動能拾取轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 1102     

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本發(fā)明是用于車輛節(jié)能及新能源利用的動能拾取轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。實現(xiàn)無旋轉(zhuǎn)摩擦、無機械連接的拾能轉(zhuǎn)換模式。由傳力內(nèi)齒圈、動能拾取滾子、換能組件、填充材料、電能暫存器組成。兩個傳力內(nèi)齒圈與換能組件及填充材料組成一個圓筒,動能拾取滾子在圓筒內(nèi)自由滾動,系統(tǒng)的運動速度發(fā)生變化時、動能拾取滾子的滾動引導換能組件工作、將動能轉(zhuǎn)化成電能送入電能暫存器。用于車輛變速拾能發(fā)電、海浪發(fā)電機、樹梢風力發(fā)電盒子,建造消風發(fā)電綠色屏障。

具有電流喚醒功能的多電源系統(tǒng)及其控制方法 935     

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本發(fā)明涉及一種具有電流喚醒功能的多電源系統(tǒng)及其控制方法，屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域。面向長續(xù)航、高可靠的儲能電源應(yīng)用需求，多冗余儲能系統(tǒng)的設(shè)計及運行管理策略對系統(tǒng)的高效能應(yīng)用起到?jīng)Q定性的影響。本發(fā)明提供一種多電源管理控制策略，通過優(yōu)化電源管理系統(tǒng)的休眠及喚醒策略降低電源管理系統(tǒng)的無功運行能耗，實現(xiàn)儲能單元的高能效、高可靠應(yīng)用。

集成太陽能和MCFC的燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)復合發(fā)電系統(tǒng) 1117     

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本發(fā)明公開了一種集成太陽能和MCFC的燃氣?蒸汽聯(lián)合循環(huán)復合發(fā)電系統(tǒng)，涉及新能源開發(fā)與利用技術(shù)領(lǐng)域。所述集成太陽能和MCFC的燃氣?蒸汽聯(lián)合循環(huán)復合發(fā)電系統(tǒng)，包括：燃氣?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)、塔式太陽能集熱系統(tǒng)和MCFC捕集二氧化碳系統(tǒng)；所述燃氣?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)、塔式太陽能集熱系統(tǒng)和MCFC捕集二氧化碳系統(tǒng)通過共用換熱設(shè)備相互耦合連接。本發(fā)明利用塔式太陽能集熱技術(shù)，進一步加熱燃氣輪機排煙，可提高太陽能利用效率和減少化石能源消耗，以及提升余熱鍋爐進口煙氣溫度，提高蒸汽循環(huán)的發(fā)電功率；本發(fā)明利用MCFC捕集二氧化碳，減少了發(fā)電系統(tǒng)二氧化碳排放量，同時，MCFC在捕集二氧化碳過程中，釋放電能，增加了系統(tǒng)發(fā)電量。

石墨烯改性碳纖維預(yù)津布及其制備方法 909     

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本發(fā)明公開了一種石墨烯改性碳纖維預(yù)浸布及其制備方法，該石墨烯改性碳纖維預(yù)浸布的制備原料包括；碳纖維、樹脂、石墨烯、氧化劑、稀釋劑、離型紙、PE膜，把碳纖維經(jīng)過碳化、浸漬石墨烯、清洗烘干、熱碾壓展紗復合樹脂離型紙、覆膜、收卷等制備成石墨烯改性導電碳纖維預(yù)浸布，本發(fā)明使碳纖維表面引入了羰基和羧基等含氧基團其改變表面惰性，改變碳纖維對活性物質(zhì)的吸附能力以及復合能力，同時提高碳纖維材料的強度、韌性、導電性等，作為導電發(fā)熱預(yù)浸布材料應(yīng)用來說發(fā)揮了特有的超薄性、強韌性、抗水性、抗衰減性等特有的性能，在軍工、航天、新能源等碳纖維復合材料的特殊應(yīng)用上也能有所提高強度、韌性等性能，有著非常廣泛應(yīng)用價值的改性材料。

電動車與微網(wǎng)系統(tǒng)的電能交互方法、裝置、系統(tǒng)和服務(wù)器 1004     

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本發(fā)明提供了一種電動車與微網(wǎng)系統(tǒng)的電能交互方法、裝置、系統(tǒng)和服務(wù)器，涉及微網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取微網(wǎng)系統(tǒng)的當前狀態(tài)信息和接入微網(wǎng)系統(tǒng)的電動車的車能信息；根據(jù)當前狀態(tài)信息和車能信息，判斷為電動車充電還是放電；如果充電，確定可為電動車充電的供電端，并將供電端的電能提供給電動車；其中，供電端可采用以下中的一種：微網(wǎng)系統(tǒng)中的新能源發(fā)電端和儲能設(shè)備，以及與微網(wǎng)系統(tǒng)相接的電網(wǎng)系統(tǒng)；如果放電，從電動車獲取電能，以供微網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)度使用。本發(fā)明根據(jù)微網(wǎng)系統(tǒng)的狀態(tài)以及電動車的信息而確定電動車的充放電狀態(tài)，通過對電動車與微網(wǎng)系統(tǒng)之間的電能交互進行有效控制，較好地緩解了微網(wǎng)系統(tǒng)的電能調(diào)度壓力。

具有自動識別能力及無線傳輸報警功能的無人機電源 688     

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本發(fā)明涉及一種具有自動識別能力及無線傳輸報警功能的無人機電源，屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域。無人機電源要求具有高能量密度及高功率密度特點，瞬間最大運行電流要求可達200～300?A，對電池組帶來大電流脈沖沖擊，影響電池的壽命及放電性能，進而影響電池組內(nèi)電池單體一致性。由于商品化無人機電池組無法對放電過程中的單體電池進行保護，進一步加大電池組內(nèi)單體差異，部分單體持續(xù)發(fā)生過放電，壽命大幅縮短。本發(fā)明通過自動識別、實時監(jiān)測、無線傳輸?shù)燃夹g(shù)，實現(xiàn)對電池組及單體電池狀態(tài)的遠程在線監(jiān)測及報警，及時對無人機進行合理操控，避免電池單體過放，延長電池組使用壽命（是現(xiàn)有商品化鋰離子電池組的2～3倍），確保無人機的安全返航，具有良好的應(yīng)用價值。

新型智能家居防盜系統(tǒng) 1059     

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本發(fā)明提供了一種新型智能家居防盜系統(tǒng)，該裝置能夠通過紅外傳感器、人體紅外傳感器檢測門窗是否關(guān)緊以及是否有盜賊進入，通過無線傳輸、GPS通信等實現(xiàn)防盜系統(tǒng)內(nèi)部信息交流以及與用戶手機、小區(qū)保安室進行報警等，通過語音報警部分、強光震懾部分達到實際性防盜的目的，通過旋轉(zhuǎn)電機與攝像采集部分的實時跟蹤拍攝實現(xiàn)取證，通過手機APP與網(wǎng)絡(luò)實時傳輸實現(xiàn)盜賊數(shù)據(jù)的實時傳輸與存儲，通過太陽能供電部分、電源轉(zhuǎn)換部分等實現(xiàn)新能源供電從而大幅度節(jié)約資源，有助于實現(xiàn)家居無值守管理，提高了家居防盜的工作效率、控制精度和安全性。

海洋用高頻無線充電裝置 1058     

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本發(fā)明涉及一種海洋用高頻無線充電裝置，所述裝置包括用于儲備電能的升壓、變頻與發(fā)射的功能與控制的儲能補給系統(tǒng)以及用于電能的吸收與調(diào)壓整流控制的吸收系統(tǒng)，所述儲能補給系統(tǒng)包括儲能模塊、整流模塊、電源控制模塊、高壓變頻模塊以及發(fā)射模塊所述吸收系統(tǒng)包括中央處理模塊、高頻接收模塊、變頻調(diào)壓模塊、整流穩(wěn)壓模塊以及控制調(diào)節(jié)模塊。本發(fā)明解決了海洋裝備在使用過程中的電能補給問題，為深海裝備使用及海洋長期定點使用的裝備提供了能源補給與高效傳輸，為海洋智能裝備進行有效擴產(chǎn)補充，填補了海洋裝備在新能源補給充電的大功率高頻高效方面的空缺。

復合固體堿CaO-Al2O3及催化廢棄植物油制備生物柴油的方法 848     

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本發(fā)明提供了復合固體堿CaO-Al2O3及催化制備生物柴油的方法，所述催化劑中CaO與Al2O3的質(zhì)量比為4.5:1，具有極好的催化活性，以CaO-Al2O3催化制備生物柴油的方法為：在醇油摩爾比6:1~12:1，助溶劑為5~80wt%的正己烷或5~20wt%生物柴油，加熱溫度60~65℃，催化劑用量1~5wt%條件下反應(yīng)，離心分離固體催化劑，靜置分層，上層即為生物柴油。本發(fā)明所述制備生物柴油的方法產(chǎn)率大于98%；反應(yīng)時間縮短為40~60min，接近均相催化劑的效率；催化劑可重復使用70次以上且生物柴油產(chǎn)率均在98%以上；本發(fā)明成本降低，快速，操作簡單，對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護環(huán)境具有重要意義。

新型原油加熱撬云端加熱控制系統(tǒng)及方法 692     

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本發(fā)明公開一種新型原油加熱撬云端加熱控制系統(tǒng)及方法，屬于原油加熱撬領(lǐng)域。包括傳感器組，用于采集太陽輻射能、風能、空氣溫濕度和原油溫度，并將采集的實時數(shù)據(jù)發(fā)送至本地PLC；本地PLC，其用于接收傳感器組采集的實時數(shù)據(jù)，將實時數(shù)據(jù)發(fā)送至云端控制器，接收云端控制器反饋的尋優(yōu)決策指令，并將尋優(yōu)決策指令發(fā)送至執(zhí)行機構(gòu)；云端控制器，用于接收本地PLC轉(zhuǎn)發(fā)的實時數(shù)據(jù)，在節(jié)能算法、節(jié)費算法、原油溫度優(yōu)先算法之間尋優(yōu)，并將尋優(yōu)決策指令發(fā)送至本地PLC；執(zhí)行機構(gòu)，用于接收本地PLC轉(zhuǎn)發(fā)的尋優(yōu)決策指令，輸出節(jié)能模式、節(jié)費模式或原油溫度優(yōu)先模式。本發(fā)明靈活調(diào)動太陽能、風能、空氣能、蓄能、電加熱多種加熱方式，最大程度利用新能源的多能互補方案。

高性能動力型錳酸鋰正極材料的制備方法 1147     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種高性能動力型錳酸鋰正極材料的制備方法，采用類球狀四氧化三錳為錳源，與碳酸鋰進行混合，再加入改性材料混合后進行燒結(jié)，得到具有高循環(huán)壽命以及較好高溫性能的動力型錳酸鋰正極材料。本發(fā)明采用類球狀四氧化三錳為錳源，與碳酸鋰進行混合，再加入改性材料混合后進行燒結(jié)，得到的錳酸鋰正極材料結(jié)晶度高，顆粒大小均勻，外形類似球狀，表面覆蓋的一次顆粒大小均一，具有極好的循環(huán)壽命以及高穩(wěn)定性能，適應(yīng)于手機、平板、筆記本電腦等各類高端電子產(chǎn)品以及電動汽車領(lǐng)域中。

用于電動汽車的可再生能量發(fā)電裝置及帶有該裝置的汽車 824     

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本發(fā)明屬于新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動汽車利用可再生能量發(fā)電互補自給的裝置及帶有該裝置的電動汽車。一種帶有可再生能量發(fā)電裝置的電動汽車，包括引擎前蓋、底盤、傳動軸系統(tǒng)、電動機、風能發(fā)電系統(tǒng)、動能發(fā)電系統(tǒng)；所述的風能發(fā)電系統(tǒng)與動能發(fā)電系統(tǒng)共用一套蓄電池或蓄電池組；風能發(fā)電系統(tǒng)、動能發(fā)電系統(tǒng)均與整流器、自動控制器、蓄電池或蓄電池組串聯(lián)；所述的蓄電池或蓄電池組與電動機連接，為電動機輸送電流。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，最大差別在于動力來源不同，該電動汽車利用風能、動能可再生能源自動發(fā)電、自動充電，不斷給蓄電池或蓄電池組補充能量，解決電動汽車不能跑長途、需要不斷充電的問題，基本不受續(xù)航里程的限制。

充電車位的管理方法及系統(tǒng)、充電云系統(tǒng)、車檢器 1045     

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本發(fā)明提供一種充電車位的管理方法及系統(tǒng)、充電云系統(tǒng)、車檢器。所述充電車位的管理方法包括：獲取待駛?cè)氤潆娷囄坏能囕v的識別信息；根據(jù)所述識別信息判斷所述車輛是否為可充電車輛；若所述車輛為可充電車輛，控制所述充電車位的車位鎖處于開啟狀態(tài)；若所述車輛為非可充電車輛，控制所述充電車位的車位鎖處于閉合狀態(tài)。通過所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)對充電車位的管理，提高充電設(shè)施的利用率，解決新能源車的充電問題和充電車位占用問題。

層狀SiO2@C/G鋰離子電池負極材料自組裝方法 892     

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一種層狀SiO2@C/G鋰離子電池負極材料自組裝方法，屬新材料制備技術(shù)范疇，屬于炭素材料與新能源材料交叉的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的特點是硅溶膠、石墨烯、石墨片層在超聲、水熱和后續(xù)熱處理過程中自組裝成層狀SiO2@C/G鋰離子電池負極材料。石墨烯具有良好的二維片層結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的導電性，石墨烯片層之間分布的連續(xù)嵌有SiO2納米顆粒的炭網(wǎng)絡(luò)既導電又能使SiO2與石墨烯緊密相連，形成的SiO2@C/G三維導電網(wǎng)絡(luò)顯著改善了SiO2導電性差和充放電過程中易膨脹的問題。SiO2@C/G具有原料量廣價廉，制備方法簡單，形貌好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，放電容量高，導電性強，循環(huán)性能好等一系列優(yōu)點，是一種應(yīng)用前景廣闊的鋰離子二次電池負極材料。

源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調(diào)柔性控制的電力調(diào)度方法及系統(tǒng) 1012     

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本公開提供了一種源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調(diào)柔性控制的電力調(diào)度方法及系統(tǒng)，所述方法包括以下步驟：獲取當前電網(wǎng)實時最大負荷以及電網(wǎng)全年最大負荷；當前電網(wǎng)實時最大負荷與電網(wǎng)全年最大負荷的比值大于或等于第一預(yù)設(shè)值，且持續(xù)時間超過第二預(yù)設(shè)值時，啟動削峰控制策略；本公開實現(xiàn)了源網(wǎng)荷儲可調(diào)可控泛在資源的安全接入，增加電網(wǎng)運行的可控容量，解決了電網(wǎng)側(cè)對可控負荷側(cè)控制策略不明的問題，實現(xiàn)電網(wǎng)柔性調(diào)峰控制，削減了全網(wǎng)、區(qū)域和部分設(shè)備的尖峰負荷，提升了電網(wǎng)運行的經(jīng)濟性，有利于持續(xù)提升新能源消納水平。

基于HPLC能源路由器的能量管理方法和系統(tǒng) 1004     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于HPLC能源路由器的能量管理方法和系統(tǒng)。其包括以下步驟：S1、實時獲取PCC處的交換功率以及微電網(wǎng)各個設(shè)備的功率參數(shù)，計算功率需量值；S2、判斷需量值是否越界，若越界，則計算功率缺額；S3、對功率缺額進行處理，當功率缺額大于零時，增加發(fā)電設(shè)備輸出功率，發(fā)電設(shè)備輸出功率不足以補償功率缺額時，控制儲能設(shè)備放電；當功率缺額小于零時，控制儲能設(shè)備充電，當儲能設(shè)備充電增量不足以補償功率缺額時，減小光伏設(shè)備的輸出功率。本發(fā)明可以降低用能費用，平滑發(fā)電功率波動，同時提高儲能設(shè)備壽命。

具有柔性換能-密封結(jié)構(gòu)的波浪能發(fā)電裝置 1059     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種為海洋平臺供電的波浪能發(fā)電裝置。一種具有柔性換能?密封結(jié)構(gòu)的波浪能發(fā)電裝置，包括捕能部件和柔性換能裝置；所述捕能部件的外部設(shè)有圓筒，所述圓筒的底部開口；所述柔性換能裝置的軸截面為具有中心圓孔的“凹”字型結(jié)構(gòu)，其圓孔和外緣分別與所述捕能部件上端和圓筒內(nèi)壁膠結(jié)連接。本發(fā)明的裝置，柔性換能裝置既作為波浪能轉(zhuǎn)換和輸出裝置，又可以對剛性換能機構(gòu)進行密封，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；剛性換能機構(gòu)能夠?qū)⒉ɡ四苁占Υ嬖诰砘芍?，卷簧中的彈性勢能周期性釋放并轉(zhuǎn)化為電能，不僅提高了電能的輸出值，又實現(xiàn)了對換能裝置的簡化。

多源互補耦合低溫蓄熱廣義供熱系統(tǒng) 843     

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本發(fā)明適用于新能源節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多源互補耦合低溫蓄熱廣義供熱系統(tǒng)，包括蓄熱水箱，蓄熱水箱分別連接太陽能集熱器和水源側(cè)管路；高溫熱源換熱器、水源測?用戶側(cè)換熱器、水源熱泵的蒸發(fā)器和土壤源換熱盤管連接水源側(cè)管路；用戶側(cè)管路通過分水器和集水器連接用戶，水源測?用戶側(cè)換熱器、水源熱泵的冷凝器、空氣源熱泵的冷凝器連接用戶側(cè)管路。借此，本發(fā)明通過多源互補、協(xié)同供熱，實現(xiàn)高比例可再生能源應(yīng)用、可持續(xù)性發(fā)展的高效清潔供熱，實現(xiàn)資源的最優(yōu)匹配和利用。

外置并聯(lián)分時選擇開關(guān)隔離反激周波型單級多輸入逆變器 766     

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本發(fā)明涉及一種外置并聯(lián)分時選擇開關(guān)隔離反激周波型單級多輸入逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個外置并聯(lián)分時選擇四象限功率開關(guān)的多輸入單輸出高頻逆變電路將多個共地的輸入濾波器和一個共用的輸出隔離儲能變壓周波變換濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出高頻逆變電路的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出高頻逆變電路的輸出端與輸出隔離儲能變壓周波變換濾波電路的輸入端相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源共地且分時供電、輸出與輸入電氣隔離、共用儲能周波變換濾波電路、電路簡潔、單級變換、效率高、負載短路時可靠性高、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

風能動能復合增程補償式電動汽車 788     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種風能動能復合增程補償式電動汽車，包括車輪、底盤、引擎蓋、變速器、空調(diào)系統(tǒng)、傳動軸系統(tǒng)、橫梁架座、機座、動能發(fā)電系統(tǒng)、減震器、充電電瓶、第一組蓄電池、第二組蓄電池、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、顯示儀表、電動機、控制器、逆變器、交直流電轉(zhuǎn)換器、風能發(fā)電系統(tǒng)、組合前照燈和進風格棚；利用風能和動能再生能源發(fā)電作為動力源補充，增加電動汽車的續(xù)航里程，減少充電次數(shù)，減少對充電站的依賴，節(jié)約能源，降低尾氣排放，減少環(huán)境污染；其進風格棚的流線結(jié)構(gòu)截面增加進風量，增加發(fā)電量；其結(jié)構(gòu)設(shè)計科學合理，原理可靠，制造成本低，安全性能好，噪聲低，操縱靈活，節(jié)能效果顯著，易駕駛，應(yīng)用環(huán)境友好。

液蠟醇醚柴油機用燃料及其制備方法 809     

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本發(fā)明公開了一種液蠟醇醚柴油機用燃料，由以下重量百分比原料組成：基礎(chǔ)柴油10～15％，生物柴油8～16％，低聚烯烴石蠟油5～8％，柴油添加劑15～18％、甲醇或乙醇50～60％，優(yōu)選的，生物柴油為菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油、魚油、豬油、牛油、羊油中的一種或多種組合，優(yōu)選的，生物柴油為甲酯或乙酯中的一種，通過在燃料中加入低聚烯烴石蠟油，利用低聚烯烴石蠟油自身?40℃的低凝點，降低了燃料的凝點，在嚴寒條件下起到較好的防冷凝效果，利用生物柴油和甲醇或乙醇混合成甲酯或乙酯，利用了生物新能源，減少了對原油資源的消耗，提高了燃料的十六烷值，使燃料燃燒均勻，正丁醇可以改善低溫燃燒性能，同時減少燃燒時產(chǎn)生的碳煙。

CuS納米點材料的制備方法及其在電催化二氧化碳還原中的應(yīng)用 839     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)以及電化學催化技術(shù)領(lǐng)域，目的在于提高銅基催化劑在電催化二氧化碳還原中的活性和選擇性。一方面涉及一種CuS納米點材料的制備方法：(1)將氯化銅和聚乙烯吡咯烷酮溶解在去離子水中，攪拌至澄清；(2)將硫化鈉在攪拌的條件下溶解于步驟(1)的澄清溶液中；(3)將步驟(2)中的混合溶液反應(yīng)，離心，干燥制得CuS納米點。另方面還涉及CuS納米點材料在電催化二氧化碳還原中的作為催化劑的應(yīng)用。本發(fā)明以氯化銅、聚乙烯吡咯烷酮和硫化鈉為原料，采用水熱的方法制備CuS納米點材料，操作簡單，易于實施，且得到的CuS納米點材料具有優(yōu)異的二氧化碳還原催化活性和選擇性，其作為電催化二氧化碳還原的催化劑對CH₄有較高的選擇性。

升降的海上風力發(fā)電機 894     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種升降的海上風力發(fā)電機,包括有風力發(fā)電機組和底座，還包括有雙工反向升降塔，所述雙工反向升降塔：多節(jié)外支撐塔和內(nèi)支撐塔，所述支撐塔同軸間隔滑動設(shè)置，所述支撐塔內(nèi)兩端分別同軸設(shè)置第一限位沿和第二限位沿；固定沿，設(shè)置在內(nèi)支撐塔中間段；滑動柱件，沿軸線均布在固定沿上，滑動柱件兩端與上下部第一限位沿滑動配合；液壓抵接機構(gòu)，輸出部與內(nèi)支撐塔兩端固定連接；彈性減震機構(gòu)，減震部朝下設(shè)置在液壓抵接機構(gòu)內(nèi)部；滑動限位筒，同軸固定設(shè)置在內(nèi)支撐塔兩端且其外圓周面與液壓抵接機構(gòu)驅(qū)動部滑動配合；絲桿限位機構(gòu)，設(shè)置在滑動限位筒內(nèi)壁上，該風力發(fā)電機升降結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性高。

外置并聯(lián)分時選擇開關(guān)電壓型單級多輸入高頻環(huán)節(jié)逆變器 729     

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本發(fā)明涉及一種外置并聯(lián)分時選擇開關(guān)電壓型單級多輸入高頻環(huán)節(jié)逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個外置并聯(lián)分時選擇四象限功率開關(guān)的多輸入單輸出高頻逆變電路將多個共地的輸入濾波器和一個共用的輸出高頻隔離變壓周波變換濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出高頻逆變電路的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出高頻逆變電路的輸出端與輸出高頻隔離變壓周波變換濾波電路的輸入端相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源共地且分時供電、輸出與輸入高頻隔離、共用輸出高頻變壓周波變換濾波電路、電路簡潔、單級功率變換、變換效率高、輸出電壓紋波小、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的中小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

應(yīng)用于超級電容器的硒化鎳/氫氧化鎳復合材料及其制備方法 1076     

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本發(fā)明介紹了一種應(yīng)用于超級電容器的硒化鎳/氫氧化鎳復合材料及其制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明使用無機鎳鹽與水合肼，在水溶液條件下，利用水熱反應(yīng)得到了硒化鎳的前驅(qū)體，再進一步利用過氧化氫，得到了硒化鎳與氫氧化鎳的復合材料。此策略與傳統(tǒng)制備金屬氧化物與氫氧化物復合材料的策略相反，制備得到的復合材料具有優(yōu)異的超級電容器性能，對于制備高性能超級電容器的電極材料具有重要的指導意義。

基于電動汽車用電行為的電池信息預(yù)測系統(tǒng)及方法 1131     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種基于電動汽車用電行為的電池信息預(yù)測系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)包括車載電池信息采集單元、主控單元和上位機；所述車載電池信息采集單元用于采集車載電池的信息，并將信息傳給主控單元；所述主控單元用于控制所述車載電池信息采集單元，并將接收的車載電池信息傳給上位機；所述上位機通過對接收到的信息進行處理分析，實現(xiàn)對車載電池SOC的實時預(yù)測功能。本發(fā)明的有益效果是：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，檢測精確度高；針對電動汽車用電使用情況，本分明利用蝙蝠粒子群算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，有效提高了電動汽車使用過程中，對于車載電池SOC的精確預(yù)測，有利于車載電池使用壽命的進一步提升。

串聯(lián)同時選擇開關(guān)電壓型單級多輸入非隔離逆變器 826     

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本發(fā)明涉及一種串聯(lián)同時選擇開關(guān)電壓型單級多輸入非隔離逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個具有串聯(lián)同時選擇功率開關(guān)的多輸入單輸出高頻逆變電路將多個不共地的輸入濾波器和一個共用的輸出濾波器聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出高頻逆變電路的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出高頻逆變電路的輸出端與輸出濾波器的輸入端相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源不共地、同時或分時供電、輸出與輸入未隔離、共用輸出濾波器、電路拓撲簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、輸出電壓紋波小、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的大容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

高壓實密度、高產(chǎn)能的錳酸鋰正極的制備方法 727     

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本發(fā)明屬于新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高壓實密度、高產(chǎn)能的錳酸鋰正極的制備方法，本方法是將錳酸鋰燒結(jié)前的混合料壓成團塊再放到燒結(jié)爐中進行燒結(jié)，由于經(jīng)壓團的物料接觸很緊密，燒結(jié)料堆比重由未經(jīng)壓團燒結(jié)的1.06提高到1.39，提高了31％，相應(yīng)的窯爐產(chǎn)量可提高31％，而電耗及工時幾乎不變，即在幾乎相同的電耗及工時的情況下，錳酸鋰的產(chǎn)能可提高31％，同時，也大大改善了物料間的高溫固相反應(yīng)動力學條件，有利于反應(yīng)產(chǎn)物晶粒的長大及晶形完善，使得錳酸鋰產(chǎn)品的質(zhì)量得到了改善，孔隙率減小，錳酸鋰電池中正極壓實密度由2.90左右提高到3.00以上，這有利于提高電池的體積能量密度，滿足了市場需要。

托盤自動拆疊機 1045     

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本發(fā)明公開了一種托盤自動拆疊機，包括框架組件、升降驅(qū)動組件、叉取組件、側(cè)推組件、惰輪組件、機械死擋組件、阻擋器組件、封板組件、雙鏈滾筒輸送機組，針對新能源電池托盤而設(shè)計的一種物流輸送裝備，主要實現(xiàn)電池拘束托盤的定位、垛堞、拆分等功能，定位精度高，結(jié)構(gòu)可靠，運行平穩(wěn)，高效，承載力大；自動疊盤、拆盤大大減低工人的勞動強度，節(jié)省成本，提高了產(chǎn)能。

汽車重力平衡穩(wěn)定系統(tǒng) 1083     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車重力平衡穩(wěn)定系統(tǒng)。包括車身、車輪、電池組，車輪與懸掛系統(tǒng)和車身相連，車身的底盤鉸接受力點設(shè)置在整車重量的中分線上，車輪的下肢臂與車身底盤連接的鉸接點的垂直位置也相應(yīng)設(shè)置在整車重量的中分線上，其水平位置與車型大小和減震器的高度相應(yīng)。本系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)扭力平衡桿只能平衡車身、不能調(diào)整車輛水平姿態(tài)的問題，使車輛在行駛過程中，一直處于與地面平行或水平的狀態(tài)。