鋰離子電池正極材料的改性工藝 790     

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本發(fā)明屬于鋰離子電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰離子電池正極材料的制備方法，包括將可溶性鎳鹽、鈷鹽、錳鹽根據(jù)一定的化學(xué)計量比混合并溶解，加入絡(luò)合劑和沉淀劑，得到共沉淀物；離心，得到前驅(qū)體A，然后與鋰鹽混合；加熱反應(yīng)生成半成品B，加入摻雜元素混勻，燒結(jié)，得到成品C，之后與包覆化合物混合，熱處理得到最終所需成品；通過上述技術(shù)方案，實現(xiàn)了通過簡單處理就能得到具有良好的單晶形態(tài)的正極材料，中心粒徑D50在4um以上，制備工藝簡單，易于控制，從而提高了正極材料的電化學(xué)性能和物理性能，降低生產(chǎn)成本，有利于今后新能源電池的推廣。

多酸衍生原子級摻雜氮化鉬電催化劑的制備方法 697     

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本發(fā)明公開了一種用于電催化析氫的多酸衍生原子級摻雜氮化鉬材料及其制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明以多金屬氧酸鹽作為前驅(qū)體，利用其帶有負電荷的特性將其負載在帶有正電荷的聚苯胺修飾的石墨烯表面，通過高溫?zé)崽幚淼玫搅藛畏稚⒌牟煌N類原子摻雜的氮化鉬復(fù)合材料。此策略制備的材料具有優(yōu)異的電催化析氫性能，甚至在大電流下的性能超越了商業(yè)鉑碳，對電催化析氫催化劑的制備具有重要的指導(dǎo)意義。

鈀金屬/碳紙催化劑及其制備方法和應(yīng)用 1068     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)以及電化學(xué)催化領(lǐng)域，具體涉及一種鈀金屬/碳紙催化劑及其制備方法和應(yīng)用，以抗壞血酸為還原劑，在水熱條件下，以不同溫度和碘化鉀濃度為控制條件，通過種子生長法將氯鈀酸還原為不同形貌的鈀金屬，分別為被(100)晶面包圍的鈀納米立方體、(111)晶面包圍的鈀八面體以及(110)晶面包圍的鈀十二面體，催化劑用于低過電位下中性酸性堿性條件下的電催化氮還原反應(yīng)。該催化劑在酸性中性堿性條件下對氮還原反應(yīng)均有催化活性，且在中性條件尤為突出，其中，鈀納米立方體活性高、穩(wěn)定性良好，特別在低過電位下，就具有較高的氮還原活性，其所用原料成本低、制備方法簡單，便于操作實踐。

串聯(lián)同時供電隔離反激直流斬波型單級多輸入逆變器 1123     

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本發(fā)明涉及一種串聯(lián)同時供電隔離反激直流斬波型單級多輸入逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個多輸入單輸出組合隔離雙向反激直流斬波器將多個不共地的輸入濾波器和一個共用的輸出濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出組合隔離雙向反激直流斬波器的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出組合隔離雙向反激直流斬波器的輸出端與輸出濾波電路相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源不共地、分時或同時供電、輸出與輸入電氣隔離、電路拓撲簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、負載短路時可靠性高、輸出容量小、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

高容量、高倍率性能、高電壓錳酸鋰正極材料的改性方法 1135     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種高容量、高倍率性能、高電壓錳酸鋰正極材料，所述采用碳酸鋰和四氧化三錳進行混合，再摻雜改性材料混合后進行燒結(jié)，即可得到高容量、高倍率性能、高電壓的錳酸鋰正極材料。該高容量、高倍率性能、高電壓錳酸鋰正極材料的改性方法，本發(fā)明所改性的尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰正極材料具有較高的比容量并且在大倍率充放電的條件下依然具有較好的循環(huán)性能，此外該錳酸鋰正極材料在3.0～4.35V的高電壓范圍下仍具有較好循環(huán)性能，該材料適合大規(guī)?；a(chǎn)，可應(yīng)用于電動汽車、電動車以及各類電子產(chǎn)品。

多電源系統(tǒng)及其運行方法 1074     

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本發(fā)明涉及一種多電源系統(tǒng)，屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域。隨著深海裝備的智能化與集群化發(fā)展需求，水下長潛伏電源系統(tǒng)成為技術(shù)發(fā)展的瓶頸。受體積與重量的限制，目前常規(guī)動力型水下無人潛水器AUV及載人深潛器HOV攜帶的電能較低，深海作業(yè)時間較短，需要定時回收充電，作業(yè)效率低，無法滿足深海中補電及長期持續(xù)作業(yè)需求。本發(fā)明提供一種多電源系統(tǒng)，主要包括至少2個電池組、繼電器陣列、MCU主控制器、DC/DC模塊、配電管理單元，MCU主控制器通過總線通訊與各電池組相連，同時輸出I/O控制信號分別獨立連接于各個繼電器的控制端，根據(jù)外設(shè)工況信息，控制電源系統(tǒng)的串并聯(lián)輸出陣列，實現(xiàn)低功耗與高功率的高效轉(zhuǎn)換，為深海能源提供一種高隱蔽、長續(xù)航的能源方案。

冷卻消防水滅火裝置及其使用方法、電池滅火方法 821     

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本發(fā)明公開了一種冷卻消防水滅火裝置及其使用方法、電池滅火方法，該裝置包括冷卻循環(huán)單元，包括水箱、蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機、膨脹閥、散熱風(fēng)機，蒸發(fā)器放置的水箱中，冷凝器、壓縮機、膨脹閥串聯(lián)接在蒸發(fā)器的出口和入口之間，散熱風(fēng)機為冷凝器散熱；消防水循環(huán)單元，包括消防水進水管、水泵、消防水出水管，消防水進水管和消防水出水管均與水箱相連通，水泵布置在消防水出水管上?？刂茊卧?，水泵和壓縮機均與控制單元電連接，控制單元中具有兩種工作模式，無火情處置模式時進行怠速冷卻并儲存低溫消防水，火情處置模式下進行高速冷卻并快速輸出低溫消防水。可以實現(xiàn)冰水儲存，適用于新能源汽車充電停放區(qū)域、儲能電站及相關(guān)場景的火災(zāi)撲滅。

電動汽車內(nèi)自行電池周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)換裝置 742     

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本發(fā)明提供一種電動汽車內(nèi)自行電池周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)換裝置，它屬于新能源電動汽車電源領(lǐng)域，為確保電動汽車內(nèi)自行電池周轉(zhuǎn)箱有效的轉(zhuǎn)換，針對不同的電動汽車設(shè)置了電動汽車內(nèi)自行電池周轉(zhuǎn)箱和中入式轉(zhuǎn)換和前后入式轉(zhuǎn)換二種模式，中入式轉(zhuǎn)換包括：中入轉(zhuǎn)換箱，周轉(zhuǎn)箱進退系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換箱收放系統(tǒng)，電池平衡系統(tǒng)和周轉(zhuǎn)箱緊固系統(tǒng)；前后入轉(zhuǎn)換包括：前后入轉(zhuǎn)換箱，周轉(zhuǎn)箱進退系統(tǒng)，電池平衡系統(tǒng)和周轉(zhuǎn)箱緊固系統(tǒng)。

雙向做功的波浪能發(fā)電裝置 830     

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一種雙向做功的波浪能發(fā)電裝置，屬于新能源開發(fā)領(lǐng)域，包括進出水口、空氣儲能倉、發(fā)電設(shè)備和葉輪機，所述空氣儲能倉為中空密封的建筑物，上端設(shè)有開孔，修建在海邊波浪比較充足的地方，所述進出水口設(shè)置在空氣儲能倉下部，朝向海浪涌來的一側(cè)，所述發(fā)電設(shè)備安裝在空氣儲能倉上方，所述葉輪機安裝在空氣儲能倉上方開孔處。本發(fā)明通過棘輪與葉輪的結(jié)合，使兩個葉片方向相反的葉輪在氣流吸入和排出空氣儲能倉時分別作為驅(qū)動輪，在氣流往復(fù)流動的情況下驅(qū)動轉(zhuǎn)軸沿同一個方向轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)電機連續(xù)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了連續(xù)發(fā)電的功能。

一維復(fù)合納米光催化劑及其制備方法和應(yīng)用 941     

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本發(fā)明提供一種一維復(fù)合納米光催化劑及其制備方法和應(yīng)用，該光催化劑為原子層厚MoS2修飾的一維CdS納米棒結(jié)構(gòu)，表達式為CdS:MoS2。本發(fā)明通過簡單的多元醇加壓技術(shù)實現(xiàn)了CdS:MoS2復(fù)合納米光催化劑的合成，首先在乙二胺體系中合成了尺寸均勻，形貌規(guī)則的CdS納米棒，然后通過多元醇加壓還原技術(shù)使ATTM在CdS上原位分解得到一維CdS:MoS2復(fù)合納米光催化劑，該催化劑具有太陽光解水制氫性能，可以大幅提高利用太陽光制氫的效率，適用于新能源開發(fā)領(lǐng)域。

多繞組分時供電隔離反激周波變換型單級多輸入逆變器 811     

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本發(fā)明涉及一種多繞組分時供電隔離反激周波變換型單級多輸入逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個多輸入單輸出的儲能式變壓器將多個相互隔離的、帶有輸入濾波器的高頻逆變電路和一個共用的輸出周波變換濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出儲能式變壓器的每個輸入端與每個高頻逆變電路的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出儲能式變壓器的輸出端與輸出周波變換濾波電路的輸入端相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源共地或不共地、多輸入源分時供電、輸出與輸入電氣隔離、共用輸出周波變換濾波電路、電路簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、負載短路時可靠性高、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

具有定位預(yù)約及身份識別功能的智能共享能量塊 817     

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本發(fā)明涉及一種具有定位預(yù)約及身份識別功能的智能共享能量塊，屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域。電動汽車“里程焦慮”及充電便利性問題日益顯著，延長一次充電續(xù)行里程、建立數(shù)量充足的快速充電站等措施可以緩解此問題，但會帶來充電樁投資浪費、“停車位”占地過大、電池壽命縮減等資源浪費問題。本發(fā)明提供一種智能共享能量塊，主要由能量塊外殼、不少于一個的電池模塊、不少于一個的電池狀態(tài)監(jiān)測與管理模塊、智能物聯(lián)模塊、整車通訊與控制模塊、外圍接口組成，具有獨立的電子身份，可智能定位及遠程預(yù)約，通過直接換倉或增倉的方式完成快速補電。本發(fā)明在不擴建充電樁及停車場的基礎(chǔ)上實現(xiàn)遠程預(yù)約并完成快速便捷補電，徹底解決“里程焦慮”問題。

長續(xù)航長壽命的高能量密度無人機組合電源 1125     

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本發(fā)明涉及一種長續(xù)航長壽命的高能量密度無人機組合電源，屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域。目前商品化無人機采用150～200Wh/kg液態(tài)鋰離子電池組，單組電池續(xù)航時間約10～20分鐘，使用壽命約100～150次，續(xù)航時間與使用壽命均較短。與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰電池具有高能量密度（350～400Wh/kg）、高安全等顯著優(yōu)勢，但由于功率密度較低，無法直接替代液態(tài)鋰離子電池來實現(xiàn)無人機應(yīng)用。本發(fā)明通過采用固態(tài)鋰電池增壓限流調(diào)控，輔以高能量密度鋰離子電容器能量桶，設(shè)計無人機固態(tài)鋰電池電源系統(tǒng)，實現(xiàn)固態(tài)鋰電池在無人機中的長續(xù)航長壽命應(yīng)用，其續(xù)航時間可提高至1.8?2.5倍，壽命可延長至3倍，應(yīng)用價值顯著。

含有石墨烯的錳酸鋰正極極片及其制備方法 714     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種含有石墨烯的錳酸鋰正極極片及其制備方法，含有石墨烯的錳酸鋰正極極片的制備方法是將石墨烯分散液與錳酸鋰混合，然后將所得混合物加至聚偏氟乙烯的N-甲基-2吡咯烷酮溶液中混合成漿料，涂覆在鋁箔的表面，干燥制得含有石墨烯的錳酸鋰電極極片。本發(fā)明的有益效果是含有石墨烯的錳酸鋰正極極片的制備方法制得的正極極片提升了電池的容量、循環(huán)性能和倍率性能，提高了石墨烯的有效利用率。

基于普林斯頓海洋模式的水動力系統(tǒng) 731     

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本發(fā)明公開了一種基于普林斯頓海洋模式的水動力控制系統(tǒng)，屬于新能源領(lǐng)域，包括用于波浪能量吸收的振蕩浮子、用于驅(qū)動傳動機構(gòu)的雙向齒條桿、用于動能傳遞的傳動機構(gòu)、聯(lián)軸器、用于產(chǎn)生電能的發(fā)電機和用于設(shè)備安裝的安裝平臺，所述振蕩浮子包括圓柱浮體和環(huán)繞分布在圓柱浮體外側(cè)的用于緩沖的分流器，所述圓柱浮體內(nèi)部安裝有用于吸收沖擊力的阻尼彈簧，所述阻尼彈簧的另一端安裝有阻尼球。本發(fā)明所述的一種基于普林斯頓海洋模式的水動力控制系統(tǒng)，通過設(shè)有的分流器、阻尼彈簧和阻尼球，可以消除部分水平方向上承受的動能，減小圓柱浮體的震動，使圓柱浮體運動更加平穩(wěn)，提高裝置的可靠性，延長裝置的使用壽命。

雙直-雙交對稱型四象限變流器 1155     

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針對傳統(tǒng)的電壓源橋式四象限變流器(FQC)存在的明顯缺點，即，為了保證其正常工作，并達到對交流側(cè)瞬態(tài)電流波形優(yōu)良的控制性能，必須使直流側(cè)工作電壓升得足夠高，導(dǎo)致其應(yīng)用范圍受限，而且在實現(xiàn)多相變換驅(qū)動時電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率較低，本發(fā)明提供一種雙直?雙交對稱型FQC新型電路結(jié)構(gòu)，包括其雙直?單交對稱型FQC特例，直流側(cè)工作電壓比傳統(tǒng)的橋式FQC大為降低，而且電路結(jié)構(gòu)簡單，變換效率提高，采用與傳統(tǒng)的電壓源半橋式FQC基本相同的器件組及對兩只開關(guān)管的SPWM控制方式，卻能實現(xiàn)兩組對稱FQC。適用于六相交流電動機調(diào)速傳動和新能源光伏發(fā)電逆變并網(wǎng)或供電等直流側(cè)工作電壓要求較低、多路對稱FQC等應(yīng)用場合。

絲桿螺母與轉(zhuǎn)向拉桿一體式電動轉(zhuǎn)向裝置 826     

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一種絲桿螺母與轉(zhuǎn)向拉桿一體式電動轉(zhuǎn)向裝置，包括驅(qū)動電機、行星滾柱絲杠、鉸鏈和轉(zhuǎn)向縱拉桿。所述驅(qū)動電機內(nèi)部設(shè)置有減速器。所述驅(qū)動電機的輸出軸與行星滾柱絲杠相連。所述行星滾柱絲杠通過鉸鏈與轉(zhuǎn)向縱拉桿相連。本發(fā)明由于取消了液壓系統(tǒng)，所以其工作效率高，噪音污染小，不存在漏氣、漏液現(xiàn)象；特別在各種新能源車上，由于其動力源不依賴發(fā)動機，且易于實現(xiàn)自動控制，所以較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有著更廣的應(yīng)用范圍；采用具有自修復(fù)功能的行星滾柱機構(gòu)，可簡化轉(zhuǎn)向機構(gòu)復(fù)雜程度，縮小機構(gòu)外形尺寸，延長使用壽命。

多繞組分時供電隔離反激直流斬波型單級多輸入逆變器 1007     

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本發(fā)明涉及一種多繞組分時供電隔離反激直流斬波型單級多輸入逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個組合式多輸入單輸出隔離雙向反激直流斬波器將多個隔離的輸入濾波器和一個共用的輸出濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，組合式多輸入單輸出隔離雙向反激直流斬波器的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，輸出端與輸出濾波電路相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源電氣隔離、分時供電、輸出與輸入電氣隔離、電路拓撲簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、負載短路時可靠性高、輸出容量小、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

太陽能風(fēng)能的路燈 1150     

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一種太陽能風(fēng)能的路燈，屬于新能源裝置領(lǐng)域。是由旋轉(zhuǎn)裝置、升降裝置、轉(zhuǎn)向裝置、利用收集裝置和張開裝置組成的，所述的旋轉(zhuǎn)裝置安裝于升降裝置的支撐底板上，升降裝置安裝于旋轉(zhuǎn)裝置上，轉(zhuǎn)向裝置安裝于升降裝置的絲杠升降臺上，利用收集裝置安裝于轉(zhuǎn)向裝置上，張開裝置與利用收集裝置鉸連接。我國現(xiàn)有城鄉(xiāng)路燈總數(shù)約有2億只，并以每年加20％的速度增長，需要大量的電量，該裝置可以把太陽能、風(fēng)能收集起來，儲存在蓄電池中，用于電燈的照明。

新型輪轂驅(qū)動電動汽車懸架系統(tǒng) 854     

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本發(fā)明公開了一種新型輪轂驅(qū)動電動汽車懸架系統(tǒng)，包括輪胎組件、輪轂電機組件、輪軸懸架組件三部分，所述輪胎組件包括輪轂、輪轂軸承、輪輞、輪胎、固定支架；所述輪轂電機組件包括橡膠墊片、電機轉(zhuǎn)子外殼、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、電機軸承、電機定子外殼；所述輪軸懸架組件包括懸架、輪軸、螺釘、彈簧、支撐桿、彈簧墊片、阻尼器、支桿、電機控制器、固定圈、半弧形掛件、矩形固定件。該設(shè)備具有良好的減振性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可減輕路面激勵對車身造成的較大振動，結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝，可為新能源輪轂驅(qū)動電動汽車提供較大的參考價值。

并聯(lián)分時供電正激直流斬波型單級多輸入高頻環(huán)節(jié)逆變器 785     

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本發(fā)明涉及一種并聯(lián)分時供電正激直流斬波型單級多輸入高頻環(huán)節(jié)逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個多輸入單輸出組合隔離雙向正激直流斬波器將多個共地的輸入濾波器和一個共用的輸出濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出組合隔離雙向正激直流斬波器的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出組合隔離雙向正激直流斬波器的輸出端與輸出濾波電路相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源共地、分時供電、輸出與輸入高頻電氣隔離、電路拓撲簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、輸出波形質(zhì)量高、輸出中大功率、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的中大容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。 1

風(fēng)能動能復(fù)合增程補償式電動汽車 761     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種風(fēng)能動能復(fù)合增程補償式電動汽車，包括車輪、底盤、引擎蓋、變速器、空調(diào)系統(tǒng)、傳動軸系統(tǒng)、橫梁架座、機座、動能發(fā)電系統(tǒng)、減震器、充電電瓶、第一組蓄電池、第二組蓄電池、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、顯示儀表、電動機、控制器、逆變器、交直流電轉(zhuǎn)換器、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、組合前照燈和進風(fēng)格棚；利用風(fēng)能和動能再生能源發(fā)電作為動力源補充，增加電動汽車的續(xù)航里程，減少充電次數(shù)，減少對充電站的依賴，節(jié)約能源，降低尾氣排放，減少環(huán)境污染；其進風(fēng)格棚的流線結(jié)構(gòu)截面增加進風(fēng)量，增加發(fā)電量；其結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，原理可靠，制造成本低，安全性能好，噪聲低，操縱靈活，節(jié)能效果顯著，易駕駛，應(yīng)用環(huán)境友好。

鈉離子電池負極片及鈉離子電池 925     

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本發(fā)明公開了一種鈉離子電池負極片，該負極片為多孔石墨膜結(jié)構(gòu)，孔的直徑為2~30微米，孔的圓心之間距離為5~50微米，多孔石墨膜中碳原子所占質(zhì)量比大于99%，該負極片可直接用作鈉離子電池負極片，避免了導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑及金屬集流體的使用，且容量高、耐腐蝕、導(dǎo)電性好。本發(fā)明還公開了一種使用該負極片的鈉離子電池，包括正極片、負極片、隔膜、電解液，所述的鈉離子電池電解液中溶劑為二乙醇二甲醚、四乙醇二甲醚、四氫呋喃中的一種或多種，電解質(zhì)為高氯酸鈉、六氟磷酸鈉、四氟硼酸鈉、三氟甲基磺酸鈉中的一種，該鈉離子電池制作工藝簡單、充放電循環(huán)穩(wěn)定性好，在新能源領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

使用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)供電的路由器 1141     

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本發(fā)明涉及使用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)供電的路由器，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。相比較于傳統(tǒng)路由器，本產(chǎn)品最大的特色就是利用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)作為設(shè)備的供電來源，同時利用帶蓄電池的穩(wěn)壓電源作為儲能設(shè)備，擺脫了傳統(tǒng)路由器對于220V交流電源的依賴，在遇有臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害造成停電時，網(wǎng)絡(luò)通訊會長時間中斷，本發(fā)明可以為路由器組成的網(wǎng)絡(luò)提供節(jié)能環(huán)保的、不間斷的、穩(wěn)定的供電電源，預(yù)防了在停電時造成的網(wǎng)絡(luò)中斷情況，一方面提升了產(chǎn)品的便攜性和可靠性，另一方面也使得路由器的工作，更加節(jié)能環(huán)保，更加安全和可靠。

多能源耦合系統(tǒng)的能量分配方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 1009     

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本申請公開了一種多能源耦合系統(tǒng)的能量分配方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取多能源耦合系統(tǒng)中超級電容、鋰電池和燃料電池的目標建模數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建超級電容模型、鋰電池模型和燃料電池模型；當帶動負載運行時，利用頻率不同的濾波器對負載的需求功率進行濾波，并將第一功率、第二功率和第三功率分別分配至超級電容、鋰電池和燃料電池；基于遺傳算法對第一功率、第二功率和第三功率進行調(diào)整，以使這些功率分別符合超級電容、鋰電池和燃料電池的能量輸出特性。利用該方法不僅能夠降低在對多能源耦合系統(tǒng)進行能量管理時的算法復(fù)雜度，而且，也可以兼顧各個儲能單元輸出功率的變化幅度以及響應(yīng)速度。

鏈式傳動裝置、伸縮臂及充電機械手 1061     

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本發(fā)明提供了一種鏈式傳動裝置、伸縮臂及充電機械手，涉及新能源汽車充電的技術(shù)領(lǐng)域，包括鏈條主體和擋板結(jié)構(gòu)；擋板結(jié)構(gòu)呈U型結(jié)構(gòu)，鏈條主體位于擋板結(jié)構(gòu)開口的一端，且鏈條主體與擋板結(jié)構(gòu)的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接；擋板結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個，多個擋板結(jié)構(gòu)分別與鏈條主體連接，通過利用鏈條主體帶動擋板結(jié)構(gòu)進行移動，在擋板結(jié)構(gòu)呈U型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)任意相鄰的兩個擋板結(jié)構(gòu)呈貼合移動，即鏈條主體的平直延伸能夠?qū)崿F(xiàn)擋板結(jié)構(gòu)的貼合支撐，進而能夠限制鏈條主體的彎折，保證了鏈條主體以及擋板結(jié)構(gòu)的直線運行，提高了穩(wěn)定性，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的剛性鏈在使用過程中無法保持絕對的平直，穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。

海蜇基高表面摻雜碳電極的制備及其雙電層和贗電容行為調(diào)控 1091     

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本發(fā)明提供了一種用于超級電容器電極的海蜇基高表面摻雜碳材料的制備手段及其雙電層和贗電容行為調(diào)控方法，屬于新能源材料領(lǐng)域。該海蜇基高表面摻雜碳材料利用碳化?活化法制備得到。首先將洗凈干燥的海蜇置于管式爐中加熱碳化，酸洗干燥后得到碳材料，將該碳材料與一定質(zhì)量比的KOH、K₂CO₃、KHCO₃、NaOH、Na₂CO₃、NaHCO₃等活化劑在研缽中充分研磨后，放入管式爐中加熱活化，酸洗干燥后得到海蜇基高表面摻雜碳材料。該方法制備的碳材料具有三維分層多孔結(jié)構(gòu)、高比表面積、雜原子摻雜量豐富可調(diào)等特點，能通過調(diào)整制備條件對其微觀結(jié)構(gòu)、雜原子含量等進行調(diào)控，從而用作超級電容器電極材料時可實現(xiàn)對其雙電層行為和贗電容行為的有效調(diào)控，實現(xiàn)了對超電容性能的有效增強。

具有磨損自修復(fù)功能的電動轉(zhuǎn)向機構(gòu) 923     

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一種具有磨損自修復(fù)功能的電動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括驅(qū)動電機、行星滾柱絲杠、扇形齒輪和輸出軸。驅(qū)動電機的輸出軸與行星滾柱絲杠相連，行星滾柱絲杠與扇形齒輪相連，扇形齒輪安裝在輸出軸上。本發(fā)明由于取消了液壓系統(tǒng)，所以其工作效率高，噪音污染小，不存在漏氣、漏液現(xiàn)象。特別在各種新能源車上，由于其動力源不依賴發(fā)動機，且易于實現(xiàn)自動控制，所以較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有著更廣的應(yīng)用前景。采用行星滾柱機構(gòu)和具有自修復(fù)功能的潤滑脂，不但簡化了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的復(fù)雜程度，縮小機構(gòu)外形尺寸，而且可延長機構(gòu)壽命。

直立壓電式海洋立管流致振動能量采集與轉(zhuǎn)化裝置 1045     

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本發(fā)明適用于流體力學(xué)及清潔新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，提供了直立壓電式海洋立管流致振動能量采集與轉(zhuǎn)化裝置，包括能量采集單元、發(fā)電轉(zhuǎn)化單元和安裝架，所述能量采集單元包括用于能量采集的立管振子、擾流管柱和連接接頭；所述發(fā)電轉(zhuǎn)化單元包括壓電懸臂梁、連接件和壓電層。連接接頭和套管上均設(shè)有與立管振子截面形狀適配的安裝孔，本發(fā)明整體簡單可靠，支持對較大長細比立管結(jié)構(gòu)進行能量收集，更貼近實際工程結(jié)構(gòu)；考慮單根振子或多布局工況下立管群振子的流致振動能量采集與轉(zhuǎn)化，能夠提高能量的采集效率；同時采用垂向布局，有效降低了重力對立管振子流致振動的影響；并適用于不同截面形狀立管振子，有效拓寬了能量采集與轉(zhuǎn)化裝置的適用范圍。

自鉆式釘管組合雙液注漿土釘施工工藝 1031     

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本發(fā)明公開了一種自鉆式釘管組合雙液注漿土釘施工工藝，包括下列步驟：施工準備；第一層土方開挖，地面修整，底層噴射混凝土；放線定孔；自鉆式鋼管成孔；雙液注漿；管內(nèi)插筋；二次注漿；豎向、斜向注漿；掛鋼筋網(wǎng)；焊壓筋；安裝泄水管；噴射混凝土；重復(fù)第一層土方開挖后施工步驟直至基底；養(yǎng)護。本發(fā)明具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益，減少鋼材消耗，符合建設(shè)節(jié)約型社會和節(jié)能減排新能源政策；具有同地質(zhì)條件下廣泛的推廣和應(yīng)用價值。