兩個所述升降槽上下內(nèi)定壁之間均固定連接有豎直設(shè)置的雙面齒板，兩個所述升降槽之間共同滑動連接有升降板，兩個所述雙面齒板均貫穿升降板設(shè)置，所述升降板上端固定安裝有充電樁本體，所述收納槽上方連通有端蓋槽，所述端蓋槽的俯視面積大于收納槽的俯視面積且與地面平齊，所述升降板內(nèi)且在兩個雙面齒板的位置上均開設(shè)有驅(qū)動腔，所述雙面齒板貫穿驅(qū)動腔設(shè)置。優(yōu)點在于：可自由的控制充電樁的升降，使其在不使用時不占用停車場的場地，同時具有良好的防塵、防水性，提高充電樁的使用壽命，且具有防撞保護(hù)功能。

功能安全電機(jī)控制系統(tǒng)及用于新能源汽車的電機(jī)系統(tǒng) 698     

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一種功能安全電機(jī)控制系統(tǒng)及用于新能源汽車的電機(jī)系統(tǒng)，該功能安全電機(jī)控制系統(tǒng)包括：MCU控制裝置，其采用符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的ASIL?D級的雙核芯片，用于根據(jù)所接收到的各功能單元所傳輸來的信號生成電機(jī)控制信號；電機(jī)驅(qū)動裝置，其用于根據(jù)電機(jī)控制信號生成相應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動信號，電機(jī)驅(qū)動裝置根據(jù)待驅(qū)動電機(jī)的功率的不同配置為第一電機(jī)驅(qū)動裝置和/或第二電機(jī)驅(qū)動裝置，其中，第一電機(jī)驅(qū)動裝置的驅(qū)動功率大于第二電機(jī)驅(qū)動裝置的驅(qū)動功率。本系統(tǒng)在硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能安全ASIL?D等級的構(gòu)建，同時在保證系統(tǒng)功能和功能安全的前提下，針對系統(tǒng)的不同應(yīng)用，可以最大程度地進(jìn)行設(shè)計移植，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全的同時，簡化了系統(tǒng)架構(gòu)，降低了設(shè)計和后期維護(hù)成本。

基于新能源供電的工業(yè)廢氣檢測方法 981     

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本發(fā)明涉及工業(yè)廢氣檢測技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于新能源供電的工業(yè)廢氣檢測方法，包括以下步驟：S1：調(diào)查取樣，以資料收集、現(xiàn)場踏勘和人員訪談為主的污染識別階段，對廢氣的資料進(jìn)行調(diào)查；S2：結(jié)果分析，工作人員對調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行分析，對廢氣的工藝流程進(jìn)行詳細(xì)的了解，了解各個流程對廢氣的處理情況；S3：過濾，通過過濾網(wǎng)板對廢氣進(jìn)行過濾，過濾的固體雜質(zhì)進(jìn)行收集；S4：固體采樣，把收集的固體雜質(zhì)進(jìn)行采樣檢測。本發(fā)明整體比較流暢，省時省力，不僅檢測廢氣中的成分還能了解廢氣中夾雜的固體顆粒成分，全方面的對廢氣進(jìn)行檢測，提高檢測的精確度。

新能源扁線電機(jī)定子銅線端子激光焊接設(shè)備 833     

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本發(fā)明涉及一種電機(jī)生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備，具體是一種新能源扁線電機(jī)定子銅線端子激光焊接設(shè)備,包括夾具機(jī)構(gòu)和設(shè)置在夾具機(jī)構(gòu)上方的焊接組件；焊接組件通過活動機(jī)構(gòu)連接承臺，在承臺的兩側(cè)對稱設(shè)置有懸托組件；承臺上安裝有連接活動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)；在承臺上還設(shè)置有連接驅(qū)動結(jié)構(gòu)的換位組件，換位組件連接夾具機(jī)構(gòu)的下部外壁。夾具機(jī)構(gòu)對待焊接的扁線電機(jī)定子的銅線端頭進(jìn)行夾持固定，并使銅線端頭露出；通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)與活動機(jī)構(gòu)及換位組件配合，使焊接組件間斷性地上下交替活動，換位組件帶動夾具機(jī)構(gòu)和固定在夾具機(jī)構(gòu)上的電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)沿圓周逐一對扁線電機(jī)定子上的銅線端頭焊接，自動化程度高，焊接速度快。

基于人工智能的新能源車輛側(cè)翻預(yù)警方法 994     

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本發(fā)明公開了一種基于人工智能的新能源車輛側(cè)翻預(yù)警方法，該方法包括如下步驟：建立理想的、反映車輛側(cè)翻規(guī)律的側(cè)翻力學(xué)模型；根據(jù)對于側(cè)翻力學(xué)模型的分析結(jié)論，選擇合適的參數(shù)作為側(cè)翻預(yù)警模型的輸入?yún)?shù)；選取橫向載荷轉(zhuǎn)移率作為側(cè)翻預(yù)警指標(biāo)，并將結(jié)果劃分為5類；通過多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練同時調(diào)整超參數(shù)后，實現(xiàn)輸入相應(yīng)參數(shù)后輸出預(yù)測的載荷轉(zhuǎn)移率；基于步驟四得到的載荷轉(zhuǎn)移率確定步長后預(yù)測下一時刻的載荷轉(zhuǎn)移率，若達(dá)到側(cè)翻條件，則計算TTR時間并輸出；若在時間閾值內(nèi)未達(dá)到側(cè)翻條件，則進(jìn)入下一輪預(yù)警。本發(fā)明的有益效果如下：保證了預(yù)警的準(zhǔn)確性和普適性；比普通的動態(tài)門限值具有更好的實時性；提高了預(yù)警效率。

新能源汽車、驅(qū)動電機(jī)油冷系統(tǒng)、控制方法 808     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車、驅(qū)動電機(jī)油冷系統(tǒng)、控制方法，驅(qū)動電機(jī)油冷系統(tǒng)包括前端蓋和機(jī)座，前端蓋設(shè)置有進(jìn)油口和出油口；內(nèi)部循環(huán)空間設(shè)置有用于檢測定子和繞組溫度的測溫元件、用于檢測驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速的測速設(shè)備、用于將冷卻油導(dǎo)流至待冷卻部件的至少兩根導(dǎo)流管、用于調(diào)節(jié)進(jìn)入導(dǎo)流管的冷卻油流量的調(diào)節(jié)設(shè)備以及控制器。本發(fā)明提供的驅(qū)動電機(jī)油冷系統(tǒng)可以根據(jù)溫度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)判斷電機(jī)的不同工況，并根據(jù)不同工況的實際情況合理分配流經(jīng)不同導(dǎo)流管的冷卻油的流量，能夠?qū)崿F(xiàn)在最優(yōu)冷卻效果下的最優(yōu)的油量控制，減小能耗，同時有針對性的對電機(jī)的不同部位進(jìn)行降溫，提高冷卻效果。

全承載新能源客車尾段車架 895     

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全承載新能源客車尾段車架，包括第一立柱、第二立柱、上縱梁、中間縱梁及第一底部縱梁，第一立柱上端與第二立柱平齊且下端較低，上縱梁與第一立柱和第二立柱固連，中間縱梁布置于上縱梁下方，第一底部縱梁一端與第一立柱固接，另一端通過過渡梁與第二立柱固接，中間縱梁與過渡梁之間固設(shè)第一中間立柱，第一立柱與第一底部縱梁的連接點、第一中間立柱與中間縱梁的連接點之間固設(shè)第一斜撐，上縱梁和中間縱梁之間固設(shè)第二中間立柱且第二中間立柱距離第二立柱較近，上縱梁與第一立柱的連接點、第二中間立柱與中間縱梁的連接點之間固設(shè)第二斜撐，第一斜撐與第一底部縱梁之間固設(shè)驅(qū)動電機(jī)懸置安裝第一分板，中間縱梁、第一中間立柱、過渡梁和第二立柱之間固設(shè)有第二分板。

新能源汽車零配件烘干裝置 692     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零配件烘干裝置，包括鼓風(fēng)機(jī)、烘干箱體和烘干筒，所述烘干筒內(nèi)設(shè)置有夾持結(jié)構(gòu)，所述夾持結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩組，且分別設(shè)置在烘干筒內(nèi)的頂部和底部，夾持結(jié)構(gòu)包括夾持板，所述夾持板設(shè)置有兩組，兩組夾持板相對的一側(cè)上均滾動連接設(shè)置有滾珠，所述夾持板上設(shè)置有下通槽和上通槽，所述下通槽和上通槽分別均布設(shè)置在夾持板的兩端，所述烘干筒遠(yuǎn)離鼓風(fēng)機(jī)的一側(cè)設(shè)置有往復(fù)推料結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠有效的將零配件的夾持面烘干，避免了零配件被夾持的面無法得到有效烘干的情況發(fā)生。

新能源汽車零配件加工用打磨裝置 844     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零配件加工用打磨裝置，包括打磨箱、支撐板和打磨輪，所述導(dǎo)向板的前側(cè)活動安裝有支撐板，所述支撐板與導(dǎo)向板之間設(shè)置有升降與轉(zhuǎn)動一體傳動機(jī)構(gòu)，所述支撐板的上側(cè)設(shè)置有汽車配件活動夾持機(jī)構(gòu)，所述第一隔板的上側(cè)設(shè)置有打磨輪，所述打磨輪固定安裝在第三電機(jī)的輸出端，所述打磨輪設(shè)置在導(dǎo)向板的前側(cè)，所述導(dǎo)向板的后側(cè)設(shè)置有打磨吸塵機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過升降與轉(zhuǎn)動一體傳動機(jī)構(gòu)帶動支撐板升降和轉(zhuǎn)動，從而使得汽車配件活動夾持機(jī)構(gòu)中固定夾持的汽車配件下降到打磨箱內(nèi)，并將待打磨的一邊與打磨輪相接觸進(jìn)行打磨作業(yè)，操作方便，并設(shè)置有打磨吸塵機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒋蚰r產(chǎn)生的碎屑吸取并收集。

用于新能源汽車的氧化鋁陶瓷 795     

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本發(fā)明公開了用于新能源汽車的氧化鋁陶瓷，所述氧化鋁陶瓷包括氧化鋁、碳化硅晶須、釔穩(wěn)定氧化鋯、二氧化硅、二氧化鈦、氧化鎳和碳酸鍶，各組分所占的重量百分比如下：所述氧化鋁：90～95wt％，所述碳化硅晶須：2～5wt％，所述釔穩(wěn)定氧化鋯：2～5wt％，所述二氧化硅：1～2wt％，所述二氧化鈦：0.5～1wt％，所述氧化鎳：0.1～0.3wt％，所述碳酸鍶：0.3～0.8wt％。通過調(diào)整氧化鋁陶瓷的配方，特別是通過增加碳化硅晶須，使得用上述新材料制成的氧化鋁陶瓷件既具有95氧化鋁陶瓷的強(qiáng)度，又具有優(yōu)秀的防爆性能。對陶瓷表面的涂層具有很好的吸附性，是大功率、大電流陶瓷管的理想材料。

基于云監(jiān)控及數(shù)據(jù)加密傳輸?shù)男履茉措娬具\(yùn)行控制方法 1111     

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本發(fā)明涉及基于云監(jiān)控及數(shù)據(jù)加密傳輸?shù)男履茉措娬具\(yùn)行控制方法，包括：以下步驟：S10：所述電場可編程邏輯閘陣列掃描分區(qū)電站的實時電流波形；S20：所述電場可編輯邏輯閘陣列對當(dāng)前分區(qū)電站的電流?電壓特性曲線進(jìn)行測量；S30：所述電場可編輯邏輯閘陣列將獲取的當(dāng)前分區(qū)電站的電流?電壓特性曲線向所述RTU系統(tǒng)輸出；S40：所述RTU系統(tǒng)針對電場可編輯邏輯閘陣列配置對應(yīng)數(shù)據(jù)加密；S50：服務(wù)信息采集系統(tǒng)對一級報文進(jìn)行解密，優(yōu)化運(yùn)行策略系統(tǒng)獲取一級報文向服務(wù)信息采集系統(tǒng)輸出功率優(yōu)化方案；S60：RTU系統(tǒng)對二級報文解密，將功率優(yōu)化方案向逆變器輸出。本發(fā)明通過對電站與云平臺的信息加密，提高了電站云端控制的安全性以及電站獨(dú)立運(yùn)行的可靠性。

新能源汽車零配件銷售用展示架 757     

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本發(fā)明涉及汽車零配件銷售技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車零配件銷售用展示架，解決了目前市場上用于汽車零部件銷售用的展示架在不使用的時候會占用較大的空間，以及展示架擺放位置的局限性較大的問題，其包括收納箱，收納箱頂部的中間位置固定安裝有豎直的固定桿，且在固定桿上套接有第一托盤、第二托盤和第三托盤，第一托盤的直徑大于第二托盤的直徑，第二托盤的直徑和第三托盤的直徑，且第三托盤、第二托盤第一托盤按照從上到下的順序均勻安裝固定桿上并能夠以固定桿為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，本發(fā)明，在不使用的時候，能夠?qū)⒀b置收起來，從而減小裝置占用的空間，并且在尋找想要的零部件時，只需轉(zhuǎn)動裝置上的托盤即可，使用起來更加方便。

新能源電動車用電動機(jī)故障診斷系統(tǒng)及診斷方法 789     

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一種新能源電動車用電動機(jī)故障診斷系統(tǒng)及診斷方法，所述系統(tǒng)包括微處理器，用于獲取負(fù)載電流，還用于為電動機(jī)驅(qū)動生成PWM驅(qū)動信號以及判斷驅(qū)動故障診斷電路的MOS管是否發(fā)生故障；過流檢測電路，用于檢測負(fù)載電流；驅(qū)動故障診斷電路，包括：驅(qū)動芯片，用于接收MCU發(fā)出的PWM驅(qū)動信號；至少三組并聯(lián)MOS管，用于驅(qū)動電動機(jī)單相線圈；開關(guān)單元，用于判斷該組并聯(lián)MOS管是否產(chǎn)生故障，通過閉合該組開關(guān)，斷開其它組開關(guān)，啟動微處理器發(fā)出PWM驅(qū)動信號，來檢測當(dāng)前電動機(jī)的電流，若電流正常，則說明該組并聯(lián)MOS管正常。本發(fā)明既能夠判斷出哪一組MOS管出現(xiàn)故障，也能判斷出該組中具體哪一個MOS管出現(xiàn)故障，從而實現(xiàn)故障的準(zhǔn)確和高效檢測。

新能源汽車及其電機(jī) 1064     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及其電機(jī)，包括機(jī)殼，其中，所述機(jī)殼具有供冷卻水流通的水道(2)和用于供冷卻油流通的油道(1)，所述水道(2)沿所述機(jī)殼的軸向往返折疊布置，所述油道(1)沿所述機(jī)殼的軸線方向，所述油道(1)的兩端與機(jī)殼的端部的儲油腔(6)連通，所述儲油腔(6)與噴嘴(5)連通，所述噴嘴(5)的出口與繞組相對。通過在機(jī)殼上設(shè)置冷卻水流通的水道和冷卻油流通的油道，可使該機(jī)殼集成了水冷卻和油冷卻，有效冷卻電機(jī)內(nèi)的熱源，可進(jìn)一步提升電機(jī)功率密度，提高電機(jī)的可靠性。