血糖測(cè)試儀調(diào)試燒錄夾具 780     

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本實(shí)用新型涉及醫(yī)療設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種血糖測(cè)試儀調(diào)試燒錄夾具，包括夾具底座，夾具底座上設(shè)有便于血糖測(cè)試儀放置的血糖測(cè)試儀定位槽，血糖測(cè)試儀定位槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)線連接槽，導(dǎo)線連接槽內(nèi)設(shè)有可伸縮頂針，可伸縮頂針通過(guò)導(dǎo)線電聯(lián)接于主控電腦終端，血糖測(cè)試儀定位槽前側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸定位槽，轉(zhuǎn)軸定位槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，血糖測(cè)試儀定位槽左右兩側(cè)分別設(shè)有固定組件安裝槽，固定組件安裝槽通過(guò)固定螺絲固定安裝有可活動(dòng)固定臂。本實(shí)用新型采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，有效保障了血糖儀燒錄調(diào)試的連通，避免了人工操作連通失效的主觀因素，提升了測(cè)試成功率及工作效率。

便于更換攝像頭功能的流動(dòng)測(cè)速裝置 771     

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本實(shí)用新型提供一種便于更換攝像頭功能的流動(dòng)測(cè)速裝置，包括由下至上依次連接的支撐桿和測(cè)速箱體，通過(guò)在測(cè)速箱體的內(nèi)腔安裝有沿豎直方向布置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電控組件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的頂部固定有至少兩個(gè)沿轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的周向間隔排布的攝像頭組件，使得攝像頭組件發(fā)生故障或者監(jiān)測(cè)失效時(shí)，電控組件根據(jù)發(fā)生的故障信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)將另外備用的攝像頭組件旋轉(zhuǎn)至正常監(jiān)控的位置處，并及時(shí)啟動(dòng)，保證整個(gè)流動(dòng)測(cè)速裝置監(jiān)控的連續(xù)性、自動(dòng)化。同時(shí)，出現(xiàn)故障的攝像頭組件可以旋轉(zhuǎn)至測(cè)速箱體的側(cè)方或后方，也能夠避免運(yùn)維人員站立于靠近高速道路的一側(cè)，從而降低維修的危險(xiǎn)性，適合推廣使用。

孔隙水壓力監(jiān)測(cè)裝置及系統(tǒng) 811     

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本實(shí)用新型提供了一種孔隙水壓力監(jiān)測(cè)裝置及系統(tǒng)，屬于監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。所述孔隙水壓力監(jiān)測(cè)裝置包括孔隙水壓力采集模塊及無(wú)線發(fā)射模塊，通過(guò)孔隙水壓力采集模塊采集孔隙水壓力值，然后通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊通過(guò)無(wú)線方式將該孔隙水壓力值發(fā)送給無(wú)線接收裝置，以使管理人員可以通過(guò)所述無(wú)線接收裝置對(duì)所述孔隙水壓力值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而不需要通過(guò)有線方式來(lái)獲取孔隙水壓力值，通過(guò)無(wú)線傳輸方式也避免了有線的布線方式導(dǎo)致的防水失效，從而誘發(fā)地下工程水害的問(wèn)題。

雙天線雷達(dá)測(cè)速傳感模塊 789     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙天線雷達(dá)測(cè)速傳感模塊，包括雷達(dá)微波單元、信號(hào)處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元，雷達(dá)微波單元采用同向互成角度的雙雷達(dá)微波模塊進(jìn)行測(cè)量，兩個(gè)模塊之間的角度差固定為15°。本設(shè)計(jì)通過(guò)結(jié)構(gòu)和算法有效的減少速度測(cè)量的誤差，利用多普勒效應(yīng)相關(guān)算法計(jì)算速度，利用兩模塊之間的固定角度差進(jìn)行補(bǔ)償計(jì)算，減少了列車在運(yùn)行過(guò)程中因震動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等造成的測(cè)量誤差；雙雷達(dá)微波模塊獨(dú)立運(yùn)行，一個(gè)微波模塊失效，另外一個(gè)微波模塊可單獨(dú)運(yùn)行，能有效保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性；兩個(gè)微波模塊同向發(fā)射設(shè)計(jì)，雷達(dá)波發(fā)射角度差不大，能保證兩個(gè)微波探測(cè)的地面地形和環(huán)境一致，避免因地形的不同或周圍環(huán)境因素對(duì)兩個(gè)微波探測(cè)結(jié)果造成的誤差。

基于 Online-WSVR 算法的車輛位置信息預(yù)測(cè)方法 1136     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于Online?WSVR算法的車輛位置信息預(yù)測(cè)方法，其步驟為：1)利用車內(nèi)組合導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集車輛的行駛狀態(tài)信息；2)依據(jù)車輛之前一段時(shí)間的行駛狀態(tài)信息，采用Online?WSVR算法進(jìn)行建模，且為每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)分發(fā)權(quán)值，使其對(duì)建模系數(shù)的貢獻(xiàn)不同，增大精確度；3)根據(jù)當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息，利用Online?WSVR的建模函數(shù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)車輛下一刻的位置信息：如果當(dāng)前GPS信號(hào)有效，則將預(yù)測(cè)出的下一刻經(jīng)度與緯度信息擦除；如果當(dāng)前GPS信號(hào)失效，則利用Online?WSVR算法預(yù)測(cè)出車輛下一刻的經(jīng)度與緯度信息，并將其寫(xiě)入訓(xùn)練集建模，作為之后預(yù)測(cè)的建模樣本。本發(fā)明具有原理簡(jiǎn)單、適用范圍廣、定位預(yù)測(cè)精度高、價(jià)廉便攜和可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。

安全監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)采集裝置 967     

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發(fā)明名稱：一種安全監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)采集裝置，本發(fā)明涉及到安全監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及到一種安全監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)采集裝置。本發(fā)明公開(kāi)了一種安全監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)采集裝置。本裝置包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)通信模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，溫濕度模塊、時(shí)鐘模塊、狀態(tài)指示模塊以及定位模塊。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)多傳感器的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，提供多種通信鏈路將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒?wù)器，在傳感器數(shù)據(jù)異常情況下，能夠觸發(fā)式采集傳輸?shù)椒?wù)器；裝置能夠?qū)⒉杉降脑紨?shù)據(jù)本地保存，即使在通信鏈路失效的情況下，保證數(shù)據(jù)不丟失；裝置自身提供定位功能，有效地防止裝置被偷盜；裝置在電量低的情況下，能夠自動(dòng)進(jìn)入低功耗管理模式。本裝置不僅降低了使用成本，同時(shí)保障了數(shù)據(jù)的安全不丟失，它主要用于安全監(jiān)測(cè)上。

水流流速測(cè)量方法 1001     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種水流流速測(cè)量方法，其首先在水流的被測(cè)區(qū)段沿水流方向埋設(shè)兩個(gè)電導(dǎo)率傳感器，并測(cè)取兩個(gè)電導(dǎo)率傳感器之間的距離；然后在靠近上游電導(dǎo)率傳感器的上游埋設(shè)電解質(zhì)溶液推送裝置；再利用電解質(zhì)溶液推送裝置向水流脈沖式推送電解質(zhì)溶液，與此同時(shí)，利用電導(dǎo)率儀和兩個(gè)電導(dǎo)率傳感器同步測(cè)量水流電導(dǎo)率隨時(shí)間的變化；并測(cè)取兩個(gè)電導(dǎo)率傳感器出現(xiàn)電導(dǎo)率脈沖的間隔時(shí)間；最后用兩個(gè)電導(dǎo)率傳感器之間的距離除以電導(dǎo)率脈沖的間隔時(shí)間，即得兩個(gè)電導(dǎo)率傳感器之間的水流流速。本發(fā)明提供了新的測(cè)量水流流速的方法，而且消除接觸式傳感器對(duì)被測(cè)流場(chǎng)的干擾，避免傳感器被水流沖擊損毀和失效，避免過(guò)流面空蝕破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

用于鉆孔高壓壓水試驗(yàn)的觀測(cè)儀器埋設(shè)封堵系統(tǒng) 1011     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于鉆孔高壓壓水試驗(yàn)的觀測(cè)儀器埋設(shè)封堵系統(tǒng)。為了解決現(xiàn)有鉆孔高壓壓水試驗(yàn)觀測(cè)儀器在灌漿過(guò)程中很容易造成觀測(cè)儀器被后續(xù)灌入的水泥（砂）漿液膠接起來(lái)，導(dǎo)致觀測(cè)失效的問(wèn)題，所述埋設(shè)封堵系統(tǒng)包括試驗(yàn)觀測(cè)孔，設(shè)置在試驗(yàn)觀測(cè)孔內(nèi)的防滲段，穿過(guò)所述防滲段的套管；所述套管的底部和頂部均裝有堵頭，該套管下部管內(nèi)裝有觀測(cè)儀，該觀測(cè)儀與一根外接電纜相連；所述套管、防滲段底部以及試驗(yàn)觀測(cè)孔底部?jī)?nèi)壁之間形成試驗(yàn)腔，該試驗(yàn)腔與所述套管通過(guò)過(guò)水孔連通；所述防滲段為從試驗(yàn)觀測(cè)孔孔口至孔底順序設(shè)置的水泥漿堵頭、膨脹水泥漿封堵段和土工布段。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且可有效保證觀測(cè)儀器埋設(shè)封堵的可靠性。

基于并行CNN模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 891     

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本發(fā)明提供基于并行CNN模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，屬于故障預(yù)測(cè)與健康管理(Prognostics and Health Management,PHM)領(lǐng)域。首先獲取航空發(fā)動(dòng)機(jī)歷史失效數(shù)據(jù)，將刪除常值變量余下的變量作為特征變量，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的特征變量作一階差分運(yùn)算生成新的特征(差分特征)。進(jìn)一步針對(duì)原始特征和差分特征構(gòu)建出并行架構(gòu)的CNN網(wǎng)絡(luò)，按照監(jiān)測(cè)變量和剩余壽命間的映射關(guān)系構(gòu)建樣本的輸入輸出，用于訓(xùn)練并行CNN網(wǎng)絡(luò)，得到訓(xùn)練好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)模型。對(duì)于待進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，按照同樣的方式構(gòu)建測(cè)試樣本輸入，形成測(cè)試集并輸入到剩余壽命預(yù)測(cè)模型中，得到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命預(yù)測(cè)值。本發(fā)明所提方法計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單有效，且預(yù)測(cè)精度很高。

加筋土體黏彈塑變形量測(cè)量方法、施工方法及張拉系統(tǒng) 1155     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種加筋土體黏彈塑變形量測(cè)量方法、施工方法及張拉系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)變加筋土體黏彈塑變形量ε的計(jì)算公式為： ϵ = ϵ 1 + ϵ 2 + ϵ 3 = σ 0 E 1 + σ 0 E 2 [ 1 - exp ( - E 2 η 2 t ) ] + σ 0 - σ s η 3 t + σ 0 - σ s E 3 . ]]>本發(fā)明黏彈塑變形量的測(cè)量方法更加全面準(zhǔn)確可靠地估計(jì)施工后預(yù)應(yīng)變筋材總變形，保證對(duì)筋材進(jìn)行張拉時(shí)筋材的初始變形適度，從而避免了因路堤的沉降變形所引起的筋材附加變形過(guò)大，防止筋材超過(guò)其容許應(yīng)變而斷裂失效；本發(fā)明的施工方法能科學(xué)地預(yù)防和減少高陡邊坡大滑移等環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

基于性質(zhì)規(guī)約模式的軟件運(yùn)行時(shí)性質(zhì)監(jiān)測(cè)方法 991     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于性質(zhì)規(guī)約模式的軟件運(yùn)行時(shí)性質(zhì)監(jiān)測(cè)方法,目的是提供一種有利于故障發(fā)現(xiàn)和診斷的軟件運(yùn)行時(shí)性質(zhì)監(jiān)測(cè)方法。技術(shù)方案是將軟件運(yùn)行時(shí)性質(zhì)監(jiān)測(cè)需求劃分為多種性質(zhì)規(guī)約模式,為每種性質(zhì)規(guī)約模式構(gòu)造一個(gè)性質(zhì)規(guī)約模版;提取待監(jiān)測(cè)軟件中的元信息數(shù)據(jù),生成元信息文件;配置性質(zhì)規(guī)約模版,生成待監(jiān)測(cè)軟件的監(jiān)測(cè)腳本文件;解析監(jiān)測(cè)腳本文件,生成監(jiān)測(cè)代碼;將待監(jiān)測(cè)軟件和方面監(jiān)測(cè)文件進(jìn)行編織,生成具有運(yùn)行時(shí)性質(zhì)監(jiān)測(cè)能力的新軟件;運(yùn)行編織后生成的新軟件,對(duì)軟件性質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并將監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行顯示。采用本發(fā)明可為軟件故障發(fā)現(xiàn)、診斷和缺陷定位提供支持,降低軟件失效和維護(hù)成本,降低了監(jiān)測(cè)工作量和監(jiān)測(cè)難度,提高了時(shí)效性。

單元壽命服從威布爾分布時(shí)k/n(G)系統(tǒng)的剩余壽命預(yù)測(cè)方法 1093     

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本發(fā)明提供一種單元壽命服從威布爾分布時(shí)k/n(G)系統(tǒng)的剩余壽命預(yù)測(cè)方法，首先隨機(jī)抽取N個(gè)k/n(G)系統(tǒng)組成單元的樣品進(jìn)行壽命試驗(yàn)，獲得各樣品的失效時(shí)間，估計(jì)各樣本的失效時(shí)間的失效概率；基于水平誤差函數(shù)計(jì)算k/n(G)系統(tǒng)組成單元壽命分布參數(shù)的點(diǎn)估計(jì)；根據(jù)k/n(G)系統(tǒng)組成單元壽命分布參數(shù)的點(diǎn)估計(jì)預(yù)測(cè)k/n(G)系統(tǒng)的剩余壽命。本發(fā)明通過(guò)上述步驟很好地解決了單元壽命服從威布爾分布時(shí)k/n(G)系統(tǒng)的剩余壽命預(yù)測(cè)問(wèn)題，且步驟簡(jiǎn)單，結(jié)果清晰，易于操作。

聲子晶體時(shí)變可靠性測(cè)試方法、計(jì)算設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 969     

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本發(fā)明涉及聲子晶體領(lǐng)域，公開(kāi)了一種聲子晶體時(shí)變可靠性測(cè)試方法、計(jì)算設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，并包括步驟：根據(jù)聲子晶體的參數(shù)確定樣本空間；根據(jù)樣本空間和聲子晶體的失效條件構(gòu)建可靠性測(cè)試模型；根據(jù)可靠性測(cè)試模型構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和樣本空間預(yù)測(cè)聲子晶體在服役時(shí)間內(nèi)的失效率。本發(fā)明通過(guò)構(gòu)建聲子晶體的可靠性測(cè)試模型，在通過(guò)可靠性測(cè)試模型構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，能夠預(yù)測(cè)聲子晶體在服役時(shí)間內(nèi)的失效率，避免了由于缺少聲子晶體的參數(shù)，而無(wú)法判斷聲子晶體的性能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)聲子晶體在服役時(shí)間內(nèi)性能表現(xiàn)的確定。

基于標(biāo)準(zhǔn)Wiener過(guò)程的混凝土壽命預(yù)測(cè)方法 790     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于標(biāo)準(zhǔn)Wiener過(guò)程的混凝土壽命預(yù)測(cè)方法，首先取Tb＝inf{t:W(t)＝b,t＞0}，以W(t)表示混凝土在t時(shí)刻的耐久性退化量；檢測(cè)混凝土材料的初始動(dòng)彈性模量Ed，取安全界限b＝40％×Ed；輸入安全界限b和時(shí)間長(zhǎng)度t，根據(jù)公式計(jì)算出基于標(biāo)準(zhǔn)Wiener過(guò)程的混凝土動(dòng)彈性模量在[0,t)時(shí)間內(nèi)的失效概率Pf，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件MATLAB根據(jù)計(jì)算公式編程計(jì)算并繪制混凝土壽命分布預(yù)測(cè)曲線，從而評(píng)估其使用壽命。實(shí)現(xiàn)建立一種適用范圍廣且可信度高、計(jì)算簡(jiǎn)便且高效和預(yù)測(cè)成本低的混凝土壽命預(yù)測(cè)方法。

結(jié)合相對(duì)轉(zhuǎn)速與絕對(duì)地速的安全型測(cè)速裝置 756     

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一種結(jié)合相對(duì)轉(zhuǎn)速與絕對(duì)地速的安全型測(cè)速裝置包括傳感器組件及處理電路板，傳感器組件包括均設(shè)置于機(jī)車輪對(duì)上的轉(zhuǎn)速傳感件與地速傳感件，處理電路板包括信號(hào)處理電路；轉(zhuǎn)速傳感件用于將檢測(cè)到的機(jī)車輪對(duì)的相對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給所述信號(hào)處理電路，地速傳感件用于將檢測(cè)機(jī)車的絕對(duì)地速信號(hào)傳送給信號(hào)處理電路；信號(hào)處理電路用于采集并將相對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)與所述絕對(duì)地速信號(hào)分別轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的機(jī)車輪對(duì)的轉(zhuǎn)速與機(jī)車的絕對(duì)地速。本發(fā)明測(cè)速裝置中轉(zhuǎn)速傳感器與地速傳感器兩種不同的測(cè)速技術(shù)的異構(gòu)冗余，能夠確保系統(tǒng)的總失效率要遠(yuǎn)低于采用同構(gòu)冗余的現(xiàn)有系統(tǒng)，速度信號(hào)的安全性更好。

橋梁橡膠支座變形監(jiān)測(cè)裝置 858     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種橋梁橡膠支座變形監(jiān)測(cè)裝置，包括信號(hào)處理器，預(yù)警裝置，預(yù)埋于橡膠支座內(nèi)部的第一壓力測(cè)量模塊，橡膠支座側(cè)面的第二壓力測(cè)量模塊，所述第一壓力測(cè)量模塊和第二壓力測(cè)量模塊的輸出端與信號(hào)處理器電連接，信號(hào)處理器與預(yù)警裝置電連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)橋梁橡膠支座內(nèi)部和外部的變形量，判斷支座是否因?yàn)樽冃问Ф绊懯褂?；檢測(cè)成本低，有效地節(jié)省了檢查的工序、人力、物力，提升了工作效率，檢查工作安全簡(jiǎn)便且檢測(cè)結(jié)果安全可靠。

測(cè)壓裝置及測(cè)壓組件 851     

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本實(shí)用新型提供了測(cè)壓裝置及測(cè)壓組件。測(cè)壓裝置包括：裝置主體，設(shè)有壓力表接口及多個(gè)測(cè)壓點(diǎn)接口，并且內(nèi)部設(shè)有與每個(gè)所述測(cè)壓點(diǎn)接口分別連通的第一通道以及與所述壓力表接口連通的第二通道；換向閥芯，設(shè)于所述裝置主體且內(nèi)部形成有連接通道，其中，所述換向閥芯能夠相對(duì)于所述裝置主體移動(dòng)，以使任一所述測(cè)壓點(diǎn)接口的第一通道經(jīng)由所述連接通道與所述第二通道連通。本實(shí)用新型的測(cè)壓裝置既能夠解決將測(cè)壓點(diǎn)集中布置的問(wèn)題，也能夠解決不同測(cè)壓點(diǎn)間測(cè)壓切換的問(wèn)題。并且無(wú)需安裝測(cè)壓接頭，無(wú)需反復(fù)拆裝壓力表，杜絕了管路拆裝帶來(lái)的漏油及反復(fù)拔插測(cè)壓導(dǎo)致的測(cè)壓接頭密封失效問(wèn)題。

基于改進(jìn)的CNN模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 1152     

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本發(fā)明提供基于改進(jìn)的CNN模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，屬于故障預(yù)測(cè)與健康管理(Prognostics and Health Management,PHM)領(lǐng)域。首先對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)退化特征進(jìn)行一階差分計(jì)算得到(新的)差分特征，并和原始特征一起來(lái)表征其退化。接著，通過(guò)在并行的CNN網(wǎng)絡(luò)中嵌入SE模塊來(lái)增強(qiáng)由卷積運(yùn)算得到的有效特征并抑制無(wú)效特征或噪聲的影響，從而提出改進(jìn)的CNN模型。按照退化特征和剩余壽命之間的映射關(guān)系來(lái)構(gòu)建樣本的輸入和輸出，并用于訓(xùn)練模型。最后，對(duì)于在役航空發(fā)動(dòng)機(jī)，按照同樣的方式構(gòu)建出測(cè)試樣本的輸入，形成測(cè)試集并輸入到訓(xùn)練好的預(yù)測(cè)模型中，得到在役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命預(yù)測(cè)值。本發(fā)明所提出的方法計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單有效，且預(yù)測(cè)精度很高。

基于CBAM模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 951     

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本發(fā)明提供基于CBAM模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，屬于故障預(yù)測(cè)與健康管理(Prognostics and Health Management,PHM)領(lǐng)域。先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的原始監(jiān)測(cè)變量進(jìn)行一階差分計(jì)算得到(新的)差分特征，并和原始特征一起來(lái)表征其退化。接著，提出一個(gè)嵌入CBAM模塊的并行CNN網(wǎng)絡(luò)的剩余壽命預(yù)測(cè)模型，對(duì)由常規(guī)卷積計(jì)算獲得的特征圖進(jìn)一步從通道注意力和空間注意力兩個(gè)維度來(lái)凸顯有價(jià)值特征信息并弱化無(wú)用或噪聲信息。按照監(jiān)測(cè)變量和剩余壽命間的映射關(guān)系構(gòu)建樣本的輸入輸出，并用于訓(xùn)練模型。最后，對(duì)于在役航空發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)建出測(cè)試樣本，并輸入到訓(xùn)練好的預(yù)測(cè)模型中，得到在役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命預(yù)測(cè)值。本發(fā)明所提出的方法計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單有效，且預(yù)測(cè)精度很高。

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁腐蝕疲勞壽命預(yù)測(cè)方法 791     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁腐蝕疲勞壽命預(yù)測(cè)方法，將鋼絞線的應(yīng)力分為三部分：剩余有效預(yù)加力引起的拉應(yīng)力、疲勞荷載引起的彈性應(yīng)力和受壓區(qū)混凝土塑性變形引起的應(yīng)力。通過(guò)預(yù)測(cè)鋼絞線銹蝕水平得到結(jié)構(gòu)剩余預(yù)加力；引入應(yīng)力集中因子來(lái)考慮坑蝕引起的應(yīng)力集中影響，提出了腐蝕和疲勞共同作用下鋼絞線彈性應(yīng)力增長(zhǎng)模型；以鋼絞線截面損失作為疲勞損傷參量，考慮疲勞后混凝土彈性模量退化，建立了鋼絞線塑性應(yīng)力增長(zhǎng)模型；明確了混凝土、鋼絞線和普通鋼筋的失效準(zhǔn)則，形成了一整套腐蝕環(huán)境和疲勞荷載作用下預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁壽命分析方法。本發(fā)明預(yù)測(cè)方法合理，適用性強(qiáng)，可為服役預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的安全評(píng)定提供支持。

地聲事件定位方法及其失穩(wěn)災(zāi)害預(yù)警方法、地聲感知儀、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 696     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種地聲事件定位方法及其失穩(wěn)災(zāi)害預(yù)警方法、地聲感知儀、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述地聲事件定位方法考慮到了地聲事件源產(chǎn)生的波到達(dá)任一監(jiān)測(cè)點(diǎn)的地聲信號(hào)的到時(shí)、時(shí)域參數(shù)、頻譜信息、波形形狀，進(jìn)而綜合反映出傳播介質(zhì)的不均勻性，最終提高了地聲事件定位的反演精度；所述失穩(wěn)災(zāi)害預(yù)警方法從不同維度下綜合考慮了災(zāi)害失穩(wěn)的前兆信息，并依據(jù)前兆因子的變化趨勢(shì)，構(gòu)建了適用性、時(shí)效性、低失效率的地聲失穩(wěn)災(zāi)害預(yù)警手段；本發(fā)明提供的地聲感知儀則實(shí)現(xiàn)了信號(hào)采集以及處理的一體化；對(duì)采集的地聲信號(hào)進(jìn)行了微小信號(hào)增強(qiáng)、濾波保真等處理，有效地提高了抗干擾能力，感知多頻段有效地聲信號(hào)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 712     

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本發(fā)明提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，首先獲取歷史航空發(fā)動(dòng)機(jī)失效數(shù)據(jù)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)變量進(jìn)行特征選擇，對(duì)經(jīng)特征選擇出來(lái)的監(jiān)測(cè)變量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后做一階差分運(yùn)算生成新的變量，得到發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化數(shù)據(jù)集的三維矩陣形式。構(gòu)建帶有注意力機(jī)制的雙向LSTM網(wǎng)絡(luò)，按照監(jiān)測(cè)變量和剩余壽命之間的映射關(guān)系來(lái)構(gòu)建樣本的輸入和輸出，并用于訓(xùn)練帶有注意力機(jī)制的雙向LSTM網(wǎng)絡(luò)，得到訓(xùn)練好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)模型。對(duì)于待進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)的在役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建出測(cè)試樣本的輸入，形成測(cè)試集并輸入到航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)模型中，得到在役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命預(yù)測(cè)值。本發(fā)明所提出的方法計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單有效，且預(yù)測(cè)精度很高。

基于多個(gè)電參數(shù)的IGBT模塊鍵合線狀態(tài)監(jiān)測(cè)評(píng)估方法 806     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多個(gè)電參數(shù)的IGBT模塊鍵合線狀態(tài)監(jiān)測(cè)評(píng)估方法，基于多個(gè)電參數(shù)下的IGBT模塊鍵合線狀態(tài)監(jiān)測(cè)評(píng)估模型，通過(guò)分析鍵合線的失效與電參數(shù)變化的關(guān)系，在搭建的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上測(cè)量鍵合線不同的失效狀態(tài)下的導(dǎo)通壓降、米勒平臺(tái)電壓、米勒平臺(tái)電壓持續(xù)時(shí)間、閾值電壓，得到的數(shù)據(jù)集，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的狀態(tài)監(jiān)測(cè)評(píng)估模型，可以達(dá)到92.31％的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率。本發(fā)明為評(píng)估IGBT模塊的健康狀態(tài)提供了具有極高的參考價(jià)值。打破了單一變量監(jiān)測(cè)鍵合線健康狀態(tài)的局限性。

帶惰性氣體恒溫保護(hù)裝置的全自動(dòng)微量水分測(cè)定儀 831     

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本實(shí)用新型公布了一種帶惰性氣體恒溫保護(hù)裝置的全自動(dòng)微量水分測(cè)定儀，包括保護(hù)瓶、微量水分測(cè)定儀本體和分析臺(tái)，保護(hù)瓶設(shè)置在分析臺(tái)上，微量水分測(cè)定儀本體設(shè)置在保護(hù)瓶?jī)?nèi)，保護(hù)瓶的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有磨口進(jìn)樣蓋，保護(hù)瓶?jī)?nèi)設(shè)置有加熱元件、循環(huán)風(fēng)扇和測(cè)溫元件，保護(hù)瓶上還設(shè)置有用于惰性氣體進(jìn)入的管道，管道上還設(shè)置有脫水凈化器和轉(zhuǎn)子流量計(jì)，微量水分測(cè)定儀本體、加熱元件、循環(huán)風(fēng)扇、測(cè)溫元件和轉(zhuǎn)子流量計(jì)分別與分析臺(tái)電性連接，分析臺(tái)上設(shè)置有顯示屏、打印機(jī)、控制面板和開(kāi)關(guān)電源。本實(shí)用新型能有效防止反應(yīng)瓶?jī)?nèi)的卡爾費(fèi)休試劑吸收空氣中的水分，避免因試劑吸收水分失效從而影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

新型醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)工作臺(tái) 774     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)工作臺(tái)，包括臺(tái)面，臺(tái)面的一側(cè)安裝有固定架，固定架的一側(cè)安裝有擋板，臺(tái)面的一側(cè)設(shè)置有觀察板，臺(tái)面的底部安裝有放置屜，臺(tái)面的表面設(shè)置有防腐蝕層，臺(tái)面的內(nèi)部設(shè)置有吸濕層、干燥層、緩沖層和加固。本實(shí)用新型通過(guò)臺(tái)面設(shè)置的防腐蝕層、吸濕層、干燥層、緩沖層和加固層，使得不易被腐蝕、機(jī)械強(qiáng)度及電絕緣性良好，控濕防潮，避免密封失效，防水防塵，良好的緩沖性能和絕熱性能，節(jié)省能源和資源，使用壽命長(zhǎng)，強(qiáng)度高，彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力大，使得才進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)化學(xué)試劑或檢驗(yàn)物品的殘留不會(huì)對(duì)在臺(tái)面上遺留，能夠很好的保護(hù)臺(tái)面，且對(duì)使用者安全性更高層。

區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣 963     

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本實(shí)用新型提供一種區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣，包括試驗(yàn)組匣箱體和蓋體，所述試驗(yàn)組匣箱體和蓋體活動(dòng)連接并可繞連接處相互扣合固定，試驗(yàn)組匣箱體和蓋體扣合處增設(shè)密封膠條，箱體和蓋體開(kāi)合處設(shè)置鎖具，在所述箱體的外表面上設(shè)置有把手，所述箱體內(nèi)設(shè)置一安裝板，安裝板一端與箱體活動(dòng)連接，另一端與箱體固定連接；所述區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣還包括電連接的電源控制單元、邏輯檢查電路單元及接口單元。本實(shí)用新型提供的一種區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣，便于攜帶，使用其進(jìn)行邏輯檢查模擬試驗(yàn)有效克服現(xiàn)有試驗(yàn)方法導(dǎo)通失效、既有機(jī)械室試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)高的缺點(diǎn)，達(dá)到提高試驗(yàn)效率和降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。

用于混凝土攪拌機(jī)檢修門(mén)的安全裝置 1147     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于混凝土攪拌機(jī)檢修門(mén)的安全裝置,它包括安全銷、彈簧、支座和手柄,支座安裝于攪拌機(jī)主機(jī)蓋上,安全銷穿設(shè)于支座中,彈簧套設(shè)于安全銷上并卡設(shè)于支座中,安全銷的一端伸出支座外與手柄相連。本實(shí)用新型能夠在檢修門(mén)支撐失效后靠自重下落時(shí),限制檢修門(mén)合上與機(jī)蓋裝有接觸或感應(yīng)開(kāi)關(guān)接通,使主機(jī)無(wú)法啟動(dòng),從而保證了進(jìn)入檢修門(mén)內(nèi)的檢修人員的生命安全。

區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣及其使用方法 1062     

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本發(fā)明提供一種區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣，包括試驗(yàn)組匣箱體和蓋體，所述試驗(yàn)組匣箱體和蓋體活動(dòng)連接并可繞連接處相互扣合固定，試驗(yàn)組匣箱體和蓋體扣合處增設(shè)密封膠條，箱體和蓋體開(kāi)合處設(shè)置鎖具，在所述箱體的外表面上設(shè)置有把手，所述箱體內(nèi)設(shè)置一安裝板，安裝板一端與箱體活動(dòng)連接，另一端與箱體固定連接；所述區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣還包括電連接的電源控制單元、邏輯檢查電路單元及接口單元。本發(fā)明提供的一種區(qū)間邏輯檢查模擬試驗(yàn)組匣，便于攜帶，使用其進(jìn)行邏輯檢查模擬試驗(yàn)有效克服現(xiàn)有試驗(yàn)方法導(dǎo)通失效、既有機(jī)械室試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)高的缺點(diǎn)，達(dá)到提高試驗(yàn)效率和降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。

熱電池貯存壽命預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì) 967     

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本發(fā)明涉及熱電池技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種熱電池貯存壽命預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法首先建立待分析熱電池的活性物質(zhì)數(shù)量與放電性能之間的第一模型；建立環(huán)境應(yīng)力與待分析熱電池的各活性物質(zhì)的退化速度的第二模型；然后根據(jù)第一模型和第二模型確定待分析熱電池的正極放電性能與貯存溫度、貯存時(shí)間之間的第三模型，以及待分析熱電池的負(fù)極放電容量與貯存溫度、貯存時(shí)間之間的第四模型；最后，根據(jù)第三模型和第四模型確定目標(biāo)失效條件，基于目標(biāo)失效條件預(yù)測(cè)待分析熱電池的貯存壽命。這樣，可對(duì)熱電池在不同貯存條件下的貯存壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。

智能監(jiān)測(cè)火災(zāi)及預(yù)測(cè)跳生路線的裝置、系統(tǒng) 845     

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本發(fā)明提供一種智能監(jiān)測(cè)火災(zāi)及預(yù)測(cè)跳生路線裝置、系統(tǒng)。該裝置包括第一無(wú)線輸送機(jī)構(gòu)，電性連接煙霧探測(cè)傳感器，用于接收煙霧探測(cè)傳感器所檢測(cè)的煙霧濃度值；第二無(wú)線輸送機(jī)構(gòu)，電性連接處理器，以和第一無(wú)線輸送機(jī)構(gòu)進(jìn)行無(wú)線通信并接收煙霧濃度值；處理器，分別電性連接第二無(wú)線輸送機(jī)構(gòu)以及煙霧探測(cè)傳感器，用于向煙霧探測(cè)傳感器發(fā)送脈沖控制信號(hào)；切換電路，用于實(shí)現(xiàn)處理器從煙霧探測(cè)傳感器到第二無(wú)線輸送機(jī)構(gòu)的電路切換；其中，處理器被配置成執(zhí)行以下步驟：間隔向煙霧探測(cè)傳感器發(fā)送脈沖控制信號(hào)；在沒(méi)有接收到煙霧探測(cè)傳感器反饋的情況下，確定處理器和煙霧傳感器之間發(fā)生電路失效。