土護(hù)降施工方法與流程 397     

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.本發(fā)明屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種土護(hù)降施工方法。背景技術(shù).隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，土地資源越來越緊缺，建筑工程越來越趨向地下空間發(fā)展，對于黏質(zhì)粉土素填土層地質(zhì)，可以根據(jù)勘察最大勘探深度（.m）范圍內(nèi)的地層，劃分為人工堆積層和第四紀(jì)沉積層兩大類，并按地層巖性及工程特性進(jìn)一步劃分為個(gè)大層及亞層，人工堆積層以下為第四紀(jì)沉積的黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土層，粉質(zhì)黏土、重粉質(zhì)黏土層；粉砂層；粉質(zhì)黏土、重粉質(zhì)黏土層，黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土層；黏土、重粉質(zhì)黏土層及黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土層；粉質(zhì)黏土、重粉

連拱隧道施工方法與流程 387     

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本發(fā)明涉及隧道開挖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連拱隧道施工方法。背景技術(shù)隨著我國城市公路建設(shè)的快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，對城市公路快捷、舒適和美觀提出了更高要求。而由于城市地形地貌的限制，交通線路分離困難，以及公路分離式線路占地廣，建造價(jià)格昂貴等原因，于是產(chǎn)生了連拱新型隧道結(jié)構(gòu)。由于連拱隧道開挖跨度較大，施工工序繁多，開挖和支護(hù)相互交錯(cuò)，圍巖應(yīng)力變化和襯砌荷載轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜，尤其中墻受力，壓、拉、彎、扭、剪均有，給施工帶來了很大的困難。目前有針對大斷面、有中導(dǎo)洞的連拱隧道開挖的

裝配式隧道及其拼裝系統(tǒng) 598     

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.本實(shí)用新型屬于隧道技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種裝配式隧道及其拼裝系統(tǒng)。背景技術(shù).裝配式建筑是指將建筑整體拆分為若干個(gè)可預(yù)制的裝配單元，一般是混凝土預(yù)制構(gòu)件?；炷令A(yù)制構(gòu)件在工廠預(yù)制完成后，運(yùn)輸至建筑地點(diǎn)，由特定的裝配工藝拼裝、連接形成建筑整體。裝配式建筑有利于改善施工作業(yè)環(huán)境、提高建筑產(chǎn)品質(zhì)量，是一種應(yīng)用前景很好的先進(jìn)技術(shù)。.將隧道的全部或部分結(jié)構(gòu)拆分為若干個(gè)混凝土預(yù)制構(gòu)件，在工廠預(yù)制完成后現(xiàn)場組裝而成的隧道即為裝配式隧道。裝配式隧道與傳統(tǒng)隧道的施工方式差別較大，現(xiàn)有的隧道臺(tái)車無法適

SMW工法樁的H型鋼與混凝土冠梁隔離的施工方法與流程 473     

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smw工法樁的h型鋼與混凝土冠梁隔離的施工方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及smw工法樁基坑支護(hù)，特別是一種smw工法樁的h型鋼與混凝土冠梁的隔離裝置及其施工方法。背景技術(shù).目前，在smw工法樁基坑支護(hù)工程中，h型鋼與鋼筋混凝土冠梁的連接部位一般采用蛇皮袋、牛皮紙、軟厚塑料膜進(jìn)行隔離。即采用蛇皮袋或牛皮紙將h型鋼包裹后再進(jìn)行鋼筋綁扎和混凝土澆筑，這樣能夠在h型鋼與混凝土之間形成斷面，便于smw工法樁中的h型鋼的拔除回收。但是由于蛇皮袋或者牛皮紙比較薄，往往由于混凝土的側(cè)壓力較大，也就是說混凝土對h型鋼

井下煤礦巷道掘進(jìn)面超前支架的制作方法 518     

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.本實(shí)用新型屬于井下煤炭安全開采技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種井下煤礦巷道掘進(jìn)面超前支架。背景技術(shù).目前我國能源大部分仍然來自于煤炭，包括化工、電力、冶煉等行業(yè)都離不開煤炭。所以如何保證煤炭的高效、安全開采至關(guān)重要。井下煤炭的開采機(jī)械化程度己達(dá)％以上，掘進(jìn)機(jī)械化程度己達(dá)％以上，而掘進(jìn)工作面臨時(shí)超前支護(hù)仍是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，大部分礦井采用前探梁臨時(shí)管理掘進(jìn)后踝露的巷道頂板，雖然形式多樣，但工作效率較低，存在安全隱患，效果不佳。實(shí)用新型內(nèi)容.本實(shí)用新型的目的是提供一種井下煤礦巷道掘進(jìn)面超前支架，通過

新型錨桿全長錨注裝置 1086     

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.本實(shí)用新型涉及煤礦井下巷道錨桿支護(hù)注漿技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型錨桿全長錨注裝置及其使用方法。背景技術(shù).隨著煤炭開采深度的增加，巷道圍巖的壓力也越來越大，特別是在軟弱巖層、斷層破碎帶、受采動(dòng)影響的巷道中，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，使得圍巖的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，這就給巷道圍巖控制、巷道支護(hù)和巷道維護(hù)帶來了非常大的困難。而錨桿、錨索現(xiàn)如今作為煤礦普遍使用的支護(hù)形式，在有著安裝迅速、承載及時(shí)等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也存在諸多問題。近些年來逐漸發(fā)展起來的全長錨注技術(shù)在礦山和地下工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，工程效果也比較

隧道鋼拱架與鋼筋網(wǎng)的新型連接結(jié)構(gòu)的制作方法 739     

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.本實(shí)用新型涉及隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道鋼拱架與鋼筋網(wǎng)的新型連接結(jié)構(gòu)。背景技術(shù).在采用礦山法開挖的山嶺隧道中，iv~v級圍巖洞段的初期支護(hù)內(nèi)需配置鋼拱架，鋼拱架一般采用工字鋼并在施工現(xiàn)場加工制作，初期支護(hù)在安裝完鋼拱架后，為保持噴射混凝土能與巖體更好的粘結(jié)，往往還需要鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，位于鋼拱架與巖體之間。.傳統(tǒng)的鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)方式一般將鋼筋網(wǎng)從鋼拱架外側(cè)穿過去，再將鋼筋網(wǎng)直接焊接在相鄰鋼拱架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不符合“早支護(hù)、緊封閉”的原則。實(shí)用新型內(nèi)容.為解決上述問題，本實(shí)用新型提供

建筑結(jié)構(gòu)雙重防線的結(jié)構(gòu)體系的制作方法 256     

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.本實(shí)用新型涉及減震技術(shù)控制領(lǐng)域，具體為一種建筑結(jié)構(gòu)雙重防線的結(jié)構(gòu)體系。背景技術(shù).在工程結(jié)構(gòu)大規(guī)模建設(shè)背景下，在建筑物主體結(jié)構(gòu)完工之后，土層中遺留了大量的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)遺留在土層中造成材料浪費(fèi)，主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空隙傳統(tǒng)做法都是用土回填，而如何利用這些支護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)二次利用，是目前工程技術(shù)人員丞待解決的問題。.而且我國是世界上地震活動(dòng)最強(qiáng)烈和地震災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一，同時(shí)我國地震多發(fā)地帶基坑工程數(shù)量日漸增多，如何能夠充分有效地利用基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)來降低主體結(jié)

豎井式溢洪洞的制作方法 954     

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.本實(shí)用新型涉及一種豎井式溢洪洞,特別是一種內(nèi)部消能設(shè)施，屬于豎井式溢洪洞的創(chuàng)新技術(shù)。背景技術(shù).為宣泄水庫超出承受能力的洪水，以及放空水庫以利于安全檢查或維修，通常需要布置泄水建筑物，以保證水利樞紐和水工建筑物的安全，減免洪澇災(zāi)害。常見的水庫泄水建筑物有溢洪道、溢洪洞等。為減少地表土石方開挖擾動(dòng)，多采用豎井式溢洪洞，將退水隧洞與導(dǎo)流輸水隧洞相結(jié)合。.但傳統(tǒng)的豎井式溢洪洞，只是把洪水一泄了之，不考慮如何在自身結(jié)構(gòu)中更好消除洪水挾帶的能量以及對消力井合理井深的確定。通常，它的泄量較小，彎道和隧

集水坑支護(hù)模板的制作方法 1050     

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本申請涉及集水坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種集水坑支護(hù)模板。背景技術(shù)建筑工程在基坑開挖時(shí)，如果地下水位比較高，且基底標(biāo)高在地下水位之下時(shí)需要設(shè)置排水方式。集水坑就是比較簡便的一種方式，適用于基底埋深<5m時(shí)。如圖4所示，相關(guān)技術(shù)中的一種集水坑支護(hù)模板包括筒模，在實(shí)際施工過程中，首先在地面上挖出基坑，然后將筒模設(shè)置在基坑的內(nèi)部，隨后在筒模的外壁與基坑內(nèi)壁的空間內(nèi)澆筑混凝土，最后將筒模從基坑內(nèi)取出，便形成集水坑。針對上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，筒?？赡艹霈F(xiàn)移動(dòng)的情況

基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)多參數(shù)動(dòng)態(tài)智能判定方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)與流程 632     

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.本發(fā)明屬于巖土工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理及安全評估技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)多參數(shù)動(dòng)態(tài)智能判定方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。背景技術(shù).當(dāng)前，針對基坑工程的安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)警及安全評估基本采取單一指標(biāo)的報(bào)警值控制的方式，該報(bào)警值一般由設(shè)計(jì)方給定，其存在如下缺點(diǎn)：)、該報(bào)警機(jī)制僅針對單個(gè)測點(diǎn)，無法綜合考慮基坑工程整體安全狀態(tài)；)、單個(gè)的報(bào)警機(jī)制級別很難控制，若標(biāo)準(zhǔn)定的太松，容易漏報(bào)相應(yīng)的危險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，若標(biāo)準(zhǔn)定的太嚴(yán)，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)報(bào)警的現(xiàn)象，但工程整體并無大的安全隱患。如此，一方面造成了經(jīng)濟(jì)和人力

基坑支護(hù)段過渡結(jié)構(gòu)的制作方法 815     

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.本實(shí)用新型涉及基坑支護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種基坑支護(hù)段過渡結(jié)構(gòu)。背景技術(shù).基坑支護(hù)由于受開挖深度、場地地層條件、周邊環(huán)境條件、放坡空間等因素的限制，常常需要分段采取不同的支護(hù)方案，如綜合采用放坡、土釘墻或樁錨等支護(hù)方案，以達(dá)到支護(hù)效果安全可靠、方案經(jīng)濟(jì)合理、對環(huán)境的不利影響最小。而在對不同支護(hù)段的過渡處理方面，建設(shè)方、設(shè)計(jì)方或施工技術(shù)人員往往不夠重視，處理方案不夠精細(xì)化，要么為了安全過于保守、要么由于考慮不周過于冒進(jìn)，造成基坑支護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)加大或施工成本費(fèi)用的浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容.本實(shí)用新型針對

隧道拱架安裝臺(tái)車的操作方法與流程 547     

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.本發(fā)明涉及隧道拱架安裝設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道拱架安裝臺(tái)車的操作方法。背景技術(shù).隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)市場一片繁榮，公路、鐵路正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，其中隧道施工時(shí)公路、鐵路建設(shè)中重要的組成部分；在隧道施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到由于沒有堅(jiān)固的基礎(chǔ)支撐，因而在新的應(yīng)力形成過程中出現(xiàn)基礎(chǔ)承載力不足并相應(yīng)導(dǎo)致隧道失穩(wěn)塌方等實(shí)際問題，嚴(yán)重影響了人身和設(shè)備安全，阻礙了施工的進(jìn)度；實(shí)際施工過程中，必須在隧道開挖過程中及時(shí)對開挖斷面進(jìn)行快速且有效地支護(hù)。.目前，在隧道鋼拱架施工領(lǐng)域，通常采用人工和起

隧道大機(jī)作業(yè)開挖外插角控制方法與流程 376     

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.本發(fā)明屬于挖方邊緣加固技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道大機(jī)作業(yè)開挖外插角控制方法。背景技術(shù).目前，在高速鐵路隧道的修建中，利用鑿巖臺(tái)車以鉆爆的方式施工，比較常見。對于推進(jìn)梁及鉆桿較長的，通常大于m，通常稱為大機(jī)。隧道開挖過程中，對于初期支護(hù)中有鋼架段落，一般是將鋼架安裝至掌子面噴錨支護(hù)后再進(jìn)行鉆爆施工，該施工方法的缺陷是：因初期支護(hù)鋼架緊跟掌子面(通常間隔僅mm)，鑿巖臺(tái)車自身推進(jìn)梁的厚度影響，周邊眼鉆孔外插角大，如附圖，導(dǎo)致超挖大，加大出渣工程量，加大初噴混凝土厚度，延長工期并增加施

礦用防爆電池驅(qū)動(dòng)新能源單元支架搬運(yùn)車的制作方法 787     

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.本發(fā)明屬于搬運(yùn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種礦用防爆電池驅(qū)動(dòng)新能源單元支架搬運(yùn)車。背景技術(shù).隨著礦井現(xiàn)代化建設(shè)，技術(shù)裝備升級，工作面順槽巷道的加強(qiáng)支護(hù)中，單元式支架得到了廣泛應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和安全效益，各種運(yùn)輸設(shè)備也應(yīng)運(yùn)而生，但是運(yùn)輸單元支架的車輛一般采用防爆柴油機(jī)作為動(dòng)力源，產(chǎn)生的尾氣、噪音使巷道內(nèi)的環(huán)境變得更加惡劣，加上單元支架支護(hù)的巷道空間往往較小，工人在有限的空間內(nèi)搬運(yùn)支架，存在一定的安全隱患。.現(xiàn)有技術(shù)中雖然存在礦用的防爆電池和防爆電動(dòng)機(jī)，也有相應(yīng)的車輛遙控系統(tǒng)，但是還沒有整合

隧洞單向掘進(jìn)在洞口附近貫通的施工方法與流程 1033     

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.本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧洞單向掘進(jìn)在洞口附近貫通的施工方法。背景技術(shù).一般來說，隧道貫通應(yīng)采用雙向開挖貫通的方式，兩端隧洞入口處同時(shí)做好防護(hù)，同時(shí)掘進(jìn)到山體中部交匯貫通，貫通處四周圍巖堅(jiān)固穩(wěn)定，貫通時(shí)隧洞安全系數(shù)高。但是在現(xiàn)實(shí)情況中，常常受到地理?xiàng)l件的限制，導(dǎo)致一端隧道口施工困難，不具備大型建筑機(jī)械施工條件，無法進(jìn)行大規(guī)模掘進(jìn)施工，因此無法采用雙向開挖掘進(jìn)的方式施工，只能采用單向掘進(jìn)，在洞口附近貫通的施工方案。.但是隧洞單向掘進(jìn)也有以下難點(diǎn)：由于靠近洞口處的巖體薄弱，且處

頂管機(jī)頭輔助取出裝置及頂管機(jī)頭取出系統(tǒng)的制作方法 980     

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.本實(shí)用新型涉及隧洞施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種頂管機(jī)頭輔助取出裝置及頂管機(jī)頭取出系統(tǒng)。背景技術(shù).在復(fù)雜地質(zhì)頂管工程施工過程中可能會(huì)遇到多種不良地質(zhì)情況，諸如穿越溶洞發(fā)育區(qū)、穿越半巖半土區(qū)、穿越區(qū)土石分界面起伏大等，特別是穿越未探明的巖溶發(fā)育區(qū)域。在地勘受環(huán)境影響，導(dǎo)致地下巖溶發(fā)育情況未探明的區(qū)域進(jìn)行頂管時(shí)，頂進(jìn)過程中周邊可能存在未知空腔區(qū)域，將導(dǎo)致頂管頂進(jìn)軸線難以控制，遇到大型空腔可能導(dǎo)致機(jī)頭偏移下沉與管道脫節(jié)，造成頂管施工無法繼續(xù)。在這種情況下，需要將偏移下沉的機(jī)頭取出。.現(xiàn)有的機(jī)頭取出

靜壓傾斜PRC管樁支護(hù)施工工法的制作方法 850     

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靜壓傾斜prc管樁支護(hù)施工工法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及領(lǐng)域，具體為靜壓傾斜prc管樁支護(hù)施工工法。背景技術(shù).隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，中國人口城鎮(zhèn)化率和全民汽車保有量屢創(chuàng)新高，地上空間難以滿足城市發(fā)展的需要，則對地下空間的使用提出更高的要求，促使基坑工程快速發(fā)展，傳統(tǒng)支護(hù)排樁大多為混凝土灌注樁，在施工的過程中產(chǎn)生大量的泥漿，建筑泥漿的消納困難，且消納成本較高，造成建筑材料的浪費(fèi)以及成本的提高，部分施工工法采用的phc管樁雖然樁身強(qiáng)度高，抗壓能力強(qiáng)，但樁體為預(yù)應(yīng)力鋼棒，在水平荷載作用下，容易產(chǎn)生脆

膨脹土挖方邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)和施工方法與流程 826     

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.本發(fā)明屬于巖土工程領(lǐng)域，尤其涉及一種膨脹土挖方邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)和施工方法。背景技術(shù).膨脹土水敏感性強(qiáng)，吸水膨脹，失水收縮，挖方邊坡經(jīng)多次干濕循環(huán)后易開裂，坡體開裂后，地表水深入坡體內(nèi)部，對邊坡深部穩(wěn)定性進(jìn)一步造成不利影響。膨脹土挖方邊坡出現(xiàn)滑坡失穩(wěn)的情況屢見不鮮，給國家及人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失。.膨脹土挖方邊坡目前采用的常用防護(hù)手段有緩坡比、柔性擋土墻、抗滑樁等，同時(shí)結(jié)合骨架植草等進(jìn)行坡面防護(hù)綠化。以上措施對膨脹土挖方邊坡防護(hù)有一定作用，當(dāng)也存在不足，主要體現(xiàn)在：膨脹土邊坡主要的變形

管縫式錨桿拉拔試驗(yàn)輔助裝置 850     

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.本實(shí)用新型涉及錨桿測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種管縫式錨桿拉拔試驗(yàn)的輔助裝置。背景技術(shù).錨桿支護(hù)作為一種重要的支護(hù)手段，在礦山、水利、隧道、邊坡等工程領(lǐng)域中均得到了廣泛的應(yīng)用，是目前施工最為常用和有效的支護(hù)方式。管縫式錨桿屬于錨桿支護(hù)中的一種，因其能夠快速地提供拉拔力而被廣泛使用。錨桿支護(hù)屬于隱蔽工程，其施工質(zhì)量對工程穩(wěn)定性至關(guān)重要，而錨桿支護(hù)質(zhì)量檢測是確保錨桿發(fā)揮設(shè)計(jì)技術(shù)要求的重要手段。管縫式錨桿拉拔試驗(yàn)是目前對管縫錨桿拉拔力檢測最常用的試驗(yàn)方法，該方法主要采用千斤頂夾持住錨桿，千斤頂?shù)撞宽?/p>

錨索運(yùn)輸專用車輛的制作方法 1086     

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.本申請涉及礦用運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體公開了一種錨索運(yùn)輸專用車輛。背景技術(shù).錨索作為掘進(jìn)巷道重要的支護(hù)材料，長度一般在?米之間。在以往的運(yùn)輸過程中，錨索常采用礦車盤圈裝車。人員在裝卸車時(shí)，由于錨索盤圈存在很大的彈性，出現(xiàn)了不少人員彈傷事故，解決錨索裝卸車的彈力，關(guān)鍵在于解決取消錨索盤圈，使錨索裝車時(shí)盡量處于自然狀態(tài)，減小彈力，這樣就要求加大運(yùn)輸車輛尺寸，為了消除錨索裝礦車存在的安全隱患，因此，發(fā)明人有鑒于此，提供了一種錨索運(yùn)輸專用車輛，以便解決上述問題。發(fā)明內(nèi)容.本實(shí)用新型的目的在于解決傳

基坑支護(hù)咬合樁砼導(dǎo)墻用模板結(jié)構(gòu)的制作方法 403     

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.本實(shí)用新型涉及基坑工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種基坑支護(hù)咬合樁砼導(dǎo)墻用模板結(jié)構(gòu)。背景技術(shù).咬合樁是一種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，通過有鋼筋籠的樁(葷樁)部分嵌入沒有鋼筋籠的樁(素樁)，達(dá)到擋土和止水的目的。咬合樁在施工時(shí)，一般先施工素樁，后施工葷樁，施工設(shè)備可以采用旋挖樁機(jī)直接施工，也可以采用全回轉(zhuǎn)全套管設(shè)備施工。因其具有施工快捷，止水效果好等優(yōu)點(diǎn)，在基坑工程中得到廣泛使用。.為給咬合樁樁機(jī)作業(yè)提供工作面，樁施工前需澆筑砼導(dǎo)墻，砼導(dǎo)墻在施工過程中需要使用導(dǎo)墻模板，導(dǎo)墻模板一般采用木模板現(xiàn)場制作圓弧形狀

內(nèi)插型鋼的混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法與流程 472     

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.本公開的實(shí)施例總體上涉及建筑施工基坑支護(hù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種內(nèi)插型鋼的混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法。背景技術(shù).隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和地下空間的大規(guī)模開發(fā)，基坑中的樁錨固技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，而在基坑支護(hù)領(lǐng)域中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系中最常用的就是灌注樁技術(shù)，例如，用混凝土內(nèi)插鋼筋籠的方式來形成護(hù)坡樁或連續(xù)墻等支護(hù)結(jié)構(gòu)（其內(nèi)芯是鋼筋籠）。但灌注樁作為基坑的一種臨時(shí)擋墻結(jié)構(gòu)，一旦基礎(chǔ)完工，其使命就會(huì)隨之結(jié)束，此時(shí)埋藏在其中的大量鋼筋不可回收，會(huì)造成環(huán)境污染、水土污染、金屬流失等問題，也不符合目前“雙

低承載力軟巖隧道的施工方法與流程 943     

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.本發(fā)明屬于軟巖隧道開挖加固技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種低承載力軟巖隧道的施工方法。背景技術(shù).軟巖是指在工程力作用下能產(chǎn)生顯著塑形變形的工程巖體。軟巖地質(zhì)鐵路、公路隧道開挖工法主要有中隔壁(cd)法、交叉中隔壁(crd)法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(眼鏡法)等。近年來，對地質(zhì)條件差，有一定自穩(wěn)能力的ⅴ級圍巖隧道，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，有利于大型機(jī)械裝備作業(yè)，提高工效。但是在低承載力軟巖隧道采用三臺(tái)階法則有一定的局限性，導(dǎo)致開挖出現(xiàn)掌子面無法自穩(wěn)、擠出變形、初期支護(hù)持續(xù)整體沉降等險(xiǎn)情。.因此，現(xiàn)如今缺少一種

巷道結(jié)構(gòu)及其構(gòu)筑方法與流程 439     

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.本發(fā)明涉及礦井開采技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種巷道結(jié)構(gòu)及其構(gòu)筑方法。背景技術(shù).沿空留巷指的是在工作面開采過后，通過構(gòu)筑充填體或隔離體等巷旁支護(hù)的方法保留巷道，繼續(xù)為下個(gè)工作面的開采服務(wù)。沿空留巷提高了煤炭的回收率，避免資源的浪費(fèi)，巷道直接保留也提高了采掘接替效率，可以實(shí)現(xiàn)工作面的安全高效開采。但現(xiàn)有技術(shù)中，在頂板是煤層或軟弱巖層時(shí)，由于巷旁支護(hù)的強(qiáng)度大，構(gòu)筑于頂板下方的巷旁支護(hù)很容易切入到頂板的煤體里，導(dǎo)致其支撐作用失效，影響巷道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固程度。.因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中的巷道結(jié)構(gòu)的巷旁支護(hù)容

隧道排水防護(hù)系統(tǒng) 789     

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.本實(shí)用新型涉及隧道防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧道排水防護(hù)系統(tǒng)。背景技術(shù).隧道防排水是指為了保證隧道建筑不致因滲漏水造成病害，危及行車安全，腐蝕洞內(nèi)設(shè)備，降低結(jié)構(gòu)使用壽命而采取的防水及排水措施，是一項(xiàng)涉及地形、氣候、工程地層和水文地質(zhì)、結(jié)構(gòu)方案、施工方法和材料性質(zhì)等因素的綜合性工作。.在隧道投入使用的過程中，在隧道附近的地層內(nèi)，會(huì)因?yàn)橛晁韧饨绛h(huán)境的變化，使得含水量會(huì)增加，大量的水份會(huì)滲入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，襯砌結(jié)構(gòu)需要承擔(dān)外界水壓力，進(jìn)而危及隧道結(jié)構(gòu)安全，甚至造成隧道結(jié)構(gòu)開裂產(chǎn)生滲漏水病害，嚴(yán)重影

盾構(gòu)機(jī)管片拼裝機(jī)驅(qū)動(dòng)方法、裝置、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)與流程 444     

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.本申請涉及工程機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種盾構(gòu)機(jī)管片拼裝機(jī)驅(qū)動(dòng)方法、裝置、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。背景技術(shù).在我國，地鐵、公路、鐵路以及引水等基礎(chǔ)工程需要通過盾構(gòu)法修建許多隧道，盾構(gòu)機(jī)在修建隧道時(shí)，需要利用管片拼裝機(jī)拼裝管片對已成型的隧道進(jìn)行支護(hù)。在管片拼裝的過程中，拼裝機(jī)需要將管片抓取，并旋轉(zhuǎn)運(yùn)送到不同位置。由于在抓取管片旋轉(zhuǎn)時(shí)，拼裝機(jī)需要較大的扭矩，考慮到拼裝機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的緊湊性，一般采用功率密度較高的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不是電機(jī)。當(dāng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拼裝機(jī)向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，受重力影響，需

護(hù)盾式TBM空推拼裝管片隧洞施工方法與流程 939     

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一種護(hù)盾式tbm空推拼裝管片隧洞施工方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于有壓輸水隧洞中的護(hù)盾式tbm空推拼裝管片隧洞施工方法。背景技術(shù).巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(tunnelboringmachine)簡稱tbm，是利用巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在巖石地層中暗挖隧道的一種施工方法，其通常是利用回轉(zhuǎn)刀盤又借助推進(jìn)裝置的作用力從而使刀盤上的滾刀切割(或破碎)巖面，以達(dá)到破巖開挖隧道(洞)的目的；類型分為敞開式、單護(hù)盾式、雙護(hù)盾式等，其中單護(hù)盾式、雙護(hù)盾式tbm在掘進(jìn)過程中一般均會(huì)同步拼裝預(yù)制

坑中坑微型樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法 415     

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.本實(shí)用新型屬于建筑工程施工技術(shù)領(lǐng)域，特別提供一種坑中坑微型樁支護(hù)結(jié)構(gòu)。背景技術(shù).隨著建筑結(jié)構(gòu)的多樣化，主副裙樓建筑的普及，尤其是高層結(jié)構(gòu)的電梯井、集水井和基礎(chǔ)設(shè)備等，導(dǎo)致絕大部分基坑坑底不是簡單的平面，而是出現(xiàn)了大量基坑內(nèi)部坑中坑的基坑形式。在基坑工程中，人們通常關(guān)心開挖至普遍基坑過程中的基坑穩(wěn)定性及安全性，而忽略坑中坑對整個(gè)基坑的影響。大量的工程實(shí)踐表明，坑中坑支護(hù)設(shè)計(jì)是基坑圍護(hù)工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，若坑中坑處理措施不當(dāng)，坑側(cè)壁易產(chǎn)生滑坡和坍塌。尤其當(dāng)坑中坑緊鄰?fù)獠炕觾?nèi)邊線時(shí)，基坑的計(jì)

逆作式和中心島式相結(jié)合的基坑支護(hù)方法與流程 805     

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本發(fā)明涉及基坑施工領(lǐng)域，尤其涉及一種逆作式和中心島式相結(jié)合的基坑支護(hù)方法。背景技術(shù)隨著城市化進(jìn)程步伐的日益加快，在土地資源愈發(fā)緊張的密集城市中心，地下空間作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的主要載體，在城市發(fā)展的地位愈顯重要，其中以軌道交通、綜合管廊等地下交通市政設(shè)施為主導(dǎo)，于是，涌現(xiàn)了大量的長條形深基坑工程。在城市核心區(qū)進(jìn)行逆作法施工時(shí)，通常因?yàn)槭┕龅鬲M窄、周邊環(huán)境復(fù)雜，造成難以施工基坑側(cè)壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，或者出現(xiàn)因臨近結(jié)構(gòu)基坑開挖造成的無邊坡支撐狀況，深基坑工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)往往采用沿基坑周邊